Comments by "" (@alexdor206) on "Тормозим без ABS лучше, чем с ABS" video.

Это вопрос о границах эффективности АБС. Этот вопрос в ролике вообще не рассмотрен. Как о числе колёс, вовлечённых в проскальзывание (назовём это состояние, когда скопрость вращения << номинально необходимой), так и о действующих силах трения (предполагается, что они всё-таки есть и сопоставимый со способностью останавливать), так и о скоростных режимах (на скоростях свыше 60 гарантий уже никаких). АБС сколько-то осмысленна при относительной фрикционной стабильности 3 колёс и проблем с одним в конкретно взятый момент срабатывания. Если 2 окажутся на явно скользком покрытии, то АБС сразу даёт мегапросадку, а если 3 окажутся - она полностью не сможет работать сколько-то осмысленно. Это понятно из её архитектуры То же самое касается и систем "антизаноса". Если полетит в сторону вся задняя ведущая ось, напрмиер, а не пробуксовка только одного колеса, то система спасёт только на малых скоростях.
6
а 21 веке есть детский труд на кобальтовых рудниках, империализм планетарных масштабов, да и вообще глобальный кризис во всём. а вы с мелкокулацким мышлением про какую-то ничтожность.....
2
@Sionelius Они разные, цифровые только в продукции новее 10, крайняк 15 лет, и преимуществено класса "дорогого среднего" и выше. Всё остальное аналоговое. Всё до 2005 года - аналоговое. Не надо сочинять, в чём не понимаешь
2
@Sionelius "даже компаратор на транзисторах -> цифровой" - советский телевизор тоже на транзисторах, но он аналоговый. Я ничего не путаю, я микропроцессор в компе, с которого ты пишешь, понимаю как работает. А ты не понимаешь точно.
2
А в чём проблема, если оба вала в строго линейной зависимости фаз? Датчика нет только там, где нет фазовращателей, он там и не нужен действительно. "какой такт на цилиндре, такт сзажатия или такт выхлопа" - это состояние статично предопределённое
2
Ваша модель ошибочна, она закладывает мгновенный переход из состояния вращения в состояние покоя. Это не так. Этот процесс описывается функцией, котороая является решением системы дифуров исходя из показаний датчиков всех колёс. Вот вычислив эту функцию АБС и принимает некое превентивное решение о вмешательстве при необходимости. "Как только оно начало скользить, на 10% на 30% на 90% или как ещё, то сила торможения падает" - это тоже неверный тезис. Автор гооврил верно. Падение силы торможения происходит на неком пороге, а не сразу как разница "номинальной" и фактической скорости стала >0.
2
Зависимость практически линейная в осмысленном для оценок диапазоне. Чем шире-тем эффективнее сцепление.
1
На примере АБС очень хорошо можно пояснять, что такое аналоговый компьютер и как он решает задачу интегрального вычисления. При чём лучше цифровых, как минимум гораздо меньшими ресурсами и элементной базы и энергопотребления и по времени. Куча людей вообще не понимают, как комп может быть аналоговый
1
а ещё сидением дома на диване, даже лучше лечится
1
@Ломастер154 Если валы выставлены по заводским меткам, то всё заведомо предопределено. Не будет одинакового состояния по клапанам на всех 4 цилиндрах. Из этого однозначно следует где какой такт при текущем положении коленвала
1
@Sionelius да, ваще не понимаю, у меня такая машина, если что есть.....вопрос вообще не про это
1
@weird-ox так даже, если бы был датчик распредвала, то тоже нужно было бы хотя бы 1-2 оборота, чтобы снять с него показания и от них начать принимать решения.
1
@Sionelius Не понял этот поток сознания, ни зачем он, ни как он относится к исходной теме автора. Ещё раз повторяю: тема с 1 катушкой на 2 циллиндра вообще ни при чём тут. Чукча не читатель, чукча-писатель.
1
@CBD47 вопрос вообще не про фазирование
1
@Sionelius "из этого следует что человек хочет узнать каким образом эбу определяет фазу без датчика фаз, поэтому отвечаю ещё раз и дополнительно - по факту НИКАК" НИКАК - это неправильный ответ Он определяет её по "нулевой метке" посредством датчика положения коленвала. При запуске делается несколько калибровочных оборотов, далее уже отслеживется состояние постоянно. Если датчика распредвала нет, то нет и фазовращения на этом распредвалу. Датчик на нём нужен только для определения отклонения от фазы коленвала (это обратная связь от механизма актуатора обгонной муфты фазовращения). Всё сотальное к реальности вообще отношения не имеет про число катушек на цилиндр, и тем более всякие датчики детонации в рамках контекста вопроса. Это ты уже в кучу нагребаешь, потому что слышал где-то, а смысла не понимаешь, у тебя обрывочные знания. И я всё с 1го раза верно понял, см. 3 коммент в этой ветке. И ещё раз: большинство абс - аналоговые, и транзисторный-это не цифровой, и цифровой - не значит микропроцессорный. Разберись и структурируй вначале вот эти знания у себя в голове
1
@Sionelius "нулевая метка коленвала никакого отношения к определению фаз распредвала не имеет" - конечно не имеет... Между валами жесткая механическая связь и известное передаточное отношение. Наверное и колёса тоже не имеют связи с вращением двигателя в движении.... Какой я текст скопировал? Нагугли его и покажи первоисточник. Так вот ещё сообщение для неуча электроники. Цифровая электроника начинается не там, где сигнал трактуется как "0 и 1 - от и до" (любой сигнал при желании можно разделить по амплитуде на 2 части, но это не сделает устройство цифровым) , а где появляются такты синхронизации. Твой компаратор, с которым ты носишься - полностью аналоговое устройство. Ну освой хотя бы перевикию: https://ru.wikipedia.org/wiki/Электроника#Основные_различия_аналоговой_и_цифровой_электроники Раздел "Основные различия аналоговой и цифровой электроники". Сможешь найти из 10 предложений там то, которое указывает на обязательность тактового синхронизатора работы всей электросхемы? Или и тут носом тыкать надо? Даже дети знают, что у процессора основной параметр - это частота уже лет 40 как. Это на ценниках в магазине написано потому что......Банальной логики по идее достаточно, чтобы уже сообразить, если способности есть хоть какие-то
1
что это за машина, и в какой ситуации оно у вас былонепрогнозируемым?
1
@yurikolechkin7203 в те годы, да, частота срабатывания была очень низкой, около 10 гц, там возможны ситуации, и то не всегда, и даже не статистически часто
1
@Asfalter0 такое явление есть, но его масштаб по идее позволяет им пренебречь. деформация кручения в плоскости оси вращения ничтожна и её предел быстро достигается
1