Comments by "MrV Rasar" (@mrvrasar6712) on "Как теперь работает авторынок в России? Цены, запчасти и поставки «китайцев» / Специальный репортаж" video.

Тойота 90-х и Тойота нулевых - это две большие разницы.
3
@manjonesman Кому вы это рассказываете? Новую машину немедля ставили на яму и перетягивали все болты. Толстый металл перестали ставить ещё в 60-х, на Жигуле были вмятины от пальца. А деньги занимали у всех родственников, друзей и знакомых. Взять кредит на машину было нельзя потому, что взять кредит было нельзя вообще. А отдавать долги всё равно кому - банку или родственнику.
3
@имябезфамильный Более или менее приличными Жигули были самых первых выпусков, пока там сидели итальянцы, а потом всё посыпалось. А люди были не добрее, скорее, наивнее. Совок же хвалят те, кто в нём толком не жил, не успел его как следует прочувствовать, или просто тоскует по своей молодости.
1
@valid799 Отвечаю с конца. При Союзе прожил больше полжизни, мне почти 70. По остальному. Купить машину мог каждый, надо было записаться и терпеливо ждать очереди, года два, а то и больше. Скопить денег тоже можно было, но уже лет за десять, на хлебе и воде. Выложить 5-7 тысяч, а за «Волгу» и все 10, при зарплате в 180 в месяц, было почти подвигом. Самый дешевый, ушастый Запор, стоил 5300. По металлу. Миллиметровый металл был на Победах, 21-х Волгах, а на 401 Москвиче и вообще полтора. Начиная с 70-х даже на Волги шёл лист 0,8, а на Жигули и такой ставили только на днище. Без ухода и тёплого гаража проржевало насквозь за три года. Мотоциклы любили в деревнях, их легче из грязи вытаскивать, да и саму грязь об’езжать проще. Покупать машину в комиссионке - пробовали? В комиссионке только оформляли, а искали и договаривались сами. Ижевские 412-к были для хозяев бочкой бездонной, куда деньги уходили. На СТО никогда в Союзе не бывали? Мало что очередь полгода ждать, так и от машины не отойти, или нахалтурят, или вообще что-нибудь сопрут. А запчасти? Не просто так список того, что с машин воровали, будет километра два в длину. Так что если кто сведения о Союзе из слухов и статеек набрал, то это точно не я.
1
@valid799 Вот и получалось, что за консервную банку надо было уродоваться. На северах жизнь не сахар - плавали, знаем. Три года в аэропорту Певека, старший инженер по эксплуатации. Покрутит гаечки в -40, пальцы до сих пор ломит ниже 10 градусов. А тёплый гараж поиметь - это тоже не всякому. И зимой не ездить - так на кой она нужна? Летом на улицу выкатить, тряпочкой протереть и обратно, под пять замков? Понятно, так с неё ничего не снимут. Так и написал бы сразу - машина была для понтов, не для поездок.
1
@valid799 Это кто вам сказал, что инженер гайки не крутит? По нынешним временам возможно, но тогда это канцелярист, называемый почему-то инженером. В эксплуатации это так. А в лес, кстати, и на электричке можно было неплохо с’ездить.
1
@valid799 Мы с вами, скорее всего, жили в разных Союзах. Такие деньги работяги на сборке не получали, знаю, сам закрывал наряды. Под 300, это да, а если больше, то либо резали расценки, либо повышали нормы, или вообще переводили на повременку. У инженеров около 200 имел инженер 1 категории, а выше только начальники. Начальник отдела в 87 получал 240-280, это был мой оклад в это время.
1
@valid799 Точно - мы жили в разных странах. Прибалтику подкармливали (за счёт остальных) и давали жить получше. И ВЭФ, и РАФ были планово убыточными. Таких расценок не было ни в одном другом месте.
1