Comments by "Алексей С" (@user-bs7ok9jy9o) on "Самый надежный французский мотор? Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)" video.

  1.  @СлавікШородок  в зависимости от авто. В среднем по трассе 5-6, город 7-8.
    12
  2.  @СлавікШородок  причин десятки. Только диагностика. Основные это ЭМК управления турбиной, регулятор давления топлива, система егр и сажевого фильтра.
    9
  3. В ролике RHY на 90 л.с. Турбина без геометрии.
    5
  4. Включить зажигание и послушать. На бош в баке стоит подкачивающий насос, на Сименс подкачка в ТНВД.
    3
  5. Интеркулер, турбина управляется эвк. Остальное практически идентично.
    2
  6.  @izh350by  собственно с 1.6 делали 1.9 даже головы взаимозаменяемые при небольших доработках. Двигатель хорош спору нет. У самого был гольф с JP - неубиваемый. Но на ремонт чаще приезжали JR, гоняли бедных 20-летних старичков. Сейчас бы новый гольф с дизельком и 20 лет только расходники и ремень)
    2
  7.  @nikolai762  концерна PSA и много других, от Сузуки до форд
    2
  8.  @ВиталийДобрый-д4е  не знаю, это в мануале нужно смотреть
    2
  9.  @ВиталийДобрый-д4е  привод на выпускной распредвал от коленвала ременной, привод впускного распредвала от выпускного цепью. Привод ТНВД от носка выпускного распредвала
    2
  10. Не настолько, но вполне. Следить за приводом ТНВД, ремень и цепь ГРМ.
    2
  11.  @miamadoperromax  и ресурс не менее 300 тыс.
    2
  12.  @СлавікШородок  я не продавец, обратитесь по ссылке к видео
    2
  13.  @СлавікШородок  какой авто, какой двигатель RHZ или RHY или RHS? Если хороший диагност то конечно найдет. В крайнем случае отправит на проверку форсунок и компрессии. Расход много от чего, форсунки, сажевый, расходомер, регулятор давления топлива. Если двигатель 16 клапанов BTED там и заслонки, и привод распредвалов могут дурить мозг.
    2
  14. При хорошем обслуживании и качественных ГСМ ещё столько.
    2
  15. Нет
    2
  16. На 4.23 впускной канал 1 цилиндра (от махвика счет) хорошо зарос "гудроном" и это на европейце с их обслуживанием и топливом, это все ЕГР. В наших условиях вообще жесть. Надежность железа данной серии очень хорошая, однако кому, кроме владельца авто, выгодны двигатели с ресурсом за 500 тыс. км?
    2
  17.  @izh350by  на турбовых трещины 100%, форкамеры горят. Ну слабые это относительно коленвала, 250 - 300 тыс выхаживают. Ну и цилиндры к 500 тыс уже лысые и требуют гильзовки. Для двигателя, на основе бензинового 1.6, ресурс отличный.
    1
  18.  @usticatudor1791  речь о бензине или дизеле?
    1
  19. Он из 80-х. По колену да, они вечные, но ГБЦ слабые.
    1
  20. Тот же RHZ только два распредвала. Старые 8 клапанные проще и надёжнее.
    1
  21.  @izh350by  кто сказал что на лысых цилиндрах нельзя ездить? Просто начинается масложор и компрессия падает. С движками гольф2 пассат2 знаком, перебрал не один. Основная неисправность ГБЦ пускает газы
    1
  22.  @miamadoperromax  и ещё раз: топливная может быть абсолютно одинаковая как с fap евро4 так и без фильтра евро3. Разница в наличии бачка около основного бака с присадкой.
    1
  23.  @miamadoperromax  движки да, а 307 уже не выпускают
    1
  24.  @miamadoperromax  модельный ряд огромен с 2.0 hdi. Сейчас и в будущем авто только с таким движком.
    1
  25. На диагностику. Возможно регулятор давления топлива.
    1
  26. https://youtu.be/OFOJLZEA8rU
    1
  27. 2 массовый маховик, регулятор давления топлива, подушки двигателя - наиболее вероятные причины дерганья.
    1
  28. Конечно нет. DW10 создавался на основе xud9. Просто тот же RFV это xu10, и все они немного схожи.
    1
  29.  @25yerCBR400  У меня был xu10, нифига там не такой блок
    1
  30.  @25yerCBR400  У немцев были первые дизеля 1.6 на базе бензинового 1.6-1.8. Там отливка была одинаковая.
    1
  31. Вроде как не подходят. Там и с выжимом по разному. Нужно по месту смотреть.
    1
  32. Разбирал месяц назад. Похуже конструктив, особенно ГБЦ. Низ (ЦПГ) похожи.
    1
  33.  @miamadoperromax  а погуглить? Первый же поиск выдает Пежо 307 евро4. Евро3 уже в 2000 году в Европе ввели, евро4 в 2005. В системе FAP присадка eolys добавляется в топливо, именно в бак после каждой заправки. У меня даже бриф с Германии остался на Пежо, если очень интересно могу скинуть фото с указанием экологического класса.
    1
  34.  @miamadoperromax  сажевый это евро4, французы частично перешли уже в 2002 году. Пример: Пежо 307 2003 2.0 hdi rhs, FAP EGR. Только топливная отличается от без сажевого лишь наличием бачка с йолисом для впрыска в бак. Это система FAP PSA
    1
  35. Бирка на насосе, форсунки по другому выглядят. Вот явные отличия.
    1
  36.  @miamadoperromax  все это есть на данном 2.0 hdi rhs 2003 года.
    1
  37.  @aleks7803  написано но никто не демонтирует а потом высверливают. Хотя по опыту именно у этих движков проблем нет.
    1
  38. Такие больше не делают.
    1
  39.  @miamadoperromax  ничего сложного, практически такая же топливная
    1
  40. Как правило нет, но гарантию что при ударе ничего не треснуло и не погнулоникто не даст.
    1
  41. На джампер этот двигатель никогда не ставился. Только 2.2. После 2005 16-клапанные двигатели.
    1
  42. Ага, только на видео не показывали голову, только блок, а блок чугунный и ему пох на тосол.
    1
  43.  @RusakRoman  налет ржи не говорит о состоянии, тем более двиг с разборки и он мог пару лет где-нибудь лежать без антифриза и соответственно каналы в чугуне ржавые. А палёный антифриз может любой алюминиевый сплав сожрать, от гольфа до ямз.
    1
  44. От 90 до 110 в 8-клапанной версии. Чипуется на стоке до 130-140.
    1
  45. Так же и собирается))
    1
  46. Низ идентичен 16 клапанной версии.
    1
  47. Практически идентичны. Разница со старым это головка 16 кл и привод ТНВД
    1
  48. Но цилиндры там уже лысенькие как ведущий))
    1
  49. 2.0 2.0 hdi все отличные.
    1
  50.  @usticatudor1791  и чему там капут? Сколько гнали с Германии 2.0 2.2 по движкам проблемы единичны. Не с Германии, с Европы
    1
  51. 2.0 hdi есть переработанный XUD11
    1
  52.  @usticatudor1791  никогда не эксплуатировал 1.6. А у БМВ движки м-серии отличные.
    1
  53. столбик один RHY RHZ RHS, даже форсунки взаимозаменяемы, знаю что и турбины колхозят с 90 сильного на 109, но это слишком.
    1
  54. По железу надёжны. Основная проблема это топливная, как и на всех common rail
    1
  55. Видео смотрел? Какие звёздочки на распредвалах? Форсунки достаются легче чем на МТЗ. Бред несёшь. Или попутал с ВТЕD. Двигатель отличный.
    1
  56. Снимать двигатель для замены турбины это не вина двигателя, а вина конструкторов автомобиля. Где там у него масляный радиатор??? Инженеры не думали что их двигатели будут служить 20+ лет и от того метал трубок прогниет до дыр.
    1
  57. Дизель без турбины? Это не машина а овощ.
    1
  58. Распредвал штифтом на шкиве, маховик штифтом (отверстие за стартером в маховик), ТНВД не нуждается.
    1
  59. Какой двигун классный, без масла работал и выработки нет)
    1
  60. В сальнике коленвала :р)
    1
  61. Сейчас почти в каждом авто шкив с гасителем и двухмассовый маховик
    1
  62.  @Imperialist-pv1nu  10 лет эксплуатации эвазиона (тот же 806) отличный авто. Что там постоянно менять непонятно.
    1
  63.  @Imperialist-pv1nu  если спидометр пошел по второму кругу чего можно хотеть? Любое уезженное авто будет ломаться постоянно. Мне досталось авто с пробегом 300 тыс, отходило столько же. 600 тыс. 25 лет это очень много для некоммерческого авто. Сейчас кузов уже в дырах, антикора машина не видела никогда. Считаю результат эксплуатации отличный.
    1
  64.  @miamadoperromax  на бош может быть FAP и не быть FAP.
    1