Comments by "saasrus" (@saasrus) on "Теория ДВС Часть 4: Впуск, основы - перед дросселем" video.

  1. А ответ на свой вопрос в 4й части я так и не нашёл, как же влияет геометрия впуска от забора воздуха до фильтра.
    14
  2. Иван Сидоренко Конструктора и проектировщики хонды решили, что на 1 лс двигатель для агрегатов пойдёт "нулевик". Он промывается и смазывается моторным маслом, согласно инструкции. Такие дела.
    1
  3. CoolMan3k турба на злых валах есть у жорика, дроссель не на полную - 60% выхлопных газов во впуске
    1
  4. CoolMan3k Если ты смотришь канал, который каментишь, то должен знать что для турбы идут узкие валы, так как продувки нету, а выпуск задушен турбиной. Широкие валы можно ставить с компрессором, или компрессор+турбина (чем меншье турбина, чем больше она надувает от выхлопа, тем сильнее должен надувать компрессор). Гораздо проще сделать верховой атмосферник и настроить его, чем решать проблемы с наддувом.
    1
  5. CoolMan3k цифра взята с потолка, исходя из того как у него температура выхлопных газов скачет на датчике (может и правда датчик моросит). Тут явно нитрометан потребуется, но в принципе возможно. Наддув повышает давление на поршень и его температуру, в несколько раз повышает пиковые нагрузки на всю поршневую, ограничивает пропускную способность впуска и (в случае турбо) особенно выпуска. Работы двигателя с большим ресивером после дросселя будет сложнее точно регулировать на переходных режимах, особенно если поставить широкофазные валы. Разместить все трубы под капотом с учётом тепловых и механически и аеродинамических потребностей узлов также достаточно проблематично. Если ставить надув компрессор турбо>механический компрессор>двиг>турбина турбо - капот можно смело снимать, как и бампер. Всё будет в пайпингах и интеркулерах (ну если норм делать, а не просто воткнуть чтоб покрутилось и сдохло).
    1
  6. CoolMan3k Если завод сам впихнул - у владельца проблем только в сервис это добро возить. Нагрузка на поршневую зависит от оборотов, веса поршней (которые должны держать разное давление/температуру), 10+ уже требует специальной подготовки - тут я согласен. Турбина (когда достигнет своих максимальных оборотов) будет ограничивать как впуск, так и выпуск, либо её прокрутит выше максимальных и она очень быстро умрёт засрав всё маслом. Если у вас штатный фольц (гольф гт? если память не изменяет) - все просчитали на заводе, и сконструировали в угоду удобства использования и цене, в ущерб производительности и качеству (тоже тыщу раз обсуждалось). А вообще атмосфера надёжнее и дешевле, как минимум из-за меньшего количества деталей и параметров, которые надо моментально регулировать.
    1
  7. CoolMan3k если хочешь тягу с 2 тыщ - при сильном наддуве максимальная мощность  достигнется на 3-5 тыщ. Для тракторов и тягачей самое то, а для спорта и города ставят более верхораскручиваемые, чтоб предел турбины был выше отсечки. Для монопривода актуальнее атмосфера, из-за лучшего контроля и широкого диапазона. На полный лучше больше дури с пиком крутящего выше середины. Про тюнинг хз, но если выбирать что поставить: большой атмосферник или чуть меньший турбировнный со всеми радиаторами - атмосферник встанет с меньшим количеством проблем. ЗЫ: сток мицу 2.0 МТ в поиске адекватного тюнинга. Давно тему не шерстил, но дешевле взять таз на который запчастей дохрена и есть нива-поршни. ПОршневую на ланс тоже можно найти, комплект перехода 2,0->2,3 за 200т.р. за эти деньги тазик летать будет.
    1
  8. CoolMan3k ну собсна и договорились. Сток раскручивает ниже, тюнинг выше. Я на 80 ок 2000 тапком топаю - на атмосфере сидение пинается. Если не ошибаюсь 4b11 (lancerX), турбу не хочу, но если что можно с рзаборки взять валы с эвиков, но боюсь поршня у них другая. В задачах найти способ покопаться в ESP для имитации LSD, найти внедорожные стойки и поставить нормальный выпуск (если будет приступ творчества то и впуск).
    1