Hearted Youtube comments on Turbofun Crew (@TurbofunCrew) channel.
-
500
-
456
-
423
-
403
-
388
-
377
-
356
-
355
-
329
-
312
-
308
-
280
-
268
-
268
-
266
-
262
-
260
-
254
-
251
-
221
-
217
-
216
-
213
-
205
-
204
-
198
-
198
-
198
-
194
-
192
-
192
-
188
-
185
-
182
-
169
-
169
-
167
-
166
-
166
-
165
-
165
-
158
-
156
-
153
-
152
-
152
-
149
-
145
-
136
-
132
-
130
-
130
-
130
-
130
-
129
-
127
-
126
-
125
-
123
-
121
-
120
-
119
-
118
-
117
-
117
-
116
-
115
-
115
-
113
-
112
-
111
-
Ох помню времена Toyota Celica 2zz-ge ... там похожая система была, называлась VVTL-i ... она также меняла фазы и подъём клапана, включалась на 6200, а красная зона тахометра была с 8000, держать обороты в этом диапазоне было не просто при переключении передач на механике, но двигатель просто рвал и метал, когда ты его докручивал до 6200. Помню в 2005 приехал в Тулу, на какой-то драг рейс, чисто посмотреть, но в процессе меня ангажировали поучаствовать в своем классе и я на своей Селике выиграл турнир, было забавно. Долго местные организаторы потом искали у меня под капотом всякие, закиси, турбины и прочие приблуды (предполагая что я мошенничаю и попал не в свой класс), так ничего и не нашли 😂
111
-
110
-
109
-
108
-
107
-
107
-
106
-
106
-
106
-
105
-
104
-
104
-
102
-
102
-
102
-
101
-
101
-
101
-
100
-
99
-
99
-
99
-
97
-
95
-
95
-
94
-
94
-
94
-
93
-
93
-
93
-
93
-
92
-
91
-
91
-
91
-
90
-
90
-
90
-
89
-
89
-
87
-
87
-
86
-
85
-
85
-
84
-
84
-
84
-
83
-
83
-
83
-
83
-
82
-
82
-
81
-
81
-
80
-
80
-
80
-
80
-
80
-
78
-
78
-
77
-
77
-
77
-
76
-
76
-
75
-
75
-
Отличное видео, спасибо! Тему подвесок хотелось бы раскрыть подробнее и включить в перечень автоспорта ралли и какую нибудь жесть типа баха трофи. А в частности, как должна работать подвеска при увеличении\уменьшении неподресоренных масс, например усиление мостов автомобиля, установка больших и тяжелых колес или же наоборот, лёгких рычагов и кованных дисков на спортивном автомобиле. Возможно ли сохранить большой ход подвески для преодоления сложной геометрии, но оставить жесткость для движения быстро. Видел много решений, но нигде нет теоретической базы и большей частью они похожи как раз на то, о чем говорилось в начале ролика. Может, есть какие то конторы интересные, с которыми можно большое видео сделать?
74
-
73
-
73
-
73
-
72
-
72
-
71
-
71
-
71
-
71
-
Метанол с нитрометаном (от 5 до 70%) используется в моделировании (авиа, судо и автомобили). Сам в юности гонялся в классе МТ-8 (монстр-трак в масштабе 1:8). Маленький (от 3.5 до 4.5 куб.см.) моторчик крутился до 28-30 тысяч оборотов и выдавал до 3 лошадей. Сколько шаманства было с этими моторами,- каждый раз подкрутить карбюратор, подобрать нужную свечку (там калильное зажигание), у каждого мотора было свое любимое топливо... Отдельная религия в моделизме - подбор нужной выхлопной трубы (одни давали больший момент снизу, другие - на верхах). А потом все дружно перешли на электромоторы (вставил аккумулятор и поехал, без всяких шаманств с мотором). Ролик прям заставил юность вспомнить... Пойду в гараж, откопаю старый метанольный мотор, поставлю, поднастрою и покажу сыну, как папа раньше развлекался... Запах этого выхлопа ни с чем не спутаешь, сколько галлонов (и моторов) спалили за десять лет этого хобби... Эх, молодость...
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
Так приятно заходить на новое видео и видеть этот добрый взгляд и улыбку, спасибо за видео!
Когда-то замотивировал меня начать изучение шин, дисков, автомобильных масел, тормозных дисков, колодок, в общем всей мелочёвки, спасибо большое за твой слог и интересный материал в каждом видео, к сожалению, моторы пока изучил очень поверхностно, ибо очень сложно и много ещё неизученного
70
-
69
-
69
-
68
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
66
-
66
-
66
-
66
-
65
-
65
-
65
-
65
-
64
-
64
-
64
-
64
-
63
-
63
-
63
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
61
-
61
-
61
-
61
-
61
-
61
-
61
-
61
-
60
-
60
-
60
-
60
-
59
-
59
-
58
-
58
-
58
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
56
-
56
-
55
-
55
-
55
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
53
-
53
-
53
-
53
-
52
-
52
-
51
-
51
-
51
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
47
-
47
-
47
-
47
-
Бля дружище, давай меняй немного стиль видео, гораздо интереснее смотреть когда рассказывают не просто сидя в машине, а подходят к капоту, обходят машину, показывают, едут и рассказывают, понимаешь? Так то все круто, интересно, но я уже второе видео включаю и тоже самое, просто у тебя подписчиков прибавится, просмотры возрастут, добавь динамики, действий и будет просто бомба. Если что не обижайся, я желаю тебе дальнейшего и скорейшего развития и не желаю ничего плохого, просто говорю то что вижу, и уверен это тебе поможет
47
-
47
-
46
-
46
-
46
-
46
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
44
-
44
-
44
-
44
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
Роман молодец, пытался доступно донести.
Мое личное мнение конфиг очень бюджетный и никто не углублялся в особенности. Например с теми же валами стандартный intake вал м50б25 240/9.7 решили поставить на выпуск, а по словам романа на впуск решили поставить вал м52б28 228/9.0 что по моему вообще даже близко не интересно, во вторых вал м52б28 ваносный.. 8500 оборотов с такими фазами крутить это бред, а момент по поводу того что после 7200 на этих моторах подвисает гидрокомпенсатор никто не учел?? Для гидриков 7500 это редлайн и то не факт..
Когда человек сказал про то что ваносы это лишние детали сразу стало понятно о уровне подготовки "строителей".
Грамотные люди уже нашли способ что бы прицепить дабл ванос на Гбц м50б25(м52б28/б25) дабы ставить большую турбину и раздувать ее с низких оборотов, так как дабл ванос позволяет крутить впускной вал на 40° а выпускной на 25° в любых значениях независимо. Момент по поводу портинга Гбц м50х,грамотный портинг без увеличения клапанов позволяет получить с этой Гбц результаты на 90%+ приближенные к Гбц S54b32 которая является эталоном по продувке в CFM. Нижнее расположение турбины чревато сроком ее службы, горелым маслом и кучей негативных последствий, это прошлый век в теме турбо м50. Говоря за БМВ должно быть БМВ, стыдно ставить туда жигулевский январь должно быть.. Стандартные компы BMW Siemens MS41,MS43 отлично поддаются настройке турбо проектов. Если же мало то standalone типа ecu master, link.. Но не январь. Крутить 8500 на сток демфере это просто безответственно, демфер Ati маст хэв для такого уровня проектов. Да и вообще там будет пусто потому что вал с фазой 228 не поедет даже близко так как они этого хотят. Не судите строго за критику, просто мое мнение как владельца бмв на строкере собраном собственными руками, этот мотор еще не завелся а уже провальный, потому что потенциал его очень слабый. И почему человек не рассказал про прокладку Гбц, хотя бы какую они будут использовать?? Шпильки Гбц? Такие проекты в америке делают на сток моторе, с "бронзовой подкладкой бутербродом для понижения сж сток мотора и дуют туда 400 лс, что делает это все видео просто безсмысла..
Смотрю все ваши видео, спасибо
У вас очень много полезной информации выбрал для себя.
С уважением
35
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
Бро, большинство чихали на состояние своей подвески, не говоря уже о том что ее необходимо дорабатывать :D
А вообще спасибо тебе большое, что разжевываешь и показываешь, может с помощью твоего канала люди будут задумываться о тех вещах, которыми пренебрегают)
Как раз на днях про переднюю подвеску рассказывал на нашей АЕшке, про ШСы, С/Б, но к сожалению я больше строитель, чем ведущий, поэтому некоторые темы затрагиваю поверхностно (
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
I must say, even though I lived for the majority of my life in Germany and saw a lot of English/German informative channels which have decent content on that part, I never came across such an in-depth quality knowledge about tuning.
Never did they dive to such a detail and extent in different parts and aspects of a vehicle like you do - a very big thumbs up and respect to you, and the channel/community you're trying to build - keep up the great work!
An awesome video, would be a round up "start-to-end" topic, basically explaining what is smart to do first, second, etc. and what comes after what, based on the videos you've already recorded.
Also hope to see a few videos about AMG engines in future 😍
If you ever need English/German help/info and stuff with translation, hit me up, I'll gladly volunteer 😉 (I understand Russian)
Wish you guys all the best in 2021! ✌😎
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
Автор, вроде, неглупый парень, но совершает, на мой взгляд, огромную ошибку, затрагивая в своих роликах других неглупых людей. Это, как минимум, самоуверенно. Семён в том ролике говорит абсолютно правильно и точно в контексте ДРИФТА, о котором, в основном, он и вещает. Он тему знает глубже автора, потому что строит эти машины и сам занимается дрифтом. Это стоило учитывать. В ролике он не один раз упоминает именно эту дисциплину. Про Торстен ничего нового не узнал - всё есть в интернете. Автору удачи в его деятельности и надеюсь на адекватную реакцию на конструктивную критику. Всем спасибо.
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
17
-
17
-
17
-
17
-
Ну не стану утверждать 100%, но по тому, что я читал, советские роторы производились изначально именно для целей авиации.
Мазда 787B выиграла не из-за схода Порше. Ну чисто логически, почему тогда им после этого запретили участвовать в Лемане на 787ой? Так еще и роторные моторы были запрещены.
А так, спасибо большое за обзор. Кстати, ты первый человек, который сумел заставить меня задуматься о целесообразности ротора. Т.е. Ок, если бы речь шла о дрифт корчевальне в кузове жигулей или ЛОЛги, то тут вопросов бы не было, молча свапаем 415й, допиливаем еще 2 секции, если влезет, каждая из которых стоит 15к (и да. кто не в курсе, Совьет роторс продаются в Таганроге) и получаем веселую визжащую скотину)))) Но, поскольку дрифт корч мне интересен так же, как гольф Трампа с Путиным, и по факту я строю ретро хотхэтч, то мои мысли о штатном рпд-415 придется упаковать на верхнюю полку. Бл....я ж Гусю с Абсурд-драйва обещал сроторную 8....обида.....В общем, Обзор ТОП! Спасибо еще раз огромное! Но к Ваньке я на канал забегу и подпишусь. Веселый мужик)
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Пофиг на jz, жду раскрытия тем тюнинга РБ. Думаю по Джею и разницы между этими моторами и так инфы достаточно, что можно все переделать и выжать кучу мощности и так ясно. Также ясно что и потенциалы огромные у моторов. Важно знать что имеет смысл делать и как правильно это делать. Сможете раскрыть тему так что бы каждый посмотревший владелец рб понял что ему нужно сделать с мотором что бы мотор служил долго и приносил только удовольствие. Обслуживание, запчасти, мозги, впуск, выпуск, турбина, поршня, шестерни, муфта, Радик охлаждения. Не на уровне слов что типо поменяй впуск будет лучше, а конкретно какой и где впуск лучше взять или может проще переварить, какие плюсы какие минусы как его поставить, с какими проблемами столкнетесь и что изменится. Видосы про Скай топовые 👍👍👍
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Рома , спасибо за видео , но если честно , то я ожидал большего . Мне очень нравятся выпуски от тебя лично потому, что ты к ним тщательно готовишься и глубоко раскрываешь тему . Я понимаю , что невозможно самому знать все особенности двигателей по их маркам и типам , но BMW M50 - это такая же икона , как RB или JZ в среде любителей тюнинга . Сам сижу на тюнинге М50 ,поэтому хотелось бы послушать более компетентного спортивного моториста , непосредственно готовящего М50 турбо самому и знающего все его слабые и сильные места , если ты доверяешь ему раскрыть тему своего выпуска .
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
Слава Ктулху что есть такие повернутые люди, которые рассказывают о своих увлечениях и вывихах мозгов, будь то тачки, лодки, игры, металлобработка, моделинг и тп, спасибо вам большое, благодаря вам можно столько всего узнать и захотеть окунуться с головой самому в какую нить тему, прям хорошо, спасибо!
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
В целом, мысль праведная, только egr, скорее, требование экологии, чем необходимость в улучшении процесса сгорания, ведь так же давно используется датчик детонации, предотвращаюший её последствия. Если производитель вводит в эксплуатацию сырую систему, за отладку которой конечный потребитель вынужден будет не раз заплатить, то мысль об её устранении приходит сама собой.
Экология, безусловно, вещь полезная, когда она не действует так агрессивно, что вынуждает создавать системы конструкции "лишь бы влезть в нормы".
Лайк, за видос!
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Иван, тебе не приходило в голову, что очень много людей смотрят эти видео не как шоу, а как энциклопедию и руководство к действию. тебе интересно чтобы был экшон, чтобы всё дёргалось, чтобы движ, влог, дядюшка борода и стилочка в описании. так вот полагаю кроме меня есть много людей, которым это нафиг не нужно. стилочки и прочее можно посмотреть в другом месте. здесь же ролики - концентрация информации и опыт конкретных людей, а не автоблогингшоу. Клепачевский, не слушай школоту. нормальная подача информации и живые люди. всё круто. подписчики блядь возрастут, ну охуеть теперь, цель жизни конечная - подписчики. вся жизнь у них как шоу(
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Да блин одни спецы в коментах)
Мне один такой сказал-ты что дебил в жигули нельзя полусинтетику заливать, она разъедает отечественный металл)
Кароче в болид ф1 надо м8г лить, а они дебилы там какую-то синтетику льют))) ☺☺☺
Да конечно например в не очень молодой автомобиль лить дорогое масло это личное дело каждого, однако есть специфика, и если у вас высокофорсированный мотор, который работает в агресивных режимах, я бы подошёл к выбору масла основательно!
По поводу минералки, давайте немножко будем компетентны-минеральное масло полученное крекингом, это просто отбор тяжёлой фракции, отделение от лёгких фракций. А например гидрокрекинг это современный более сложный процесс. И да современная синтетика-это 90%гидрокрекинг(высококачественная минералка). А масло на ПАО поли-альфа-алефинах-очень дорогое. Эстеты это вообще больше про спорт, очень дорого, круто-но на небольшой пробег.
На самом деле современные масла -это смеси из базовых(гидрокрекинговых)масел, и в зависимости от специфики добавлены ПАО, эстеты, ну и конечно же пакеты присадок. И да мои познания невелики. Поэтому на прям-Я однозначно прав не претендую. Но есть же инфа -изучайте, делайте выводы.
А Клепачевский, отличный блогер. Поэтому если вы умнее-делайте свой контент, а не гавкайтесь в комментах!
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
27.09.2019 Привет из Воронежа.
Я тоже узнал, что моё авто дешевле в половину стоимости тормозов в круг для Ская. )))
За то на Скай не получится починить что нибудь на 500 рублей. За 500 можно приобрести на Жигу что нибудь одно: тормозные колодки на перед или зад. Тормозной цилиндр. Вакуумный усилитель тормозов. Короткоходную кулису (а это тюнячка в тачку). Диодный мост для генератора. Любое боковое стекло, любую одну фару. Маслосъёмные колпачки с прокладкой клапанной крышки. Комплект прокладок для мотора, кпп, поддон. Ступичный подшипник со ступицей в сборе. И это всё новое с магазина.
С разборки: крылья, двери, гбц, генератор, стартер, сиденье, торпеду. Мост или балка уже в 1000-1500 обойдётся. Мотор в сборе от 5000 до 8000.
7
-
7
-
7
-
7
-
Сам авто не владею, но тема работы и устройства ДВС очень интересует, нашел канал не так давно и смотрю запоем, ролик за роликом при каждом удобном случае. Спасибо огромное всему коллективу и, конечно, автору, за подачу материала.
Очень хотелось бы узнать побольше о работе системы зажигания, особенно на V-образных (да и многоцилиндровых рядных) моторах. Какие принципы срабатывания зажигания по цилиндрам, как это связано с балансом двигателя, каким образом работают моторы, которые могут на время «отключать» часть цилиндров, не теряя стабильность работы.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
В плане температуры масла немного не согласен. Считаю, что 100 градусов это как раз максиму. Если выше, это уже превращение в воду а так же, появляется сильный угар масла и более быстрый его износ. В следствии и двигателя тоже. Ещё вспоминая историю одного своего товарища, который тюнингом увлекается, он рассказывал, что на своей машине когда зимой вжогивает, то масло на уровне, а когда летом, то масло съедалось дико. И когда он поставил датчик температуры масла, то увидел, что летом оно под 120 градусов и выше грелось при прежнем вжогивании, в этом и была причина масложора. После когда стал до 100 греть, масложор ушёл. Ну а зимой соответственно в лучшем случае 100 было, и то если постараться.
И хотел по интересоваться. А случайно на 90 градусов термостата для маслокулера нету?
Но а в целом у тебя всё круто и интересно получается, молодцом! Собственно с меня подписка здесь и в инсте =)
Желаю дальнейшего развития!
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
У рутса также ниже предел давления потом воздух начинает прорываться между лопаткой и стенкой в обратку из-за большого теплового зазора. Лисхольм в этом плане производительней. И у Лисьхольма меньше пульсаций воздуха выходящего, при работе, из-за конструкции роторов. Но и цена из-за сложной геометрии роторов Лисхольма выше.
А вообще вот ещё изложу более полно своё видение объёмных компрессоров:
Современные компрессоры с механическим приводом делятся на 2 вида: объёмные и центробежные. В свою очередь, объёмные можно разделить по виду исполнения также на 2 категории, носящие фамилии своих создателей Рутс (Итон) и Лисхольм.
Самыми первыми компрессорами были системы Рутс, и изначально они использовались для вентиляции помещений, а уже потом постепенно начали внедряться в авиа и автомобильную промышленность. Сперва конструкция нагнетателей имела кулачковый вид, напоминающий с торца масляные насосы. Простая конструкция Рутс подразумевала установку карбюраторов поверх самого компрессора на его впускном окне и позволяла не применять к нему каких-то особых систем управления в виде муфт или байпасных клапанов. При закрытии дросселей в карбюраторе компрессор мог спокойно работать в холостом режиме.
Проблема низкого КПД такого компрессора была в том, что при высоких оборотах нагнетаемый воздух начинал прорываться обратно через зазоры между роторами, а также движение воздуха в таких системах имело волновой характер из-за малого количества кулачков. И при высоких оборотах его КПД мог падать вплоть до дополнительного отбора мощности с движка.
Но затем, после доработки Итоном, валы обрели слегка спиралевидную форму профиля кулачков, что позволило снять нагрузку с вала при добавлении числа кулачков и заметно увеличило производительность компрессора. Конструкция Итон подразумевает: захват воздуха, его сжатие между кулачков( а вот у Рутс воздух просто прокачивался в мотор без особого сжатия) и прокачка во впуск двигателя.
И у Итоновских компрессоров характер движения воздуха внутри нагнетателя уже стал продольным, что позволило использовать их на впрысковых системах, устанавливая на корпус компрессора дроссельную заслонку. Также для усовершенствования системы, в конструкцию Итон добавили и байпасные клапана, для работы мотора в атмо-варианте на холостом режиме, а также в некоторых случаях для подключения компрессора в нужном диапазоне оборотов устанавливаются электромагнитные муфты. И в отличии от изначальной конструкции Рутс, компрессоры Итон требуют охлаждения воздуха, как правило, оно реализуется установкой водяного охладителя, под тело компрессора, через рёбра которого будет проходить воздух. Также для лучшего наддува на вершинах кулачков стали применять тефлоновые уплотнители для сбережения корпуса статора от тепловых задиров. Хоть Итон и имеют более сложный профиль ротора, они всё еще "относительно" дешёвые, в отличии от следующего вида компрессоров - Лисхольм.
Лисхольм считается самым совершенным из компрессоров, его роторы имеют уже полноценную винтовую(спиральную) конструкцию и они не симметричны. По-сути это - переосмысленный Итон, с более высоким допуском к зазорам и соответственно более высоким КПД, из-за лучшего сжатия воздуха. Также характер прокачки воздуха имеет продольный характер, без волновой пульсации на впуске, как у рутса.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Автор подскажи пожалуйста такой момент, не знаю кем принято и кто это придумал, но на практике испытал можно сказать сам, имеем турбо субарь, диски что я покупал про сцепление речь, очень быстро изнашивались и начинали буксовать, обычную органику брал экседи, по каталогу бьётся на мою Машину и т.д, но когда берёшь диск сцепления с японской машины пусть и немного изношеный, контракнтый(б/у) ему вообще насрать на лаунчи и т.д, он ходит в разы больше чем те что можно купить в магазине. Ну относительно больше, конечно я его не сравниваю с какой нибудь керамикой. Так вот вопрос, опять маркетинг экономят производители на материалах или раньше делали лучше?
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
еее, крутой и полезный видос, как всегда!
с первых же минут та инфа, которую ищу.
как раз от 110 жз гте ставлю, там эта капразиная хрень с дмрв, хер найдешь впуск, как правильно самому изготовить, диаметр. расположение, длинна, нулевик надо или лучше короб искать, знатоки, оптишитесь :D
зы. за тяжелое музло в начале- респект)
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Рассказ интересный (молодец, лайк поставил), но немного однобокий, так как рассказано не о непосредственном впрыске как таковом, а лишь об одной из неудачных реализаций этой идеи. Пока с 2010-2018 годах сражались с проблемой взаимодействия бензина с маслом на низких оборотах из-за низкой скорости воздушного потока, уже в 2004 году появился FSI, в котором названная проблема решена весьма успешно. На низких оборотах во впускном коллекторе перед самыми клапанами заслонки перекрывают половину сечения, что удваивает скорость входящего в камеру сгорания воздуха и это ещё не всё. На низких оборотах бензин впрыскивается не на такте впуска, наполняя всю камеру сгорания гомогенной смесью, а на такте сжатия таким образом, что в середине камеры сгорания образуется облако со стехиометрической смесью, а вокруг — просто воздух, то есть бензин в принципе не касается стенок цилиндра и не может взаимодействовать с маслом. При этом, разумеется, немного экономится топливо, так как не нужно весь объём насыщать стехиометрической смесью, это называется послойное смесеобразование. Побочным эффектом является то, что на холостых оборотах мотор очень медленно прогревается, что как раз свидетельствует тому, что топливо-воздушная смесь не касается стенок камеры сгорания, так как находится в воздушном мешке. К сожалению, почему-то эти моторы были не слишком популярны, большинство больше знакомы с TSI и TFSI, у которых наличие компрессоров действительно ухудшало продувку, однако у тех, кто имел дело именно с атмосферными FSI никаких негативных впечатлений нет, детонацией не страдают. Единственный нюанс любого непосредственного впрыска — зарастание нагаром впускных клапанов, но изредка их почистить совсем не сложно.
Подробнее в SSP322, найти несложно.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Я вот - гуманитарий. Глохла у меня Алтезза, когда ехать начинаешь и всё тут. Вроде проблема то не большая - передачу воткнул, да поехали дальше, но могла привести к серьёзному дтп, особенно, если ехать в режиме "слабоумие и отвага". Много кто смотрел из мастеров, которые кучу туриков переделали, и бустапили их и просто монстров собирали, но ни кто не решил моей проблемы, все пожимали плечами. Но даже я посмотрев это видео, понял, почему она глохла))) А я, повторюсь, туго с техникой дружу, только кататься могу, ну и колодки поменять) Вообщем выражаю благодарность за такое видео! Подписка, пайк и все такое в комплекте! )
5
-
5
-
Отличное видео! Спасибо. Есть один вопрос к ведущему. Каким образом "обратный поток" идущий в крыльчатку делает ей больно, если его давление в пайпе при накачке раза в два выше чем давление этого "обратного" потока? Флуттер и помпаж это две разные вещи, т.к. на флуттере нет давления на ротор турбины, а на помпаже есть, потому именно помпаж и опасен, а флуттер для турбины это напряг максимум в пол-нагрузки обычной, когда она качает буст той же крыльчаткой в тот же пайпинг да кулек.
И еще услышал что то новое для себя - как без бло-офа/байпаса давление в пайпах и кульке будет выше, и турболаг меньше, если минус флуттера как раз в том и состоит, что "обратный поток" мешает крыльчатке вращаться и тормозит обороты вала. А при сбросе воздуха с пайпов и кулька турбине крутиться ничего не мешает, и когда вы жмете "газ" то она уже находится на оборотах выше, чем без блоофа. Как я всегда понимал, именно потому блоофф и ставят чтоб лаг уменьшить дабы турбина не тормозилась обратным потоком. Или все зависит от размера турбины и веса вала и энерции?
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Смотрю видос второй раз, смотрел сначала через ноут на большом экране, а сейчас пишу комментарий, посмотрел видео и сразу вспомнил газон на спирту с соседнего села"если что я с города" 53 газон, полностью переделан под спирт, мужик гнал самогон дикими количествами, но потом перестал бухать вроде как проблемы с печенью, так вот, он перевёл газон под спирт, а потом и по пропан, дикая зверюга была, когда ездил с ним, не знал что да как, теперь понимаю почему он газоном так гордился, движок был чистый как слеза, и валил как угорелый, теперь понимаю что он тогда собрал, бывший лётчик...
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
@Михаил-ь6ш был бы ленивым, не стал бы писать комментарии 😉
А на счёт форумов, что касается наших, то давно перестал их читать, так как в основном там вода и гаражные байки. Англоязычные более информативные, но требуют знания терминологии. Мануалы есть, но это больше общая информация, а вот специфических вещей там нет, да и практического опыта. И я как раз литературу читал, на форумах был и если бы раньше мне кто-то в такой сжатой форме по полкам разложил ответ на интересующий меня вопрос, без воды и сказок, то я бы сэкономил очень много времени.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Ну допустим про V35 рассказал ( хотя про настройку очень интересно, как оно выглядит и что можно поколупать в штатном блоке, насколько там широко открыт доступ? ), а вот как с V36? Там уже VQ35HR, насколько знаю, хотя весьма поверхностно, различия с 35DE там очень существенные, вплоть до различных коленвалов и прочего, а так же интересно, что у них с настройкой? Блоки управления там скорее всего уже другие. Ведь по сути цены на данные кузова сейчас +- одинаковые, но V36 значительно интереснее и свежее. Это если не углубляться в младшего брата VQ25HR, где вроде как даже блок изменен относительно VQ35HR весьма существенно.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Парню всего 24 годика)), всё впереди, личный опыт штука такая, нигде больше не получишь, только на своей шкуре, кэп здесь! если бы все вундеркиндами рождались и всё бы с первого раза давалось, жизнь была бы иначе устроена, но рассказал интересно и такие стрелочки обидки аля я добрый парень, но вы знайте я обиделся прикололи)).. кароч ищите сразу готовый не косорукий свап и будет вам счастье) если же не хотите на своей шкуре повторить ошибки парня, я в своё время тоже искал уже готовый экземпляр, но не знал как в гаи на учёт поставить и взял атмо, потом через год пожалел, когда познакомился с ребятами которым один человек ставил на учёт свапы со сток л.с. в стс.. вот тоже опыт мой, но тем ни менее не унываю, хлебнуть г... всегда приходиться, никогда не знаешь где найдёшь где потеряешь, но тот кто вникает, осведомлён значит вооружён)
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Автор, я забыл как тебя зовут, но и ты не совсем прав, хотя и правды в твоих словах больше, чем у лаки стэйшн... Жидкость ПМС называется и имеет силиконовую основу-да,но работает оно моментально-эта жидкость пиииииздец какая густая и плотная и малейшее движение в ней сопровождается огромным усилием соответственно... Соответственно жидкость и не дает дискам в вискомуфте проворачиваться между собой, хоть и не имеют контакта никакого между собой, кроме как через эту самую пмс :) и если виско-лсд жива, то проскальзывание на маленькой скорости возможно,но с ростом разницы скоростей напрямую растет и сила, необходимая для проскальзывания....
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Dani Дядя, не 12 лет, а 9. И если точно - то 7 чистых. Насчёт "не едет" - ну, значит, ты не в теме.
Во-первых, у него у первого на СТОК-мозге, который, как известно, считается не настраиваемым, она поехала 330 сил, о чем есть графики и пруфы на профильном форуме. Это, думаю, чего-то да стоит. Во-вторых, человек смог на бедной смеси (11.7-12.4) не угробить мотор, проехав на нем 2 сезона. В стоковом обеспечении причем. Это тоже чего-то стоит. В третьих, он первый, кто со сток-низа снял 510 лошадей, доказав, что это возможно. Об этом есть и графики, и пруфы. В четвертых - его твинчарджер ехал 100-200 км/ч 5.7 секунд - снято было 611 сил. Это тоже зафиксировано. Так что его бревна ездили и ездят. Щас вот посмотрим на очередную итерацию, да, она подзатянулась, но там и объем доработок как нигде в России. Изучи его Инстаграм, изучи форумы, историю. Потому упрёки несправедливы. Его повозки ехали и едут. И дальше, надеюсь, будут ехать.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
На стоковом 206 моторе контракном уже проехал 60 к километров, на давлении 1,3 бара, толстый радиатор, маслокулер и 12 маслонасос, про стук субамоторов говорят хейтеры, главное следить. Ну как следить, первый мотор положил, долбил в отсечку, провернуло вкладыш на 3 цилиндре, так что чел правду гворит. Хорошее видео лойс.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
VTEC, the original Honda variable valve control system, originated from REV (Revolution-Modulated Valve Control) introduced on the CBR400 in 1983 known as HYPER VTEC. In the regular four-stroke automobile engine, the intake and exhaust valves are actuated by lobes on a camshaft. The shape of the lobes determines the timing, lift and duration of each valve. Timing refers to an angle measurement of when a valve is opened or closed with respect to the piston position (BTDC or ATDC). Lift refers to how much the valve is opened. Duration refers to how long the valve is kept open. Due to the behavior of the working fluid (air and fuel mixture) before and after combustion, which have physical limitations on their flow, as well as their interaction with the ignition spark, the optimal valve timing, lift and duration settings under low RPM engine operations are very different from those under high RPM. Optimal low RPM valve timing lift and duration settings would result in insufficient filling of the cylinder with fuel and air at high RPM, thus greatly limiting engine power output. Conversely, optimal high RPM valve timing lift and duration settings would result in very rough low RPM operation and difficult idling. The ideal engine would have fully variable valve timing, lift and duration, in which the valves would always open at exactly the right point, lift high enough and stay open just the right amount of time for the engine speed and load in use.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Подписался уже давненько, но зайти времени нет.Помог случай, пересматривалтемы и подписки, наткнулся на твой рассказ о лямде, много раз переслушивал и вникал, но есть непонятки, лучше бы в личке спросить ну не знаю как.В сюжете ты говоришь про два датчика, у меня два, машина Вольво s80 2,4 170 л.с атм. ,при диагностике человек озвучил мол первая лямда показывает 1, вторая прыгают показания, не мог бы бы охарактеризовать работу двиг., т.к у меня около первого цил.у форсунки(бензин)небольшое увлажнение, потеет, двигатель работает неустойчиво.Хотел понять исправны ли обе лямды, пробег купил уже 220000 тыс км,была ли замена датчиков не знаю.Мгновенный расход мне непонятен и общий великоват .
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
С момента 18:25 по поводу качества топлива полностью согласен и могу подписаться под всем сказанным, кроме одного момента. В далеком 2013 я работал заправщиком на АЗС Роснефть. По поводу мехпримесей и прочей дряни. По приезду в мои обязанности входило отбирать арбитражные пробы топлива до залива в емкости и специальным прибором с погружным датчиком, прямо в бензовозе проверяли плотность, температуру и мехпримеси. Все велось в журнале специальном и его даже проверяли где то раз в неделю. И за все время работы, никто к нам не приехал с жалобой на топливо. Причем на всех АЗС у нас по городу было так (у меня там друзья работали). За другие конторы я ничего сказать не могу, лично ничего там не видел, но не думаю, что там сильно отличается. А потому, если не заправляться на какой то неизвестной АЗС, то всё у вас должно быть нормально. Короче вам подсказка, узнайте когда на АЗС, на которой вы заправляетесь, происходит топливоприемка. Приедете и понаблюдайте, если на бензовоз не лазят с прибором похожим на мультиметр с длиннющим шнуром и не проверяет каждую секцию, то вероятно болтетский возложен на входной контроль у АЗС, хотя я допускаю, что там может быть другая приблуда для контроля, но тогда можете просто подойти и посмотреть и поспрашивать. Ко мне подходили как то, я объяснил, показал и никаких проблем, только близко не пускал, по ТБ не положено, вроде 5м дистанция. Вот такая история.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Спасибо за видео во первых!
Местами спорненько. Касаемо новых авто мб, но % людей в нашей необъятной, который удаляет егр в генезис или киа оптима близок к 0.001. Быстрей продать.
Спасибо, что поднял эту тему, внезапно немного пафосно и забавно) но мы смотрим со своей отшибленной колокольни японских и даже российских жигулей. На эво моторе начиная от 5 до 8, егр из 4го цилиндра через всю бошку упирается в клапан, который если и открывается, через милипиздрические трубки вгоняет это все в коллектор, его КПД там нулевое, при этом, там же, стоит штатный сас антилаг который говорит егру "ипись оно конем " и закидывает тонну воздуха на крыльчатку.
Добавлю: 1 поверь в том же США и большей части евро бензин ужаснее.
2 проводить настолько тщательно ТО? , что ты будешь постоянно следить за егр, сажевым фильтром, контролем идеального функционирования той же лямбды и маф, дад и тд? Такое содержание авто будет похоже на ипотеку 3шки рядом с кремлём. Учитывая, что государства двигают нас к тому, что авто надо постоянно менять. Никто из нас не готов не хочет и не будет вкладываться так в средство перемещения задницы, которое через 2 года станет не легальным по причине развития евро норм, экологии, самого авто.
Любите свои ведра, скример вам в крыло❤️
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
С Depo такая фигня: массово мрут сенсоры давления масла и буста. Но по маслу есть нюанс: мрут от вибрации при установке на блок реостатные сенсоры aka "бочонки", как на видео. Такими комплектуются более дешевые будильники. В линейках подороже, вроде семицветок, используются малогабаритные твердотельные. Тем вибрации совершенно пофигу. 4 года такой на блоке стоит и помирать не думает.
Датчик буста умирает от сырости - корпус нихера не герметичный, внутри - плата, даже лаком не покрытая, и сам сенсор на "уличную" эксплуатацию не рассчитан - рабочая температура компонентов от нуля градусов. Чтобы ходил долго, его нужно в салоне ставить. Правда, я, как слегка электронщик, прикрутил вместо деповского сенсора ОЕМ через схемку на операционниках, а деповский сенсор стоит в салоне и измеряет атмосферное давление для поправки к датчику на коллекторе.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
А я подкину говна на вентилятор)
1. По портингу, "бровь" это и есть бридж портинг, а j-портинг это его разновидность (но тут ок, вопрос терминологии).
2. Странно описываешь эффект от портинга. Точнее как это работает. В РПД нет распредвала, так? Но ФАЗЫ впуска и выпуска есть. А что ими управляет? Ротор! Так вот увеличивая впускное окно мы не только изменяем пропускную способность, но и, что важнее, увеличиваем фазу впуска. И именно поэтому роторы с переферийным впускам так по "свински" работают, из-за "перекрытия" впускного и выпускного окон. Те же атмо поршневики с широченными валами и диким перекрытием работают схоже.
Ещё жаль, что не затронули вопрос смазки, типо премикса, или переход на внешнюю подачу масла к насосу маслофорсунок. Ну и ещё много чего)
Но в любом случаем спасибо за труд! Лайк однозначно.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Ром, братка, спасибо тебе большое за твои видео, огромная просьба, расскажи нам про кузов ская, они у нас гниют сильно, переживаем за то, что просто развалится) не знаем как устроены силовые конструкции, видели у тебя видео про жёсткость, но это немного не то, расскажи про Р34, пожалуйста бро
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Познавательный видос. Я очередной раз свой Soarer собираю, и хотел уточнить по поводу этих супер-дупер катушек NGK. У меня 1JZ-GTE non VVTI, который twin turbo старичок. В него эти NGK-ешки вкатятся? И если не затруднит, можно узнать полностью название или модель, как правильно в общем их искать?
А по поводу охлаждения 6-го цилиндра не согласен, что оно не нужно. Когда я в Японии приобрёл Сайру протянул на родину, раскидал это изделие до болта и гайки. Помимо, естественно, ссохшихся сальников, пыльников и т.п., именно шестой поршень был мазаный, но цилиндр почти не пострадал, чутка микро царапки были. Пришлось полирнуть его, поменять поршень, ну и кольца полный комплект. Соответственно и охлождение 6-го цилиндра установил...
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Приветствую, несколько вопросов:
1. Турбины все 4V такие или это только 2 и 3 из-за пластиковой крыльчатки, ведь у 1 и 4 стальная крыльчатки? Было сказано про турбокит Tomei?
2. Впуск реально странно выглядит, не пойму почему они так его сделали. Есть ли пути решения, вилел что кто то переваривает дроссель на торцевую часть коллектора, тем самым уменьшая тепловоздествие на катушки и уменьшения длинны впуска, работает ли?
3. Про датчик, не знал спасибо. На 26 моторе та же проблема или эта болезнь только 20 и 25 моторов? Можно ли поподробнее решение проблемы?
4. Про маслонасос, все понятно что можно сделать как у JZ, но где его взять и слышал что на это требуется новый сам маслонасос, расскажи пожалуйста. Спасибо, если будут вопросы напишуна драйве2 в личку, ещё раз спасибо и жду ответов. И спасибо за видео, очень помогло и поможет другим, респект
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Скай конечно красавчик, как и канал, много интересной и честной инфы, удачи ему в дальнейшем росте), но цвет тачки отстой, пустышка, как пластиковый таз. В бордовый металик задуй, от AMG GTS, я себе в такой тоже облил, вот моя боль) https://www.drive2.ru/r/fiat/coupe/476950827894833277/ , а вот коды краски 996, 996U, 3996 - DESIGNO HYACINTH RED, HYAZINTHROT, CARDINAL RED, ROSSO GIACINTO DESIGNO METALLIZZATO (Красный Гиацинт).
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Информация бесценна, особенно за лючок бака, спасибо тебе)
Собираю 34 купе, в доках тоже серый цвет. В следующем году крашу его, но хотелось бы в оригинальный синий, а не в серебряный обратно. Ты в видосе рассказываешь, что много лет ездил вообще с голубым цветом О_О . Как реагировали инспекторы? Или вообще они цвет не смотрят? Или же ты всё-таки говорил, что ,мол, вот, только что покрасил, в течении 10 дней приеду на переоформление цвета?
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Блин дружище, очень нравятся твои видосы, особенно как все по полочкам расписываешь... про 35 мотор посмотрел.. ну вот, если будет возможность рассказать, расскажи про 30 викик... про сам мотор, мелочи, ньюансы, ну и прочее... И желательно про механику на него, от финика дорого, от Z серии темболее... может дизельная, как на 25 мотор от сафаря вроде)
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Уже всю голову сломал почему не едет когда согреться мотор, мин 20 валит как нада , гбц перебрали, насос, лямду, валюметр, свечи, катушки, дачики детона, датчики температуры, турбина, это все поменял, и все не то год мучаюсь уже сил нет
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Видео хорошее) уверен, что многие нашли для себя что-то новое) 👍отдельно хочу отдать дань уважению, за твою позицию по рекламе,такая позиция действительно достойна уважения, но кушать хочется всем и тратить время не имея никакого смысла, конечно тоже не хочется, надеюсь ты найдёшь адекватного спонсора!!!
Кстати на счёт колёс, думаю можно было затронуть тему касаемо ширины покрышек и их влияния на управляемость, буквально неделю назад мне пришли диски, кстати похожие на твои диски на фоне... у меня "продайв" бронза, пришли в размере 18 на 8.5j et 35, и оптимальные допуски по резине 225-255,что казалось бы вписывается в размеры сток на моей машине is250, спереди 225/40, сзади 255/40 r18, однако если я поставлю 225 на 8.5 получиться домик и тут больше проблем чем плюсов, износ, проколы, царапины, а вид модный, но колхозный, по этому было решено оптимально поставить 235 и у меня вопрос, будет ли 235 хуже держать дорогу, ведь производитель не просто так написал 225... может более широкая покрышка может быть подвержена влиянию широкой лыжи??? То есть скользить, вместо того чтобы зацепиться... 🤷♂️🤷♂️ Ведь вес не изменился, а площадь стала больше, по сути сноуборд 😂😂😂
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Привет, не планируешь создавать свою группу в соц сетях? Я к чему это спрашиваю, очень хотелось бы узнать по подробнее про тюнинг, техничку, ошибки при тюнинге/настройке и т.п. Понятное дело не получиться отснять материала для всего этого, но, думаю, ты наверняка встречаешь действительно полезные статьи, а не всякий шлак, коего в интернете полно, так вот, почему бы их не выкладывать в соц сетях для заинтересованнвх в этом людей? Или например подсказать, где можно найти информацию по тому или иному вопросу
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Никогда не мог себе представить, что выхлопная система может быть настолько мудрёной и замороченной. Казалось бы, труба которую необходимо просто протянуть под днищем, но сколько там всего внутри сокрыто от людского глаза. Но главное это, что мы слышим, а вернее даже то что не хотим слышать в одних обстоятельствах, а в других для нас звучит как музыка. Но это всё слова, а серия была действительно полезной и познавательной. Немного не хватало дополнений из прошлых выпусков по катализатору и пламегасителю, касательно их применения в совокупности с остальными компонентами выхлопной системы. А в остальном всё было супер, заслуженно, достойно самого большого лайка!)
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Привет, давно смотрю твой канал, и вот возник вопрос, есть опель вектра б, на в6 х25хе, сток, ну почти, стоят валы от 3х литрового, прошивка от l500, ( это все от того же блока, просто разные модификации) так вот на данный момент сварена полностью кастомная раздвоенная трасса на 42 нержавейке. Но коллектора сток, и они не равнодлинные от слова совсем, после установки трасы заметил что кушать стала намного меньше, но и ехать как то перестала, изначально думал варить коллектора, вот собственно и вопрос, надо ли это делать, и если да, то как рассчитать длину ранера?
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
правильно, поэтому и потому можно менять на слова синонимы) оптимально, так как, следует, итд, и добавь фоток или анимашек, а то ты конечно классный парень, но пол часа смотреть на лицо мужика напоминает лекцию в институте, в итоге вместо видео начинаешь слушать просто аудиоподкаст(а я хочу видео). а вообще респект тебе огромный, что просвещаешь людей, все круто корректно и доступно, про вэку будешь рассказывать, про сиськи расскажи: они очень дорогие, считаются не ремонтопригодными, но это не так, и это самый большой геморрой и боль владельцев 25дет(который к слову прекрасный мотор из линейки вэку) и 25дд, и про различия в колене и шатунах нео\ненео, это тоже важный момент, особенно если хочешь нормальную турбу вместо того горячего уебка сзади. расположение к слову тоже максимально уебское. Или вообще лучше разделить на два видоса, нео\ненео
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
@TurbofunCrew Мозг не "видит смесь". Ну если ты имел в виду кислородник, то он работает только на ХХ и в режимах малой нагрузки, там не так страшны косяки со смесью, да и комп, ориентируясь по кислороднику, выправит смесь. Но как только ты нажмешь на газ больше 20-30%, мозг переходит в опен-луп, то есть в режим без обратной связи по лямбде. И вот смотри: залетает, например, 200 грамм воздуха через маф, комп посчитал сколько нужно топлива, открывает форсунки,чтобы они лили определенное количество топлива, но помимо посчитанного воздуха, из какой-то дыры (во впуске, маслопомойке, дырявом шланге) заходит еще воздух и в итоге к цилиндрам идет уже смесь беднее (топлива одно количество, а воздуха БОЛЬШЕ,чем предполагалось). Вот и вся кухня. А после турбы если дырка- то да, смесь будет богаче. Я не с потолка эти вещи беру, просто работа у меня такая. Работаю электриком-диагностом, плюс свапы под ключ делаю( не реклама), и с подсосами во впуск (иногда и в выпуск, такое тоже есть) сталкиваюсь очень часто, ибо тачки в основном японские с немалым пробегом )))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Нужно просто немного мозгов и твои аидосы, чтобы понять весь принцип работы турбосистемы, прям от души, честно, никогда не комментировал на ютубе, но ты этого заслуживаешь, все просто и понятно, пол часа назад увидел статью про блоуоф и посмотрел твоё видео, за 20 мин понял то, о чем не подозревал десятки лет, спасибо, честно спасибо) чёт разнылся я тут)
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Камера в салоне уже не завалена - это плюс, хы. Суперский видос, пили дальше, навряд ли есть аналоги на русском ютубе.(особенно про моторы и ощущения от езды было интересно). Когда-то давно видел американский видос, где брз надули на 350-400 сил (не помню уже точно), там что-то говорили про новый мотор, вот, мол, он крепче, ресурснее и проч. Можешь поискать, мб это идея для выпуска. Успехов!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Братец это просто шикарно, все было очень интересно, классный формат, сначала про машины потом про ее тюнинг, такого я еще не видел, продолжай в том же духе, все правильно говоришь у нас только про джейзет и рб знают, а остальное обходят, а еще у тойоты есть интересные движки серии GR, сделай про них тоже контент, ждем 370Z )
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Клипачнвский , спасибо тебе огромное , очень в к интересно , смотрю каждое твое видео , пусть оно мне и не подходитьпод мой конфиг - но в каждом видео есть моменты которые касаются и моей машины , какие то нюансы,,,, ведь все агрегаты по большей части схожи на всех авто , базовые понятия и т.д. К примеру чтоб мне нормально собрать свой мотор я по смотрел у тебя порядка 10 видео наверно именно про моторы ❤❤❤❤❤❤❤❤❤
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@TurbofunCrew Дядько, а зпили видос про себя) многие уже знают про твой скай, но мало кто знает про тебя *наверно*, как началась любовь к скаю, как начинался тюнинг, чем сам занимаешься? я думаю многим было бы интересно послушать. Мне было бы крайне интересно послушать, да и пообщаться лично. Просто я из маленького города Зеленоград, лично мне безумно интересно, где берешь тюнячки, может есть какие то проверенные ребята. Лично у меня в городе, все путают моего лавра с Тойотой и прям горит очко. Ты очень умный и начитанный мужик. Тебе надо книги писать по тюнингу))))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Варили один из самых гнилых 34-ых седанов России, никакой донор там не нужен, оцинкованный металл 1,5 мм и нормальная сварка решают проблему. Самый удачный кузов по моему мнению это 32-ой (сам владею таким). 34-ый имеет очень много кузовных потайных мест для коррозийных процессов, в частности, в багажнике, чашки стоек спереди и сзади, пространство за задним диваном (там есть пустота в которой накапливается вода), дно, пространство между подставкой для ног и передней частью авто, ну и конечно же пороги.
Был ещё 33-ий, но по кузову с ним не довелось работать.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@TurbofunCrew это точно,но есть и больше до 36мм,только вот с моторами там печаль,более менее живой это только 3,5 де,на него есть хоть тюняшки,все остальные просто печаль,только плакать остается))))хотя если поставить меху думаю что чуток исправит положение но не сильно,но для дед варианта годятся,так же и тормоза, тоже печалят.....я себе колхозил от 32 ская сумитомы,конечно лучше чем сток скобы от 35,но порой и они плывут....
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Дружище подскажи пожалуйста, у меня субару легаси бд5, это седан который был перед выпуском Б4, машина переделана с твинтурбо на моно, т.е в стоке паспорту 280 сил, поставил турбину тд04, городская не мощная так сказать, наддув 0.9-1кг, вообщем два раза пытался ставить иридиевые свечи, и машина когда на буст выходит, сначала как будто просирается(я так понимаю это пропуски) а затем видать заводская отсечка срабатывает по зажигания и душит мотор.. Ставлю обратно платину(как по заводу) все нормально едит. ВОт про калильное число не подскажу не обращал тогда внимания на это.. Ну в итоге с тех пор плохое отношение к иридиевым саечам. Что думаешь почему так? Плохого качества свечи или число калильное не правильное было? Если не изменяет память на платине цвет изолятор кирпичного цвета, электроды серенькие были. У иридиевых цвет был чёрный полностью, как будто в банку с залой окунули)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Отмечу по эксплуатации авто с каркасом, не важно, болтовой он или вварной, ездить ТОЛЬКО В ШЛЕМЕ! Болтовой не сложен в установке, не дорогой и действительно работает, но многие устанавливают его в авто, на котором ездят по городу. Ребят, берегите себя, эта вещь при неправильной эксплуатации скорее убьет вас, чем сохранит вам жизнь, имейте голову на плечах, а шлем на голове)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Я старпёр, механик-любитель/свапер. Двигаюсь на древнем околоспортивном купе (celica st182L), на эвридэй. Имею сток переднюю /\ распорку, через щит к стаканам, но без нижней части треугольника. Раньше хотел простую однотрубку на задние стаканы. Но после просмотра твоего видоса, точно знаю что :
1) Добавлю поперечину, на передние стаканы.
2) Под крылья треугольники на лонжероны.
3) Между задними стаканами перевёрнутый треугольник, либо Х с верхней поперечиной.
5) И возможно, распорку пола, перед задней сидухой.
Передний подрамник усилен по стоку, а задний по стоку вварен.
Просто собирался переходить на более жосткую подвеску, 4пот тормоза, и на турбо-мотор. Но теперь я знаю - с чего лучше начинать доработку.
Спасибо тебе за видос! Береги себя!👍✌️💪
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Еще с ванган миднайта понял важность жесткости кузова, особенно в моменте с супрой)
(баланс важен во всем!)
но вот два момента интересуют:
1)если на кабриолет вварить жёсткую крышу, то получится ли добиться хотя бы схожей жесткости оригинала?
2)кузовные расширители (которые, как у пандема, особенно на тех самых клепках) добавляют жёсткости или только колею расширяют)
ну и да, кабрики тоже не люблю, единственные два, которые нравятся, и-то с каркасом - это Хонда с2000 и мазда миата)
кстати, можно было в примерах потери кузова в жесткости задействовать сливу с 15 и ту же сливу, только вариетта)
ну и как идея для будущего ролика: поговорить про покрышки, давление, индексы и увеличение давления во время проезда по треку)
+ те самые триангл елочки затронуть :D
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Ром, а по твоему мнению, лучше, чтобы была лямбда на моторе или, вообще отшита? У меня, вот, мотор настроили на шпл, и всё, дальше тачка ездит без лямд на фиксированной карте. Или, лучше оставлять на постоянку одну лямбду, чтобы она тысяч до 3х работала?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Отличный контент. Как и все ролики. Вопрос по 2jz-ge. Хватит ли замены впуска, выпуска, поршней, рапредвалов, для 700 л.с ? По поршням. Если оставить родные, а степень понизить прокладкой, не выдует их ? Форсы, рампа, насос то понятно. И vvt-i как я понял можно оставить ? Про нюансы я в курсе. Масло насос, писюны :-), маслоканал на турбину.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Для тех, кто читает что автор перебарщивает с расположением и формой вентилятора...
Все юнышество занимался в авиамодельном кружке и экспериментов с формой лопастей было очень много. Все начинается как правило с первого выточенного винта, который представляет из себе не что иное как 2 почти прямые палки расположенные под углом. Такой винт не работает на тягу при любом количестве оборотов, он просто разбрасывает воздух в стороны. Форма лопастей(изначальный угол шага у корня и уменьшение шага лопастей к законцовкам) сильно определяет фокус потока. И если вы не ПРОКАЧИВАЕТЕ воздух через радиаторы, а просто обдуваете их, то распределение тепла естесственно будет существенно менее эффективным.
Кстати на эффективность работы радиатора будет влияеть еще и расстояние от винта до непосредственно его расположения.
Вот в этом видео, несмотря на то что тема иная, хорошо показаны общие принципы, думаю многим будет интересно.
https://www.youtube.com/watch?v=A8KJwdVKTok
Винт, который рассчитан на толкание будет не эффективен при тяге, а уж переворот винта в другую сторону и смену направлений сделает его неэффективным вообще.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Как раз собирался внедрять трёхрядник ажс, вместо однорядки, из видео подчерпнул для себя :
Верну пробку 1,1 (ставил 0,9 во имя спасения старых патрубков), добавлю к 2 электровентиляторам, последовательного включения, приточный запараллелив его включение, со вторым малым дополнительным, либо вместо него. Не стану менять механическую помпу, на с большим количеством лопастей, т.к. поймаю кавитацию, но и электро не подходит. т.к. катаю ежедневно по 3 - 7 часов, а по выходным дубасю в любительском ралли - ресурс во главе угла. Готовлю злую атмосферу под свап на турбу : маслообеспечил, тормоза апгрейдил, сейчас охлаждение. Сложновато собирать конфиг, при этом ежедневно используя авто по работе, но у меня потихоньку получается.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
По поводу поглощения энергии во втулках и смазки этих втулок. Да, поглощается, но плохо ли это? Это всего лишь ещё один пружинный элемент в подвеске. Скажу больше, на некоторых автомобилях (вольво, ваги и др.) с завода втулки намертво соединены со стабилизатором, там именно задумано так, чтобы эти резинки поглощали часть энергии, быть может для гонок это и не надо, быть может, это для комфорта, но факт остаётся фактом. Кстати, втулки эти держатся по 150–200 Мм пробега. Отдельно, разумеется, новые втулки не приобрести, если только не колхозить со срезанием заводских и установкой левых, что уже по конструкции так, как задумано, не работает. Кстати, не только в стабилизаторе, многие сайлентблоки также работают в том числе и на скручивание.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@TurbofunCrew , ну вот у меня такое же давление при полном прогреве, но зимой при - 15 было меньше 0,5 бар, о чём в том числе и лапочка давления стала оповещать.
Хотя вот сейчас, когда на улице +15, давление ниже 0,8 не снижается.
И это на моторе после 250т.км в режиме ПОСТОЯННЫХ высокооборотистых разгонов, и без прогревов на холодную. Максимум 1 минуту прогрею и в путь, но бережно, пока не прогрелся до 50.
Однако при давлении в 1 бар на горячую, после ночного простоя, на холостых 5-6 бар давления.
Если же подгазовать, то до 8 бар достигает.
Как понимать подобную разницу ?
Масло ликви 10/40.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
как бывший субарист, могу сказать, что неравнодлинники - зло. была турболиса со свапнутым 2.0 на почти штатной тд04хл, спул до 1.1 был около 3200 на второй передаче и до 6000 буст падал до 0.8-0.9. когда сварил равнодлинник, взяв за основу твинскрольный коллектор 4-2 от ej20x и переварив аппайп в 2-1 (так называемый в мире субаристов "полтора-скролл"), буст начал приходить где-то на 2700 и до 6000 не падал совсем. мало того, температура жидкостей в двигателе снизилась (по опыту других людей знаю, что и егт тоже), отзывчивость на педаль газа стала интересней, звук выхлопа, чем-то похожий на эвик и появилось хоть какое-то спокойствие за двигатель, хотя, если честно с неравнодлинником спул был очень резкий, засчет чего был эффект "е*ать она валит" (при своих то +-260 силах, ага), ну и бубубу, конечно. правда это гавно все равно стукануло.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@TurbofunCrew конечно, так же не на всех моторах, где-то может маслонасос здоровенный и за пару оборотов коленвала прокачивать все на свете. Вот к примеру моторы серии vq. У меня стоит vq35de. У него довольно неплохой маслонасос, ноооооо при определённых условиях корпус насоса ломается. Есть vq35de revup. Так сказать улучшенная версия обычного de мотора. У него 2 фазовращателя на голову, сама голова отличается и не станет на обычный де мотор, чуть злее валы, немножко отличается впускной коллектор и у него другой маслонасос. Шестерни насоса ощутимо больше, насос стоит ровно в 2 раза дороже. Существует мнение, что этот насос от ревап мотора способен сохранять свои характеристики и адекватно работать до 8500 или даже 9000 оборотов,не помню точно, ну и надёжность соответственно у него выше. И, что самое главное, он становится болтон на обычный де мотор. Хотя до появления ревап мотора на обычные де моторы ставили насос косворт притюнинге, но насос стоит около 1000$, а ревап насос около 250 300.
Есть ещё Vq35hr. Там в маслонасос шестерни ещё больше, но он болтон не становится на де моторы, да и отличий там много. Блок выше, чем в де моторе, шатуны длиннее , поршни другие итд
2
-
@TurbofunCrew не, то что больше лить это понятно) я вот к тому, что если раньше маслонасос гонял масло черес тепло обменник, то щас ему нужно гнать масло через жирные шланги длинные к маслокульку, там через всю эту поебень сортов, и потом по длинносу жирному шланг у обратно. Просто вопрос из-за чего назрел. Я хочу свапнуть себе в финика vq25det, естественно я обдумываю сразу необходимые компоненты. И вот от маслокулерамменя настойчиво отговаривают, предлагая установить только масло поддон увеличенный со шторками противоотливными. Ладно, если бы авто использовалось для обычного передвижения. Но я ж собираюсь вынимать из него душу! И боком дать в отсечке, и в потоке бахнуть, и на трекдни жарить, и неспешная вечерняя прогулка
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Поэтому и датчик давления топлива на приборке крайне необходим. Без него вы мотор положите и глазом моргнуть не успеете. Я бы сказал важнее егт и температуры масла. Я вот сколько информации узнал по тюнингу, ума не приложу, что за машину купил и как она работает. Строили вроде корейцы. Хендай Тускани с надутым G4GC 2.0л, турбиной TD06 20G. Форсы 560сс со злющими валами, с кривым холостым. Огромный кулек. Насос вообще не смотрел, давит и давит. Вестгейт с блоуоффом тиал. Вест сброс в атмосферу. MAF удален. Врезан MAP. Все это на штатных датчиках и родном блоке SIMK 41 с программой от V6 (G6BA) на 4ех цилиндровом двигателе. Расход 20л. Все собрано относительно кустарно, но каким то образом работает. Снимали поддон, стоят вроде укороченные шатуны маде ин чайна. Двигатель масло не берет. Компрессия по цилиндрам - 9, без разброса. Двигатель прошел 70.000. Что это такое? Прошлым летом положил сцепу. Стояла корзина с двумя рядами, очень мощная и 6 лепестковый диск. Все уже давно сгоревшее было. Кинул все сток с маховиком, что бы передвигаться как то. По весне нужно что то ставить, а то даже до 0.5 бар раздуть не могу. Начинает дуть в плюс после 4т.об. и на 5 тыщах маховик говорит, все я полетел в отсечку Вжжжжжж. Кому не показывал машину, все говорят, где ты это взял? И не понимают как это работает. Пытались понять, откуда комп берет инфу о давлении топлива. Он показывает постоянные скачки и работает с отрицательным значением. Ни одного датчика и провода от топливной системы не нашли. До сих пор не пойму что делать. Ставить сцепу и доводить до ума, или продавать это чудо.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Да, но, у меня на атмо, два выхода картерных газов, один в дроссель, который я ампутировал и второй во впуск через маслопомойку, так вот, она отсекает не только масло, но и конденсат, сливаю с помойки эмульсию, ранее все это летело сами знаете куда. Но вот вопрос! Если и во впуске заглушить, а шланг с маслопомойкой тупо в атмосферу?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Удивительное дело, на СААБ 9-5 маслопомойка стояла в стоке с 1998 года, а с 2002 она была модернизирована, всё масло сливается прямо в блок.
С завода установлен масляный радиатор с термостатом, выхлопная система 63мм на всех версиях двигателей, покупаешь 2,3л 185л.с., заливаешь прошивку от Аэро на 260л.с. и погнали, коробка автомат на всех версиях с 2002года с ограничением в 400 ньютонов, вообще голова не болит по поводу выдержит или нет, главное масло меняй в ней каждые два года или 20 - 30 т.км.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Правда, но не вся... Не сказано к примеру о проблеме маслонасосов и вспенивания масла на высоких оборотах. Про вопрос с маслом вообще не понял, к чему картина была? Масло так густеет при больших минусовых температурах, это нужно уточнят ато ощущение прям как будто я свои 10w60 ложкой из канистры в мотор закладываю а не заливаю.. XD не забываем что первая цифра температурный индекс а вторая индекс усилия на разрыв масленной пленки. А еще не ясно про этот болт кпп не правильно затянутый, и может повлеять на чугунную гильзу, до которой он не должен достать если все прально собиралось, и даже если предположить что элипс появится, (хотя мне кажется скорее гильза треснет) то он будет горизонтальный, а колебания поршня на пальце наиболее вероятны по вертикали, так как палец фиксируется стопорами с обоих сторон. Ни кого не обвиняю и не упрекаю, но есть вещи которые оставили только вопросы... Толи лыжи не едут толи снег расстаял.. 😂 В остальном же согласен с авторами.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
На днях только столкнулся с вашим каналом, чисто случайно. Посмотрел практически всё. Тебе, автор, большое спасибо! Сразу видно, опыт с опытом приходит, о многом ведаешь. Но когда увидел Федора, был в шоке от его познаний в тюнинге, когда он про 3с гте рассказывал. Мужик молодец, топовый инженер, мастер своего дела, все четко, быстро, объёмно, за 35 минут инфы на столько, сколько блогеры и за полтора часа не выдавят. Спасибо ему большое! Крепкого здоровья вам всем и вашим железным коням! 🖐🏻🙂
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
В надежде, что данный комментарий увидит Роман.
Обращение от лица небольшого сообщества мотоциклистов.
Да, это не тематика деятельности канала, но огромный потенциал умов, которые в команде очень привлекают.
Вкратце суть:
Я и мои товарищи по МОТО тематике владеем не очень популярным мотоциклом Stels Benelli 600.
Это Итальянец под китайским началом концерна Geely, собранный в РФ в давние времена.
У этого мотоцикла есть некая особенность, а именно - 2 эбу.
Из-за этого он работает не синхронно, то есть 1-2 цилиндр не попадает в 100% такт с 3-4.
Из-за 2 эбу он думает, что он двухцилиндровый.
Сейчас мы пробуем и думаем найти возможность кастомизации данного мотоцикла на 1 ЭБУ.
Также у данного мотоцикла аж 4 лямбда зонда на выпускном коллекторе, которые делают голову.
Пытаемся найти вариации перевести и на 1 лямбда зонд, так как они тоже делают голову.
Ваша команда профи в тачках, найти таких же в мото тема пока не удалось.
Я обычный парень из МО, нет таланта в программировании как и остальных ребят.
Нам нравится наш мотоцикл, мы продвигаем его в массы, так как недавно вышел его младший брат SRK 600, который к слову тоже на 2 ЭБУ, но уже новой версии.
Если вдруг будет интересно, я готов предоставить максимум информации онлайн или подъехать к Вам.
Спасибо огромное за внимание, не судите строго.
Обожаю свой мотоцикл и эту тему всем сердцем и душой.
Без него и дороги на двух колесах все равно, что без лёгких.
К кому обратиться ещё нет мыслей.
А смысл обращения это рассмотрение возможности перевода мотоцикла на 1 эбу и 1 лямбда зонд.
Все рекомендации, советы будут учтены.
Какой ЭБУ, возможно ли это вообще и что будет стоить.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Ну ты, парень молодец, очень интересно получилось, тебе можно аудиокниги озвучивать. Из моего опыта-пробовал в 1zz fe 2002 г. летом густое, 20w50 масло заливать, ничего не менялось, VVTI работало штатно, расход бенза и мощность не изменились, масложера не было, но мотор работал немного потише, я для себя решил что летом такие финты допустимы.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Мазда сх 7 2,3 турбо лямбда вышла истроя, поставил точно такую, сломалась через пару дней, нагара много на ней не было, троит пердит двигатель ужасно не знаю что делать, заказал новою но боюсь ставить не сломается и она, подскажи что за причина у меня может что в проводки у меня лямбда на пять проводов стоит, почему гришу на проводку все твердят если на жгут проводов попала тормозная жидкость то их надо менять, а мне как рас меняли тормозуху, может быть такое
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
молодец. красиво разложил. НО,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, блооф перед дроселем даёт возможность турбине без сжатия прогнать свежий воздух сквозь кулёк при сбросе газа.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Классное видео) информативно, особенно про звук блу-офф.
А как считаешь, если маф перенести на атмосферном моторе, он же решит проблему с подсосом воздуха, если таковая была. У меня тоже 34 скай, седан, 2,5 атмо. И есть подозрения на подсос и я уже задумался над тем, чтоб перенести маф. Только меня отговорили, мол поламаешь и вообще не поедешь, и т.д. а у тебя смотрю, и правда, работает и не чихается.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Я посмотрел видео, и подумал, а может можно в системе егр каналы большего сечения зделать, всю систему зделать больше, и чтоб работала более адекватно, когда с братом на СТО работали, к нам Опель омега приезжал и мы просто запарились чистить систему егр, а потом зделали модуль из металла, который был пластиковым, зделали его разборным, и работать стало проще, штука как бы нужная, но надо доработать, и конкретно, спасибо за видео
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Блоуофф китайский никаким образом не навредит, или будет недодув, или помпаж и то и то можно сразу же заметииь, а вот гейт буду теперь брать ориг тиал, ТК были приколы с передувом ТК клапан клинил. Но к слову у кореша был Китай тиал, но привезенный со штатов у него он отъездил 2 года на 500 силах и ушел к другому человеку и дальше ездит.
Датчики депо живут уже 2 года, егт вышла из строя игла и то изза моей не внимательности - перебился шнур. Купил с Али сенсор за 7 баксов, ездит дальше. Колектор с ажс прожил от силы пол года и начал трескаться как последняя сука, плоскости так же были кривыенные, дырки под шпильки пришлось рассверливать, ужас, сварили из черняги 3.2мм стенки тигом и забыли о проблемах. По поводу регуляторов китай, у кореша первый аероматив потек через месяц, заказал другой живёт уже 2 года.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Стабильно круто, самое главное, что после просмотра передумал все таки брать коллектора ajs на стенке 1.8, буду брать 3мм, хотя цена 13 и 26, соответственно, а также придётся искать бренд вестгейт:) большое спасибо:) круто, жду с нетерпением выход выпуска про турбины, в частности очень бы хотелось услышать мнение о Китай гт 30, холсет, кинугаве🙂
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
По блоу оффам скажу так. Есть tial оригинал и китай. Оригинал тяжелый, сделан из метала, мембрана толстая жесткая, как в этом видео на вестгейте. Китай из алюминия какого то, очень легкий, мембрана не резиновая, а с примесью какой то ткани что ли, тонкая. За 1 год отклеилась по кругу, но при сборке сидит плотно, ничего не травит. Работают абсолютно одинаково. Единственный момент, пружина там дефолтная слишком жесткая. Заказывал на ебее несколько ориджинал пружин кинугава. Нужно подбирать под ваше разряжение. На данный момент белая стоит. До этого была черная, она самая мягкая, и при торможении двигателем клапан сосал воздух. Сейчас все норм. Берите китайский тиал, но подбирайте пружину. С учетом стоимости оригинала, вы их 10 штук купите и каждый года по три прослужит. Я китай и оставил, к нему нареканий нет, и выглядит пободрей старенького
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Братишк есть идея, как ты думаеш будит работать.
Водоэтанол в авто предназначен для охаждения камер згорания и гильз, а если водоэтанол с помощъю холодильника охладить его подать в мотор он будит эфективнее чем не охлажденный, так по логике.
КАК ЗДЕЛАТЬ.
Нам нужен бак, насос, шланги, рампу и форсы, регуль давления, перед насосом и рампой ставим холодильник, он состоит из трубы 12см далаем амфору а на ту стенку привариваем ещё одну трубу только 10см и ещё одну 8 см
эти трубы, кроме 12той будот местами где будим наматывать медную трубку и её переносить на вторую секцию а потом в крышке делаем выход всё это фиксируем,
Рубашка охлаждения там где медная трубка, выход там же и завариваем ещё одним кругом металла чтобы получилась закрытая банка. А охлаждаться будит хлотогентом помпа от ваз 2105 приводить помпу в движение будит электромотор от печки той же 5ки радиатор от оки. Всё это подключить и все.
Но тут есть нюанс надо ращитать степень охлаждения холодильника т.к стойкость водоэтанола может быть меньше а если будит меньше то она замерзнит, нам это не надо.
Есть предположение что эта система будит работать как закись азота(на минималках)и охладитель.
Извени меня за мои дурные представления, но мне важен твой ответ,пожалуйста напиши что думаеш об этой системе.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Да помню когда 15 лет назат решил дунуть civic с d15b7 купарь, такой-же как в первой части fast and furious. Как же все колзозно делал незная. Турбак от сааба, форсунки от ская, трубы варили сами полуавтоматом, коллектор стандартный брали и варили фланец T4. Но 2 недели и он завёлся, да сразу знал кто стандартный комп прошьет, и вышло 192 лошадки при 0,55бар. Конечно показалось мало со временем поднял давление до 0,65 ну и согнул шатун. Также убил второй движок. 3 уже делал с ковкой, там вышло 280 лошадок с t28 турбиной и при 1 бар надуве. Но там вечно вылазило много проблем то egt высокий, то перегревался то сцепа, то гранаты рвал, а инфы особо не было в то время. Так с моими знаниями что сейчас имею такой бы проект сделал очень легко да и намного дешевле. Но все же 15 лет назат наказывать 'крутых' парней на новых тачках было приятно
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Кстати да, недавно видел этот видос про надув мазды, что это так просто, но не тут то было, я уже на твоем канале сижу как полгода и понял что они все слишком упростили, вот прям слишком с тем же выбором кулька, с настройкой турбы, установки, прокладывание магистралей. Спасибо тебе что освещаешь эту тему! Единственное не понятно, почему так мало подписчиков?! Видь у тебя ТОП-контент!!! С небольшим праздником тебя, ждем когда ютюб наконец расширит показ твоего канала) Удачи!)
2
-
2
-
2
-
2
-
Ром, ты конечно же красавчик, много интересной и нужной инфы. Есть только одно но, ты в выпуске говоришь, что свап по хорошему стоит 10 к, где ты такие цены видел? Я на своём эксиве делал свап с мотора 3sge 3gen акпп на мотор 3sgte мкпп. Так мне одна проводка встала в 35,выхлоп в районе 20-25, фронт 15 и это с учётом того, что по возможности я все делал сам, кроме сварочных и элекиричесуиз работ, ну не умею я варить и с электрикой на вы...... Так что это совсем не не 10к стоит, проверено на себе!!!!!!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
С кнопкой! Интересно иногда глянуть, хочется быть как то пообразованее в данной теме, а не полным динозавром, иногда включишь как телек, и слушаешь о чем тот, или иной человек рассказывает, тебе бы контент и вправду разнообразнее, немного какого нибудь глума гаражного, о том где ты наваливаешь где то на той, или иной машине. Все супер, продолжу смотреть, интересно что расскажешь по теме
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
досмотрел сегодня видос, все круто и понятно, но маэстро, позвольте с Вами не согласится буквально в двух вещах! а именно: много дроссельный впуск вопреки логике дает прибавку во всем диапазоне оборотов(работает только для атмо тюнинга), при чем как показала практика, на бОльшую прибавку в том или ином диапазоне влияет длина ранеров, а именно - чем длиней ранер - тем больше прибавка внизу, чем короче тем больше прибавка сверху. к сожалению тестов как доказательства всему этому я не нашел. но форумы атмодрочеров набиты подобной информацией. портинг - вот полностью согласен на счет сказанного. просто так он нахрен не нужен, прибавка будет такой как если бы перед заездом сходил покакать(стал легче). но в тоже время, снять огрехи заводского литья вполне себе мера если скажем впускной(выпускной) коллектор имеет внутренний диаметр 40 а отверстие в головке 36-38мм. в общем получается "ступенька" об которую будет "спотыкаться" поток воздуха на входе в ГБЦ. Да портингом это назвать можно с трудом, скорее лайтовая доработка. но тем не менее эта доработка имеет место быть! у меня все, готов выслушать камни в свою сторону!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Привет. Все, конечно, рассказано грамотно и, действительно, очень доходчего. Но, после просмотра видео, возник вопрос (не судите строго за мое любопытство). С чего тогда начать тюнинг обычного стокового мотора какой-нибудь малолитражки. Например, Рио, Соляриса, Гранты, Лачетти и т.д. если для стокового мотора впуска должно хватать и трогать его не стоит, дроссель то же не трогаем, как и ГБЦ? Менять валы и под них шиться или менять выпуск или что-то еще? Спасибо заранее за ответ.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Рассчитывал когда-то тему резонанса, даже формулу писал с учётом фаз валов, диаметров и так далее. Всё бы ничего, но вся эта мута под строго определённые обороты, сближать коробку придётся, пару, ras, выпуск... Все должно быть строго просчитано, так что либо компрессор, либо турбу, либо объем, а все остальное остальное сугубо под требования фас где все регламентированно и никаких вправо-влево. Так что, интересная тема, но бесполезная.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Приветствую! Подскажи, такая проблема! Скай 33 , 🐠 25 det , поменял поставл контракт, стоял jz насос атмосферный, ехал норм, но всё таки решил его поменят на насом от фашки 350 вроде... всё норм, выходит на буст 1 бар , но на повышених оборотах чего то ему не хватает, как я понял из твоего предыдущего видео это тот самый люфтик на зажигании. Попробовали немного крутану дросель и поехали проверить мотор как задымил белым дымом, потом вроде немного меньше стал дымить, на тяге перестал дымить а когда включаешь нейтраль и едешь накатом дымит, на щупу небольшая эмульсия, но уровень не добавился, газы не бьют, померили компрессию в последних 3 горшках компрессия 10. Что скажешь по этому поводу и могло ли это произойти из-за дросельной заслонки то что мы её крутанули? Ну как то так))) буду блогадарен если прочитаешь и ответишь!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Годно, орно, збс.
Но тема впуска не раскрыта.
Ты говоришь, что сток впуск не оч., а греди типа збс.
Но ни каких цифр.
На какой турбе, каком давлении, какая температура. Как вы это всё поняли, во время настройки или во сне увидели.
Мозг какой стоит, датчики, параметры.
Просто если это всё на околостоке, то кроме красоты и удобства понту мало.
Я ездил на таком, разницы особо не заметил.
Сток рб как не ехал, так и не поехал))
Снимай ещё, интересно, только без понтов
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
А если учесть выбросы при производстве батарей для этих электричек, проблемы с поиском более активного вещества, чем литий, перспективы "шуруповёртов" совсем уж не радужны. К тому же e-Fuel можно адаптировать и как бензину, так и к дизельным двигателям, ибо современные системы управления двигателем позволяют настраивать множество параметров в очень широких диапазонах. Тут проблемы могут возникнуть только для старых дизелей, но думаю тот же Bosch, Pierburg, Delphi могут выпустить комплекты для переделки в виде модифицированного ТНВД и форсунок для получения более богатой ТВС. Да и этот e-Fuel можно производить не только способом, описанными Porsche и Audi, ведь это по своей сути разновидность этилового спирта, а значит можно например поставить рядом с мусоросжигательным заводом пиролизную станцию, тем самым убивая нескольких зайцев сразу, решая попутно мусорное загрязнение планеты.))) Я вообще любитель дизелей, особенно современных, и наткнулся на твой канал благодаря видео о тюнинге дизелей, так что продолжай повышать техническую грамотность населения.))))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Очень грамотно и информативно!лайк!но так задумавшись,как все сложно в ДВС, это тупик,в котором компромисс между ресурсом, мощностью,экологичностью ,обслуживанию и ценой. Никакой ДВС не переплюнет электричку, хоть что на него не примотай.Ну а любители рыка моторов,вымрут так же как и любители топота копыт лошадей,увы😁
Всем знаний и умений ,счастьячка и здоровьячка)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Круто, всё последовательно, чётко и ясно, без лишнего, но про турбирование не охотно говорил, как будто будет вторая часть этого видео, камеру сгарания надо увеличивать в первую очередь, вот как это сделать? И масло форсунки надо или нет тоже интересно, от чего ставить топливные форсунки, от 1г-гзе подойдут или нет, и ещё какое там нужно топлевное насосище
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
«Не фонтан». Фонтан - курорты с источниками под Одессой. Одно дело - чистая вода из источников. Другое дело - «не Фонтан»! То есть тоже вода, конечно, но не такая хорошая. В давние времена Одесса испытывала острую нехватку в хорошей питьевой воде. Лучшей в те времена считалась вода с Фонтана, как по сию пору называется один из районов города. Очень часто те, кто развозил питьевую воду в бочках, набирали её где придётся, но при этом рекламировали, что вода доставлена с самого Фонтана. Горожане, пробуя такую воду, качали головами и говорили: «Нет, это не Фонтан». С тех пор словосочетание «не Фонтан» вышло за пределы Одессы в значении чего-то неодобрительного, оставляющего желать лучшего.
З.Ы. Ну сними видос про турбирование серии М50-М54. Ну позязя!)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Прикинул по вашему объяснению, что для JZ, с его порядком работы цилиндров 1,6,2,5,3,4 - для твинскрол турбины нужно объединить цилиндр в которых подряд идут вспышки. Т.Е. 1,6,2 и 5,3,4.
Ответьте пожалуйста, потому что варить коллектор буду сам, и не хотелось бы чтоб джей работал как старые Субару)) Бу-Бу-Бу в смысле
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
За ответ большое спасибо !ценю когда люди тратят столько личного времени на развернутый ответ, но сааб 9-5 не может жрать 0.8 на сотню, это либо научная фантастика(у меня брат сабовод),либо шарлатанство,проще тогда на газу ездить ибо по законам физики газы идеально и равномерно наполняют объем(но сверх экономичности нет ,скорей расход газа и бензина одинаков если ездить бодро на газу + только цена), а по калориям примерно тоже на тоже и выйдет , только с парами другая беда они склонны к конденсации, на всем что будет достаточно холодным, да и с октановым числом начинается муть бедная смесь,детонации и тд и тп. Расход 402 нормальный как и у любого мотора 2.5 .Я хочу лишь поднять планку оборотов чтоб свободно крутился тысяч до5 - 5,5 добавить тяги и холостые не потерять .По головке согласен, можно сделать вытеснители , каналы, это само сабой разумеющееся.Еще раз спасибо за ответ.Но у меня вопросы немного другого плана
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
потому что такое количество воздуха электронагнетатель не даст. А делать слабомощный мотор на системе в разы дороже самого мотора, это рентабельно? Нет. Генератор кстати тоже чем-то запитывать надо, значит часть мощности он будет жрать также, как и компрессор. Как итог нифига не выгодно. Докидываем сюда экологические нормы. Получается что на любые классы авто, как малолитражки, так и гиперкары выгоднее ставить турбокомпрессор. Их куча видов, гибкие настройки, используют для раскрутки энергию выхлопных газов, сплошные плюсы по современным меркам. И да, турбину можно прикрутить в принципе практически к чему угодно, лишь бы руки были не из жопы, а компрессоры только китами идут. Если на твой мотор не существует компрессорного кита, то чао-какао мечты. Ибо делать вручную кит анриал, а на заказ мало кто возьмётся и будет стоить дорого. Проще турбину прикрутить.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
лекция очень интересная, спасибо большое. Я не силен в теории выхлопа, знаю ее чуть лучше чем камень лежащий на дне реки. но мне кажется, что практически все сказанное в данной лекции относится к "турбо" моторам. То есть. Гибы, соединения(х-пайп, н-пайп, z-пайп) это все применимо и на "атмо" моторах и на "турбо" моторах. Но расширения(резонаторы, пламягасители(стронгеры)) очень даже применимы в выхлопах на "атмо" двигателях да и в целом в "атмо-тюнинге" двигателя. И я где то на просторах драйва читал статейку на эту тему. Мол в атмо-тюнинге без резонаторов никуда, и даже, есть формула расчета на каком расстоянии ставить резонатор для еще большего "прихода" мощности на тех или иных оборотах. да и за частую прямой "атмо-выхлоп" без резонатора звучит как "пробитая" газель! В общем к чему это я все. Не могли бы вы однажды раскрыть тему выхлопа на "атмосферных" моторах? за ранее спасибо! прошу не закидывать томатами.
ЗЫ. чем отличаются соединения: х-пайп - металлический, такой лязгающих звук с небольшим количеством баса. Н-пайп - звук более бархатистый, басистый - как по мне более приятный. Z-pipe - так же как и х-пайп лязгающий - и как узнал из вашей лекции еще и добавляет разряжение в параллельном пайпе, и это вот прям реально круто!
2
-
Ром, досмотрел видос - есть вопрос!
Рассматривался момент c расширением трассы, а потом сужением. НО!
Как делают тру-гонщеги: на сток коллектор приваривают прямоток 73 трубу, банку про-шпрот и поехали.
Теперь к теме вопроса, понятно, что больше - не всегда значит лучше, однако, если мы имеем B20 двигатель, стоковый коллектор от B18C (они с B20 одинаковые практически) диаметром 45мм, а дальше ставим прямоток 51мм и глушитель-поглотитель (также рассчитанный на 51 трубу. Допустим Fujitsubo legalis r), велико ли будет противодавление?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Приветствую, по поводу алюминиевых блоков и ненависти к ним. Так вот, для обычных покупателей авто нужен чугун, так как нам, простым людям, нужны лишь надёжность, низкий расход и возможность двигаться. Технологии и подобные вещи нужны лишь для тех, кто хочет получить большие мощности или для тех, кто хочет поболтать о марках авто. Кстати, хотел бы спросить твоё мнение по поводу "тру жыдым" моторов и моторов бмв при увеличении их мощности, кто будет из них самым проблемным? Кто первее из них намотает вкладыши?
За раскрытие глаз в сторону моторов бмв лайк:)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Согласен полностью почти со всем! Но обидненько, что ты говоришь про ГАРАЖИ! Наша мастерская снимает помещение на территории бывших боксов для ремонта спец техники родом из СССР и со стороны выглядит как ГАРАЖИ. Но у нас 4 Диноключа, под любую затяжку, и целый шкаф приспособ под самые популярные движки, чего нет берём в аренду, мы знаем, что такое пластигейдж и микрометр с нутромером, да и инструмент какой хочешь, но это один фиг гараж, да же название BS Garage но уехало много откапиталеных моторов и много проектов начина с цивика ЕК на 200+ сил на еврее, заканчивая 33-34 скаем
А я готовясь к Свапу своего Лавра на VQ изучаю январь ибо хочу всё сделать на нём.
Так что ГАРРАЖ это не болезнь, а всё дело в Мат части Мастеров.
А канал огонь 🔥, продолжай в том же духе) много кого обучаю и даю в пример, посмотреть ТФН, я с 3 ролика здесь)))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Так, блин. все хорошо, но как же режет слух фраза типа "Если будет подсос воздуха- то будет смесь богатить, свечи закидывать, расход расти" Крайне неграмотно! Если есть подсос, то смесь беднится (комп нальет столько топлива, на сколько воздуха он "увидел"), нагара не будет, будут белые свечи, а на хорошем бусте при сильном подсосе воздуха будет детон, расплавленные поршня и ЕГТ в космосе. Низзя таких ошибок делать, когда объясняешь людям подобные вещи, это ж самые азы, их надо знать.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1