Comments by "" (@ivankoval3540) on "Ту-144 - советский гражданский сверхзвук. История легенды" video.

Ну какая легенда ???? Это не легенда. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3 284 пассажира. «Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 000 000 пассажиров[2], общий налёт самолётов составил 243 845 часов. Вот это легенда.
5
Эти самолеты фактически летали (55 рейсов с пассажирами) также как и советские автомбили
2
@vinfdsc Не все так просто. 1. Однако с автомобилями была поставлена задача. Жигули был нормальным современным европейским автомобилем купленным у Фиата. Просто на нем заморозились на 20-30 лет, ничего принципиально нового сами сделать не могли 2. В сссре не было таких зарплат у граждан, чтобы летать ни на Ту 144, ни на Конкорде. Зачем он нужен был - непонятно.
2
@vinfdsc задачу долнжо ставить не "высшее руководство" а рынок
2
@vinfdsc прения?? как раз задача создания сверхзвукового пассажирского самолета была поставлена (впрочем как и сейчас сухого суперджета). Вывод простой - с поставленной задачей не справились, да и не нужно было в ссср ставить такую задачу (не было потребителя)..
2
@vinfdsc вы хотите сказать, что ссср не заботился о своих гражданах и не хотел дать им современный автомобиль? Задача создания своей автошколы тоже была поставлена -Волга, ЗАЗ, Москвич, ЛУАЗ тому свидетельства. Просто руководство сссра осознало то, что своими силами, знаниями и квалификацией не сможет этого сделать. Попутки уже были - Москвич 412 и Победа тому свидетельства, эти авто сделаны по немецким лекалам на вывезенном из Германии оборудовании. Единственно что в ссср сделали на автомобилям на современном уровне так это паркетники - НИВА и Луаз-Волынь. Но развить этот тип не смогли. Иностранцы перехватили.
1
@vinfdsc ЗМА/МЗМА-400 «Москви́ч» — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве («ЗМА», впоследствии — «МЗМА») с декабря 1946 по 1954 год. Первый массовый легковой автомобиль, продававшийся в СССР для индивидуального использования[1]. По конструкции был идентичен автомобилю Opel Kadett K38, выпускавшемуся в 1937—1940 годах в Германии предприятием Adam Opel A.G., принадлежавшим американскому концерну General Motors. Устройство было воссоздано после войны на основе сохранившихся экземпляров, так как оригинальная техническая документация не сохранилась[2] Отставание на 10 лет. Аналогично "Победа" сделана по лекалам ОпельКапитана, 10 лет отставания.
1