Comments by "" (@alexdor206) on "Алексей Голосов" channel.

  1. У положения селектора "2" - название "Slow". Low -> Slow -> Direct (это он потом стал Drive). Это была еще эра гидромеханических "доавтоматов", когда сцепления уже не было, но включать надо было вручную перемещением селектора, не было гидроблока включения.
    64
  2. Надо вернуть в школы и институты логику и диалектический материализм. Раньше задаваться вопросами из этого ролика в отношении всего вокруг в жизни учили всех. Это кстати и есть ответ на вопрос "почему цены такие , а не другие" - потому что образовательный уровень позволяет впаривать и лох воспитывается изначально системно
    14
  3. Рутуб кроме маганеров газпрома кто-то смотрит вообще? Если уж искать альтернативный хостинг, то это plvideo. Он по эргономике копирует ютуб и динамику развития показывает куда более перспективную. И пока не вызывает массово рвотный рефлекс на уровне генетической памяти у всего населения.
    11
  4. Я никуда не опаздываю, поэтому буду посматривать "с задержкой". А вообще с вражеского хоста постепенно диверсифицироваться куда-то надо
    8
  5. Начинать "теоретическую диагностику" указанной проблемы надо в 1ю очередь с оценки, в диапазоне каких оборотов и нагрузки идут "пинки" и какой общий возраст и состояние машины в целом. Указанное тут верно статистически для относительно не страрых (до 10 лет и 200 тыс пробега), у кого износ элементов кпп еще сравнительно не велик. И если проявление наблюдается в режиме средних нагрузок и средних оборотов мотора, то есть в наиболее повседневном характере переключений. Если проблема наблюдается на граничных режимах: переключение на повышенную при низких оборотах двс или на пониженную при близких к максимальным, то это точно не свечи и не что-то с мотором, а износ фрикционов и ленточных тормозов. И торопиться тут говорить про "самая частая причина" тут точно не стоит.
    7
  6. Это вопрос о границах эффективности АБС. Этот вопрос в ролике вообще не рассмотрен. Как о числе колёс, вовлечённых в проскальзывание (назовём это состояние, когда скопрость вращения << номинально необходимой), так и о действующих силах трения (предполагается, что они всё-таки есть и сопоставимый со способностью останавливать), так и о скоростных режимах (на скоростях свыше 60 гарантий уже никаких). АБС сколько-то осмысленна при относительной фрикционной стабильности 3 колёс и проблем с одним в конкретно взятый момент срабатывания. Если 2 окажутся на явно скользком покрытии, то АБС сразу даёт мегапросадку, а если 3 окажутся - она полностью не сможет работать сколько-то осмысленно. Это понятно из её архитектуры То же самое касается и систем "антизаноса". Если полетит в сторону вся задняя ведущая ось, напрмиер, а не пробуксовка только одного колеса, то система спасёт только на малых скоростях.
    6
  7. А где же прыганье с камерой под музыку вокруг машины? Где разглядывание и считание усб-розеток - это же самое главное в машине сейчас
    5
  8. Откуда эти заявы, что egr - "для снижения температуры, а не для экологии"? Он как раз именно для экологии (хотя бы в формальной отчётности и нормативах) 25 лет точно двс только повышают рабочую температуру, 125 уже норма для гражданских не особо форсированных моторов. У "москвичай" было 80, если что, у иномарок 90х-00х - 95. Я уж не говорю, что egr сейчас редко применяется, вместо него используется фазовращение на выпуске, которое решает ту же задачу в комплексе с другими и не страдает проблемой загрязнения, характерой для отдельного клапана, и более управляема.
    4
  9. Отдайте видео ему в его канал, пусть сам их там выкладывает, если хочет. Я бы отказался от демонстрации такого контента, он только портит авторитет и имидж.
    4
  10. Главных факторов таки 3 - скорость, газ и текущая передача. Потому как переключать, может, уже некуда
    4
  11. Когда время есть этим заниматься, тогда и надо ставить. Потому что это самый ценный ресурс. Даже если это на 2 недели раньше, чем можно было бы. Ваще вот почиг на какие-то там десятые доли мм износа от этого в абстраткной теории
    4
  12. Тогда надо ещё и измерять в долях от зарплат, которые могут быть потрачены на покупку автомобиля за вычетом прочих расходов. И вот тут будут еще совсем другие результаты. В США, где вроде как они самые дешевые - почему-то самая большая закредитованность по части авторасходов. Воде как б/у-шку можно купить на 1 мес зарплату даже, а на деле не могут погасить кредит годами
    4
  13. Ничтожен при статистически обычной эксплуатации. Есть десятки факторов, которые влияют больше. В том числе, на которые сложно повлиять самому и они практически данность реальности
    4
  14. Что-то совсем всё капитанское какое-то. Что трава - зелёная можно было рассказать, вдруг, не все в курсе
    4
  15. Пример с "Победой", по-моему, не очень уместен. КПД её мотора ниже, чем современного. Значит в тепло уходит больше при выработке идентичной полезной энергии и примерно при сжигании того же объема топлива. Поэтому это ей то как раз нужнее описанные танцы с бубном, чем современному мотору. На уровне теории всё описанное верно, но не названы конкретные показатели влияния в любимом часто автором формате метрологической точности. Вот буду я так делать или не буду, при прочих равных правильных условиях эксплуатации, насколько это замедлит износ и чего? Если параноить примерно подобными идеями, не техника становится для человека, а человек придатком к технике.
    4
  16. Красный может быть круглым и квадратным, но они оба - красные
    4
  17. По-моему то, что описано, это не гибрид, а дизельэлектроход. Аналогично тепловозам и техлоходам. И даже пароходам,которые в более поздних версиях были пароэлектроходы.
    4
  18.  @golosoff  ДЗ есть только в последних современных дизелях. Я вроде бы явно еще указал про "старой школы". В >90% дизелей, что ездят по дорогам ДЗ нет. Она есть только в том, что я указал (и для экологических норм в основном) и встречается в крупнотонажных грузовиках для реализации длительного торможения на склонах (кстати, в большей части реализовано дросселирование на выпуске)-то есть не работает постоянно. Поэтому ответа нет ни "длинного" пока ни даже "короткого". Еще раз суть вопроса: почему дизель тормозит и по ощущениям сильнее, чем бенин (если считать, что источник торможения - насосные потреи)? ДЗ там нет (если вы упорно настаиваете, что она там есть, покажите на самых простых примерах - моторах КамАЗ, ЗИЛ, что угодно еще, японские грузовики любые 90х-00х годов...).
    4
  19. Понижайка не нужна, а конструктивно обусловлена тем, что стандартная кпп сделана под определенные усилия и скоростные режимы. А делать устройство с очень широким диапазоном передачи усилия и скорости вращения не очень рационально по конструктивным особенностям. А так по идее можно было бы сделать и кпп , где трогаться в нормальных условиях можно с 3й, а 1 и 2 передачи нужны лишь для особых условий, ну и заднюю пришлось бы делать хотя бы в 2 вариантах.
    4
  20. Политика рутуба более враждебна, чем ютуба, а в яндексе теперь главарь исключительный друг всей страны Кудрин. Так что не стоит лишний раз их продвигать.
    4
  21. В 90е вообще всё разваливалось, и к маслу это не относится сугубо
    3
  22.  @JacksonRacingJR  "когда момент упал в два раза допустим от 400Nm до 200Nm" - эту ситуацию безсмысленно рассматривать, тк нет в природе моторов, где он в 2 раза отличается даже, если брать его верхний и нижний пределы, даже где этот разброс наибольший (на высокофорсированных турбинных с высоким давлением и игнорирование всех оптимизаций под расход и экологию). Для большинства гражданских моторов это 25-40% (графики доступны по всем распространенным моторам). Усилие может упасть на 5-10% без признаков явной проблемы. Всё другое выраженно будет иметь очевидные проблемы с мотором на фоне которых "пинки" станут малозначительными (типа дичайшей потери компрессии или расхода масла, детонации, произвольной остановки, сложностей запуска и всё тп ). "Я точно знаю что на мерсах мозги душат двигатель в момент переключения"-это тоже не похоже на правду в значимой мере. Время переключения менее секунды (это с избытком завышенное значение ещё), и если на это время даже просто прекратить подачу топлива совсем, инерция маховика и механизмов практически не выдаст этот факт. Это е считая того, что акпп переключается условно "без потери крутящего усилия", и там 2 передачи включено разом во время их смены. Это не требует как вслучае с мкпп производить "сброс газа" и "разрыв механической тяги сцеплением". Именно поэтому "фрикционы НЕ будут сильно напрягаться", потому что усилие плавно перемещается с одной передачи на другую
    3
  23. Вообще это тривиальные вещи и должны быть понятны ребенку уже в 13 лет при правильном развитии. Если "немногие", то можно лишь делать вывод о деградации общества потребления до человекообразного скроллера ленты и возюкателя пальцем по экрану
    3
  24.  @SadMetallist616  наверное, просто кнопки, без тормоза. Это везде так
    3
  25. Езжай медленнее всех просто, а что тут думать особо? Это предельно повышает вероятность, что тормозить не придётся
    3
  26. Кнопку режима "спорт" надо соединить с регулируемым преднятягом хотя бы одной пружины. А вообще, проще дождаться, когда микропроцессорная техника разовьётся, обвешать всё датчиками и изобретут какой-нибудь питон и апи к нему для всех датчиков, что даже возюкатель пальцем в телефоне напишет свою сколь угодно спортивную программу
    3
  27.  @golosoff  дык вроде чётко и ясно всё сформулировано было изначально. Утверждение "торможение двигателем совершается как раз за счёт насосных потерь" конкретно неверно. Насосные потери в ДВС имеют невысокий уровень значимости во всех циклах и режимах его работы, в частности и в т.н. "торможении двигателем". За счёт чего оно осуществляется (пусть будет на 3/4 точно) я уже указывал. Роль насосных потрель попадает в категорию "остальные 1/4".
    3
  28. Если верно то,что вы говорите, то достаточно запустить днс на своей машине и вписать туда нужное. Это не так. Блокировка не производится средствами подмены сообщений днс. Она производится средствами mpls и изменением меток и многоуровнево, включая средства операторов конечного подклчения и более вышестоящих магистральных
    2
  29. Задачка по-моему предельно простая. Есть квест: так или иначе поднять температуру до необходимого минимума. Если у нас существует прямая механическая связь от колёс до коленвала, не требующая работы агрегатов от самого двс и электричества (проще говоря, у нас мкпп), то включаем 1ю передачу, чтобы число оборотов двс было максимальным удельно на оборот колеса и начинаем возить. Возить имеет смысл до наступления термодинамического равновесия: когда рассеиваться в атмосферу будет столько же энергии, сколько переходит из механического движения в тепловую (рассеивание увеличивается с возрастанием разницы температур 2х тел или тела и среды). Если термодинамическое равновесие наступит ниже критически минимальной температуры, то запуск невозможен. Иначе, шансы есть.
    2
  30.  @johanngildenberg5003  Я знаю, а вы похоже гуманитарий или не освоили школьных знаний, и к системному анализу тоже способностей не развили Что тут спорить? Для вас спорным является то, что в циллиндре - процесс горения? Или для вас спорным является то, что CO-догорает в CO2? Катализатора нет, есть каталитический нейтрализатор. Он нейтрализатор, а не катализатор, и нейтрализует не реакцией горения. Там ничего не горит, хотя и экзотермический процесс идёт. Поэтому он в прямом смысле ничего не "дожигает". И в нем как раз на восстановительном контуре распадается двуокись азота на азот и кислород, который далее доокисляет CO. Это в педивикии даже написано понятным для школоты образом, заглянул, проверил Ну и о чём с таким вот спорить?
    2
  31.  @johanngildenberg5003  Хоть в какой температуре пусть работает, а горения там нет. А в двигателе-есть. На этом жонглировать умными словами надо уже сто раз бросить. 40% отработанных газов запустить в циллиндр просто не получится, он по объему не влезет! ДВС работает за счёт расширения газа! 40% выхлопа-это просто больше, чем его внутренний объем и естественным образом он туда никак не залезет при всём желании. Ну вот откуда такие "глубокие познания" и зачем с ними лезть с "умными " словами про "партикль-частицы" (транслейт инту инглиш нобычных слов еще ума никому не прибавило)? Мне не известны спецификации моторов, кстати, которые более 25% наполняемого(!) объема заполняют отработанными газами - это моторы мерседеса. А где и кто сделал мотор " до 40% отработавшего газа запускать обратно в цилиндр"? Можно вот хотя бы это узнать? Достаточно сказать модель мотора. Я сам найду. Вот если этого нет, то далее всё пустая брехня такая же Гореть будет тем лучше, чем меньше отработанных газов вернулось обратоно! Они ухудшают горение, а не улучшают. Это всё какие-то рассуждения, которые с пониманием реальности даже ребенка уже не стыкуются. Сжечь в костре можно даже то, что само по себе горение не поддерживает. Вот на этом принципе всё и основано. Свежий бензин горит, мы докидываем туда часть выхлопа и часть CO там догорает. Всё. Проще некуда. Щас это делают перекрытием фаз выпускных клапанов с тактом наполнения. Egr не строят обычно уже.
    2
  32.  @johanngildenberg5003  Снижение температуры таким тем более образом вообще никому не нужно. Это понижает экологичность. Все современные моторы только наращивают рабочую температуру. Она уже на 40 градусов отличается у современных машин от условно старых, но которые до сих пор массово на дорогах. Чем выше температура , тем меньше будет CO. Все борятся с ним первоприоритетно. Если бы было не так, температура, как минимум , не росла бы в новых моторах. Так же и катализатор строят специально близко к выпуск и как один общий узел уже даже. Логика снижения температуры противоречит тенденциям общесистемного уровня- это видно сходу
    2
  33. у неё просто другая цель-максимум прибыли
    2
  34. ни один вопрос
    2
  35.  @golosoff  получится, но не так. Сейчас как раз для этого все возможности. Круиз - это не обязательно работа на постоянной скорости. ЭБУ может поддерживать самые разные режимы работы и диапазоны параметров. Можно и запрограммировать на постоянный расход, и на фиксированные обороты, и даже на экологические нормы, и коридоры значений параметров задать и графики их корректировки. Просто нет открытых для пользователя интерфейсов это сделать. А по идее можно было бы хоть с телефона.
    2
  36. Не нагревается, он показывает именно температуру проходящего мимо воздуха Фиксируемый фактор влияния возможен только при большой жаре и медленном движении длительное время с простоями
    2
  37. Жуткий эксперимент. Нужно сделать канализацию для бани на личном участке. Роем яму ~2 метра. Кладем боком 4 (поезженные, но вполне нормальные, просто с износмо протектора) шины 16 радиуса стопкой. Сверху кладем "крышку", засыпаем ~1м грунта. Выводим вентиляционную трубу сантехнического типа и входную сливную трубу -все через крышку. Эксплуатируем всесезонно, пусть из расчета 1,5-2 раза в мес. Проходит 10 лет. Надо кое-что переделать. Откапываем шины. Общее состояние не отличется от на момент закопки. Закапывали без дисков, не накачанными. Каждую неделю на 45 градусов не переворачивали. Местами не перекладывали.
    2
  38. а 21 веке есть детский труд на кобальтовых рудниках, империализм планетарных масштабов, да и вообще глобальный кризис во всём. а вы с мелкокулацким мышлением про какую-то ничтожность.....
    2
  39. ​ @Sionelius  Они разные, цифровые только в продукции новее 10, крайняк 15 лет, и преимуществено класса "дорогого среднего" и выше. Всё остальное аналоговое. Всё до 2005 года - аналоговое. Не надо сочинять, в чём не понимаешь
    2
  40.  @Sionelius  "даже компаратор на транзисторах -> цифровой" - советский телевизор тоже на транзисторах, но он аналоговый. Я ничего не путаю, я микропроцессор в компе, с которого ты пишешь, понимаю как работает. А ты не понимаешь точно.
    2
  41.  @golosoff  да, но тогда уж с разбором конструкций барабанного типа (стояночный и рабочий 2в1), дискобарабан (дифференцированный механизм) , дисковый рабочий и стояночный 2в1, "авторучник" (в колхозе "электронный", который на саомм деле гидравлический обычный рабочий и задействуется актуатором абс по команде), гидравлический ручник с ручным приводом (шланги от рычага вместо тросов). Эти все конструкции имеют свои проблемы и подходы к ним. Также важно задняя ось приводная или нет. Ясно понятно,что все у кого она приводная могут смело ставить на стояночник, тк все равно поедет. Проблема замерзания исключительно для тех, у кого задняя ось свободная
    2
  42. А в чём проблема, если оба вала в строго линейной зависимости фаз? Датчика нет только там, где нет фазовращателей, он там и не нужен действительно. "какой такт на цилиндре, такт сзажатия или такт выхлопа" - это состояние статично предопределённое
    2
  43. ​ @CHilim_Vmeste  Да она просто в том, чтобы дожечь CO до CO2.Это основной параметр "экологичности". Под него и оптимизация. Так же он позволяет ничтоно сократить подаваемое топливо, т.к догорает недогоревший оксид
    2
  44. Рассуждения о пустом. Все американские универсалы с 3 рядами сидений до 90х имели дверь-калитку (ну где она была) с открытием справа налево. То есть "по-антиамерикански" с точки зрения их левостороннего места управления и в противоречии с рассуждениями тут. Десятилетиями делал неправильно самый массовый автопром мира (на тот исторический момент) получается, а потом типа покемоны поняли как надо и забив на свои покемонские удобства ради всего остального мира начали делать как правильно. Осталось выяснить с какой стороны пробку бензобака делать правильно. И тормозные суппорта надо смещать вперед или назад относительно вертикальной оси диска. Ждём раскрытия этих тайн
    2
  45. Не зря. Он много нахайпил с просмотров и давно живет на Канарах, а грязные гаражи - это декорация
    2
  46.  @80andrey80  Я как раз всё понял с 1го раза, а что-то даже ещё до того, как вы это заявили. Я рад, что вы теперь тоже немножко прокачались в вопросах пересечения множеств, но есть ещё к чему стремиться даже в этом вопросе, по причине ниже. "Вопрос в том, какого хрена я должен руководствоваться стандартами АСЕА, если есть API?" - я не знаю, откуда у вас такой вопрос. Я руководствуюсь всей доступной информацией. Я нигде никогда не встречал, что api отменяет acea или наоборот или любой другой стандарт-характеристику.
    2
  47.  @BotPHb  Кому не нравится "дизельэлектроход" могут называть это электромеханической трансмиссией. Это единственное устойчивое альтернативное техническое именование решения. Можете изучить информацию про фашистскую сау фердинанд. Там тоже были электромоторы ведущими, никаких обычных карданов и кпп. Она тоже что ли гибрид? Найдите хоть один источник, где это так названою.
    2
  48. Турбинному нужен, чтобы турбина не крякнула. А атмосферному, чтобы атмосфера не крякнула. Чо тут непонятного? На 20 сек можно было ролик сделать и всё пояснить за раз. Ну и рекламу на 1 минуту, и хватит.
    2
  49.  @mrregik Написанное то понять надо правильно. Написано предельно допустимое значение, это не означает рекомендуемое. Надо читать то всё, а не только цифры на наклейке. Еще раз повторю, на самих шинах написано тоже 2,7 максимальное. Но оно не равно рекомендуемому. Это значит, что при превышении надежность шины не гарантируется вообще уже
    2
  50. Пока автор говорил свою рекламу, ютуб его вырубил и воткнул свою
    2
  51. Я тоже не понял такой инфантильной безсистемности. Конечно, в основе принципиальные изменения в системе управления, и как следствие в экономике. Автомобилей стло больше ровно по тому же, почему кроссовок, компьютеров и евроремонтов. Причины не отличаются никак.
    2
  52. Фраза "торможение двигателем совершается как раз за счёт насосных потерь" совершенно ошибочна. Торможение двигателем осуществляется в 1ю очередь за счет тех сил, которые снижают КПД двигателя со 100% до 25-28% примерно. Это трение поршневой о стенки цилиндров, далее по убывающей - постоянное изменение вектора возвратно-поступательного движения масс поршневой и привод ГРМ, и только где-то потом - потери на такты сжатия (это не насосные потери, не путать). Сам автор, вообще проводил эксперимент, о котором говорит (с перекрытием подачи топлива и раскрытием дросселя)? А как тогда дизель тормозит двигателем (там же нет дросселя, есть только ограничение подачи топлива)? Если взять дизель, особенно "старой школы", то он тормозит еще куда эффективнее бензиновых.
    2
  53.  @golosoff  В монологе на видео вы производите впечатление лучше, чем в переписке. Ну как-то умнее что ли... Почему вы не думаете на 1 шаг вперед хотя бы, что вам могут ответить, а часто и уже несколько раз ответили. Всё, что надо я много раз проверял и до меня и за меня другие тоже. Дизель, где нет ограничения подачи воздуха, "тормозит" по ощущениям даже эффективнее бензомотора. По вашей теории он это делать не должен или должен заметно хуже. Но это не так. Фраза " указания несколько не соответствуют законам физики" - это вообще пустой треп и увод в сторону, даже спрашивать не хочу "что и где и чему"....
    2
  54.  @golosoff  простите, но приравнивать свой треп к теоремам, это не круто. Я про теоремы ничего не говорю вообще. Я простые вещи вполне написал. Я не олигофренопедагог, но 1 раз еще поробую. Рассмотрены были механические потери, потому что немеханические (тепловые и топливные) в контексте "торможения двигателем" вообще роли не играют. Когда топливо не подаётся и нет работы сжатого газа, то остаются механические потрери ровно те же. Не важно крутит мотор газ или инерция автомобиля. Вот они и тормозят. Всё. Напишите в поисковик "кпд двс" и нажмите картинки (читать и понимать, видимо, сложно). Нет ничего, где упомянут насосные потери как значимые. Вам надо разбираться с вопросом, почему вы не можите отслеживать суть разговора и контекст обсуждаемого вопроса. Какая связь какой-то теоремы и вопроса как дизель тормозит, когда там нет насосных потерь по определению??? Это же шизофрения.
    2
  55.  @golosoff  "Мотор с вывернутыми свечами легко и довольно быстро может вертеть даже ребёнок" - а вот это вообще показывает неопнимание ничего от слова "совсем. Этот случай показывает потери на такты сжатия (я об этом ранее писал, что они хоть как-то еще имеют весомость, но не первичную), а не насосные потери. При ручной скорости вращения насосных потерь нет, т.к. даже чере сколь угодно мало открытую ДЗ при малой скорости вращения наполнение происходит нормально.
    2
  56. Ваша модель ошибочна, она закладывает мгновенный переход из состояния вращения в состояние покоя. Это не так. Этот процесс описывается функцией, котороая является решением системы дифуров исходя из показаний датчиков всех колёс. Вот вычислив эту функцию АБС и принимает некое превентивное решение о вмешательстве при необходимости. "Как только оно начало скользить, на 10% на 30% на 90% или как ещё, то сила торможения падает" - это тоже неверный тезис. Автор гооврил верно. Падение силы торможения происходит на неком пороге, а не сразу как разница "номинальной" и фактической скорости стала >0.
    2
  57. Для скорости +/-90 дистанция в 10 метров - за глаза, если дорожные условия нормальные (лето, сухо). "Висит на бампере" - это 2 м и меньше. Дистанция в 1 корпус машины (5м) - уже нормальная в плотном движении и формируется естественно при колебаниях скорости потока в целом.
    1
  58.  @Валерий1981  например утром на въезде в любой мегаполис и вечером в конце рабочего дня
    1
  59. Кипение тж начинается всегда на поверхности поршня. Это основная и главная точка подвода энергии к жидкости
    1
  60.  @88slava123  не в бюджет, а по карманам бюрократов
    1
  61.  @TerXop  а что сказать то хотелось? Над чем гугл работает сообщить? Наверное, много над чем.
    1
  62. insaid - это предлог и прошедшая форма глагола, а "внутри" - это "inside"
    1
  63. Я ничего не пропустил для начала. И разбираюсь в вопросах не на том уровне, чтобы нуждаться в пояснениях прошлого видео. "практически не связанные друг с другом вещи" - они связаны хзаконом сохранения энергии, если что. Наверное, это мало значимый фундаментальный закон в сравнении с болтовнёй в комментах, конечно. И встречный вопро: а зачем тогда рабочую температуру повышать? Ради самого повышения что ли? И особенно в условиях, когда нужно бороться с температурой в камере сгорания. Гораздо рациональнее начать отводить интенсивнее тепло тогда, или хотя бы не повышать рабочую температуру
    1
  64.  @tomankt  Ну, конечно, я не разбираюсь. В гугл напишите "для чего повышают температуру двс". Вот и весь ответ будет в 1 результате вывода. "увеличения эффективности теплообмена в радиаторе" - вот это всё бред наркоманский, не имеющий к реальности отношения. Где я могу увидеть печки и радиаторы , которые уменьшились? Да они как 60-70 лет назад, такие же и сейчас, +/- погрешность. У 21 волги он даже меньше, чем у современных машин с мотором эквивалентного объема. Потому что см. ответ из гугла. КПД был ниже и форсировка моторов! Температура повышается для повышения КПД. КПД напрямую сопряжен с повышением экологичености, тк сгорание улучшается. Откуда этот бред про печки и радиаторы, и как можно найти хоть одно подтвердждение этой теории? В машинах 80х годов выпуска ни разу не холоднее,чем в современных, если всё исправно. У двс кпд 30%-всё в тепло, им дом отаплиать можно, хватит, мощность газовых котлов для ижс 20-30 квт в среднем. У мотора в 100 квт будет 200 отдано в тепло. Там никакие теплообмены повышать не надо-на всё хватит с избытеком. И кстати, в современных машинах даже наоборот проблема избыточонго теплоотвода-они в холода на не могут прогреться до рабочей температуры даже на малых скоростях движения, потому что ее значение высокое.
    1
  65.  @tomankt  Ещё раз: повышение рабочей температуры - для повышения кпд и экологичности (у что одно и то же физическое явление в основе- эффективное сгорание). Сравните это со своими "много букф". Вообще не попадает в предметную область. Сравните это со своей теорией "понижения температуры сгорания в камере сгорания" (ну это понизит кпд и экологичность по итогу). Уровень вопроса-школьный старших классов.
    1
  66.  @tomankt  Если ответ в одну строчку из серии "трава зеленая" системно противоерчит вашей теории, то вашу теорию точно можно отправлять в утилизацию. Это повысит экологичность интернета. Вот и весь смысл. "Да, понижение температуры сгорания понижает индикаторный КПД двигателя. Если это понижение за счёт снижения степени сжатия, например, или отклонения от стехиометрического состава. " - это бред и словоблудие. КПД-это макроскопическое понятие. Его нет "в начале такта или в конце". О чём речь сходу 100500 раз ясно. И нечего тут буквами засорять суть. " А вот понижение температур в начале сжатия и в конце расширения его, наоборот, повышает"-с чего вдург? Где этак информация есть? Это выдумано на пустом месте и не так тоже, как и с "размером радиаторов и печки". Просто отсебятина диванная. "ЕГР снижает и температуру сгорания, и температуру по всему ходу расширения, а не только температуру сгорания."-ну это "трава зеленая". Ну да , если в батареях температуру снизить, то в доме во всём похолодает. К чему только эта "истина"? " Уменьшает уход тепла с выхлопными газами. Расписывать подробнее, увы, влом при вашем уровне понимания вопроса"-снова "трава зеленая" Тут и не надо ничо расписывать в факторах 3го и 4го порядка значимости. Они пренебрежимы по порядку значения. Свои школьные знания надо подтягивать.
    1
  67.  @tomankt  Общий смысл правильного ответа может и в одно слово помещаться, как "Земля - круглая". Уточнения и углубление смысла не должно ему противоречить Вы устраиваете какой-то диванный театр большого эксперта имени себя, но не смогли назвать общую суть простого явления. Не можете ответить ни на один вопрос - где мне найти "уменьшение радиаторов" и т.п.? КПД-это макроскопическое статистическое понятие. Его нет в начале такта или в конце. Оно есть на "режимах работы" агрегата в целом. Это всё дешевая клоунада про изображение "знатока глубинных процессов", перечисляя какие-то факторы 3го порядка значимости, которые можно не принимать к учёту вообще. Повышение температуры ведет к повышению КПД и экологичности (что одно и то же с точки зрения физического явления-скорости и эффективности реакции горения). Всё что нужно знать верхнеуровнево. А всё другое не должно этому противоречить.
    1
  68. Надо копать тему дальше. Не надо копать темы про шумку и приёмы вождения. Для правильного понимания нужен "рейтинг факторов влияния", которые упорядочены по значимости вклада в ту или иную характеристику с границами применимости
    1
  69.  @golosoff  "трава зелёная"и "как дважды-два". Так и до олигофренопедагогики можно опуститься
    1
  70.  @golosoff  Вместо рутуба, кстати, есть видеохостинг "платформа". Он куда перспективнее, и лучше работает. Рутуб надо закрывать, это коррупционный распил без внятного результата уже десятилетия, и они это официально заявляют, если понимать между строк.
    1
  71.  @iskandertaytov2421  трение- это частный случай перехода внешней энергии во внутреннюю. Греется она за счёт перехода внешней энергии во внутреннюю энергию рабочей жидкости всилу её принудительной циркуляции
    1
  72. Смазывать шпильки все-таки полезно. Это общее правило для большинства резьбовых соединений, особенно не очищенных от ржавчины. Моменты затяжки по документации всегда рассматривают случай "чистой" резьбы обоих узлов затяжки. В случае с колесами это всегда не так. Если уж бояться раскручивания, то применять надо жидкую смазку просто, системы wd40 и подобных, которая не держится длительное время, а не консистентную вроде солидолов. Не часто, где встречается еще инфа, о том, что длина ручки штатного баллонника как раз расчитывается из усилия взрослого человека 1 рукой без перенапряжения. Именно поэтому баллонники не все одинаковые. Они подобраны исходя из параметров конкретного автомобиля. Еще полезно сказать про последовательность протяжки диагоняльно, особенно это касается случаев, когда центровка производится не по ступице (ц/о диска > посадочного места на ступице). В этих случаях последовательная протяжка за 1 заход гарантированно даст кривую посадку диска
    1
  73. Чем шире колеса-тем ормозной путь будет короче. Модель про удельное давление к ситуации неприменима.
    1
  74.  @JacksonRacingJR  Эксперимент же провести проще простого. Если снять с 1 из 4 свеч провод, то будет -25%, если с 2х, то -50%. И посмотреть, что это такое. Даже при -1 свече это будет другая машина по ощущениям динамики, не считая разные шумы, вибрации и дерганья, а -2 свечи уже не всякий раз при всяких обычных условиях запустятся, а тронуться с места будет требовать специальных упражнений
    1
  75.  @JacksonRacingJR назовите параметры, насколько они это "уменьшают", в каких диапазонах и до каких значений? Заочно можно сказать, что они будут мало значительны и там, где "есть что уменьшать". А когда переключение на повышенную происходит и так на предельно низких оборотах, то тоже "уменьшают"? Ну , наверное, при максимальных к отсечке это можно делать, допустим, чтобы за отсечку не выкрутить. Тут по-моему если 5 сек подумать, то уже все ответы найти можно с большой степенью.
    1
  76.  @JacksonRacingJR  Это тоже не верно в последнем утверждении. Скорость переключения обратно пропорциональна рассинхронизации. Она не тягой мотора определяется. А разницей передаточных чисел между конкретными передачами и скоростью вращения мотора и выходного вала кпп. Автомобиль может ехать в гору и под гору с одинаковыми скоростями. В гору крутящее усилие будет развиваться больше. Скорость переключения в обоих случаях будет одинаковая при прочих равных.
    1
  77.  @JacksonRacingJR  "Но причем здесь коробка? "-ни при чём. Там контекст касается того, что падение тяги двигателя в 2 раза несопоставимо с его дальнейшей эксплуатацией. Если это произошло, он скорее всего давно не работает вообще. Поэтому такие случаи нет смысла рассматривать, и этого не бывает
    1
  78.  @JacksonRacingJR  А давление с потолка берется? По контексту тут разбирается алгоритмика принятия решения, а не механика исполнительнго механизма. Вот давление подбирается на основе указанного - а именно начальной рассинхронизации. Потому что процесс переключения - это процесс ресинхронизации. Его смысл в этом на физическом уровне.
    1
  79.  @JacksonRacingJR  Что именно я не знаю?
    1
  80. Egr введён для того, чтобы дожечь недогоревшее - по определению и названию Больше ни для чего Снизить температуру легко можно изменив параметры системы охлаждения, не прибегая к конструкции нового узла, особенно непригодного для работы в термонагруженных режимах с оборотами выше среднего. Лучше оставьте свою "тайну" при себе
    1
  81.  @johanngildenberg5003  Какая разница о каких моторах? Сколько с одного литра поданного воздуха будет выхлопных газов даже в самом неэффективном режиме сгорания? Ваша каша в голове будет работать только при значении до ~1,4. но оно не 1,4. Давление в камере сгорания начинается от 50 атмосфер для бензиновых слабофорсированных моторов, при начальном сжатии +/-10. То есть объём выхлопа минимум в 5 раз больше исходного объема. 40% от 5-кратно увеличенного объема, это ~2,4 исходного объема. И это вообще при 100% заполнении только отработанными газами и 0 долей впускного воздуха. Вы себя обгадили в пух и в прах тоже. Где модель мотора, школота?
    1
  82.  @nice-power  это на каких моторах " почти с одного цилиндра берется газ?" А откуда он берётся, когда клапана одного циллиндра закрыты на протяжении 3/4 оборота коленвала, если брать 4-циллиндровый мотор? Бывает даже отдельная деталь "коллектор egr". На AR серии моторах вроде. А вообще всегда берется от коллектора выпуска. Отвод может находиться со смещением, но это мало что значит. Со смещением может быть и сама выпускная труба. Надо знать детали газодинамики, там всё расчитано. Не считая того сейчас это решается фазовращением на выпуске для каждого циллинда индивидуально. Тебе мне что ли колесо сменить, встав с дивана? Денег не хватит, найди по-дешевле услугу. Ты ж как баран на ворота смотришь на клапан, который не идеально посередине, и у тебя выводы, что это с 1 циллиндра. Ещё раз: 1 циллиндр 3/4 полного оборота закрыт! Они автоматом будут браться из открытых в данный момент. Дошло?
    1
  83.  @mykolakharchenko3465 так маслонасос тоже от коленвала крутится
    1
  84. А почему тогда L - не First, а D - не Last? Есть такие тесты "убери лишнее".
    1
  85. При буксировке машиной с АКПП или при использовании её в качестве тяговой силы для извлечения застрявшей техники пропущено рассмотрение вопроса ударных нагрузок (косвенно лишь при вопросе пробуксовки). Так, например, в инструкции может быть указано, что допустима буксировка такой-то массы, но в умолчании подразумевается жесткая сцепка. Последненее практически исключает ударные нагрузки на трансмиссию, т.к. скорости буксировщика и прицепа можно считать всегда выравнены. Чего нет при наиболее распространенной форме буксировки "на веревке". И там не надо особо большой массы для того, чтобы сломать кпп. Скорее тут более влияет квалификация водилы в буксируемом ТС, слаженность работы двух водил вообще и качество дорожного покрытия, в принципе позволяющего сохранять общую равномерную скорость. Например, вывоз кого-то по кочкам и ухабам и колее реально опасен для АКПП при даже очень умудренных в этом деле водилах с высокоскоростным канадом обмена данными через астрал для синхронизации действий.
    1
  86. Не нужно бояться, но надо знать что целевая передача не выведет мотор за зону отсечки на скорости на момент включения. В последнем случае вся связка механизмов не расчитана на данный режим работы и что-то да точно сломается или же серьезно потеряет ресурс работы
    1
  87. Пошлины пожнялись так, что импорт "дров" резко сократился только 1 января 2009 года. А до этого все 2000е они заезжали наура. Так что рассказывая про 00е вспоминать про пошлины не стоит вообще. Но и это не главное. В 2000 резко изменилась ставка рефинансирования. Вот это определяет всё. Не стало гиперинфляции 280-300%, как при ЕБН. На этом все объяснения вообще можно заканчивать, потому что это ядрообразующая суть. Всё прочее-вторично. Крайне странно слышать от почти "работющего пенсионера" про 90е как от зумера, который 90е видел только в интернете.
    1
  88.  @golosoff  Вы же претендуете на работу под лозунгом "объективно". Давайте тогда попробуем начать с этого. Эти "негативные" комментарии объективно верные или ошибочные? Или надо сменить вывеску на "эмоционально-истерично-обидчиво", например. Вы отрицаете то, что я написал в 1 предложение (оно 5е по счёту), стоит по приоритетной значимости выше всего, что перечислено почти за 20 минут видео? Или это таки верно? Это же указали еще другими формулировками как минимум несколько. Между негативом и указанием на ошибку так то 2 большие разницы. Странно, что это нужно дополнительно объяснять. Вы ж типа к информационным технологиям как-то приобщенным являетесь. Наверное, доводилось слышать про unix-way вывода сообщений пользователю - это, когда команды выполняются успешно, они ничего не печатают, а генерируют вывод только при ошибках. Это придумали тупые или негативные инженеры так? Или какая-то логика есть?Так вот, где правильно, там и комментить нечего, там только повторить сказанное можно. Если вы не заметили, то ваша логика бытия вся подчиняется именно такой алгоритмике. Вы молчите, когда вас не толкают в общественном транспорте, не сигналите всем на дороге для указания, что они "все правильно едут", не звоните в службы жкх, когда есть вода и тепло, чтобы это сообщить. А комментируете только то, где что-то не так. Вот теперь понятно?
    1
  89. Оценивать следует в первую очередь с позиций следующийх 1) как и какие статистики изменятся в обозримой перспективе, при внесении подобных изменений 2) кому и для чего это нужно Второй вопрос проще: для увеличения прибыли (фраза "возможность, там где это нужно" не раскрывает "кому" и "что"). Остальное - побочный эффект, даже если для общества в чем-то положительный. Цель: упихнуть побольше туда, где это уже платно или предполагается сделать платным. Для бесплатников - пусть сами бесплатники даже черточки разметки рисуют. По первому вопросу: ну сразу можно сказать, что число мелких ДТП увеличится (страховые, особенно коммерческие страховки по суммам меньше 20-30 тыс. сейчас предпочитают не платить, маскируя это под дисконт стоимости страховки при необращении по ним). Увеличатся случаи дефектов неизвестного происхождения, не являющихся ДТП вообще (при открытии двери, погрузке и тп). Но это все весьма вторичные вопросы, потому что чисто по парковкам: это вопрос самой организации и получения прибыли с них частно-корпоративными структурами (хоть прямо, хоть через разные подряды, прикрываясь формально ширмой горадминистраций). А еще шире: сама тупиковость всей мегаполисной урбанизации и тупиковой для общества концентрации инфраструктуры.
    1
  90. там и права надо продлять и переоформлять каждый год
    1
  91. Если было сказано про "начать крутить колёса и тогда дифференциал из разделителя превратится в сумматор", то проделав это вживую можно обратить внимание, что начав крутить одно колесо, другое начнет крутиться в обратную сторону. И чтобы добиться "планетарного сумматора" на приведенном примере (напрмиер, начел вращаться двигатель от вращения колёс) надо еще обеспечить хотя бы удержание одного колеса неподвижным при подаче усилия на другое. А отсюда соответственно выходит вопрос про "а что не даёт одному мотору начать крутить другой в обратную сторону?" Электромотор, например, может подать такое усилие, которое и машину толкнёт и двс в обраную сторону провернёт, или просто провернёт,а машина на месте стоять будет.
    1
  92.  @golosoff  Ничего не понятно. Если у нас к одной входной точке планетарного ряда подаётся усилие, то оно в той или иной степени достаётся 2 оставшимся. Соответственно любой из 2 моторов патается вращать не только колёса, но и другой мотор. А если он ориентирован на вращение колёс условно "вперед", то для другого мотора это будет "назад"
    1
  93.  @golosoff  Водило крутиться назад никогда не будет. Рассматриваем далее ваш же пример. Из него следует, что корона - это точно один из моторов. Допустим он крутится по часовой. Остаётся 2 варианта. 1) 2й мотор подключен к водилу и крутит тоже по часовой 2) 2й мотор подключен к солнечному валу и крутит тоже по часовой Усилие на колёсах некторое присутствует и их не удаётся просто так сдвинуть, и оно больше чем усилие нееобходимое для проворачивания 2го мотора. В обоих случаях корона будет крутить другой мотор вместо колёс. Чтобы получилось "в обратную сторону" надо перейти к системе координат относительно неподвижного колеса просто (по смыслу вся система будет крутиться вокруг них в обратную сторону). Суть же не в направлении, а в том, что если провернуть колёса сложнее чем 2й мотор, то он и провернется. Простая задачка: Усилие для проворачивания колёс 10, коронный мотор крутит 5, водильный мотор 1. Что будет в системе? Система не сдвинется с места, но механизм будет вращаться частично.
    1
  94.  @VIP_Graff  стопор нужен сателитам (механический, обычно ленточного типа), или же магнитным полем для валов обоих моторов).
    1
  95.  @golosoff  Простая задачка: Усилие для проворачивания колёс 10, коронный мотор крутит 5, водильный мотор 1. Что будет в системе? Система не сдвинется с места, но механизм будет вращаться частично. Можно подключить иначе-смысл не изменится
    1
  96. Поедьте с той же горки и выключите двигатель принудительно и посмотрите на разницу. При выключенном двигателе топливо точно не подается. Если разницы не будет, то не подяется и в вашем примере. Если вы её всё-таки заметите, например, в том, что есть ненулевые холостые обороты, в толчках и рывках при нажимании сцепления, в том, что происходит при повторном запуске двигателя, то очевидно, что оно продолжает подаваться
    1
  97. У чувака слабо структурированное мышление. Факты знает, а определить процессы, их системы взаимосвязей и влияния - он совершенно не может. Он не понял даже первый вопрос, суть которого сведена к "стоит ли беспокоиться за тенденцию ", и понял его как "стоит ли беспокоиться за сиюминутное состояние" - и долго и мутно жевал на эту тему... 400 тыщ до капремонта у старых автомобилей вообще убило. У довоенных автомобилей был ресурс 30-40 тысяч по оценкам с завода, официально. У послевоенных кое-как дотянули до 100. "Долгоиграющие" автомобили появились только к 1980м. "Кладбища автомобилей" в 1950е появились - это и есть следствие низкого ресурса ("зажратости" как сейчас тогда даже там еще не было - хорошее не выбрасывали), их можно было реально только выбросить.
    1
  98.  @Oleum.et.punctum  Вон написано уже - вот так надо. Какую студтию? На кухню с котами? А ты часто приглашаешь в чужие квартиры?
    1
  99.  @Oleum.et.punctum  что тебе прямо тут? тут буквы пишут? я это уже сделал. олигофренопедагога позвать или что ещё надо?
    1
  100.  @Oleum.et.punctum  Ну да, ютупканал - это главное достижение в жизни. За моё образование платят 0,5 млн в мес, это в публичных данных вакансий в открытых источниках. Сколько дошираков дают за твоё? Исходная цитата "У довоенных автомобилей был ресурс 30-40 тысяч по оценкам с завода, официально. У послевоенных кое-как дотянули до 100." То, что ты с умным видом откуда-то скопипастил - про какие из перечисленных? Довоеными являются "фордовские" ГАЗы и КИМ, а послевоенными - "Победа", 401й "Москвич" и ЗИМ-12. Это первые поколения после войны - именно они имеют смысл по контексту, а не "теслы", которые хронологически тоже после войны тем не менее. Тебе для образования олигофренопедагог по ходу нужен, чтобы объяснять смысл каждого предложения. ВАЗ сделан как бы в период "развитого социализма" уже. При чём тут он? У книжки "Масино Мстислав Аполлонович, Мотин Алексей Михайлович: износ блока ВАЗ" - 91 год издания! Ты точно за еду работаешь с такими способностями
    1
  101.  @Oleum.et.punctum  За твоё дают "мы вам перезвоним" после 10 минут разговора. Это и гуглить не надо, тут уже всё написано, что нужно понимать по твоему случаю. Книжка 91года, в ней копирайт написан с датой. В переисзданиях пишут "издание 2е, дополненное" или "дополнительный тираж к такому-то изданию". Ни одного признака переиздания там нет, это первичный выпуск. Сканы книжки легко находятся. Так что синий троллейбус, который ты ждёшь на утром на остановке - такой же твой икс6, как книжка - ПЕРЕиздение. Больше я тебе ничего объяснять не будут. Ответы на всю чушь, которую ты еще сгенеришь, уже ранее написаны. Позови соседа помочь, который еще не столько же охоты крепой выжрал, если не понятно "зачем победы" и всё такое про исходный смысл и контекст.
    1
  102.  @Oleum.et.punctum  Чувак, найди себе нейросетевого бота и веди с ним такие переписки хоть до скончины. Я не буду разбирать твоё клиповое мышление и корректировать неспособность вести сколько-то логически последовательное рассуждение. Было сказано по контексту про "довоенные и 'сразу' послевоенные". При чем тут ты со своими примерами, которые минимум на 10 лет новее (это огромный срок по тем временам для автопромышленности, конструктивно всё поменялось), а то и на все 30+ лет? Если ты оспариваешь указанное в исходном комменте, что не привел книжку про 401 москвич или победу? Любого года издания. Если ты это не понял до сих пор, трата времени на тебя безполезна. Найди робота себе для этого
    1
  103. ​ @Oleum.et.punctum  "знаешь за автопромышлиннасть" - уголовники пересидки так говорят. По-русски правильно "знаешь про автопромышлиннасть". Алису спроси или Сири или ещё кого из той компании. Ты реально думаешь, что вот тут кто-то начнёт тебе писать всё, что знает, и еще и структурировать, подбирая доходчивые до тебя методы? В исходном сообщении всё чётко и конкретно и структурировано.
    1
  104. А что такое "гидроаккумуляторы"?
    1
  105.  @ВячеславПетров-я8е  смысл понятен, но про гидромеханические аккп с ними 1й раз слышу. в dsg он наоборот используется для включения передач, для реализации более быстрой механики. условно говоря рабочий насос долго накачивает в стакан с подпружиненным поршнем, в нужный момент открывается выпускной клапан и накопленная энергия перемещает "вилку" и "выжимает" сцепление.
    1
  106.  @ВячеславПетров-я8е  я не знаю без справочника, делает ли мазда свои акпп даже. в основном их делали jatco и aisin. если кто-то из них это применал в одном месте, то и думаю что в другом тоже. если это оригиналный агригат собственной поделки, то может и уникальное решение
    1
  107. А что dual pump системы не было?
    1
  108.  @golosoff  строго говоря - это разновидность системы управления управляемой муфтой. А еще даже механический дифференциал -это тоже муфта, только неуправляемая. Потому что муфта - это более абстрактное поняние, которое определяет просто сущность, связывающую между собой некие пограничные элементы 2 разных систем.
    1
  109.  @golosoff  Я изначально говорил не про то, у кого какие особенности работы, а про то, что термины иерархически упорядочены. Да, так исторически сложилось (муфта ди дифф как одноранговые понятия), но строго говоря это не верно. Все перечисленные устройства являются муфтами передачи механического усилия. Дифференциал в традиционном понимании -это что-то вроде гипоидной муфты. Поэтому противопоставлять дифференциал муфте примерно как автомобиль Жигулям. Жигули - это иерархическое подмножество а/м. А у механическоо дифференциала не то, что одни колёса могут крутиться, а другие -нет, а даже все крутиться в разные стороны. Например, если на полностью вывешенной машине с мкпп и включенной передачей и механическими дифференциалами начать крутить один из карданов, то все колеса будут вращаться в разные стороны подиагонально
    1
  110. Такие решения признаются опасными, т.к не отключаются автоматически нажатием тормоза. Можно, конечно, сделать сложную механику и на отключение, но в современных авто везде электронная педаль, и мехрешение просто неприменимо.
    1
  111. Даже точная приборная база и испытания на очень длительных периодах не могут показать разницу при прочих равных условиях и различных маслах, даже условно очень отличающихся. Даже 1 % не наберётся, если смотреть показатели расхода или мощностные
    1
  112.  @РИМ-о7т  Если прочие условия изменились ещё и в лучшую сторону, то это только потенциально уменьшает возможную разницу как бы. Заявлдение про 3% означает то, что одно мало должно обеспечивать на 3% меньшие потреи трения. Это заведомо не так и не подтверждается даже прямыми физико-химическими характеристиками от производителей
    1
  113.  @РИМ-о7т  Вот это ты сейчас сам то понял? Ты предлагаешь делать проверку "проездом на 1000 км", хотя такая проверка даже на одном и том же масле всегда будет давать разные результаты всилу кучи сторонних факторов. Вот твой уровень сразу видно. По ходу дела ты даже не знаешь распределение потерь энергии в ДВС, сколько и на что приходится, раз заявляешь, что подобное достижимо сменой масла. Какой процесс в ДВС изменится? Вот реально что тебе следует ожидать, так это никак не сопоставимые с энергией всего мотора потери на работу малонасоса, которому качать чуть более жидкое масло будет легче. И то это догадки, потому что вязкость в стоксах для 30 по верхней границе почти равна 50 по нижней при 100 градусах согдласно спецификации, там можно взять одно и то же масло, докинуть <1% загустителя и оно станет из 30го 50м
    1
  114.  @РИМ-о7т  * "А условия давно не равные так как не только качество масла изменилось, а и качество бензина." * "я написал при прочих равных условиях, это тяжело конечно понять" Да, это действительно тяжело понять, я не понимаю какой род шизофрении это. * "если ты считаешь, что вязкость масла и наличие присадок например молибдена не влияет на трение, а следовательно" Я как раз изначально ничего не говорил про вязкость и сходу назвал причину. Вот цитата: "Заявлдение про 3% означает то, что одно мало должно обеспечивать на 3% меньшие потреи трения." Ещё раз посторяю: не получишь между сколько-то современными маслами разницу и 1% в трении в циллиндро-поршневой группе. Между ~SG (более 30 лет уже) и любым новее, где можно говорить о развитом пакете присадок. Даже с использованием точной приборной базы в лаборатории. А если верить лохотронщикам, которые из старых подшипников тн "машинку трения" делают, так там и между современными до 20% различия появляются Обрати внимание, ты не можешь вести логически-структурированный диалог. Прыгаешь с темы на тему, сам себе противоречишь, не можешь даже определиться, вязкость или комплексный класс износоустойчивости определяют трение и т.п.
    1
  115.  @РИМ-о7т  Понятно, когда по существу нечего сказать, идёт повторение лозунгов общего характера, при чём, на основе того, что я же ранее говорил первым.... У тебя ижненерных знаний нет никаких, попсовые штампы только с рекламных этикеток. Ни один протекающий процесс ты объяснить не можешь, я несколько раз уже спрашивал, ответа нет. "Зачем обращать внимание на износостойкость" - потому что спецификации - это классы износостойкости в 1ю очередь. Это даже видно из параметров интервалов замены - ничего так не изменилось, как декларируемые циклы замены, а отчасти ещё и сокращение объемов масла в ДВС в отношении с рабочим объёмом. Теоретически более современные всего лишь позволяют большие интервалы замены при прочих равных условиях - это единственный измеримый показатель, который заметно сколько-то может быть различим между спецификациями последних нескольких десятилетий, и он может быть проверен сравнительно простым химанализом, чего даже много проделано на относительно любительском интезиастском уровне и выложено в публичный доступ. Про "новое и старое ( изношенное ) масло" -я вообще ничего не говорил, это ты снова придумал, не осилив даже понять исходный смысл. Назови на каком ДВС и на каких маслах ты ожидаешь 3% разницы и хоть пару самых косвенных оснований, это подтверждающих. Если это так, почему это не сделано до сих пор повсеместно везде и всеми?
    1
  116.  @РИМ-о7т  Какие ты законы физики мне рассказать хочешь? Ты даже назвать его не можешь ни один. На какой закон ты ссылаешься? Ну давай сюда формулу, давай расчёт.... Роди уже хоть что-то конкретное, а не размазывай сопли по всему интернету. Отключать его надо у таких вообще, и запретить подключать ввиду интеллектуальной ограниченности. Квадратное то уравнение не решишь, если оно сложнее школьного по ходу. Вопрос был конкретный : "Назови на каком ДВС и на каких маслах ты ожидаешь 3% разницы и хоть пару самых косвенных оснований, это подтверждающих. Если это так, почему это не сделано до сих пор повсеместно везде и всеми?"
    1
  117.  @РИМ-о7т  Откуда ты взял 3%? А что не 10, не 30 сразу? Найди хоть один экспериментально-подтвержденный документ. Загугли "engine oil fuel economy" - самая высокая оценка в 2,2% и то она теоретическая и из разряда "возможно достижимой" и из разряда "самое плохое, против самого хорошего".
    1
  118.  @РИМ-о7т  Очень показательная цитата.... "новый чаппи стал еще вкуснее" - сходи похрусти. Узнаешь где 3%, возвращайся
    1
  119.  @РИМ-о7т  По-моему ты даже копипастить не умеешь... Зачем копипаст какой-то "одна бабка сказала" из дзена? Загугли "engine oil fuel economy" - уже говорил... Прочитай хоть 3-4 первых ссылки
    1
  120.  @ArcherFox123  Если 80 градусов, то вы не сможете за него взяться. В то время как любой датчик температуры воздуха можно поменять даже сразу после остановки в жару. его температура будет примерно "комнатной", тем более на beams , где пластиковый коллектор,
    1
  121. Всё именно так, еще и вода тяжелее и тоже оседает в суппортах. Можно хоть каждый год менять 10 лет подряд, а потом разобрать суппорт и увидеть содержимое - там будет чёрная слабожирная жидкость, отдалённо похожая на тж
    1
  122.  @АлексейВойтовский  сколько классов образования? где за еду работаешь? умное слово в интернете прочитал и уже физхимик? гигроскопичность - это способность связывать воду. оно никак не определяет распределение этой воды по объему при всех состояниях системы. тебе тут не сказано, что она распадается на раздельные несмешанные фракции.
    1
  123.  @AlexAlex-jk2tn  ещё один "автоматически означающий". скиньтесь вместе на олигофренопедагога. а не думал, что "автоматически всосать" противоедйствует гравитация и сила "автоматического всасывания" может быть меньше и тогда всасывалка не всосёт, прикинь,да...
    1
  124.  @АлексейВойтовский  Еще один с водкой нарисовался... А молоко в кофе прикинь всплывает. В какой науке ты слинен , чтобы судить, что антинаучно? Вот сюда посмотри еще раз: "тебе тут не сказано, что она распадается на раздельные несмешанные фракции". Слово градиент понимаешь что значит? Раствор не озрначает равномерного распределения по объему всех составляющих!!! Дети при нормальном развитии в школе это знают.
    1
  125. ​ @АлексейВойтовский  Нахождение грязи в состоянии взвеси -это другой эффект и обусловлен совсем другим. Там процессы связанные с поверхностным натяжением. Есть специальные средства и добавки, чтобы этот эффект увеличивать или уменьшать. Например, в мотороном масле это одна из основных присадок, которая должна обеспечить удерживание "грязи" в масле и препятствовать её осадку на деталях. Но это совсем другая тема. Грязь -это крупные макроскопические фрагменты однородного вещества по меркам микроуровня. Растворимость означает одно-что вещество может присутствовать в виде отдельных своих структурных элементов и они не стремятся к структурной консолидации в однородное вещество, вытесняя другое. Ниоткуда не следует, что их распределение по объему всегда равномерное. Берем центрифугу - центробежной силой кучи растворов разделяются на фракции. Во всей промышленности это применяется Берем электромагнитное поле- всё аналогично. А чем гравитация хуже? Почему кирпич в воде тонет -это понятно, а более тяжелые молекулы-это е понятно? Сотношением результирующих сил всё определяется. Бытовые примеры я уже приводил. Их каждый может наблюдать дома в повседневности. Я поэтому и спрашивал, скольеко классов образования то? Тут школльных знаний достаточно при нормальном их освоении. Я не на пустом месте на личности перехожу. Ты своим примером с водкой все основания даешь сам. Ты хочешь доказать примером частного случая, что не существует явления. Это признак полного логического кретинизма. А что если кирпич в воду кинуть и он не растворится, то и растворимости не существует? Ну так и что , что в водке не так?....
    1
  126.  @dropguide  Циркуляции там нет. Циркуляция подразумевает циклически замкнутый контур с "подачей" и "обраткой" как в отоплении. Ну вот что с такого колхозника еще взять? Когда даже, что такое циркуляция надо объяснять. Там есть "пульсация", возвратно-поступательное движение жидкости! И естественная диффузия еще и тепловые расширения/сжатия. Как установлен факт перемешивания жидкости этим -не понятно,когда из по изначальным условиям вся система была загрязнена. А откуда следует, что это не грязь из гтц , который непосредственно рядом с бачком, где этой грязи полкило осадка заведомо было и на 10 замен еще запаса хватит?
    1
  127.  @АлексейВойтовский  ​ @АлексейВойтовский Нахождение грязи в состоянии взвеси -это другой эффект и обусловлен совсем другим. Там процессы связанные с поверхностным натяжением. Есть специальные средства и добавки, чтобы этот эффект увеличивать или уменьшать. Например, в мотороном масле это одна из основных присадок, которая должна обеспечить удерживание "грязи" в масле и препятствовать её осадку на деталях. Но это совсем другая тема. Грязь -это крупные макроскопические фрагменты однородного вещества по меркам микроуровня. Растворимость означает одно-что вещество может присутствовать в виде отдельных своих структурных элементов и они не стремятся к структурной консолидации в однородное вещество, вытесняя другое. Ниоткуда не следует, что их распределение по объему всегда равномерное. Берем центрифугу - центробежной силой кучи растворов разделяются на фракции. Во всей промышленности это применяется Берем электромагнитное поле- всё аналогично. А чем гравитация хуже? Почему кирпич в воде тонет -это понятно, а более тяжелые молекулы-это е понятно? Сотношением результирующих сил всё определяется. Бытовые примеры я уже приводил. Их каждый может наблюдать дома в повседневности. Я поэтому и спрашивал, скольеко классов образования то? Тут школльных знаний достаточно при нормальном их освоении. Я не на пустом месте на личности перехожу. Ты своим примером с водкой все основания даешь сам. Ты хочешь доказать примером частного случая, что не существует явления. А что если кирпич в воду кинуть и он не растворится, то и растворимости не существует? Ну так и что , что в водке не так?....
    1
  128.  @АлексейВойтовский  Нахождение грязи в состоянии взвеси -это другой эффект и обусловлен совсем другим. Там процессы связанные с поверхностным натяжением. Есть специальные средства и добавки, чтобы этот эффект увеличивать или уменьшать. Например, в мотороном масле это одна из основных присадок, которая должна обеспечить удерживание "грязи" в масле и препятствовать её осадку на деталях. Но это совсем другая тема. Грязь -это крупные макроскопические фрагменты однородного вещества по меркам микроуровня. Растворимость означает одно-что вещество может присутствовать в виде отдельных своих структурных элементов и они не стремятся к структурной консолидации в однородное вещество, вытесняя другое. Ниоткуда не следует, что их распределение по объему всегда равномерное. Берем центрифугу - центробежной силой кучи растворов разделяются на фракции. Во всей промышленности это применяется Берем электромагнитное поле- всё аналогично. А чем гравитация хуже? Почему кирпич в воде тонет -это понятно, а более тяжелые молекулы-это не понятно? Сотношением результирующих сил всё определяется. Бытовые примеры я уже приводил. Их каждый может наблюдать дома в повседневности. Тут школльных знаний достаточно при нормальном их освоении. Ты хочешь доказать примером частного случая, что не существует явления. А что если кирпич в воду кинуть и он не растворится, то и растворимости не существует?
    1
  129.  @АлексейВойтовский  Никакой неточности нет, хватит навязвать колхозные домыслы. На 1 курсе техвузов есть эксперименты с растворами, где в раствор в пробирку кидают шарик и он зависает на середине. Потому что его вес подобран так специально, а в пробирке градиент плотности. Но это раствор! И если в него накидать стружку чего-то и размешать, то часть стружки тоже будет в состоянии взвеси. Гигроскопичность-вообще другое. Масло с водой не смешивается. Смешиваемость -это вообще не растворимость. Это 2 разных свойства и их электромагнитная природа совершенно разная. Ну интернет есть, самообразоваться уже быстрее можно было, чем кашу эту писать не по теме , начиная с водки...
    1
  130.  @АлексейВойтовский  Стружка не тоне по причине поверхностного натяжения. Вот ни на что это не намекает. Можно кусочек фольги на поверхность воды кинуть и она плавать будет. Метал то уж точно тонет. Вот похожий эффект там. Но похожий, а не такой. Вот куда с нулевым уровнем то лезть с таким?.... Можно налить воду, в воду бензин, бензин всплывёт , а фольга будет в нем плавать, хотя тяжелее бензина и воды разом. И фрагмент стружки можно сделать, что будет плавать. И куда ты со своими теориями тут?
    1
  131.  @АлексейВойтовский Какая стружка? А какую ты придумал тут: " Куски ржавчины, например, точно тяжелее тормозухи, но будут плавать по всей системе". Ну спроси у себя.... В тормозной жидкости нет гликоля. в 21й Волге он там был последний раз, наверное. Её плотность как изделия сложного состава обычно 1,02 – 1,05, почитай спецификации производителей. Это открытая информация. И то это за счёт вспомогательных тяжелых присадок, типа бора какого-нибудь. Dot4 ограничивает до 1,07, а dot3 еще ниже. И воды там при этом изначально нет совсем. Это уже доказывает, что гликоля с 1,11 там нет вообще. Там полигликолевые эфиры, если что, они легче воды что в следующем выпуске колхозного радио будет?
    1
  132. 1) Находим репрезентативную социальную группу условных добровольцев (за какую-то плюшку или сочувствующих добровольцев - тут важнее убедиться в надежности кадров), например тех, кто естественным образом совершает определенного характера поездки 2) Ставим gps-трекер (это можно на любую машину) 3) Каким-то образом налаживаем снятие показаний объема топлива в баке и мгновенного расхода, чего-то еще, что интересно, температуру двс, например, или фактическое CO. Cкорость и ускорение видно из трекера, внешние условия можно взять из метеосводок. В идеале достаточно раздать obd/bluetooth побрякушки, а писать данные в телефон водителя. Можно ограничиться в п.1 только техникой, имеющией возможность это сделать. Думаю 15-летние машины все это могут, а там пробеги уже у каждой почти за 200 тыс. Что получаем: статистику по нескольким машинам, а не штучно. Протокол пути движения, а не агрегат от точек А до Б. Возможность работать с корреляциями показаний и статистик, понимание зависимости от условий вождения и движения (например, 80 на круизе скорее всего идеальные условия для проявления эффекта - должна быть предельно обедненная смесь, которую способен выдать инжектор, а на работе выше средних оборотов, скорее всего эффект обнуляется). Расходы: на оргвопросы, на побрякушки, на плющки, на обработку результатов, на обкатку техрешения, пусконаладку его в конкретных случаях на конкретных машинах.
    1
  133.  @ZlydenGL  егэ-шник что ли? Чукча давно не читатель и уже даже не писатель. Чукча - скроллер ленты... 1) Вот трекер и покажет где кто ехал. Это и даст возможность соотнести результаты с характером езды. Он как бы для этого и нужен. Для другого он не нужен. Другое - снимается с показаний мозгов. Автор предполагал, что читающий догадается. Никогда частный случай не может быть противопоставлен статистике. Конечному потреблителю важно не лабораторное показание, а можно ли в реальной жизни получить для себя ощутимую отдачу. Если в реальности эффекта нет, даже при том, что он в лабораторке при суррогатных условиях есть, то это мало кому интересно. Например, у всех машин есть паспортный расход. Но все дружно знают, что в реальности таких цифр не бывает. Цифры нужны не для информирования покупателя, а для его обмана неявно (ну потому что в каких-то суррогатных условиях эти цифры и правда воспроизводятся). Потому что двигатель рыночной экономики - лох. Ему всегда можно впарить. У вас эта же цель? В конце ролика заявлено, что нет. 2) Ну молодец, выпендрился с "элементарностью". Програму Torque знаешь. Да ты it-гуру просто, оверлорд эникейщиков. А мы то не знали, что так всё просто. Как бы про это и написано было. Так вот задайся вопросом "зачем вообще весь кругаль по мкаду мотать?" Проедь 1 км и хватит. И что там "анализировать" в логах, когда они сформированы в ходе константного режима работы? В этих логах будут тоже константы (это такие графики в виде прямой линии, как извилины мозга егэ-шника). Анализируют как раз, когда сопоставляются динамики изменения различных параметров при изменении внешних условий, которые предположительно могут влиять на параметры. 3) "Экстренные режимы" - это ты написал сам. В первоисточнике такого не было. Ну к слову, они тоже интересны, потому как в реальной жизни представлены. "Как часто в общем случае приходится ездить на максимально обедненной смеси" ну допустим 30% гражданского режима эксплуатации точно. Например, всегда , когда работает рециркуляция выхлопа, где она есть. Всегда, когда используются форсунки прямого впрыска при наличии форсунок коллекортного типа. Это почти всегда , когда горит зелененькая лампочка eco, где она есть. Зачем только этот вопрос был?.... "за исключением бодяжного топлива" - как бы это... нету почти связи между не лучшим топливом (если это не совсем инородная пусть и горючая жидкость) и стехbометрией. Таргетинг - это круто. Решает всё. Еще надо партиционировать принципалов.
    1
  134. Потому что у них промышленность дизель не производила, потому что нефти не было. Только это причина того, что их моторы бензиновые
    1
  135. Зависимость практически линейная в осмысленном для оценок диапазоне. Чем шире-тем эффективнее сцепление.
    1
  136. по идее да, это обратным дросселированием назвается. на грузовиках так горный тормоз устроен
    1
  137. А вы не думли, что все процессы развиваются постепенно, и всё тумблерно вот так топорно не включается. Ну сегодня появится производство, завтра - перенаозут как надо, если оно оправдает себя. Как бы в жизни то всё так делается. Вы ещё бабам предложите рожать сразу взрослых. А то возни с этими недоростками ....
    1
  138.  @ПроУАЗик  я точно правильно понял так, как эту формулировку правильно следует понимать. Если какие-то проблемы, то только у вас с формулированием мыслей, если эти мысли не соответствуют смысловой части вашей же формулировки. Загадочного, если что, и сложного для понимания в написанном ничего нет, илли допускающего разные трактовки
    1
  139. Это верно только, если кпп в режиме od=off не умеет блокировать гт вообще.
    1
  140.  @TheAtlantisGate  Чисто механически - да. Запрограммированы или же гидромеханически так устроены почти все, что на низших этого не делается никогда. Про почти 100% кпп верно то, что на 1й или несколькиж нижних для современных многоступенчатых блокировка не применяется никогда. Для старых, где еще кнопка овердрайв блокировка выполняется вообще только на повышенной часто.
    1
  141. А на чём вообще основано данное теоретизирование? Почему оно, например, не такое же отношение имеет к реальности, как фильмы про тюрьму и бандитов к тюрьме и бандитам? Если спросить любого даже не блатаря, а просто попадавшего в тюрьму, то все скажут, что кино к реальности никак не относится и там всё совсем не так. Хотя кино тоже кажется логически непротиворечивым. Но просто так не бывает, и реальность другая. Это хоть и аналитика, но всё-таки домыслы или были изучены какие-то протоколы следствий и допросов воров или не знаю что еще?
    1
  142. "Лайфхак" про шприц и замену в бачке - так себе, если только совсем от безысходности. Потому что вода тяжелее и уходит вниз и концентрируется в суппортах. Толщина каналов тормозной системы практически не обеспечивает перемешивание. Лучшим лайфхаком будет просто открыть штуцеры и подождать какое-то время, например, пока не уйдет основной объем из бачка просто гравитационно самотёком. Это сделать можно для большинства механизмов хоть во двре и без ямы и подъемника с накидным ключом на 10. Но и это еще не основной вопрос. А основной в том, что 90% процедур замен тж не решают указанную проблему по причине того, что вода не уходит из суппорта, как уже сказано, будучи более тяжелой, в то время как сливной штуцер всегда вверху суппорта. И имено проблему ржавения поршней это не решает. Для этого надо физически перевернуть суппорт или в крайнем случае, выкрутив штуцер, откачать содержимое из суппорта шприцом через трубку. Вот только такой способ даёт результат. А не "раз в 2 года"
    1
  143.  @golosoff  Вроде не 5 гуманитарных образований... но откуда такие заявления? Банку краски доводилось в магазине покупать? Вот там тоже все фракции растворимые, но на дне осадок, и на банке написано, что надо размешать перед употреблением. И если размешать и подождать, то снова осадок будет. Растворимость не пораждает новое вещество, и не отменяет распадение на фракции со временем. Не распадаются обычно растворы, где есть ионная диссоциация, и то это не общее правило.
    1
  144.  @golosoff  Растворимость - это не смешиваемость. Это 2 разных свойства. Спонсор ликбеза - учебник химии 9 класса
    1
  145.  @golosoff  Где-то утверждалось, что в приводе тормозов есть краска или к чему это? Налейте в пробирку воду и тормозную жидкость 1:1 и через некоторое время получите градиент плотности. Если подобрать шарик нужного веса, можно даже добиться зависания его посередине. Такие эксперименты на 1 курсе техвуза делают вчера еще дети. Ну если как баран на ворота пялиться, то да, можно убедиться, что не соберется вода внизу. А приборнная база и правильные условия эксперимента покажут, что соберется.
    1
  146.  @eserk  Вам своей головой надо пожонглировать, потому что на другое не годится. Если явление есть в одном случае, это не обязывает ему быть везде. Даже молоко с водой смешивается на ура, а если час подождать, то глазами увидеть можно явление. Особенно, если жирность хорошая, не порошковое, или же взять концентрированное или сгущенку.
    1
  147.  @golosoff  Понятно... девиз "в жизни нужно попробовать всё". Эксперименты давно поставлены. Мы , если что , в информационную эру живём. Совет надо было пару тысяч лет назад активировать. Что разделить многие растворы на фракции (молоко, например, для получения сыра и творога) можно центрифугой еще первобытный человек, наверное знал. Так центробежная сила и гравитация одинаково работают
    1
  148. Причина про "потребительский экстремизм" какая-то надуманная. Никакой нет проблемы для производителя указывать предельный расход для "эталонного режима работы" на эталонном масле. Заявляемое потребление топлива указывается именно так. А не "вообще". Если эталонный режим пораждает больший расход, то это повод обращаться по гарантии. Потому что это напрямую указывает на неисправность. Пусть это вентиляция картера, пусть протекающий поддон, но это тоже должны починить.
    1
  149. На примере АБС очень хорошо можно пояснять, что такое аналоговый компьютер и как он решает задачу интегрального вычисления. При чём лучше цифровых, как минимум гораздо меньшими ресурсами и элементной базы и энергопотребления и по времени. Куча людей вообще не понимают, как комп может быть аналоговый
    1
  150. Если посмотреть на АКПП 1980х годов, то там было не "ECO", а "ECON" явно. Поэтому выводы про трактовку про "экологичность" - неоднозначны. Убрали букву для сокращения, или для придания иного смысла....
    1
  151. естественно, тк доля массы багажа удельно меньше для больших машин. Если поднять массу багажа пропорционально, будет и разница такая же
    1
  152.  @_h0st_ при том, что ни одной машины из перечисленных с 4 литрами нет. Это обычно большего размера машины, чем перечисленные. А так вообще капитанское открытие, что если взять от локомотива мотор, то ему не будет разницы пустому ехать или с парой сот кг багажа
    1
  153.  @_h0st_  Взяли то, что нашлось, и то, что статистически распространено. Что тут не понятного?
    1
  154. Есть некая гипотеза, что, например, те же коты вначале склонны играть со всем, а в какой-то момент теряют интерес и просто уже лежат и жиреют потому, что их мозг вырабатывает ресурс возможности построения абстрактных сущностей и для этой зверюшки мир перестаёт расширяться и усложняться и она в итоге теряет к нему интерес. Факт дрессируемости животных показыват, что они обладают способностью абстрактного мышелния и построения поведенческих моделей. Поэтому те, кто ноет про "идеальных случаев не бывает" и всё такое в большинстве случаев в жизни давно унылое говно и даже не способен внятно объяснить смысл своего биологического существования, не говоря уже о какой-то самообучаемости
    1
  155. Вобще из азов архитектуры микропроцессоров следует, что умножить куда более дешевая операция, чем найти значение по таблице. Этак раз в 100 различие будет. Умножение - это регистровая операция, а поиск по таблице - это сотни и тысячи тактов синхронизации в зависимости от организации таблицы и размера данных
    1
  156.  @German_1984  Не знаю, что вы считаете "первыми микропроцессорами", я думаю , что на 8086 даже, это не превышало пары десятков тактов. Сегодня вообще можно перемножить целые вектора и матрицы за это же время. "ширина которой кратна степени двойки"- вообще без разницы чему она равна,это во-первых, во-вторых таблица - это 2-мерный массив как минимум (на логическом уровне минимум). Если брать даже простейший случай, когда по ключу надо найти значение, и ключ - это скаляр машинного типа. Там нужно извлекать значения из памяти, укладывать в регистры, производить сравнение (по сути сложение), и делать это перебором до нахождения нужного, если брать алгоритм прямого перебора, где нет вспомогательных индексов или иных "ускорителей" и более сложных алгоритмов (несопоставимыми по сложности с умножением). И это даст еще и линейный или какой-то рост сложности при увеличении размеров данных. А умножение не зависит от этого. Там 100-1000 кратная разница сходу, даже на простых случаях минимальных данных
    1
  157. образование 3 класса приходской школы что ли ?
    1
  158. а ещё сидением дома на диване, даже лучше лечится
    1
  159.  @Ломастер154  Если валы выставлены по заводским меткам, то всё заведомо предопределено. Не будет одинакового состояния по клапанам на всех 4 цилиндрах. Из этого однозначно следует где какой такт при текущем положении коленвала
    1
  160.  @Sionelius  да, ваще не понимаю, у меня такая машина, если что есть.....вопрос вообще не про это
    1
  161.  @weird-ox  так даже, если бы был датчик распредвала, то тоже нужно было бы хотя бы 1-2 оборота, чтобы снять с него показания и от них начать принимать решения.
    1
  162.  @Sionelius  Не понял этот поток сознания, ни зачем он, ни как он относится к исходной теме автора. Ещё раз повторяю: тема с 1 катушкой на 2 циллиндра вообще ни при чём тут. Чукча не читатель, чукча-писатель.
    1
  163.  @CBD47  вопрос вообще не про фазирование
    1
  164.  @Sionelius  "из этого следует что человек хочет узнать каким образом эбу определяет фазу без датчика фаз, поэтому отвечаю ещё раз и дополнительно - по факту НИКАК" НИКАК - это неправильный ответ Он определяет её по "нулевой метке" посредством датчика положения коленвала. При запуске делается несколько калибровочных оборотов, далее уже отслеживется состояние постоянно. Если датчика распредвала нет, то нет и фазовращения на этом распредвалу. Датчик на нём нужен только для определения отклонения от фазы коленвала (это обратная связь от механизма актуатора обгонной муфты фазовращения). Всё сотальное к реальности вообще отношения не имеет про число катушек на цилиндр, и тем более всякие датчики детонации в рамках контекста вопроса. Это ты уже в кучу нагребаешь, потому что слышал где-то, а смысла не понимаешь, у тебя обрывочные знания. И я всё с 1го раза верно понял, см. 3 коммент в этой ветке. И ещё раз: большинство абс - аналоговые, и транзисторный-это не цифровой, и цифровой - не значит микропроцессорный. Разберись и структурируй вначале вот эти знания у себя в голове
    1
  165.  @Sionelius  "нулевая метка коленвала никакого отношения к определению фаз распредвала не имеет" - конечно не имеет... Между валами жесткая механическая связь и известное передаточное отношение. Наверное и колёса тоже не имеют связи с вращением двигателя в движении.... Какой я текст скопировал? Нагугли его и покажи первоисточник. Так вот ещё сообщение для неуча электроники. Цифровая электроника начинается не там, где сигнал трактуется как "0 и 1 - от и до" (любой сигнал при желании можно разделить по амплитуде на 2 части, но это не сделает устройство цифровым) , а где появляются такты синхронизации. Твой компаратор, с которым ты носишься - полностью аналоговое устройство. Ну освой хотя бы перевикию: https://ru.wikipedia.org/wiki/Электроника#Основные_различия_аналоговой_и_цифровой_электроники Раздел "Основные различия аналоговой и цифровой электроники". Сможешь найти из 10 предложений там то, которое указывает на обязательность тактового синхронизатора работы всей электросхемы? Или и тут носом тыкать надо? Даже дети знают, что у процессора основной параметр - это частота уже лет 40 как. Это на ценниках в магазине написано потому что......Банальной логики по идее достаточно, чтобы уже сообразить, если способности есть хоть какие-то
    1
  166. 20 минут ждал про шумоизоляцию пешеходов, но брендплейсинг ружья на столе так и не выстрелил, Чехов пошёл за охотой крепкой с горя...
    1
  167. Подход рассмотрения выбран правильный. Осталось дойти до правильных выводов. Единственной причиной было то, что курс всех партсовноменклатур был полностью на интеграцию в капиталистическую экономику и отказ от пути построения социализма. Они это и не хотели, и объективно не тянули по способностям. Соответственно, решалось сразу несколько задач: поддержание "запада" советскими ресурсами, усилени валютной (по смыслу долларовой) зависимости СССР, создание внутри страны образа технологической отсталости от этого же "запада", пораждение предмета дефицита потребления в виде более лучших по потребительскому качеству Жигулей против уже устаревших на тот моделей АЗЛК. А конечный выбор поставщика лицензий и технологий особого значения не имел, запад заведомо имел спектр вариантов по предложениям, на любой конъюктурный расклад. Реальный выбор был только меджду собственной разработктой или чужой.
    1
  168. Сейчас это именно Drive. Потому что это как раз не direct. В большинстве АКПП сегодня вообще нет прямой передачи.
    1
  169. @ Двуокись азота так же "дожигается". Педивикию прочитайте хотя бы по вопросам реакций в нейтрализаторе. Все эколлогические нормы направлены против CO в первую очередь, достаточно их требования почитать
    1
  170.  @ShumaHer642  Если всё верно, почему рабочая температура двс только нарастает? Почему катколлекторы ставят всё ближе к выпускуи уже напрямую делают единым узлом? Может, вспомнить школу, и понять, что химические реакции от этого ускоряются?
    1
  171.  @ShumaHer642  А попробуй конкретно выражать свои мысли нужным местом, а не тем, которым сейчас. Может, тогда понятнее будет, что хочется сказать
    1
  172.  @Юрий-й9к4д  на дизелях она перераспределяется, тк степень сжатия снижается у них последние 20 лет,а форсунки с догревом при этом превышающим нагрев от сжатия даже при прежних значениях. но работчая температура в целом так не растет, как на бензиновых. только к чему это и какой вывод?
    1
  173.  @СергейЗырянов-з8б  спасибо кэп, но в каталитическом нейтрализаторе 2 контура - окислительный и восстановительный. Странно, что знаток знает про функцию первого, но не знает про второй. Который как раз таки разлагает двуокись азота на азот и кислород.
    1
  174.  @tomankt  Ну на дизеле CO действительно меньше удельно, но и NO2 меньше, согласно логике, что он образуется от температуры, тк дизель холоднее. Уж какой из параметров сильнее относительно меньше бензинового - сходу не скажу. Думаю примерно пропорции сопоставимы.
    1
  175. Ютуб не заблокируют, тк это противоречит самой цели ради которой блокировался фейсбук. Для понимания достаточно проанализировать роль в общем информационном фоне того и другого ресурса. Монетизацию ютуб скорее всего вернет в течение квартала-полугода, но с набором условий, а возвращать начнет для каналов тоже, удовлетворяющих набору условий и определенных тематик.
    1
  176. Для абсолютно недеформируемого случая автомобиля и стены просто вектор скорости отразится. Точнее рикошетирует без потерь по модулю значения. Тут нечего считать и рассуждать про внешние среды. Внешняя среда в рассмотренной модели вообще отсутствует, это безконечный вакуум нулевой теплопроводности, если уж как-то её характеризовать.
    1
  177.  @dmitriydemenko1878  А что недеформируемые тела не могут менять вектор скорости? Все задачки про разные шарики металлические прыгающие и сталкивающиеся и маятники с ними в 8 классе сопровождаются понятием о том, что решать надо как для "абсолютно твердого тела". Посмотрите хотя бы педивикию "Абсолютно твёрдое тело — механическая система, обладающая только поступательными и вращательными степенями свободы. «Твёрдость» означает, что тело не может быть деформировано, то есть телу нельзя передать никакой другой энергии, кроме кинетической энергии поступательного или вращательного движения." "телу нельзя передать никакой другой энергии, кроме кинетической " - вот это доказывает, что отразится с той же по модулю скоростью. Без разницы - машина в стену (стена по определению неподвижна) или машина в машину. Всегда машина полетит назад с той же скоростью
    1
  178.  @dmitriydemenko1878  Физика это точная наука. Как называется ваша модель, если это не абсолютно твёрдое тело? Абсолютно твёрдое тело вообще не рассматривает структуру на микроуровне. Вообще даже понятие о физическом теле не подразумевает "заглядывание внутрь". Если для него нет научного определения, скорее всего это нечто не имеющее практического смысла или же реализуется другими моделями и абстракциями. Вы даже свою модель понимаете неверно. Всякие там "пружинящие процессы на микроуровне" означают лишь задержку в изменении вектора скорости ввиду перехода энергии на микроуровень, отработку разных электромагнитных взаимодействий в прямую и в обратную стороны и тп. Для абсолютно недеформируемого тела эта задержка отсутствует - вот и всё. Оно мгновенно меняет скорость в момент столкновения.
    1
  179.  @dmitriydemenko1878  Вы похоже фундаментальных вещей не понимаете. Прочитайте википедию вдумчиво хоты бы. Утверждение "Абсолютно твердое тело из классической механики как раз не является недеформируемым. " противоречит фундаментальному положению о свойстве модели "телу нельзя передать никакой другой энергии, кроме кинетической" Чтобы деформировать - надо перевести энергию во внутреннюю из кинетической. По свойству модели это невозможно.
    1
  180.  @dmitriydemenko1878  Если вам не нравится википедия, забейте в любой поисковик просто нужные фразы. Вы не полуичите противоречий там. Википедия в данном случае просто то, на что удобнее всего сослаться. И что касается точных наук на неё как раз вполне можно опираться и нужно. Вот в идеологических вопросах - действительно надо осторожно. Что по-вашему я упорно не понимаю?
    1
  181.  @dmitriydemenko1878  "Попробуйте все это посчитать для абсолютно недеформируемого автомобиля"- это же ваша цитата. Из нее следует, что автомобиль абсолютно твёрдое тело. А как иначе это можно еще понять?
    1
  182.  @dmitriydemenko1878  я затрудняюсь понять в чём разница между "абсолютно твёрдым" и "недеформируемым". Это одно и то же. Противоположным "твёрдому" является пониятие "мягкий". Оно непосредственно и означает "легко деформируемый". По смысловой базе языка "твёрдый" это и есть "недеформируемый - это просто слово из иностранной корневой базы. Оно как "твёрдый" и переводится
    1
  183.  @dmitriydemenko1878  "термин" по-русски это "понятие". Слово - это лексический код, который указывает на понятие и служит для передачи информации в рамках языка. По сути это элемент сообщения в некотором протоколе информационного обмена. Поэтому разница между словами равна разнице между понятиями. Если только не брать случаи где одно и то же слово указывает на совсем разные явления, что следует из контекста.
    1
  184. Когда не было ютуба, а был Союз, подобное рассказывали в дворовых технических клубах разных самоделкиных.
    1
  185. Как же легко быть водилой в сравнении с разработчиком хоть сколько-то крупных информационных систем. Как мало надо всего учитывать и насколько же это тривиально.
    1
  186.  @PajeroII  горы трупов во 2м случае могут быть намного больше
    1
  187.  @PajeroII  А кроме кассы, в которую с сиськой пива стоишь , про техносферу современную и как она управляется хоть что-то доводилось узнать? Даже ведро, в котором ты сидишь и крутишь баранку и жмешь пару педалек, управляется электроникой гораздо в большей степени, чем тобой. Вот там простейшая логическая ошибка и в горе трупов будешь ты. А родов деятельности, где "по лезвию ножа ходят" намного больше других и это не видилы. Это следует из статистики, оплаты труда и отбора кадров. Больше половины строек или производств по статистике окажутся опаснее. Вот с таким уровнем грамотности и надо пальцем показывать, как на полосе движения положение занимать. Самим сообразить - непосильная интеллектуальная задача, видно на примере
    1
  188.  @PajeroII  ну я могу поздравить, ты и тут не угадал. И это не намекает на слабые аналитические способности твои, а прямое доказательство. Эникействуй дальше, много касс еще зависнет, и принтеров не печатает...
    1
  189.  @PajeroII  Еще одни выводы с потолка. Хочешь доказать чью-то некомпетентность - продемонстрирую свою компетентность. Пока соплежуйство какое-то общими фразами ни о чём только
    1
  190.  @PajeroII  Замечательно. Ты начал развиваться и осознал, что есть статистики. Я тебе это объяснял на примере фразы "ходят по лезвию ножа", где стало ясно, что это ни разу не так, и на войне на порядки опаснее, например, да и где-нибудь в добывающей промышленности тоже. Теперь давай осознай, что такое системный фактор. Скажи, сколько умерло по вине Ельцина и какие сроки он получил? Непосредственно он никого не убивал
    1
  191.  @PajeroII  О, ещё один внебрачный внук Петросяна детектед. Зрители под столом кипятком писяют.... где там лопата?...
    1
  192. Потому что Медведев - вот правильный ответ.
    1
  193.  @edkitis  "когда хотел показаться, умнее, чем есть"
    1
  194. моё решение проще и надёжнее и им легче управлять
    1
  195.  @golosoff  Он же сарзу сказал, что "ничего не понял". Да хоть 100 раз сказать можно было.
    1
  196. Ни грамма топлива не сэкономите, КПП будет сильнее тормозить муфтой эмуляции торможения двигателем. Для торможения есть тормоза. Тормозить коробкой-довольно нерационально.
    1
  197.  @ZaurTesh  я понимаю как раз намного больше. Нет ни одной машины, где при отпускании педали акселератора прекращается подача топлива. Это возможно только в гибридных установках.
    1
  198.  @ВячеславПетров-я8е  Вы хоть почитайте свою ссылку для начала. Там написано про "а в некоторых штатах движение под уклон на нейтрали вообще было запрещено" [этак в 1950е годы, если что]. Как бы по контексту - современные реали. И тем более не вопрос законов в США. Исходный вопрос был об экономии горючего. Вы даже банальную вещь не понимаете. При торможении энергия утилизируется во внутреннюю энергию тормозящего механизма. А качество вентиляции тормозных механизмов и их конструкция изначально спроектированы под интенсивный отвод тепловой энергии. АКПП под это не спроектирована. Если у вас где-то перегреются тормоза, то АКПП у вас при этом же количестве энергии вообще расплавиться или деформироваться может, у ней корпус алюминиевый. Ну и вообще, я не знаю гор, где надо столько ехать и так сильно тормозить, чтобы перегреть тормоза даже совершенно гражданской малолитражки.
    1
  199.  @ВячеславПетров-я8е  Лишь разовое экстренное торможение со скорости 100 км/ч (абсолютно гражданская ситуация, заложенная во все современные машины) даст больше энергии и при том единовременно, чем даже километровое торможение при существенном уклоне. При этом в 1м случае происходит единовременная термонагрузка, а не распределенная и компенсируемая процессом вентиляции. Если тормоза перегреваются на склоне, на такой машине нельзя ездить в повседневности. Вот и всё.
    1
  200.  @ВячеславПетров-я8е  Если таких машин, где отключается, как вы говорите "много", то назовите хоть один. Это должно быть не сложно. Из сказанного также должно следовать, что при движении накатом и выключении двс явно не должно быть ничего заметно (ну тк топливо и так не подавалось). Будет, уверяю. Сразу поймете, что двигатель не работает, только по одной динамике прямолинейного движения.
    1
  201.  @ВячеславПетров-я8е  для начала лучше было бы назвать конкретную модель машины, год выпуска и установленный в ней мотор. Это было бы предельно конкретно. И там ни о чем спорить не надо, а можно открыть справочные данные. Я под "движением накатом" понимал любое движение, при отпущенном акселераторе. Дальнейшее зависит уже от того, как по теории устроена логика вымышленного вами ЭБУ. Я не знаю по какой логике, опираясь на какие параметры, он принимает решение о прекращении подачи топлива. Назовите любой случай, где работает, то про, что вы говорите. Я утверждаю,что если двигатель включен, то все форсунки подают топливао в каждый рабочий такт (случаи многоциллиндровых двс с отключением лишь части циллиндров я тут не беру, это и экзотика и уже в прошлом тоже, тк никаких плюсов не показало на практике)
    1
  202.  @ВячеславПетров-я8е  Все что я нашел пока, это книжку от автодаты, где в оглавлении действительно есть что-то на тему "Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода.................................. 130" и её кнопку отключения. Полной версии я сходу не нашел. Все упоминания про "ПХХ" почему-то качаются только карбюраторов. Складывается впечатление, что это фича навроде системы "старт/стоп" и машины, которые ей оборудованы имеют кнопку её включения/выключения. Я лично таких машин не видел ни одну. Машин с старт/стоп заметно больше. Вот только экзотический пример с японского кей-кар рынка.
    1
  203.  @ВячеславПетров-я8е  это всё какие-то вещи из разряда опытно-экспериментальных и сделаны, чтобы их сделать. Я не нашел ни одонй тойоты или фольцвагена или чего-то сколько-то современного, что можно увидеть у нас, где это применятеся. Есть большая уверенность, что машин с этой системой в продаже в нашей стране нет. Можно банально поездить на приусе, которых щас полно, и убедиться, что система рекуперативного торможения ничего не заряжает. А она эффективнее и способна именно тормозить без применения колодок, и даже не обязательно работает при нажатии педали тормоза, по крайней мере согласно описаниям производителя и как раз должна снимать энергию с движения накатом. Всё просто потому, что при гражданском движении в повседневности, просто нет хоть сколько-то значимой энергии, которую можно поглощать установками автомобиля в назовем это вялотекущем темпе, без необходимости потом буквально сразу же за этим израсходовать эту же или большую энергию.
    1
  204. Оптимальные - по какому параметру? Оптимизации в сферическом вакууме не бывает. Она всегда конкретна. С позиции максимальной производительности - оптимальны максимальные обороты.
    1
  205.  @7days306  Вы пробуйте читать перед тем как писать. Про параметры оптимизации было сказано изначально. По параметру производительности - у всех двс (осмысленных по контексту) максимальные обороты будут оптимальными, потому что на них достигается максимальная мощность по определению
    1
  206.  @7days306  тогда у вас куда больший "берёт", потому что вы коряво повторяете то, что ранее указывал я
    1
  207. Что-то какой-то гон про японские тачилы. Blit не втыкает 4ю в положении "3" это раз. Держится 3я, всё как положено. Второе: сомнительна сама теория про "удобство обгона на двусторонках", т.к. 3я упирается в отсечку где-то на 165 км/ч! Какие езды по двусторонке с такими скоростями?
    1
  208. Как минимум 2 так не делают, мой с a343e и еще один с a650 коробками
    1
  209. Чтобы бензин не горел, надо не нейтраль включать или выключать, а двигатель выключать
    1
  210.  @НиколайАкс-н5ц  нет такой ни одой машины, если это чисто бензиновая установка, а не гибрид.
    1
  211. а как же ибреи?
    1
  212. Тезис про "2 отличается от D только запретом включения передачи выше 2й" - не верен. Аналогично и про L как ограничение лишь 1й. В этих режимах по-разному задействуется муфта торможения двигателем. На D она не работает никогда, обеспечивая максимальный ход по инерции, на "2" начинает срабатывать начиная со скорости, когда уже может быть включена 3я передача в полноавтоматическом режиме, и аналогично для L, там где может уже применяться 2я передача.
    1
  213.  @ВячеславПетров-я8е  это "обгонная муфта", которая [частично|не] позволяет остальному механизму "после неё" вращаться быстрее, чем часть механизма "до неё". Разполагается между гт и остальными планетарными механизмами. Если муфта свободна, то механизм вращается быстрее ведомого колеса гт. Если нет, то он начинает принудительно вращать ведомое колесо гт тем самым частично ведущее колесо гт и двс. Это некая симуляция торможения двигателем, но часть энергии это поглощает
    1
  214.  @80andrey80  Ну пока видно, что выши шутки самые петросянские только. А вы не смогли догадаться до простого: разные спецификации описывают разные наборы параметров - вот и всё. Ваше образование видимо не позволяет понимать, что такое пересечение множеств и какие они бывают. Иначе ответ был бы ясен самостоятельно сходу
    1
  215.  @80andrey80  По-моему ваше образование не позволяет вести логически-последовательный диалог даже. Тема вообще не про инструкци и не про скайактив, про который вы вряд ли в силу образования вообще что-то понимаете, кроме маркетингового "суперсовременный", как обезьяна это просто повторяете
    1
  216.  @80andrey80  Вы из коррекционной школы что ли? Зачем мне доказывать то, что я не утверждал и вообще что-то не по теме?
    1
  217.  @80andrey80  Сама спецификация S* вообще подразумеват "совместимость сверху вниз". Везде, где можно SP - можно S* прежних спецификаций
    1
  218.  @80andrey80  Нет, не наоборот. Я не олигофренопедагог, я тут не помогу. Исходный контекст был про "почему один критерий по api может соответствовать многим по acea". Ответ: потому что это собирательные характеристики, описывающие множества разных параметров. А пересечения множеств возможны с поглощением одного другим. Если не способен этого понять, лучше заняться чем-то проще. Тротуарную плитку укладывать или дыни с газели на трассе продавать
    1
  219. Таможенные пошлины - это не средство защиты кого-то, а это банальная спекуляция. Это артефакт капиталистических отношений. Спекуляция может быть обозвана как угодно. Хоть пошлиной, хоть торговой наценкой. Основной спекулянт на деле - импортёр. Он на практике закладывает большую наценку. Все борцы с пошлинами поэтому могут пойти в любой салон продаж и высказать свое негодующее мнение там. Это будет адекватнее. Средством защиты может быть только прямое регулирование импорта, без всяких наценок. В остальном это похоже на лекцию олигофренопедагога на тему "основы банальной политэкономии для яслей и детсада адаптированная для тех, кому за 30,40 и 50 и кто нас смотрит с дивана".
    1
  220. Подача антифриза в турбину имеет весьма вторичную важность. Это не везде есть, и антифриз охлаждает опосредованно, а не прямым контактом с деталью. Первичным является подача масла в турбину, потому что на "масляном клине" держится подшипник скольжения оси крыльчатки. Смысл турботаймера не в антифризе и даже не в отборе тепла после остановки через подачу масла, а в том, чтобы сохранялось давление масла до снижения инерционных оборотов турбины до минимальных при ХХ.
    1
  221. Так что фашисты просто впарили покупателям ненужные детали и лишние узлы потенциальной поломки за их деньги
    1
  222.  @александрермолин-щ7ю  и что?
    1
  223.  @александрермолин-щ7ю  что с этой информацией сделать?
    1
  224.  @александрермолин-щ7ю  По такой постановке проблемы никто не подскажет, если не ясновидящий прорицатель. Удаленно и тут можно подсказать только базовую теорию и методологию, а разбираться всегда надо по месту и своими силами и головой, если случай не предельно тривиальный
    1
  225. А чем так хорош этот вариатор пунч? По описаниям конструктивно предельно прост, как простейшие джатки. Он клиноременногго толкающего типа, а не клиноцепной, как у субару, например, который действительно конструктивно лучше ременных. Статистически при изготовлении из таких же материалов и той же логике управления, он нисколько не выиграет у ломающихся джатковских при раных условиях эксплуатации. Нет оснований такое ждать
    1
  226. тут полно школьников-адептов этой религии, как оказалось
    1
  227. По-хорошему вообще надо на уровне декларации правил запретить движение с равными скоростями в соседних рядах. С обязанностью изменить скорость тем, кто догоняет сзади, если такая ситуация возникает. Примерно по аналогии с запретом на занятие более левого ряда при свободном правее
    1
  228.  @ЕвгенийХрамов-и4и  нет, наоборот он легализует это
    1
  229. ​ @BotPHb  Вы не врубились в тему. Обязательное требование к гибриду не аккумулятор, а то, что механическую работу по приведению в движение производит двс и электромотор одновременно в основных режимах эксплуатации. В рассмотренном примере 100% энергии по приведению в механическое движение выдаёт электромотор. Поэтому это не гибрид. Гибрид это "что-то с чем-то" по опредению. Гибридизация производится именно вращающего мотора, а не чего-то еще. Нетрудно заметить, что сам термин гибрид появился именно с появлением техники, которую я назвал. Ранее не найдёте ни одного упоминания в том же белазе и его описаниях от самого завода этого слова.
    1
  230.  @golosoff  осталось только обратить внимание, что это название для того, чему уже было давно дано несколько других названий. Федя Порше помер так и не узнав, как на самом деле называется то, что он в том числе делал. Открывайте рубрику,а то жертв невежества будет больше
    1
  231. Какая-то популистская подача всего. Для ответа на вопрос про "одноразовость" и "раньше было лучше" - нужно понять с чем идёт сравнение. В большинстве сдлучаев это продукция конца 80х-начала 90х (а не послевоенных годов), когда для всех мировых производителей был пих их технологического уровня. Да, на Победе никто ездить не захочент. А новую продукцию образца указанных периодов, пусть даже без усовершенствований соверменности, с радостью бы купили многие. Это видно даже оттуда, что многие модели делаются по лицензии другими брендами, а самой модели 30 лет может быть. И аналогия с тем, что "когда-то ранее брюзжали аналогично" тут не очень уместна и вопрос этого - ещё отдельный, и метод как это было установлено-тоже. Вот скорее как раз наоборот советские граждане радовались 21 Волге, а котировка цен на Побезу пошла вниз с её приходом сразу (а вот праворульные машины и некоторые ещё адекватного тех. состояния почему-то не дешевеют в рублёвых ценах). И так - все другие вопросы. Кузов в общей массе растёт, но железа то там меньше. Массу даёт не железо и не в составе кузова, а другие материалы и другие элементы, которых в прошлых моделях просто не применялось.
    1
  232. Плюс электромобиля только в возможности внешней зарядки по ценнику, отличающемуся от бензоколонки. Епауер это не умеет, его батарея крайне малой емкости
    1
  233.  @da3dpanepma255  "авто собранные в России априори дешевле"-это надо понимать как "при прочих равных условиях". В среднесрочной и далее перспективе, и китайский будет дешевле при сборке локально. Прри всей дешевизне рабочей силы, Китай не обладает технологиями. Азиаты вообще всё только копируют и всегда будут колпировать и зависеть от технологий, которые предоставляет им кто-то. Они за весь глобальный исторический процесс ничего не изобрели. Поэтому у них будет то, что им дадут по цене, кототорую назначат. А она и определит итоговую стоимость продукции.
    1
  234.  @da3dpanepma255  заблуждения - это как раз думать, что текущие высокочастотные колебания-это изменения состояния системы. Это клиповое мышление обывателя
    1
  235. 2:40 Горит всё-таки всегда только сам бензин. Это следует из формулы химической реакции, как сообщает дополнительный спонсор, учебник химии за 10-11 классы, где в доегэшной цивилизации предполагалась органическая химия. Точно так же как горят дрова, а не смесь дров с воздухом.
    1
  236.  @artv2754  придёшь на пересдачу, второгодник
    1
  237. Кнопка овердрайв появилась на машинах, где одновременно были варианты исполнения с 3 и 4 ступенчатыми КПП. Вот и всё. Чтобы вносить минимум изменения в конструкцию, в последних добавили кнопку.
    1
  238.  @anri77777777  Если что, я разрабатывал приложения реального времени для агрегации сетевого трафика еще во временя помегабайтного учёта, и драйвера ndis. Скорее всего я знаю устройство винды и никсов на несопоставимом с вами уровне. А вы просто слышали, что где-то есть куникс и сейчас типа тачки на нём.
    1
  239.  @anri77777777  да и вообще, задержка чего и где? Для рассматриваемой задачи достаточно производить перерасчёт состояния раз 10 в секунду.
    1
  240.  @anri77777777  Во-первых, я ничего такого не говорил, это всё вы домысливаете сами исходя из уровня понимания. Вы эникейщик что ли вчерашний? Даже если в рамках вашей модели, то если драйвер датчика создаёт простейшее символьное устройство, с которого можно считать "сиюминутное состояние", которое описывается одним или максимум несколькими байтами, то не то, что питон, а даже шелл-скрипт можно написать, который будет это делать в безконечном цикле и исходя из считанного принимать решение необходимое для рассматриваемой тут задачи - "выбор режима работы акпп"
    1
  241.  @anri77777777  Большая часть устройств такого рода имеет прошивку разработанную на ассемблере полностью или этак на 50-80%. Там вообще нет уровней абстракции типа операционной системы, стандартной библиотеки времени исполнения, системных функций управления памятью и потоками и всего прочего. И компилятор тоже никто не портирует на какой-нибудь Логан, даже современный. Далее. В рамках сюжета рассмотрена синтетическая модель. Управление этой синтетической моделью будет работать даже на шелл-скрипте при условиях, которые я назвал. Его написать и отладить - полчаса. Скорость принятия решения 1 раз в сек там более чем достаточно. Ещё далее. Вы настолько узко мылите, что не понимаете даже куда идёт тенденция, даже технологическое состояние текущего момента. В 90е все текстовые редакторы были написаны на c++, и сказать тогда, что на порядки более функциональные могут быть созданы на джаваскрипт - казалось бредом. А уже 10 лет это так, и рабтает в браузере. А что такое Arduino Wiring? Это синтаксисонезависимая платформа-интерпретатор. Непосредственно для работы с контроллерами и датчиками. Вот опять сразу видно-эникейщик, что-то где-то слышал, винду переставил 2 раза, работу нашел за 40 тыщ говнокодером, и в себя поверил.
    1
  242.  @anri77777777  "на каждый датчик установить компьютер с драйвером и опрашивать его по API" - если вы даелаете из контекста такие выводы, то любой просто родитель и воспитатель ребенка, или педагог, по-моему сделает вывод, что у вас недоразвитие, вам нужна корректирующая педагогика. Вот нигде же в контексте не сказано, что надо "по компьютеру на датчик". Но вы такой вывод строите? Это дефект чего, с какого возраста? На одном компьютере даже любом настольном работает много устройств с разными драйверами. Это даже ламеры знают. Ваше заявление противоречит и контексту диалога, и просто повседневному укладу вещей. И у того же питона условно есть средства работы допустим с микрофоном и с принтером. У микрофона и принтера же нет отдельного компьютера с отдельным api. Но вы так мыслите. Обратитесь за помощью, вдруг дальше хуже будет
    1
  243.  @mrregik  2,7 - это обычно предельное давление для шин типа zr. А "обычные" вообще не предполагают накачку больше 2,5. Такое не могут написать в мануале. При таком давлении шины раздуются бочкой и начнет вытираться середина, как при кривом развале. Это можно проверить даже простую линейку приложив и увидеть горб на плоскости контакта с дорогой
    1
  244.  @mrregik и 2,7 оно будет, если взять пустую машину, накачать 2,2 или сколько там рекомендованного, и загрузить полной нагрузкой. Оно как раз станет 2,7 или вроде того. Это вовсе не означает, что надо это качать в качестве исходного давления. Это именно предел, который не должен превышаться
    1
  245.  @user-uvk  ну да, чтобы на шиномонтаже борт закрылся, что она выдержит без повреждений; или под максимальной нагрузкой столько будет при накачке незагруженого колеса с давлением 2,75 атм. Вообще, нагуглите "never inflate beyond 40 psi" (гугл даже подсказывает по начальным полутора словам) - это на всех нормальных шинах написано и обязательное для рынков японии и сша
    1
  246. 50 квт действительно хватит на обогрев дома с жилплощадью под 500 м2 в регионах, где обычно ниже -25 не бывает и это не часто.
    1
  247.  @sergejtalov  Какое у вас образование? Вы хоть одну формулу знаете из школьного курса физики? Зачем тогда вся писанина эта? Про что все эти слова, где даже структурированных нормально на русском языке предложений нет? Какая цель и смысл всего этого потока сознания в контексте темы?
    1
  248.  @sergejtalov  Ну так вот, уважаемый рейвер и диванный геймер из латышской це европы.... Исходная постанова по контексту проста. "ДВС вырабатывает при работе в довольно стандартном диапазоне еще вдвое больше тепловой энергии побочно в сравнении с полезной". Для примера взяты цифры в 50 и 25 квт соответственно. Поддерживаемой энергии в 50 квт достаточно для отопления зимой большого индивидуального дома или 2х средних в регионах страны, кроме явно холодных. Это как-то оспаривается или нет? Если нет, то что хочется доказать в рамках контекста? По-моему тут вопроса электротехники нет совсем, и законы оттуда не знаю для чего привлекались....
    1
  249.  @sergejtalov  Ну циферку с математической точностью следующей из моего утверждения с умным видом указать полезно было. Ладно, расчёт в целочисленных операциях-зачёт. Ну "дом с женой" я не строил. Я строил просто дом, и вокруг примеров как "строили дом с женой " не видел. Дом с гаражом видел, с сараями и теплицами тоже как строили. Как строили жену -не видел. У них другая природа появления обычно. Так вот, а в чем тогда смысл исходного вашегшо текста "смешно! 50 kw обогреть дом!!! ", если это не отрицание такой возможности?
    1
  250.  @sergejtalov  Ну лицо похоже на Петросяна, когда он ржот над собсттвеной шуткой
    1
  251.  @smaramna  Двигатель 412 Москвича выдавал в максимуме 50 квт. Это что-то очень современное или уже не очень?
    1
  252.  @smaramna  Это та, которая отбирается непосредственно с коленвала. Та, которая пишется во всех паспортах изделий подобного рода.
    1
  253.  @smaramna Давайте тогда определения каждой и источник информации, откуда вы это взяли. Это для пылесоса написана полная потребляемая мощность. Там где двигатель как источник потребления рассматривается, а не выработки энергии. Вы сейчас заявляете дурь типа того, что для автомобиля указано 100 лс, а на деле это ~30.
    1
  254.  @smaramna F А у газонокосилки, если 1 квт указан, то на деле это 300 вт что ли? Кофемолка и то мощнее (там кпд близок к 100%). Но просто без всяких приборов видна разница , что это не одно и то же. Даже технически слаборазвитому потребителю
    1
  255.  @smaramna  Не найдёте такого подтверждения, потому что его нет. Для любого ДВС указана вырабатываемая им мощность как двигателя. А не как теплоустановки или ещё чего. Даже в данном видео (вроде бы даже дважды) автор приводит пример с конкретными цифрами. "Если ДВС работает в режиме выработки 25 квт, то тепла будет на 50, этим можно большой дом отапливать" - это примерная по смыслу цитата. Он тут немного неточен, потому что зачисляет всю потерю в тепло, на самом деле тепла будет 30-35 квт. Но смысл в том, что на КПД надо ДЕЛИТЬ паспортную мощность, чтобы получить полную входную, которая выделится в виде энергии сгорания потреблённого топлива. Источники ищутся тривиально, если знания из школьной физики отсутствуют в голове. По фразе "что такое максимальная мощность двс". Есть формула. Это произведение крутящего усилия на угловую скорость. Потому что энергия это "работа за время". Если взять паспортное усилие на валу максимальные обороты по паспорту и просто их умножить, то и получится максимальная мощность, она и совпадёт с паспортной максимальной мощностью.
    1
  256. Это характерно только для "однорежимных" кпп не имеющих хотя бы одну кнопку "power". В них часть логики "спорт" зашита в режим od=off. В "многорежимных" коробках , где есть "power", "snow" я такого эффекта не видел
    1
  257.  @VsMarkos  если это тойота, то snow там есть, он реализован как power+2. она будет трогаться со 2й передачи и существенно плавнее разгоняться. а как сказывается тогда нажатие этой кнопки в разных режимах od, если по сути режим od частично перекрывает функционал этой кнопки?
    1
  258.  @VsMarkos  а что это за машина? у вас каие-то очень удивительные показания. pwr как раз держит где-то на 500 оборотов больше в первой половине тахометра. "на целую передачу" он больше не держит. он не едет на 2 вместо 3й и т.д. более того,я на старых машинах вообще замечал скорее то, что кнопка эта не дает или почти не дает эффекта, особенно на небольших моторах до 2 литров
    1
  259. что это за машина, и в какой ситуации оно у вас былонепрогнозируемым?
    1
  260.  @yurikolechkin7203  в те годы, да, частота срабатывания была очень низкой, около 10 гц, там возможны ситуации, и то не всегда, и даже не статистически часто
    1
  261. так же сделал 1й раз
    1
  262.  @golosoff  а в приведенных условиях эксперимента работать не будет основная тормозная система, а не торможение двигателем.
    1
  263.  @opc330  Он не различал как минимум на тот момент времени "насосные потери" и "потери на сжатие / расширение". Последние - действительно во многом взаимокомпенсируются. Насосные потери не компенсируются никак. Они есть даже без дросселя, но в общих масштабах очень малы (например, за счёт фильтра и устройства геометрии тракта впуска и изменения вектора потока в нем). Эксперимент со шприцом может продемонстрировать насосные потери, если поршень резко потянуть из шприца. Но он не демонстрирует систему потерь на сжатие и расширение.
    1
  264. "Сосед открывал ворота, я проходил мимо, сел в машину и уехал". А на следующий день проходил мимо, сосед открывал ворота, достал дробовик и снес башку. Сосед не защищался от угодна потому же, почему проходивший был не в танке.
    1
  265.  @Asfalter0  такое явление есть, но его масштаб по идее позволяет им пренебречь. деформация кручения в плоскости оси вращения ничтожна и её предел быстро достигается
    1
  266. В жизни и в технике всегда плохо всё универсальное и хорошо всё специализированное. Универсальное обычно всегда "одинаково плохое везде", "частично неполноценное / нефункциональное", "избыточно затратное", "недостаточно ресурсное в пограничных режимах эксплуатации", можно еще продолжить. Джипы джипу - рознь. Если не брать УАЗ и подобное, то в большинстве случаев будет Гена-модифицированный Чебурашка: сохранить комфорт + функция "король поребриков" (управляемость потеряна безнадежно даже в любом паркетнике уже). В бездорожье никто на таких в здравом уме не полезет, там нужно то, что не жалко поцарапать или чего-то снизу помять или оторвать, и против чего есть заранее техническая подготовка. 800 кг можно в джип погрузить только дла стационарного хранения или доставки в соседний двор по идеальной дороге - для этих целей нужен грузовой прицеп (да и вообще возить реальные грузы в салоне не практично - это его загрязняет и портит, даже если вес не велик) Рассматривать случаи "вот так бывает" не совсем полноценно без приведения статистики "как часто так бывает" и "есть ли альтернативные пути решения". 9 из 10 проблем некачесвенной коммуналки и дорожноочистных работ вполне преодолевает седан и универсал с полным приводом. Со всеми приведенными проблемами я лично за 15 лет стажа и ~0,5 млн км пробега сталкивался в единичном порядке за год или даже ни разу. Зато проживая за городом и работая в мегаполисе, вижу каждый день в левом ряду на трассе (при 3 полосах) тащится 100 "король поребриков", который на моргания пытается пыжиться и ускориться, догоняется до 130, потом совсем ссыт, понимает, что никак не рулится и начинает еще полминуты смещаться вправо.
    1
  267. Очистка воздуха масляными грилями и сейчас используется в танковых двигателях. Это не устаревшая вещь, просто она не совсем подходит для гражданских а/м. А вот маслофильтр в "Победе" был скорее "продвинутым" по своим временам. Тогда применялись циклонные установки с приводом от какого-то вала. Фильтров как таковых не было. Нужно было чистить отстойник установки. Это, кстати, в танках тоже и сейчас так. По-моему и в ЗАЗ тоже этот же принцип, который позже "Победы" разработан.
    1
  268. Сегодня из интересного праворульный мир предлагает только гибриды с заметно преобладающей электротягой и полностью электрическую технику. Они даже при существующих сложившихся ценообразованиях действительно способны конкурировать стоимостью приобретения, или же вообще самим фактом возможности приобретения. Я на полном серьезе рассматриваю приобретение именно косорульного полностью электрического экземпляра с целью заряжать от электросети дома. На дорогах уже видел не 1й десяток подобных. Общий анализ показывает, что сейчас для покемонов это что-то вроде растущего тренда и они чуть ли не планово-убыточно готовы вводить гибридизацию повсеместно или полную электрификацию. Вот этим полезно пользоваться. Это то, что сегодня на месте 4ws, ионизаторов салона и прочих фич комплектаций в конце 80х. Споры о дизеле и бензине и газе в части экономии вообще в этом сравнении ни о чём. Что-то примерно по середие по стоимости расходов между обыными заправками против электричества от частного дома может дать только газовая компрессионная установка в этом же частном доме, позволяющая заправляться от магистрального газа для отопления. Тут, кстати, было целых несколько отдельных тем, которые можно поразжевывать в видосах.
    1