Comments by "Robbibani Melbu" (@RobMelbu) on "Климат-контроль. Как это работает" video.

  1. Ну вы конечно с влиянием пассажира слегка перегнули. Пассажир отдаёт в окружение порядка 100Вт. А мощность холодилки и грелки в "печке" измеряется киловаттами. Крупный пассажир может изменить объем воздуха в салоне, что может повлиять на скорость реогирование на изменение. Но на это может дохрена что повлиять и без пассажира и алгоритм и так умеет это учитывать в довольно широком диапазоне нормы. А вот управление холодилком для меня загадка. С одной стороны, муфта компрессора и все датчики холодилки подключены к ЭБУД, а не к блоку климата. С другой, кто-то упорно управляет производительностью холодилки. Это видно, потому что давление конденсации меняется в зависимости от потребности в холоде. Если холода надо мало, то снижается давление конденсации, что снижает и температуру конденсации то же. В машинах с простым кондиционером этого не наблюдается. А в тоётах богомерзких ещё и компрессор с переменным объемом. Практически инвертор. То же управляется вроде как от ЭБУД, но производительность задаётся, видимо, блоком климата. И хотелось бы ещё отметить, что алгоритмы у хорошего инверторного сплита то же не хрен собачий.
    2
  2.  @golosoff  пассажир не фактом своего присутствия на что-то влияет, А какими то параметрами. Но объективно у пассажира нет ничего, чем бы он смог влиять. Как источник тепла пассажир весьма слабенький, практически незаметный. Разве что во влажную погоду завалится в мокрой одежде и ещё под настроением. Да, это повлияет на влажность и конденсат на стёклах, но не повлияет на автоматический климат, потому что обратной связи по влажности у него нет и быть не может. Вряд ли вам удастся назвать измеряемый параметр, на который пассажир смог бы существенно повлиять просто фактом своего присутствия.
    2