Comments by "Arkadiy Bashin" (@a200tq1) on "Алексей Голосов"
channel.
-
13
-
8
-
6
-
5
-
Дядь прямой вопрос-ты когда-нибудь держал в руках отвертку хотя бы? Я вот держал, и могу тебе по фактам раскидать места например в современных двигателях ВАГа, где налицо умышленное (или неумышленное с целью сэкономить 5 центов) сокращение ресурса, не относящееся совсем или практически к экономичности и экологии. Про ресурс тоже бред же. Практические любые двигатели середины-конца девяностых, да даже начала двухтысячных у немцев без проблем откаживали 400-500 тыс.км. без поднятия клапанной крышки. м50, м30, м53, м119, м112-113, 3в, aan, опелевские 2 литра 8 клапанов, фордовские онс dohc ходили практически вечно. Какой нынче двигатель отходит хотя бы половину этого ресурса, если только он не уходит корнями в глубокую древность? С коробками та же песня-серии коробок типа 4нр, 4l60, 4r75w ходили веками даже без замены масла в них.
4
-
2
-
2
-
@HarryPotterOld а теперь включаем голову, вспоминаем физику, и начинаем думать. Эти фигуры мощности для марка получены на 92 бензине, в то время как для пассата-на 98. При эксплуатации пассата на 92 бензине, датчик детонации скрутит угол зажигания практически до 0, мощность упадет как минимум на четверть, и на четверть же возрастет расход. по итогу будем иметь в нем сил 170, и расход около 7 литров. Про 6.9 0-100 соответственно тоже можно будет забыть. что в итоге-3 литра выигрыша на сотню. 45р за литр. 135р на 100 км. Это 200 тыс. рублей к моменту, когда этот мотор развалится, т.е. к пробегу около 150 тыс.км, и это очень оптимистично. Как я уже привел выше-лонгблок у дилера стоит 984 тыс.р. Немного нехватает. Ремонт в гаражах? Наверное можно уместить в эту сумму, результат-непредсказуемый. Тем временем владелец этого марка (ауди бмв мерседеса фольсвагена опеля) даже не поднимал ещё клапанной крышки у двигателя. О какой экономии тут можно вообще говорить?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@HarryPotterOld нет проблем. Заливайте 98, только учтите, что 92 стоит 45, а 98 59 рублей, в итоге чтобы пассат показывал заводские характеристики, он будет поедать 319 рублей на 100 километров, а марк-441, так что те же 122 рубля на 100 километров экономии))) По остальному вы надеюсь шутите? Цену пробейте пожалуйста, 06H 100 035 H посмотрите на цены))). 50 т.р. за полную капиталку 2.0 тси?)))) Там только комплект цепей по распредвалам, балансирам, с натяжителями и планками стоит 30 с лишним))) Ваговские 2.0 турбо ходят по 200 тысяч гарантировано? Чтобы не быть голословным-зайдите ко мне на канал, посмотрите мои видео, потом подумайте, имеет ли вам смысл с такими глубокими знаниями о чем-то со мной спорить.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Bender10598 Ну всё же неверно. 1.1. Никто как правило не уходит со светофора газ в пол каждый раз, люди едут в треть педали-четверть педали. На таких режимах соответственно никакого максимума момента нет, есть практически атмо 2л двигатель, который не едет никуда пока не дать ему раскрутиться. 1.2. Даже если уходить в пол, и иметь этот момент снизу, то коробка будет давать мотору выкрутиться в отсечку. Даже если переключать её в типтронике, нагрузка на двигатель чудовищная, максимум момента при малых оборотах это самое вредное , что может быть с двигателем, собственно об этом писали ещё в учебниках шофера середины века. 2. Это неверно, для этого и подбирают передаточные числа трансмиссии. У в8 в два раза больше цилиндров, соответственно априори нагрузка на каждый поршень меньше. Обороты так же существенно меньше при езде по трассе. 290 тысяч это нереальный пробег для 2л моторов, если только он не накатан исключительно по трассе.
1
-
@Bender10598 какая разница? моментв дизеле в основном из-за больших давлений наддува, а их невозможно получить без прожатия педали в пол. Как раз основной износ идет именно по причине повышенных оборотов, а не нагрузки. Именно силы инерции+расстояние пройденное поршнем убивают двигатель, и именно поэтому, атмо двигатели, заточенные под высокие обороты и эксплуатируемые там, ходят меньше турбо двигателей, которые крутить надо меньше для достижения той же мощности. q7 тяжелее а4 отсилы процентов на 25, а не в два раза. Ну и про а4 с автору спасибо, посмеялся. Вам хозяин дал отчет, сколько контрактных моторов он уже туда загрузил?))
1
-
@Bender10598 На малообъёмном атмомоторе невозможно ехать в нижнем диапазоне оборотов-он просто там не едет. Особенно, когда он стоит на относительно тяжелой машине. И да-если такой двигатель постоянно крутится в диапазоне 3000-4000 (а именно там и крутятся эти все турбожужжалки в тяжелых кузовах), то в8 атмо на той самой ку7 едет в диапазоне 1500-2000 при таком разгоне, то есть опять-каждый поршень проходит расстояние в 1.5-2.5 раза больше плюс нагрузки на детали намного выще вследствие более высокой иннерции. Это же очевидные вещи! Ещё раз, в который раз-нагрузка из-за топливовоздушной смеси, существенно слабее, чем нагрузка от оборотов. Если нет веры мне-можно почитать того-же корки белла, у него все расписано с формулами. Так докажи, что это был родной неоткрывавшийся двигатель. Ещё раз-новые помойки впринципе не проедут столько, сколько ездили эски в 45 кузове, никак. 200 тыс для них уже близко к пределу. Я это знаю из опыта-я уже почти 10 лет занимаюсь ремонтом и тюнингом 2л турбо двигателей, и знаю их слабые места.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1