Comments by "Андрей Ульбин" (@user-qi2tp8bv3r) on "Лунная катастрофа.Часть 2/Техникум Марка Солонина" video.

Во Франции во времена Циолковского жил и работал инженер, лётчик, авиаконструктор и теоретик космических полётов Робер Эсно-Пельтри. Он, в частности, построил несколько своих самолётов и изобрёл "ручку управления", которая стала классикой в системе управления самолётов и вертолётов всех стран и народов… и по сию пору до более удобного не додумались ... Что касается теоретических работ по космическим полётам, то в чём-то Эсно-Пельтри опережал Циолковского, в чём-то отставал от него ... Но, надо сказать, круг теоретических интересов Эсно-Пельтри был на порядок шире, чем у Циолковского, а практическую деятельность даже сравнивать нельзя... Эсно-Пельтри очень не любили в Советском Союзе (выпячивая своего собственного Циолковского) и старались всячески замалчивать. На русском языке его работы издавались, но выборочно, в сокращённом виде и небольшими тиражами для специалистов. Широкой советской публике он был неизвестен… Хотя одна биографическая книга о нём всё же вышла… Г.С.Ветров "Робер Эсно-Пельтри. 1881—1957", Издательство "Наука", Москва, 1982 год. У меня она есть…Книга довольно объективная, но всё же автор (чисто по-советски) преуменьшает космические аспекты теоретической деятельности французского учёного и авиатора.
156
Америка - это не ордынская Московия, где всё засекречено и где всё "не твоего ума дело".
12
Сейчас в YouTube в прямом видеоэфире можно близко наблюдать Луну с облетающего её виток за витком американского космического корабля Orion ("Орион"), запущенного 16 ноября 2022 года с помощью гигантской ракеты-носителя SLS (Space Launch System) в рамках рассчитанной на 26 суток полёта программы Artemis I ("Артемида 1"). Главным испытательным моментом в Artemis I будет возвращение "Ориона" на Землю – как поведёт он себя в земной атмосфере. Следующий полёт (Artemis II) будет уже с пилотируемым "Орионом" – с экипажем…
6
Сейчас в YouTube в прямом видеоэфире можно близко наблюдать Луну с облетающего её виток за витком американского космического корабля Orion ("Орион"), запущенного 16 ноября 2022 года с помощью гигантской ракеты-носителя SLS (Space Launch System) в рамках рассчитанной на 26 суток полёта программы Artemis I ("Артемида 1"). Главным испытательным моментом в Artemis I будет возвращение "Ориона" на Землю – как поведёт он себя в земной атмосфере. Следующий полёт (Artemis II) будет уже с пилотируемым "Орионом" – с экипажем…
3
Баллистическая ракета Фау-2 Вернера фон Брауна впервые 3 октября 1942 года вышла на границу околоземного космического пространства, поднявшись на высоту более 85 км и в общей сложности пролетев по траектории 190 км, при этом развив наивысшую скорость 6437 км/час (1788 м/с). Это уже гиперзвук... Позже, 20 июня 1944 года, Фау-2 уверенно преодолела линию Теодора фон Кармана – условно 100 километров, или 62 мили, или 330000 футов над усреднённым уровнем моря. Максимальная высота подъёма над поверхностью Земли составила 176 км. Это был первый в мире суборбитальный полёт летательного аппарата, созданного человеком. Обоснование считать диапазон высот от 85 км до 100 км началом космического пространства состоит в том, что летательный аппарат на этой высоте должен был бы двигаться с большей скоростью, чем орбитальная скорость на той же высоте, чтобы обеспечить для себя необходимый скоростной напор воздуха, который дал бы достаточную аэродинамическую подъёмную силу для поддержания аппарата в разрежённой атмосфере Земли. Это и есть так называемая линия Теодора фон Кармана, которая немного колеблется по высоте в зависимости от состояния верхних слоёв атмосферы.
3
Летал, но при регистрации рекорда в FAI советские представители пошли на подлог - сначала обманули с пунктом старта (примерно на 200 км), а потом умолчали о катапультировании Гагарина до приземления "Востока". Всё это полностью противоречило основным правилам регистрации рекордов в FAI, но комиссары FAI закрыли на это глаза и зарегистрировали. FAI всегда давала поблажку советским (например, к провалившемуся полёту на дальность Гризодубовой, Расковой и Осипенко) и жёстко относилась к США.
2
Америка – страна Жизни, готовится к освоению Луны и Марса для будущего человечества. Российская Федерация – страна Смерти, готовится уничтожить человечество в ядерном огне.
2
Путинское радио "Бизнес ФМ" 30 ноября сообщило: Формально АО, но фактически государственный ракетный концерн "Алмаз-Антей" попался на очередной лжи, выдавая 24 ноября через фейкомётный телеканал "Звезда" китайский дрон-квадрокоптер IFlight BLITZ Mini F7 Stack MPU6000 F722 из интернет-магазина "Али-экспресс" (ценой 30 тысяч рублей) за свою чисто отечественную новаторскую разработку – беспилотник "Добрыня" (по цене 150 тысяч рублей) – будто бы в рекордные сроки (4 месяца) запущенный в серийное производство для специальной военной операции на Украине.
2
Главным препятствием для использования керосино-кислородного ЖРД F-1 на современных космических ракетах-носителях стало отсутствие возможности его дросселирования. В целях сохранения устойчивости полёта, невыхода за пределы динамической прочности и отслеживания оптимального режима энергетических затрат требуются ЖРД первой ступени с весьма сложной циклограммой работы, изменяемой в широких пределах. А вот этого F-1 позволить себе не мог…
2
Российский военкор Роман Сапоньков возмущается подлогом с китайским квадрокоптером IFlight BLITZ Mini F7 Stack MPU6000 F722 (за 30 тысяч рублей) из интернет-магазина "Али-экспресс", который концерн "Алмаз-Антей" выдаёт за свою передовую разработку (за 150 тысяч рублей) под названием "Добрыня". Но ведь такое наглое надувательство стало возможно лишь благодаря самому Путину и создаваемой им в стране эРэФии атмосфере глобальной лжи и воровства.
2
О трудностях с разработкой будущей "первоспутниковой" и затем "гагаринской" космической ракеты-носителя Р-7 рассказывает В.Ф.Гладкий – заместитель С.П.Королёва и начальник отдела прочности в королёвском ОКБ-1. Журнал Военно-Воздушных Сил России "Авиация и космонавтика", номер 8 от 1998 года (цитирую Гладкого): "Теоретически наиболее рациональной и выгодной выглядела схема с последовательным соединением двух ракет (ступеней), то есть с расположением второй ступени на верхней части первой (как это делали американцы). Однако практически ни главный конструктор двигателей В.П.Глушко, ни сам Королёв не были готовы даже психологически к её реализации. Глушко не мог по техническим причинам запускать жидкостный двигатель второй ступени после сброса первой, а Королёв боялся включать его до её сброса. …Самым надёжным (хотя и не очень энергетически выгодным и рациональным) виделся вариант запуска двигателей обеих ступеней при старте – вариант с параллельным их размещением в виде пакета ракет. …Компоновали пакет С.С.Крюков, П.И.Ермолаев, И.П.Фирсов, Е.Ф.Рязанов в виде четырёх независимых одинаковых ракет (блоков) первой ступени, оснащённых двигателями тягой 80 тонн, симметрично располагаемых вокруг второй ступени, причём вторая ступень и каждый из четырёх блоков первой ступени были подобны компоновочной схеме ракеты Р-5. Чтобы баки второй ступени оставались заполненными в момент сброса первой ступени, ввели систему перекачки в процессе полёта топлива в эти баки из всех четырёх боковых блоков. …Больше всего проблем указанная параллельная схема создавала в области строительной механики системы блоков, аэродинамики и обеспечения устойчивости полёта, а также в части регулирования функционирования двигательных установок. Принципиально новой выглядела и задача безударного разделения ступеней, решением которой занимался С.Ф.Пармузин. Намного возрастал и объём работ по наземной подготовке ракеты к пуску, точнее – одновременно пяти ракет." (конец цитирования).
1
Первый удачный пуск советской баллистической космической ракеты Р-7 состоялся в августе 1957 года, но эти ракеты были крайне ненадёжны, громоздки, неудобны в обслуживании, требовали больших трудозатрат при подготовке к запуску, а также крупногабаритных, сложных и дорогущих стартовых комплексов для их запуска. Время подготовки к старту удалось сократить лишь с первоначальных десяти суток до пяти суток после доработки. Стартовых площадок всего имелось пять, но только четыре из них были военного назначения (в Плесецке). Первый ракетный комплекс Р-7А (военное обозначение 8К74) поступил на боевое дежурство 31 декабря 1959 года – на два месяца позже американских ракет "Атлас-Д", которые стали первыми МБР в мире (первый удачный запуск в июне 1957 года), да к тому же были компактнее, практичнее и гораздо проще в обслуживании, чем советские Р-7, которые явно не годились для военного применения. Но выбирать не приходилось – ничего другого в СССР в то время не было, чтобы достать до Америки...
1
(цитирую Сапонькова): "Аккумулятор – Tattu 2200 mAH 4S 14,8 V 45C Двигатели - iflight xing Аппаратура – Radiomaster TX12 Регуль - IFlight Blitz E55 32 бит Антенна - Rush cherry Софт для полётного контроллера - iNavFlight/inav Пропеллеры – dallprop Камера – Foxeer Видеопредатчик - AKK FX2 Ultimate 5.8G 1200mW Даже ремешок для крепления аккумулятора - caddx fpv ! Сердцем контроллера является процессор, а он – зарубежный. ARM 1 известный экземпляр родом из 80-х годов прошлого века." (конец цитирования).
1
(цитирую Сапонькова): "И что уважаемый концерн не мог так специфически поступить - взять за основу китайский гоночный дрон, купить импортных запчастей, собрать из этого "уникальную разработку, аналогов которой нет". А теперь продавать её армии будет в несколько раз дороже, чем если купить все в Алиэкспрессе и собрать самому. …И тем не менее, концерн заявляет, что изобрёл чудо техники. …Как можно на 10 месяц СВО пытаться впарить непонятно что, надеяться на этом заработать и ещё быть в уверенности, что никто ничего не заметит? …Верховный главнокомандующий Владимир Владимирович Путин потребовал "обеспечить в том числе наши вооруженные силы всем необходимым в ходе СВО". Необходимым, а не абы чем!" (конец цитирования).
1
Если мы желаем выжать из одноразовой ракеты-носителя всё возможное при минимальных энергетических потерях во время её недолгого функционирования при подъёме на околоземную орбиту, то ничего совершеннее компоновочной схемы, где каждая ракетная ступень оснащена одним-единственным однокамерным ЖРД, обеспечивающим подъём самого себя и всей нагруженной на него сверху массы, не найти...
1
Как заверили на путинском радио "Бизнес ФМ", уже устаревшие микрополупроводники, выпускаемые в Китае по американской лицензии и обнаруженные в "Добрыне", в Российской Федерации до сих пор не научились производить.
1
Если сравнивать советские и американские ЖРД эпохи 1950-1960-х годов, то бросаются в глаза необычно высокие удельные характеристики у советских двигателей большой тяги на фоне пониженных американских… (Например, удельный импульс на уровне моря самого мощного советского, хотя и не удавшегося, РД-270 составлял 300 секунд, а у самого мощного американского F-1 чуть более 260 секунд.) Камера сгорания советского РД-270 выдавала давление чуть ли не вчетверо большее по сравнению с американским F-1… да к тому же американский двигатель был вдвое тяжелее. Но за всё надо платить…
1
Совсем уж безрадостно выглядели "самоистязания" ОКБ-456 (НПО "Энергомаш") с предельным по меркам 1960-х годов однокамерным ЖРД РД-270 (с планируемой номинальной тягой на уровне земли 640 тонн и форсированной тягой на уровне земли 672 тонны). Двигатель предназначался для несостоявшейся советской сверхтяжёлой космической ракеты-носителя УР-700. Советские двигателисты так и не смогли справиться с неустойчивостью и неуправляемостью рабочих процессов как на стадии смесеобразования компонентов горючего, так и в камере сгорания при сжигании горючей смеси. В 1969 году, после семи лет мучений, все работы по доводке РД-270 были прекращены… *** Советские двигателисты "купили" высокие показатели за счёт высокотоксичной горючей пары "гептил – азотный тетраоксид" и полной газификации компонентов, что в свою очередь неизбежно привело к низкой надёжности и статической неустойчивости двигателя в качестве объекта управления. С такими проблемами в те времена справиться было невозможно по определению…
1
Американцы пошли по другому пути... Они сознательно отказались от попыток получения в своих жидкостных ракетных двигателях (ЖРД) высоких относительных параметров в пользу получения больших абсолютных... (Такое решение напрашивалось само собой, если исходить из несовершенства тогдашних промышленных технологий и ограниченности научных знаний.) *** В конце 1950-х годов воплощением такой технической идеологии стал кислородно-керосиновый однокамерный ЖРД F-1 (с номинальной тягой на уровне моря 690 тонн и форсированной тягой на уровне моря 715 тонн), предназначавшийся для первой ступени американской лунной сверхтяжёлой ракеты-носителя "Сатурн V". *** Однако и американцы ухлопали несколько лет, чтобы окончательно освободиться от сопровождавшихся резкими колебаниями тяги спонтанных флуктуаций горения и биений пламени в камере сгорания огромного по размерам F-1. (Этот двигатель и поныне остаётся самым "тягловым" в мире однокамерным ЖРД из всех работавших в реальных космических полётах…) А в СССР с подобными проблемами вообще не справились...
1
Ввиду заведомо пониженных показателей и отсутствия дросселирования работа пяти ЖРД F-1 первой ступени "Сатурна V" на активном участке подъёма в атмосфере была привязана к жёстко заданной траектории, которая обеспечивала минимальные аэродинамические нагрузки на ракету и одновременно выводила в более пологий полёт с целью снижения гравитационных потерь. Такая оптимизация программы полёта всецело определялась стремлением, во-первых, как можно дольше не изменять режим работы мощных ЖРД F-1 (предусматривались два режима – форсированно-максимальный до 80-й секунды, а затем номинальный вплоть до выключения из работы первой ступени на 150-й секунде) и, во-вторых, запрограммировать максимальную начальную тягу пяти ЖРД J-2 второй ступени "Сатурна V".
1
отсутствие возможности дросселирования ЖРД F-1 в широких пределах стало препятствием для его использования на современных ракетах-носителях с их весьма сложной циклограммой работы двигателей первой ступени во время выхода на околоземную орбиту.
1
Главным в современных ЖРД является возможность регулирования тяги в широких пределах без нарушения стабильности процесса горения горючей смеси в камере сгорания (отсюда четырёхкамерность невостребованного РД-170 и двухкамерность его прямого потомка РД-180), чтобы обеспечить приемлемую циклограмму для ракеты-носителя с каждым определённым грузом на атмосферном участке выведения в космическое пространство. Для реализации оптимальной циклограммы необходима быстродействующая автоматическая система управления (АСУ), регулирующая, в частности, подачу компонентов горючей смеси в камеру сгорания.
1
Сейчас более рационален ЖРД многоразовый (это плюс) однокамерный (это плюс) закрытого цикла (это плюс) с полной газификацией компонентов горючего и полнопоточным ступенчатым циклом дожигания генераторного газа (это плюс). ЖРД F-1 мог похвастаться лишь своей однокамерностью, во всём остальном - позавчерашний день.
1
Завзятые мошенники из концерна "Алмаз-Антей" (в лице генерального конструктора дронов Е.Щербакова) пытались изворачиваться – мол, электронный контроллер и программное обеспечение отечественные и, вообще, беспилотник "Добрыня" на 75% выполнен из отечественных комплектующих. С разоблачением этой лжи вместе с рядом специалистов выступил российский военный корреспондент Роман Сапоньков. Они разобрали "Добрыню" на части и оказалось, что буквально всё – от крепёжных элементов и пропеллеров до пульта управления – китайской разработки и китайского производства. Сейчас на подходе другая будто бы "чисто отечественная разработка" от мошенников из концерна "Алмаз-Антей", а именно – гексокоптер (с шестью винтами) "Горыныч" грузоподъёмностью 10 кг, в котором угадываются черты изделий из того же Китая.
1
Кремль любое хорошее дело угробит на корню. в Российской Федерации (так же, как и в США) была на подъёме частная космическая компания - созданная в 2011 году "Даурия Аэроспейс" ("Dauria Aerospace"), которую "Роскосмос" задолбал судебными тяжбами. Основатель "Даурии" Михаил Кокорич в 2015 году продал свою долю в компании в связи с международными санкциями (устроенными для РФ по милости Путина) и возникшими сложностями для российских высокотехнологичных компаний и уехал в США (а с ним и часть его инженеров), где в 2017 году создал компанию "Momentus Space", которая занимается продвижением систем позиционирования для микроспутников. В 2018 году компанию "Даурия Аэроспейс" выставили из технопарка "Сколково". Сейчас "Даурия Аэроспейс" кое-как перебивается грошовыми заказами.
1