Comments by "Robbibani Melbu" (@RobMelbu) on "Алексей Голосов"
channel.
-
41
-
31
-
В моторе в любом узле диапазон изменения размеров в следствии теплового расширения меньше зазора, предусмотренного производителем. Речь идет о пяти сотках примерно. Т.е. в тепловом расширении никаких проблем быть не может по определению. Так же не очевиден механизм, благодаря которому холодное, в следствии чего более густое мало может стать причиной повышенного износа в парах трения.. Это не говорит о том, что безопасно завестись в минус 50 и сразу тапку в пол. Но тут причиной проблем будут совершенно другие механизмы. Во-первых, в нагруженные узлы не сможет поступать смазка в нужном объеме, а во-вторых, будут неправильно работать гидравлические механизмы, коих в моторе дохрена. В общем, если не иметь ввиду крайность (в -50 завёлся и тапку в пол), то обоснованных причин молотить мотором на холостых минут по 10-15 каждое утро в общем и нет. От долгого прогрева мотору в лучшем случае никакого профита, в худшем - больше сажи поступает в масло и в выпускной коллектор.
У отцов наших не было зимнего бензина и была проблема прогреть впускной коллектор, без чего бензин нормально не испарялся. Думаю помните еще, зачем подогрев под карбом. Сегодня таких проблем нет.
В общем, с чисто технической точки зрения при температурах выше минус 10 достаточно завестись и через минуту начать движение в четверть педали без нагрузки. И экология тут не причем, только техника и прагматизм.
26
-
В случае относительно простой схемы, компрессор поддерживает давление (температуру, что в данном случае одно и то же) в жидкостной магистрали (после конденсатора) при превышении отключается, а при снижении ниже определённого порога - включается. Компрессору вообще пофигу что там с температурой в салоне. Второй подвижный элемент - трв. ТРВ стремится поддерживать постоянную температуру (давление) после испарителя. Испаритель охлаждает непрерывно, но мощность при этом у испарителя меняется в зависимости от температуры воздуха на входе в испаритель и от расхода этого воздуха. В зависимости от текущей производительности испарителя меняется расход фреона и, следовательно, цикл включения/выключения компрессора. Я недавно записал видосик с логом, как в движении включается и выключается компрессор кондиционера. Это было интересно мне. Не знаю, может вам то же вдруг. https://yadi.sk/i/oaqWpFgybA6xgg Там в определённый момент параметр A/C Cutoff Mode меняется на "максимальное ускорение". Это я продавил газ в пол, в этот момент компрессор отключился принудительно.
Я это всё пишу к тому, что раз кондиционер всегда холодит, это ещё не означает, что условия не влияют на количество энергии, отбираемую у мотора на работу холодильной установки. Тому, что у вас в ваших условиях получились одинаковые цифры увеличения расхода топлива, есть довольно простое объяснение.
А по первой части, полностью поддерживаю. Более того, меня когда-то то же тянуло на просветительство и я эту же тему объяснял практически вашими словами. https://melbu.livejournal.com/165560.html Но я тогда был молод и ещё умел изъяснятся кратко.
21
-
20
-
17
-
16
-
13
-
12
-
11
-
9
-
8
-
8
-
7
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Т.е. по результатам натурного эксперимента подтверждено, что разработчики мотора вполне допускают режимы байпасирования масла мимо фильтра в более чем реальных условиях, не смотря на то, что кому то это может показаться абсурдным. Мы можем даже обозначить эти режимы - Холодный старт, высокие обороты, средние обороты и выше после незначительного пробега на свежем масле в условиях движения Белоруссии). Предположу, что такие режимы оставляют из всех моточасов процента, наверное, три. А может даже четыре. И это не кошмар. А если таких режимов производителем допущено несколько больше, и мотор работает "без фильтра" процентов восемь от всего времени,то это абсурд и провокация. Я думаю, всё понятно, миф развеян на корню. А еще у нас масло на входе в фильтр имеет давление 6 атмосфер и вот эта вот силиконовая шайбочка удерживает масло от стекания в картер через масляный насос. Возможно, не знаю, но наверное это так и сеть. Да я бы этой резинке крышу родного дома доверил бы спасать от протекания, а не какой-то там мотор. Бумажная гармошка держит на себе перепад давления 2,5 атм. Почему бы и нет. Вроде бы даже не сильно больше чем в воздушном шарике.
3
-
3
-
3