Comments by "" (@mrx-channel) on "РЕСТАВРАЦИЯ AUDI S4. РЕМОНТ ПОСЛЕ АВАРИИ. СОБРАЛИ САЛОН." video.

  1. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    3
  2. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    2
  3. коммент в поддержку
    2
  4. =)
    2
  5. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    1
  6. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    1
  7. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    1
  8. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    1
  9. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    1
  10. Если взять за ориентир Rimac Nevera (с округлым рулём!), то, для приоритета меньшим предельным скоростям и езды по городу, ориентировочно: - более узкие шины (255/35 и 305/30, как вариант); - более узкие колеи; - всего один мотор на передней оси, но если это важно для настройки вращения каждого из колёс, то хоть все четыре, но полегче (пытаться урезать не 0-100, а 200+ км/ч); - облегчить батарею, если моторы более экономичные, меньше шины, меньше масса, то уже, в теории, есть что "срезать", не меняя запас хода, но я за выбор в пользу небольшой батареи в том числе, вдруг под конкретные задачи на весь суточный пробег хватает, по возможности не экономить на их технологичности, чтоб ещё полегче были (не в ущерб безопасности!); - снизить сопротивление воздуха (соразмерно снижению максималки); - карбоновый монокок (по возможности).
    1