Comments by "Vladimirr0n" (@Vladimirr0n) on "Лада Веста после 120 000 км: в ремонт! / Все проблемы Весты - масложор, коробка, электрика" video.

@hedge129 ну тебе и показывают, что накатали по Москве с интервалом 15т.км пробег 120тыс.км а движку хоть бы хны. А ты всеравно свою линию гнешь про отработку.Они сейчас продадут этот авто по стоимости его покупки когда-то новым, вот пусть следующий владелец и ремонтирует там все подряд.
8
у нас ларгус 2014г, весь облез уже, но ржавчины особой нет - оцинковка пока держит. Двигатель реношный этой зимой распред задрал в морозы.
4
@alexandrqwert4482 у фв движки нежные, а старый чугунный восьмерочный блок и 15тыс выдержит.
4
@Gagay800 аххаха, как такое можно написать? На корейце если кат вовремя не удалить, то он и 100 не пройдет.
3
@димавеяерян видео смотрел? Эта первая веста с еще старым сцеплением. Новая версия сцепления проходила у них 55тыс по Москве. Причем тут адаптация? Ты даже их пробега не проехал, а уже умника из себя строишь.
3
@ЛехаС-м3д ну да, там они на сайлентблоках, иногда их разрывает, у калины очень толстый стаб сделали по сравнению с 08 прародителем, с 2014г там толщина 24мм, а на 2108 было всего 16мм - это очень большая разница.
2
у тя амт и ты по Москве ездишь?
2
@НеПопулярныйКанал вариатор тоже непонятно сколько жить будет. На 1.8 вроде реновская коробка стоит, так что с ней ничего и делать не надо.
2
значит по трассе мало ездишь.
2
@Sv3tl943k есть хорошая поговорка, дизель не экономит, дизель дает в долг. На легковушках именно так. Сэкономишь 3 копейки на топливе, зато потом на ремонте отдашь это все, еще и сверху иногда.
2
@АсанСагандыков-п6д в 2015г веста была еще сырая, сцепления на амт меняли раз в 20тыс, поэтому так много комплектов и поменяли.
1
@alexandrqwert4482 ну поршни же в блоке ходят, если масло не будет подавать к паре трения кольца-цилиндр, то блок износится и его придется в металл сдавать, либо растачивать в случае с чугунным.
1
@alexandrqwert4482 поршень ходит в цилиндре, а цилиндр находится в блоке. Таким образом, блок можно отнести к цилиндро-поршневой группе.
1
птф вообще бесполезны, делали бы лучше подсветку поворотов вместо них, чтобы вместе с поворотником включались. А то ночью на незнакомой дороге едешь в пустоту, может там камень посреди дороги лежит, а ты заваливаешься в темный поворот.
1
рукам
1
еще как был, я отлично помню как на приоре писали про такой регламент, типа ремень импортный и должен столько выхаживать. У коллеги на 105тыс помпа клину дала, тоже по регламенту катался)
1
я однажды помогал дедушке в гараже откручивать сливную пробку, тоже закрутили посильнее( Еле открутил, хотя я не дрищь. а еще некоторые любят посильнее фильтр затянуть, что потом усрешься его без съемника отворачивать.
1
Аlex_ Test есть амт первой, есть амт второй версии. Третьей версии нет) У первой версии было старое сцепление и усиленное как сейчас на редакционной весте. И они же сказали, что у них сцепа прошла 55тыс по Москве. А ты проехал 47тыс и пишешь какую-то чушь про адаптацию. Накатай хотя бы 60тыс и можешь начинать писать.
1
@jomashiplis9780 адаптация требуется после замены сцепления. Человек объясняет, что это плацебо просто так адаптацию делать - вы даже не понимаете о чем он говорит. У вас робот дергает или что? Если нареканий в работе нет, значит и адаптацию нефиг делать мамкины обдешники.
1
@John-kk3gr я бы про тазы такого не говорил. У них синхрон второй передачи вечно помирать начинает, да и других косяков хватает, поголовно все коробки воют. Думаю, для завода это все копейки исправить - но они ничего не делают.Могли бы тазовскую кпп оставить на бедной гранте ради сохранения ценника, а все остальные выпускать с коробкой рено.
1
@jomashiplis9780 на редакционной весте за этот пробег уже два сцепления поменяли)) Если сцепления меняли, на ней адаптацию по-любому делали))
1
@John-kk3gr это все больше от условий эксплуатации зависит и от водителя. Я вазовские коробки передач быстро приговариваю своими переключениями. Я. например, еду в потоке 25-30км/ч, мне надо быстро перестроиться, я забиваю первую и газ в пол. Тазовские синхроны от такого мрут, иномарки терпят. ну и сцепа, соответсвенно, если аккуратно ездить и в пробках не стоять, то ей ничего не будет. А когда газ в палас, да еще надо в горку в пробке толкаться - любой сцепе тяжело. Кстати, в свое время при появлении переднего привода были проблемы со сцеплением у людей. Я помню даже статью в журнале ЗР вроде март 98г, там рассчитывали нагрузку на сцепу у жиги и у самары.
1
@ЖандосДастанов у меня справа газ, а посередине тормоз, слева сцепление. Хотя у меня иномарка, но и у весты все тоже самое. Никто так не делает при замене грм - правила у всех одни хоть иномарка, хоть веста, хоть китаец.
1
первые амт весты были сырыми, на фольксвагене дсг также сцепления жрали в пробках. Их народ и сейчас на вторичке шугается, хотя уже все норм стало.
1
автомобиль 50 кури сервисную книжку. Если счетчика моточасов нет, как производитель может регламент в них указывать? Это тестовый автомобиль, который эксплуатируется в соответствии с регламентом завода.
1
если помпа меняется, то ремень грм тоже)) Обычно наоборот - при замене ремня ревизия помпы и если люфтов нет, то она на второй круг уходит. По крайней мере у меня на иномарке с регламентом 120тыс так. Помпа немного люфтила, пришлось менять вместе с ремнем(
1
@НеПопулярныйКанал ну если вариатор будет отрыгивать, это тоже не очень радостный факт будет для владельца. Некоторые боятся этих вариаторов, как и роботов.
1
Ян Ларионов Они по факту масло перекатывают, делая обслуживание по регламенту 15тыс. 1.5л доливки это не просто норма, это хорошо при такой периодичности. Ваг бы сожрал не 1.5л, а 1.5 канистры.
1
@Cudesnik666 и сколько ждать? Пока двигатель прогреется, пока печка заработает, минут 15 зимой пройдет. Я до работы доезжаю, у меня только ОЖ до 90 градусов прогревается. Зачем нужно лишнее топливо палить? Стекло отодрал, ну двигатель за это время пару минут прогрелся и едешь.
1