Comments by "Alex Forg" (@alexforg8912) on "Автопром 1940-х. Что под капотом?" video.

  1. Трос не применяли ввиду низкой надёжности. Впрочем, в старых машинах почти всё отличалось низкой надёжностью. Достаточно полистать заводские руководства по эксплуатации, и увидеть цифры пробега до обслуживания и капремонта. Старые машины требовали практически ежедневного ухода и обслуживания, ресурс многих узлов по современным меркам просто никакой. Я вижу лишь 2 преимущества. Это толстый металл кузова и дешёвый в те времена бензин. Остальное сплошной гемморой. Одно шприцевание шкворней чего стоит. Думаю сейчас никого кроме коллекционеров раритетов не заставишь иметь такое чудо, даже в отличном состоянии. Все хотят ездить, а не лежать под машиной.
    3
  2. Самая надёжная? Да неужели. За 6 лет эксплуатации шахи я трижды отдавал карбюратор в чистку и ремонт. 4 раза менял топливный насос. Это надёжность? За такой же срок в Логане не делал НИЧЕГО кроме замены масла. Такая надёжность мне как-то ближе к сердцу.
    2
  3.  @golosoff  В мототехнике вариантов выбора не было. Попробуй сделать тяги с поворачивающегося руля к двигателю. И кстати довольно долго на тяжёлых мотоциклах привод заднего тормоза был именно тягой. Тяги тогда применяли там, где это технически возможно. Особенно на ответственных узлах. А с тросами на мотоциклах я по молодости намучался. Забивались грязью легко. Потом приходилось их варить в масле. То ещё удовольствие...
    2
  4. У меня на мотоцикле когда то стоял такой масляный фильтр. Да, со своей задачей он справлялся, но напрягали две вещи: мотоцикл нельзя было положить, масло вытекало, и замена его процедура малоприятная.
    1