Comments by "Юрий Рожков" (@user-yo1im2ur3j) on "Тормозим без ABS лучше, чем с ABS" video.
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
@electropapaelectron4515 , не. Точно не добрее. Как ездили тогда даже вспомнить страшно. Нынешнему водятлу, в тамошнем, путь даже менее плотном, потоке, мало бы не показалось даже на броневике. ) Так что дело в другом. Чрезмерный непрерывный комфорт, конечно, приятен. Но он делает глупее и слабее. Лишает нажитых навыков. Это - закон природы. И ничего с этим не поделаешь. Кроме того, что, хоть изредка, из этой зоны комфорта выходить. Например, за рулём нормального автомобиля для настоящего водителя. Гранта сгодится.
2
-
Если топчешь педаль сильнее, чем надо, то колёса блокируются, и их истеричный визг как-то трудновато сопоставить с хорошим торможением. Другой вопрос, что хоть водитель, хоть шофёр, будь у него даже 135 лет стажа, на самом деле, зачастую, не умеет толком даже тормозить. И в любой, более-менне напряжённой, ситуации либо перетормаживает, либо недотормаживает, либо вообще впадает в ступор. Вообще-то, это - вопиющее невежество, мало совместимое с таким ответственным занятием, как управление средством повышенной опасности. Невежество должно устраняться с помощью образования. Но в данном случае, вместо того, чтобы научить, подсунули "костыли" в виде АБС. Да, возможно научиться как-то передвигаться на костылях проще. Но это, точно, не лучше, чем ходить на своих двоих. И уж, точно, не безопаснее. Хотя, в теории, четыре точки опры вроде бы и дают большую устойчивость. )
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@alexeyivanov5713 , прямолинейно - не мешает. Хотя - тоже не факт: иногда она вообще просто не тормозит. А при маневрировании тна тормоза ослабит по любому. Иногда ослабляет до полного растормаживания. Всё это может быть очень милым, а, главное, неожиданным сюрпризом. И, как водится, в самый неожиданный момент. Гражданские машины без АБС спроектированы так, чтобы избегать заноса при торможении любой интенсивности. Чтобы тебя занесло, нужно постараться. Вообще-то, от заноса не застрахованы и машины с АБС. И даже с ЕСП. Но, если в обычной машине ты к этому морально, а, зачастую, не только морально, готов. То предательство электро-нянек, как правило, бывает, как гром с яного неба.
1
-
@alexeyivanov5713 , а как вы будете соблюдать, если убаюканный обнадёживающими посылами всех этих чЮдо-систем, вы прибываете в уверенности полной защищённости и, по сути, не ведёте автомобиль, а восседаете в кресле водителя на полном расслабоне и залипаете в дебильник? Вот тут-то разумом и не пахнет, точно.
В Жигулях, да на советской-то дубовой резине, так бы не прокатило. Там бы вы сидели, вцепившись потными ладошками в руль и, вытаращенными от ужаса и напряжения глазами, только бы и делали, что, тщательнейшим образом, следили за спасительными дистанцией и скоростным режимом. Вот это и есть, реальная безопасность. Безопасность - это не та её иллюзия, что вам сейчас втюхивают в нынешних пепелацах. Безопасность - это ясное осознание опасности происходящего и чёткое понимание, что избежать её можно ТОЛЬКО собственными силами.
1
-
1
-
1
-
Есть ещё варианты: микст (разнородное покрытие под разными сторонами), неровная дорога, плохая балансировка колёс, амортизаторы не первой свежести, не совсем исправная подвеска, неотрегулированные углы установки колёс, подзакисшие тормозные механизмы, глюки датчиков АБС и блока управления, да даже неравномерное давление в шинах. Всё это способно уменьшить эффективность этой сказочной системы вплоть до абсолютного нуля. Короче, АБС может что-то показать только в идеальных лабораторных условиях и при теоретических размышлениях. В реальности же ничто не заменит голову на плечах и уверенные водительские навыки. Что и подтверждается автоспортом, где эти системы практически не встречаются.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@famirin , снос и занос всегда идут рука об руку. Собственно, ЕСП и борется с этими явлениями, противопоставляя им их противоположность. И "переборщить" тут очень просто. Кроме того, надо учитывать, что никакая строгая математика неспособна вместить в себя всё многообразие дорожных ситуаций. И то, что эту математику обсчитывает, тоже имеет свои глюки и приколы. У вас дебильник никогда не глючил, не зависал. Никогда не делал то, что никто его не просил? А ЕСП - такой же глюкавый электронный автомат с корявой программой. Только он ещё и работает в, отнюдь не тепличных, условиях. Звучит всё как-то стремновато на мой вкус. )
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Bender10598 , бред. Пилот Ф-1 испытывает нагрузки, куда выше способностей обычного человека. А скорости там такие, что реакция должна быть просто феноменальная. И ничего там само не едет. Обычный водятел не сможет даже тронуться с места. А, если тронется, то... Лучше уж не трогался бы. Там любая мелочь, облегчающая управление, не лишняя. Кстати, в идеальных условиях трасс Ф-1, АБС ещё имеет какой-то смысл. Но, на реальных покрытиях никогда не предугадаешь, как она сработает. Это - главный её минус для гонщиков.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1