Comments by "" (@alexdor206) on "Ломаем АКПП. N на светофоре и другие приёмы" video.

@iskandertaytov2421 трение- это частный случай перехода внешней энергии во внутреннюю. Греется она за счёт перехода внешней энергии во внутреннюю энергию рабочей жидкости всилу её принудительной циркуляции
1
При буксировке машиной с АКПП или при использовании её в качестве тяговой силы для извлечения застрявшей техники пропущено рассмотрение вопроса ударных нагрузок (косвенно лишь при вопросе пробуксовки). Так, например, в инструкции может быть указано, что допустима буксировка такой-то массы, но в умолчании подразумевается жесткая сцепка. Последненее практически исключает ударные нагрузки на трансмиссию, т.к. скорости буксировщика и прицепа можно считать всегда выравнены. Чего нет при наиболее распространенной форме буксировки "на веревке". И там не надо особо большой массы для того, чтобы сломать кпп. Скорее тут более влияет квалификация водилы в буксируемом ТС, слаженность работы двух водил вообще и качество дорожного покрытия, в принципе позволяющего сохранять общую равномерную скорость. Например, вывоз кого-то по кочкам и ухабам и колее реально опасен для АКПП при даже очень умудренных в этом деле водилах с высокоскоростным канадом обмена данными через астрал для синхронизации действий.
1
Ни грамма топлива не сэкономите, КПП будет сильнее тормозить муфтой эмуляции торможения двигателем. Для торможения есть тормоза. Тормозить коробкой-довольно нерационально.
1
@ZaurTesh я понимаю как раз намного больше. Нет ни одной машины, где при отпускании педали акселератора прекращается подача топлива. Это возможно только в гибридных установках.
1
@ВячеславПетров-я8е Вы хоть почитайте свою ссылку для начала. Там написано про "а в некоторых штатах движение под уклон на нейтрали вообще было запрещено" [этак в 1950е годы, если что]. Как бы по контексту - современные реали. И тем более не вопрос законов в США. Исходный вопрос был об экономии горючего. Вы даже банальную вещь не понимаете. При торможении энергия утилизируется во внутреннюю энергию тормозящего механизма. А качество вентиляции тормозных механизмов и их конструкция изначально спроектированы под интенсивный отвод тепловой энергии. АКПП под это не спроектирована. Если у вас где-то перегреются тормоза, то АКПП у вас при этом же количестве энергии вообще расплавиться или деформироваться может, у ней корпус алюминиевый. Ну и вообще, я не знаю гор, где надо столько ехать и так сильно тормозить, чтобы перегреть тормоза даже совершенно гражданской малолитражки.
1
@ВячеславПетров-я8е Лишь разовое экстренное торможение со скорости 100 км/ч (абсолютно гражданская ситуация, заложенная во все современные машины) даст больше энергии и при том единовременно, чем даже километровое торможение при существенном уклоне. При этом в 1м случае происходит единовременная термонагрузка, а не распределенная и компенсируемая процессом вентиляции. Если тормоза перегреваются на склоне, на такой машине нельзя ездить в повседневности. Вот и всё.
1
@ВячеславПетров-я8е Если таких машин, где отключается, как вы говорите "много", то назовите хоть один. Это должно быть не сложно. Из сказанного также должно следовать, что при движении накатом и выключении двс явно не должно быть ничего заметно (ну тк топливо и так не подавалось). Будет, уверяю. Сразу поймете, что двигатель не работает, только по одной динамике прямолинейного движения.
1
@ВячеславПетров-я8е для начала лучше было бы назвать конкретную модель машины, год выпуска и установленный в ней мотор. Это было бы предельно конкретно. И там ни о чем спорить не надо, а можно открыть справочные данные. Я под "движением накатом" понимал любое движение, при отпущенном акселераторе. Дальнейшее зависит уже от того, как по теории устроена логика вымышленного вами ЭБУ. Я не знаю по какой логике, опираясь на какие параметры, он принимает решение о прекращении подачи топлива. Назовите любой случай, где работает, то про, что вы говорите. Я утверждаю,что если двигатель включен, то все форсунки подают топливао в каждый рабочий такт (случаи многоциллиндровых двс с отключением лишь части циллиндров я тут не беру, это и экзотика и уже в прошлом тоже, тк никаких плюсов не показало на практике)
1
@ВячеславПетров-я8е Все что я нашел пока, это книжку от автодаты, где в оглавлении действительно есть что-то на тему "Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода.................................. 130" и её кнопку отключения. Полной версии я сходу не нашел. Все упоминания про "ПХХ" почему-то качаются только карбюраторов. Складывается впечатление, что это фича навроде системы "старт/стоп" и машины, которые ей оборудованы имеют кнопку её включения/выключения. Я лично таких машин не видел ни одну. Машин с старт/стоп заметно больше. Вот только экзотический пример с японского кей-кар рынка.
1
@ВячеславПетров-я8е это всё какие-то вещи из разряда опытно-экспериментальных и сделаны, чтобы их сделать. Я не нашел ни одонй тойоты или фольцвагена или чего-то сколько-то современного, что можно увидеть у нас, где это применятеся. Есть большая уверенность, что машин с этой системой в продаже в нашей стране нет. Можно банально поездить на приусе, которых щас полно, и убедиться, что система рекуперативного торможения ничего не заряжает. А она эффективнее и способна именно тормозить без применения колодок, и даже не обязательно работает при нажатии педали тормоза, по крайней мере согласно описаниям производителя и как раз должна снимать энергию с движения накатом. Всё просто потому, что при гражданском движении в повседневности, просто нет хоть сколько-то значимой энергии, которую можно поглощать установками автомобиля в назовем это вялотекущем темпе, без необходимости потом буквально сразу же за этим израсходовать эту же или большую энергию.
1
Чтобы бензин не горел, надо не нейтраль включать или выключать, а двигатель выключать
1
@НиколайАкс-н5ц нет такой ни одой машины, если это чисто бензиновая установка, а не гибрид.
1