Comments by "doloto111 Pro" (@doloto111pro3) on "KPOWERtuning" channel.

По большому счету, новый соренто стоит от 3.5, тачка амортизирует по 6-7% в год, так что только на амортизации потери по 250к тысяч. На этом фоне ремонт двигателя за эти 250к вообще не кажется дорогим.
17
Согласен, сейчас в Б классе есть опции которые лет 10 назад начинались с С и D классов и то же самое и выше, всякие лидары стоят в тачках D класса, которые 10 лет назад не в каждой премиум тачке за 150-200к баксов стояли.
6
@ESTIABLE Ну в этом есть смысл, грубо говоря мотор в целом сделан в первую очередь для рынка евро союза, разница в расходе с 2х литровым порядка 2.5-3 литра на сотку. При цене бенза в 1.6-1.7 евро за литр, дешевле будет менять мотор раз в сто тысяч, чем ездить на большем объеме, а учитывая, что при норм обслуге свои 200к он отходит, то разница очевидна. Не говоря о том, что маленький мотор можно затолкать в 90% модельного ряда.
4
@Zlobusz езда со скоростью 200 на доп, это хороший маркер адекватности. Обслуживание новой тачки это пройти то по регламенту, стоимость она теряет, на амортизации. Ваша же 30 летняя тачка при нормальном обслуживании будет требовать на заменену запчастей больше денег, чем новая Веста амортизирует. Про безопасность пассата в случае дтп я молчу. Ну и я на 99% уверен, что вы не меняете подушки безопасности раз в 7-8 лет, если они вообще были в вашей комплектации.
3
Тут юридически не подступиться, 4 года прошло, клиент мог в любом гараже двиг свапнуть. Да и проще тогда тачку ездить, а так любая движуха и человек остается без машины.
3
@Kratek-cy4mr3ev1s Да может не скрученный. Факторов много - стиль езды, топливо, может тачка на холостых намотала сопоставимое с пробегом количество моточасов, может масло поддельное залили, а может и все вместе.
3
И чего такого? Ничего, что новый тигуан стоит 3.5кк, очевидно что запчасти на такую бричку стоят соответственно цене нового авто.
3
@АнатолийМастер-г9ш средний пробег авто в РФ 16к км в год, это значит, что 70% проезжают меньше этих 16 тысяч в год, мотор у которого ресурс 150к км, это почти 10 лет езды для 2/3 водителей.
2
@sergeyrossikhin429 рано или поздно человек продаст свою бричку, так что момент когда он ощутит омортизацию так или иначе наступит.
1
@nalunyaninmoto426 Банально на разнице расхода, сейчас дешевле выйдет 4 новых двигателя купить. Про экологию я молчу.
1
@Zlobusz ну смотрите, вы проехали 200к км. Сравним с современным пасатом или школой суперб. Расход на них будет при таком цикле 7-8 литров. Будем считать, что разница в в 2.5 литра на 100км. Выходит на дистанции в 200к км разница 250к руб. При этом часть двигателей из линейки устанавливаемых на модель вполне себе можно капиталить. И опять же пассат 92 года оснащен хуже современной Весты, которая на вариаторе жрет те же 8 литров, а там двигатель в сборе 200к новый стоит. Получается, что владельцу Весты выгоднее менять моторы в машине на новые, чем заливать больше бензина. Ну и скорее всего учитывая вашу специфику езды, реальная разница будет не 2.5, а ближе к 4, а там и цифры ещё меньше в пользу вашего старого двигала. Я не говорю о том, что 95% покупателей нового авто, даже близко не доезжают до окончания ресурса двигателя. Ну и не забываем ЭКО нормы, хоть это местами и бред. Но с точки загрязнения воздуха города, старые авто это зло.
1
@Bo0m1x так в том то и дело, что пойдет так, что тачка встанет пока двиг не найдут. А если его не найдут, то считай минус машина на месте. Проще просто ещё лет 5 ездить, уезжать машину до состояния ведра и не рисковать.
1
@КириллЛазарев-н1о Как бы всем не хотелось перейти на электрички, пока предпосылок к этому нет. Даже если опустить тот факт, что батареи дорогие и делаются из редкоземельных материалов. То, что бы заместить 100% авто, надо увеличить генерирующие мощности в 3 раза. Т.е то что строили 100 лет утроить за 20-30. Ну и ВИЭ тут не поможет, от них генерация просто смешная.
1
@cherep0k1 Те кто втирает про старые движки ходящие по 500т км забывают какой расход на них был, литров 10-15 против современных 6-7, а на этой экономии к 100к км дешевле новый двигатель купить. К тому же оплачивает тачку покупатель в салоне, а 500к км на одометре видит 3-4й владелец. Концерны получают бабло с первого, зачем им стараться для 2,3,4го?
1
@Dalnoboy1 Любой современный мотор, особенно малого объема в первую очередь требователен к обслуживанию и качеству того, что в него заливают. По этому один человек может откатать 200к, а у другого к 80к уже двиг под замену.
1