Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "Disparition du MH370 : le mystère bientôt résolu ? - L'affaire dans l'affaire" video.

  1.  @heliosarctus  Non, pas science infuse. Juste plus de 20.000 heures de vol dont 10.000 sur 777. Ca aide.
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  2. Le flaperon a été identifié par son fabricant. Les numéros de série ont été visualisés par boroscope (endoscope) Le document d'authentification avec des photos est publié dans les annexes du rapport d'enquête. Patrick Blelly va être content de vous lire, lui qui a été militaire dont sur un avion de reconnaissance. Je le contacte de suite.
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  3. Il y a longtemps que les études de Jean Luc et de Patrick Blelly ont ma faveur, je suis en contact avec un des deux, mon gros Landru. Explique les à ta copine.
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  4.  @davidlandru3578  Tu n'as qu'à être plus clair. Si tu peux.
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  5. Encore un qui n'a même pas vu et lu le rapport d'authentification avec photos. Rapport public. D'ailleurs les numéros de série n'ont pas été frappés
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  6. Surtout pas lui...
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  7.  @arpon61  Oui, j'ai utilisé le mont endoscope, car le vrai outil utilisé est un 'boroscope". Ca permet de voir l'intérieur du flaperon. Oui le flaperon a été ainsi identifié par le fabricant ADS (Airbus Defence Space) Lisez le document d'authentification. Merci d'avoir révélé votre incompétence.
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  8.  @arpon61  Ben non.. ces éléments sont identifiés par des chiffres et des lettres peints sur les surfaces. Vous êtes tellement incompétent que vous n'avez même pas vu les photos du rapport d'authentification. Je vais faire comme mon collègue patgros, je ne vais pas perdre du temps à me justifier. Vous trouverez le document avec photos.
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  9. ​ @arpon61  Vous avez regardé le document d'authentification avec les photos ? Sans doute toujours pas. Vous avez regardé le "maintenance manual" ? Sans doute pas.
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  10.  @arpon61  Bien sûr que oui. Ignorant, vous pouvez même les voir sur le document d'authentification fait par le constructeur. Suis pas chez moi, mis je recopierai le paragraphe correspondant.
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  11.  @arpon61  Voici copie de quelques lignes du rapport d'authentification du flaperon: C'est l'annexe 12 du rapport d'enquête du MH 370. " ADS proceeded to trace the Serial Numbers that appeared in the photographs, and as a resuit of it, we can ensure that the flaperon assembly was delivered to Boeing in 2002, with destination to MSN 404, allocated to customer MAS (Malasyan airlines) unit number WB175. See annex 2, 3 and 4"
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  12.  @arpon61  Preuve que vous ne connaissez rien, c'est que l'analyse n'a pas été faite en Espagne. mais en France. et le document d'authentification a été transmis aux Juges français et aux avocats de ce cher G.Wattrelos.
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  13.  @arpon61  ADS proceeded to trace the Serial Numbers that appeared in the photographs, and as a resuit of it, we can ensure that the flaperon assembly was delivered to Boeing in 2002, with destination to MSN 404, allocated to customer MAS (Malasyan airlines) unit number WB175. See annex 2, 3 and 4.
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  14.  @arpon61  ADS proceeded to trace the Serial Numbers that appeared in the photographs, and as a resuit of it, we can ensure that the flaperon assembly was delivered to Boeing in 2002, with destination to MSN 404, allocated to customer MAS (Malasyan airlines) unit number WB175. See annex 2, 3 and 4.
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  15.  @arpon61  N'importe quoi....Les chiffres et lettres sont faits au pochoir. La plaque c'est une histoire de de Changy.
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  16.  @arpon61  L'extrait vient de là, comme l'étude dynamique du flaperon faite par la DGA. Monsieur l'expert en rien, comment se fait le suivi des pièces avions ?
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  17.  @arpon61  Ben si... c'est comme ça que le fabricant a déterminé que le flaperon appartenait à cet avion; Vous êtes aveugle ou quoi ? allez voir l'annexe 12 et les photos de numéros, vous verrez l'absurdité de vos propos. Vous faites quoi dans la vie ?
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  18.  @arpon61  On dit BOEING, pas boing.
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  19.  @arpon61  Il est SUR le flaperon (à l'intérieur d'où le boroscope).. Vous êtes aveugle ? Ouvrez l'annexe 12 du rapport. Vous trouverez des photos qui illumineront votre ignorance de guignol.
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  20.  @arpon61  Le clown a passé 40 ans dans les cockpits et plus spécialement sur le flaperon, il a passé des longs moments dans les hangars dont ceux de la ligne d'assemblage du 777 chez Boeing à Everett.
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  21.  @arpon61  Toi, tu devrais changer ton avatar de complotiste par un avatar de Mickey. Pour revenir au sujet, pourquoi le fabricant du flaperon parle de " serial number" (numéro de série)
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  22.  @arpon61  Comme disait Confucius, vaut mieux se taire et passer pour un c.n plutôt que de l'ouvrir et prouver qu'on est un !
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  23.  @heliosarctus  N'importe quoi.
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  24.  @heliosarctus  Vous ignorez tout des faits connus et documentés. Faites cet effort, vous verrez, cela évite de débiter des bêtises.
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  25. Le FBI est présent dans de nombreux pays, la liste est sur leur site. Vous trouverez aussi le rôle et fonction de ces "legal attaché agents". Il y avait 3 passagers US et l'avion était américain. normal que le FBI local s'y intéresse. L'avion n'avait pas assez de carburant pour arriver aux Maldives à l'aube (témoins) Diego Garcia est à 1200 km au sud des Maldives. Les débris ont été retrouvés dans le sud ouest de l' océan indien, très loin de D.Garcia Donc vous racontez n'importe quoi.
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  26. Les avions civils n'utilisent pas les fréquences militaires UHF. Seulement les fréquences VHF et HF.
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