Comments by "Юрий Салтыкарло" (@user-lb7fs9db3f) on "НЕ ОЖИДАЛ ТАКОГО ЭФФЕКТА ОТ ЭТОЙ САМОДЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ" video.

Про изготовление диффузора - просто Мастер Класс . Я бы не додумался сделать юбку . Буду иметь ввиду так как купил на следующий сезон для 469-го рампу с двумя винтами от Нивы . Тоже надоела бессмысленная мясорубка . Про крепление радиатора - есть готовые целиком резиновые " гитары " похожей формы - задняя опора моторов Рено и Ларгуса . Мне кажется они бы идеально подошли и обеспечили бы бОльшие хода в сопряжении . Про датчик включения вентилятора . Много споров о месте его расположения . Но - в той же классике он всегда внизу радиатора и многие также делают и на УАЗах . И отмечают более корректную работу . Я тоже считаю это правильным . Очень интересная мысль была у одного Автора . Он ставил два датчика с небольшой разницей срабатывания . Один , с меньшей температурой срабатывания , включал низкую скорость вращения винта ( в его и моём случаях - последовательно два винта в рампе ) . Если этого будет недостаточно для охлаждения то - при дальнейшем срабатывании датчика на бОльшую температуру винт ( оба винта ) включается на полные обороты . Намного меньше шума и экономия ресурса мотора винта . И от себя . Я добавил в схему включения винта реверс . При въезде в лес винт ( винты ) будут дуть в обратную сторону не засасывая под капот ветки , листья и брызги а наоборот отбрасывая мусор вперёд . На малых скоростях автомобиля направление потока воздуха через радиатор не имеет никакого значения а то что радиатор будет чище - 100 % . Убеждался в этом на курьёзных случаях из практики . Приезжали владельцы машин с электровентиляторами с жалобой что при езде по городу , даже в пробках , всё отлично а при выезде на трассу мотор начинает перегреваться . Вердикт - умудрились , несмотря на наличие ключа , впереть фишку винта в разъём наоборот . Так что - даже в городском режиме такое включение не играет роли а уж в лесу и подавно . Извините за много букв . Тема просто мне интересна .
31
Какая чушь . Миллионы автомобилей ходят с электровентиляторами десятилетиями не испытывая никаких проблем . Давно уже никто не ставит прямой привод винта . Только на старье . А вискомуфта один из самых ненадёжных элементов .
4
@Polumaster1 Спасибо, я не знал что такие есть . Вопрос тогда в цене - что выгоднее - 2 наших или один ихний . Нужно поглядеть . И конечно главный вопрос - на какие температуры срабатывания есть такие датчики ?
3
@ivanmajoroff8606 И что ? Я и покупал рампу от неё , о чём и написал .
1
@ЕвгенийЛ-ж5г Есть вопросы - прямо по пунктам . 1. - А то что вентилятор " толкает " он не всасывает ? Причём - ровно столько же сколько толкает ? Или ему с рынка лишний объём подвозят ? Не нужно путать разницу в производительности при размещении вентилятора и при изменении направления его вращения . 2. - не эффективность при температуре недостаточной для включения - шедевр мысли . Безусловно - не включенный вентилятор обладает недостаточной эффективностью . Все остальные вопросы решаются установкой нужных датчиков в нужном месте . Миллионы машин ездили и ездят с простыми датчиками не испытывая проблем . 3. - Нагрузки на генератор не имеют никакого отношения к работе кондиционера потому как в подавляющем большинстве случаев это разные устройства работающие на разных потребителей . 4 . - энерговооружённость УАЗа вполне достаточная для его типа и его целей . Она позволяет и по шоссе ездить с разрешённой скоростью и лазать по капот в лесах . А 409-й - реально прекрасный мотор . Если его конечно не убивают . Так что -- спасибо за мнение но оно - глубоко ошибочно по всем пунктам . Всех благ .
1