Comments by "" (@ЯЧ2) on "Александр Яковлев. Мечтатель точных категорий" video.

@canya3786 И неожиданно скажу в защиту Яка- по поводу Покрышкина... так Покрышкиин "охотник". "Соколиный удар " его в чем заключался....Сверху увидел - ударил - ушел. Тут "Кобра" была идеальной машиной". А вот для прикрытия штурмовиков, например, для маневренного боя, для "собачьей свалки" - Яки пожалуй , действительно больше подходили.
4
@Тихийлётчик В апреле 41 был создан прототип самолета с индексом ЯК-3 - с крыльевыми пушками и рядом других измкенений - цельнометаллическое разъёмное крыло, металлическое хвостовое оперение, новое шасси , козырек фонаря без переплета - но в условиях эвакуации в серию его так и не запустили. Что касается опыта Як-9 -не совсем....некоторые опробованные на "девятке" новшества использовали, но в целом Як-9 это развитие линейки, которая пошла с Як-7, а Як-3 "серийный" - это скорее модернизированный и облегченный Як-1
3
@АндрейПетров-т2б1п Кто Вам сказал что МиГи "не потянули"? И тот же ЛаГГ в течение войны модернизировался, и были асы, воевавшие и на них. И вот кстати именно против бомбардировшика Як с одной пушкой был не лучшим вариантом
3
Да ничего еще в Испании не было "ясно".. Первые бои в Испании против Bf.109-b И-16 выигрывали, собственно говоря. Серьезное преимущество имели уже "мессеры" серии F, Даже с "эмилями" -Bf.109-E - "ишачок" еще мог потягаться
3
@КириллДеркулов-в7р Ну начнем с того что про "выбор "летчиков "Нормандии" неправда. Никакого выбора у них не было. Изначально было решено что летать они будут на машинах советского производства, а кроме Яков на тот момент предложить им было нечего , Кстати, есть утверждения что позже, опробовав в воздухе самолет Ла-5ФН, на котором летал командир 303-й иад Г.Захаров, командир французского подразделения Ж.-Л.Тюлян просил перевооружить его полк именно на эти машины. Но французов все же убедили продолжать сражаться на «Яковлевых»
2
@Тихийлётчик Потому что Як-3 (первый) в серию не пошел
2
@КириллДеркулов-в7р Вы знаете.. после "лакированного гроба" Ваш уровень информированности уже вызывает просто улыбку. Книги все таки нужно читать разные и желательно написанные людьми знающими. Вы все сплетни решили тут рассказать? Вы хоть о том что я выше уже написал-слышали когда нибудь,чтобы рассуждать тут о "мифах" ? МиГ плохо летал в одном случае - когда в него садился хреновый летчик. И тут проблема не Поликарпова или Гуревича, его создавших, а системы подготовки летных кадров. Любите мемуары- вспомните Покрышкина или Захарова, которые отнюдь не считали МиГ плохим самолетом. Потому что сами были хорошими летчиками. И вопрос - а нахрена ВВС плохой летчик-чтоб его сбили в первом же бою? И к Вашему сведению, ЛаГГи с М-105 тоже не сняли с производства, а выпускали до 44 года, Вы в курсе, нет? И на ЛаГГах хорошие летчики вполне себе воевали, скажем у Кулагина 24 победы в 110 боях. И "высотностЬ" МиГа это как раз точно такой же "миф". не был он высотным и не задумывался таковым. И да- двигатель М35 не был идеальным. Я ничего подобного и не утверждал. А у нас были идеальные двигатели? А какие претензии были к тому же М-82 и сколько было отказов - Вы не в курсе ? А у ВК-107 который Яковлев на Як-9у поставил, и выпускались они тысячами, какой ресурс был? А МиГи сняли с производства, еще раз повторю, по тем же причинам, по которым прекратили выпуск Су-2 или Ту-2 - нехватка производственных мощностей.
2
@canya3786 Два уточнения - на МиГе были не "те же "двигатели, что на Илах, но выпускались тем же предприятием, а как выше сказал , требовались производственные мощности как для выпуска двигателей так и для самих штурмовиков - как писал Сталин директорам заводов №№1 и 18: «Нам нужны не Миги, а Ил-2» .А с вооружением МиГа вопрос, как выше написал , уже решили - до снятия с конвейера успели даже построить полсотни Мигов с парой синхронных ШВАК
2
@КириллДеркулов-в7р Ваши сведения весьма выборочные..не вполне корректно говорить что Яковлев не дождался М-107, в итоге он его - даже сырой - в полный рост ставил на ЯК-9У. 3 пушки Яковлев не ставил не только на "москит" Як-3, но и на линейку Як-7/9,хотя попытки на самом деле предпринимались, и даже силами армейских "спецов" - так, был в 1й ВА самостоятельно переоборудованный Як-7,на котором синхронные ШКАСы заменили на пару ШВАК. Но в КБ решили что эффективнее увеличивать не число огневых точек а калибр пушки, что привело к появлению машин с 37мм и даже 45мм орудиями. И откуда данные что МиГ прямо вот "имел отвратительный двигатель "? Да, не без проблем...а что - о каком то нашем двигателе можно сказать иное? Тот же М-82 был далеко не идеален. Причины снятия МиГа с производства- скорее нехватке производственных мощностей. Потенциал то был, и даже пушечные МиГи уже пошли в серию.
2
@canya3786 Я все таки закрою вопрос. Ну поговорим о копировании. Caudron C.460. длина 7,12 размах крыла 6,75, площадь крыла 6,9, масса взлетная 770 кг . Як-1 длина 8,48.Размах крыла 10, площадь 17,15, масса 2950 кг. Ну разумеется - полная копия. По всем параметрам. Нечем крыть. Про внешнее сходство даже говорить не будем.
2
Небольшая справка... Запуск в серийное производство истребителя Як-9У стал одним из ключевых пунктов обвинения в материалах так называемого «авиационного дела», в рамках которого в 1946 году к длительным тюремным срокам был приговорен ряд руководителей авиационной промышленности и представителей командного состава ВВС. В их числе, в частности, оказались нарком авиационной промышленности А.И.Шахурин, командующий ВВС РККА главный маршал авиации А. А. Новиков и начальник НИИ ВВС главный инженер ВВС РККА генерал-полковник инженерно-авиационной службы А.К.Репин. Фигурантам дела вменялось в вину «протаскивание на вооружение ВВС заведомо бракованных, имеющих конструктивно-производственные недоделки самолетов и моторов.» При этом, помимо Як-9У, в числе таковых были названы также Як-3 и Ту-2. К самому главному конструктору и заместителю наркома А.С. Яковлеву никаких вопросов у следствия не возникло.
2
Про "полемику между Сталиным и Филиным"- выдумка Яковлева, пикирующий бомбардировщик Пе-2 в то время не существовал в природе .Яковлев Филина н елюбил и было за что - Филин протестовал против вывода на госиспытания откровенно сырых машин ,как это случилось с яковлевским И-26, будущим Як-1,который по большому счету испытания пройти не смог. Да и история с ББ переврана - не задумывался он как разведчик, а на испытания якобы как " бомбардировщик" вышел вообще без вооружения и оборудования. Но Яковлев таким образом получил Госпремию и привлек внимание Сталина...
1
@КириллДеркулов-в7р за счет чего Яковлев добивался улучшения характеристик самолета? Уменьшение веса. Каким образом? Максимальное упрощение, сведение до минимума защиты. состава оборудования, вооружения и проч. Как Вы считаете, это гениальность? Нравилось это летчику? А "в принципе мог противостоять Bf 109" и И-16....
1
@КириллДеркулов-в7р А кроме столь длительного пересказа избитых истин, по существу есть что сказать? ДА, Як возможно соответствовал советским условиям- простой в производстве, можно сказать даже - примитивный, доступный летчику невысокой квалификации. Но это никак не является показателем гениальности Яковлева. К слову о "прожектах под несуществующий двигателЬ".. это Вы на Поликарпова намекаете? Так Яковлев не постеснялся точно такой же сырой М-107 с ресурсом 25 часов на серийную машину поставить. ЕМУ - можно было...И с чего Вы взяли что американцы "Кобру" прям таки ненавидели? Да просто она под условия войны на Западе подходила меньше, чем тот же Тандерболт .Который у нас наоборот - не ко двору оказался.
1
в основном Яки выиграли * Вы уверены? Главное достоинство Яков в том что это примитивный, дешевый и простой в производстве самолет, массовое оружие. Но говорить что Яки лучше машин Лавочкина или Поликарпова....
1
@Vickers1917 Небоевой налет-да, Яки имели больший. А боевой -сравним даже с с ЛаГГами,а в часах даже меньший.И повторяю - ЯК был проще в производстве и дешевле. Одно отсутствие съемных консолей чего стоит. Но это имело и обратную сторону
1
@Vickers1917 Я как раз понимаю. А Вы видимо не очень представляете себе, какая часть авиапарка была утеряна именно по небоевым причинам - вследствие технических поломок. И да - вот в этом отношении как минимум в первую половину войны ЯК был надежнее , в основном по причине более освоенного мотора. В том что "все имели неразьёмное крыло" - Уверены? А "проигнорил" это Яковлев не от великого ума, а по тем же причинам, по которым Яки не имели защиты и элементарного набора приборов и оборудования - снижение веса. Пи этом наплевав на удобство эксплуатации.
1
@Vickers1917 Смешно будет, если Вы начнете комментировать то о чем понятия не имеете. Для уменьшения веса Яковлев убирал даже бронестекло. набор приборов минимальный, только для полетов днем в простых МУ. Связь -только приемник. А что касается небоевых потерь - в период по март 43 года налет на небоевую потерю в среднем составлял у Якоа 107 вылетов и 50 часов, уЛа-5 30 вылетов и 18 часов, у ЛаГГа и вовсе 15 и 7. А вот на боевую потерю у ЛаГГа налет был больше,чем у Яка,Как это Вас не удивит. Ну а вне конкуренции была вообще Кобра.
1
@Vickers1917 Ну и на Лавочкине бронестекло устанавливалось " как накладное", насколько я помню. Так оно УСТАНАВЛИВАЛОСЬ, Вы поняли что не имеет представления о статистике, теперь решили о фотографиях? Я может и не особо разбираюсь в точном составе оборудования, но после всех предыдущих Ваших реплик.. почему то я уже и тут не верю в Ваши познания Но этот бесполезный спор уже надоел, смысла не вижу. Всего доброго.
1
"Это вам не сбивать одинокий отбившийся самолёт, пикируя на него с превосходящей высоты сзади" - как делал Покрышкин? Не надо так скептически про немцких "экспертов.".. а то получится неудобно- в боях с кем же мы столько потеряли ?
1
Про "выбор "летчиков "Нормандии" также неправда. Никакого выбора у них не было. Изначально было решено что летать они будут на машинах советского производства, а кроме Яков на тот момент предложить им было нечего , Кстати, есть утверждения что позже, опробовав в воздухе самолет Ла-5ФН, на котором летал командир 303-й иад Г.Захаров, командир французского подразделения Ж.-Л.Тюлян просил перевооружить его полк именно на эти машины. Но французов все же убедили продолжать сражаться на «Яковлевых»
1
@andrew707antonov Про Девуатин и происхождение семейства двигателей Климова все верно, но тем не менее, еще раз - французские лётчики, приехавшие в СССР, чтобы воевать против Люфтваффе, выбрали Яки из всех предложенных им истребителей просто потому, что выбора у них не было.
1
@canya3786 Ну да.Внешнее сходство в том что обе машины монопланы. Так же как еще тысячи иных. а почему Яковлева привлек именно он - он сам и пишет : "Гвоздем выставки стал французский одноместный спортивный темно-синего цвета «Кодрон-460». Здесь конструкторам и производственникам удалось при моторе незначительной мощности — всего 360 лошадиных сил — достигнуть исключительно высоких летных данных, в том числе скорости 505 километров в час — мировой рекорд для сухопутных самолетов. Вызывала восхищение гладкая, полированная, отлично обработанная поверхность машины, отсутствие каких бы то ни было, даже самых маленьких, выступающих деталей." Ну стоит еще добавить что речь о 1935 годе, когда ни о каких истребителях Яковлев не задумывался даже отдаленно
1
@canya3786 . Ну да. То, что Вы понятия не имеете о чем говорите и не можете свои слова обосновать - это разумеется придирки. Если к примеру двигатели копировали- так я сам могу Вам рассказать ,у какого советского мотора откуда "ноги растут".... И к слову, то что Яковлев себя "умел подать" начиная с пресловутого ББ- это как раз я отрицать и не намерен. Но вот ерунду писать не стоит А яковлевские мемуары, замечу, это художественная литература.. сродни жуковских.
1
@canya3786 То есть то что Вы извините, ляпнули - В обосновать не можете. Вы б сперва хоть глянули, как выглядит "Кодрон", Впрочем. после "Все было либо украдено на Западе, либо куплено. "..продолжать диалог, я полагаю, нет смысла. Но так просто для информации- у Яковлева был уже опыт постройки спортивных и учебных машин, а И-26 создан по тому же принципу ,причем идея его создания "вокруг мотора М-105"по одной из версий принадлежит не только самому Яковлеву, но его заму К.Виганту
1
@canya3786 Вы таки настаиваете.Ну тогда давайте подробнее. О каком именно типе "Кодрона" речь?
1
@canya3786 Ага. А Пе -2 копия Мессершмитта.. где Вы такую дурь берете, которую курите? Вы вообще этот Кодрон хоть видели?
1
Подтверждаю -812 иап в марте 43 го был вооружен Як-1б.
1
@vasilliyv Высокой маневренностью.
1
@vasilliyv Ну не превосходит точно. У Яков "паспортное" время виража 17-19 с, у "Кобры" 19 и выше
1
@kadminawinner7520 Мне не интересно, что "знает любой",мне интересно как было на самом деле. "Миг3 ниже был не на высоте" - аргументируйте.
1
@kadminawinner7520 У нас вон.. "любой знает что летчики "Нормандии" из целого ряда предложений выбрали Яки" . Хотя это вранье. но "любой знает"
1
..Характерное заявление ..."кро просил Пионтковского летать на истребителе как на истребителе" ?? Замечательный истребитель, который не мог продолжать полет более 5 сминут и не мог выполнять фигуры высшего пилотажа.. вот это и не нравилось Начльнику НИИ ВВС Филину.
1
@kadminawinner7520 Еще раз Самолет который не способен выполнять простые фигуры пилотажа и продолжать полет более 5 минут- это истребитель? Есть вообще смысл выводить его на испытания?
1