Hearted Youtube comments on АвтоСтронг-М (@AutoStrong_M) channel.
-
1500
-
900
-
894
-
890
-
873
-
859
-
783
-
755
-
За 5 лет владения несколькими ренджами с дизелем 3.6 , намотав на них порядка 250 тыс км, я столкнулся с некоторыми проблемами описанными в ролике, но помимо этого мне есть что добавить.
Начнем с кузова . То что арки гниют это факт , а после мск гниют беспощадно и их реально нужно глобально переваривать вырезая все очаги . Локальные работы ничего не дадут . Эффект на пол года . Без крупной операции толку не будет , просто будете башлять малярам. Помимо крышки багажника двери тоже имеют свойства гнить. Так же очаги могут вспыхивать непосредственно на кузове под крышкой багажника. Выбирая авто обратите внимание на легкие вспучивания краски, под ними на 99 % труха . Толстый слой лакокрасочного будет до последнего скрывать очаги коррозии. Фары на 1 ресте имеют свойства трескаться по низу из за неудачного конструктива. Лобовое будет стираться за 100-150 тыс пробега . Советую поменять дворники на бескаркасные. Поводки подходят от бмв е60 , если не ошибаюсь оба правых нужно ставить. Заднее стекло тоже стирается на ура. Кстати говоря оба стекла при желании можно отполировать.
Ходовка достаточно надежная . Страдают обычно нижние рычаги передней подвески . В оригинале стоили примерно 200-250 $ за штуку . Хз как сейчас . Как аналог отлично ходит лимфердер у меня отслужили порядка 100 пробега . Так и продал с ними тачку . Не соглашусь с автором видео , что стук идёт от сайлентблоков заднего подрамника - они скорее скрипят. К 200 тыс пробега их точно нужно будет менять . Влияет на управляемость. А так стука в ходовке ренджа вы не услышите даже если она вся в хлам. А вот если слышен стук спереди при проезде лежачих , эт значит что вашей рулевой рейке хана . Либо раскручен передний стаб. Если будете реставрировать рейку делайте только в том месте где на ремонт точно дадут гарантию. Задние пневмо балоны вечные, передние баллоны в ориге ходят около 200 . Герметичность может легко потерять компрессор пневмы. Травит как правило из под крышки осушителя. Если балоны целые , а авто при этом долго поднимается в верхнее положение нужно менять селикогель в этом самом осушителе. Скорее всего он своё отслужил . Если затянуть то можно попасть на ремонт самого компрессора. Благо он находится в хорошем месте в отличии от спорта и даскаря - самому можно спокойно снять и поставить .
Ещё один источник шума в ходовке это подвесной подшипник , ходит тоже примерно в районе 200 тыс . Шумит на скорости от 80 км в час . Монотонный гул сравним с гулом от шипованой резины на тачке с плохой шумкой. Для замены прийдется снимать выхлопную трассу.
Так же на пробеге за 200 можно попасть на ремонт насоса гур . Следите за качеством и уровнем жидкости. Залив какой нибудь шляпский аналог можно получить руль как на 21 волге
По движку вопросов нет .Слабое место турбины . Но слабое оно либо из за некачественного масло , либо редких его замен . Так же турбины могут накрыться если забиты катализаторы. Их в общей сложности четыре . Если вовремя их не заменить или не вырезать в один прекрасный день хорошенечко давя на гашеточку можно легко получить обратное давление от забитого катализатора несовместимое с жизнью шкива турбины. Новые трубы покупать не обязательно , можно заменить картириджи стоят они относительно бюджетно . Но помните что сначал нужно найти проблему . Турбины сами по себе не отваливаются. В первую очередь проверяйте , катализаторы и давление масла .
Верхние воздушные патрубки вот это настоящий расходник а не расширительные бачок . Оригинал ходит крайне мало в лучшем случае 25-30 тыс . Я экспериментировал долго и самыми выносливыми отказались усиленные патрубки фирмы Jir (вроде такое название ). Помните в случае с ренджом если хотите далеко ехать и вернуться всегда нужно иметь запасной воздушный патрубок а лучше два (левый и правый) . Так же на пробеге 200-250 тыс попросится на замену обводной ремень и все ролики. Пару лет назад запчасти мне встали примерно в 250-300 $ . В этом случае лучше брать оригу.
Так же часто возникает проблема с топливным насосом . Он может в один прекрасный момент пустится в свободное плавание внутри бака.
6 ступенчатый автомат как правило ходит около 200 тыс , после чего нужен полная капиталка суммой порядка 150 тыс в нормальном сервисе . Я лично в своей коробке масло менял три раза. Может по этому она у меня прошла порядка 300 тыс без ремонта . Редко были толчки но в пределах разумного . Перед продажей машины появилась вибрация при плавном движении в горку . Я починить так и не успел . Но предполагаю что это симптом накрывающегося бублика . Ремонт не дорогой , но вот за снять и поставить коробку денежку возьмут.
Электрика в целом в норме в сравнении 2002-2005 годами но проблемы могут возникать из за отгнивающих в разных местах проводов. Из за чего могут не работать центральный замок , складывание зеркал , стеклоподъемники , парктроники.
Вентилятор кондиционера как правило не работает у многих ренджеводов . Но его отсутствие никак себя не проявляет . Разве что что в жару 40+ .
Ну вот по мелочам что сходу вспомнил .
Тачка классная но требует внимания и денежных средств .
И если ты дочитал этот текст, посмотрел видео и всё ещё хочешь купить этот английский чемодан мой тебе совет: если история обслуживания машины тебе доподлинно не известна ищи тачку ближе к низу рынка главный критерий живой двигатель , ну и если повезёт кузов . Остальное один хрен прийдется чинить. И разницы нет за какую цену берёшь и какой будет пробег . Я бы не радовался удачной покупке ренджа с пробегом 150-190 тыс , потому что скорее всего ты попадёшь во все вышеописанные приключения )
753
-
699
-
637
-
631
-
590
-
571
-
528
-
509
-
502
-
489
-
484
-
483
-
Я купил свой е60 в начале апреля 2004 года с мотором М54 2,2 литра 170 л.с. прямо на заводе в городе Дингольфинг . Живу в Баварии . Прошла на сегоднешний день 212000 км. Езжу на высоких скоростях - благо дороги это позволяют . Кузов в отличном состоянии за 17 лет . На передней подвеске заменил стойки стабилизатора , тормозные диски с колодками и пружины . На задней подвеске при пробеге 200000 км. заменил все рычаги ( за исключением нижнего большого - тут поменял сайленблоки ) , а пружины менял дважды . Первый раз лопнули при пробеге примерно 150000 и второй раз не оригинальные лопнули пройдя всего 50000 . Разумеется тормозные диски и колодки менял тоже , но годом позже чем на передней . С пружинами интересно происходит - дороги отличные , грузы на ней не вожу , ездим в основном в двоём только , а пружины лопаются . Мотор один раз (пока) ремонтировался частично - прогорел выпускной клапан 4го цилиндра . Поменял все 12 выпускных и все 24 сальника при пробеге 192000 км. Прокладку масленного стакана менял при 120000 км .Свечи менял трижды (последний раз для уверенности ) . Менял также прокладку клапанной крышки и прокладку поддона картера . Отремонтировал ДИЗА и на ванусах поменял кольца . Последние ремонты проводились при ремонте головы . Коробка обыкновенная и ещё не прикосались ни к ней ни к редуктору - короче остальное всё родное . Разумеется фильтра все много раз менялись за исключением бензинового . Машиной очень доволен , а что клапан прогорел веню себя . Надо было не ездить 25000 км без замены масла и тогда бы не надо было за 1000 км масло от литра до полтора доливать . Зависит от того проехал по городу или по автобану - чем выше скорость , тем больше расход , а по автобану я езжу обычно минимум 150 - 180 км.в час . Часто бывает что 2 сотни иду если автобан свободен. При обгонах и более 200 . После ремонта не разгоняю более 210 , а до ремонта частенько разгонял и до 235 км. в час . Удачи всем и Лайк за видео . Люблю смотреть ваши видео -очень информативно и полезно для всех автомобилистов .
475
-
470
-
466
-
Спс!
Я механик и тысячи раз менял эти
вкладыши. Был один случай про проворота вкладышей, но это было из за того что пробили поддон, масло всё вытекла а лампочка не загаралась. Машина работала, к сщястью, на холостых пока не заклинило. Колено не пострадало, просто поменял вкладыши и насос и вперёд. Если масло в двигатель есть проворота никогда не будет потому что из за снижение давления масла, турбина умирает на много быстрее, и не доходит до проворота. Это конструктивный минус что турбина последняя в системе смазки, и если вовремя не менять вкладыши, она умерает первая. Это всё до 2009. С 2009 как вышло версия на 110лс (по моему лучшая) а это масляный насос лепесткового типа и усиленные вкладыши желто-зеленного цвета. Такие двигатели при смене масла каждые 10 000 не нуждаются в замене вкладышей вплоть до 400000. Если бы это был плохой дизель, не выпускался бы более 20ти лет. Проблема скорее в больших европейских интервалов сервиса, экономии на обслуживание и езда на низких оборотах... То есть проблема не в моторе а в хозяине. Конечно есть и минусы но они не значительны если сравнить с экономии топлива. Както так...
Спасибо за обзор!
458
-
430
-
414
-
402
-
396
-
394
-
387
-
353
-
347
-
342
-
339
-
336
-
334
-
331
-
328
-
325
-
320
-
318
-
318
-
314
-
300
-
298
-
297
-
297
-
292
-
290
-
288