Comments by "Yury Sankov" (@YuryS2008) on "Транспортные революции и экономика. Николай Кульбака. Родина слонов №398" video.

Я не историк, хоть и задавал вопросы. Зато я имею некоторое отношение к финансированию перевозок (ну, раньше имел, до войны). Так вот было железное правило, что стоимость перевозки в рачете на тонно-километр располагается так: водный транспорт(самый дешевый)-железнодорожный-автомобильный-авиационный (самый дорогой). Причем это одинаково хоть для США, хоть для Африки. Другое дело, что общая стоимость транспортных услуг складывается из нескольких видов транспорта последовательно.
10
@dimafedorov6412 На мой взгляд чисто географически Россия не может быть морской державой. Слишком маленькое количество удобных портов и слишком большое удаление основных промышленных центров от них. Извесно же правило 300-т миль или как-то так: государство имеет развитый флот, если любой его центр удален от порта не более, чем на 300 миль. В 20 веке и позже немного меняется положение, но не кардинально.
7
Спасибо большое! Особенно за комментарии на мой вопрос. Замечу, что исторический аспект был немного затушеван недавними событиями типа контейнерной революции и вытеснением жел.дорог автотранспортом. Но это всё равно очень интересно. По поводу решающего преимущества европейского парусного флота перед арабским не очень понял. Есть версия, что преимущество европейцев во времена Великих географических открытий, помимо известного технологичиского превосходства, еще было и демографическое. Причем локальное: численность населения, занятого войной и торговлей было существенно выше, чем у арабов, индийцев и китайцев.
2
@НазореоНазорей Мне кажется, что пассионарность по Гумилеву это нечто другое и не существующее на самом деле
1
@НазореоНазорей Лично моё мнение (или наблюдение, если хотите), что пропорция между "мещанами-наситутнеплохокормят" и авантюристами сильно зависит от внешних условий, склад психики вторичен.
1