Comments by "C00LM4N" (@C00LM4N) on "OPEL Insignia (A16XHT) 170 лс турбо: Капиталим немца!" video.

Опять вы увидели детон там, где он не при чем. Конечно, он был при степени 10.5 с турбиной и 95 бензине. Только никаких повреждений от него нет - блок управления слишком быстро с ним справляется. Я на видео нигде не увидел никаких повреждений днищ поршней или камеры сгорания в головке от многочисленных взрывов детонационного горения, все гладкое и без раковин. А при серьезной детонации они были бы как Луна, в мелких кратерах. А ковка - это всегда большой тепловой зазор и следующие за ним стук на холодную, масложор и быстрый износ в зависимости от рекомендаций производителя (есть ковка, для которой производитель предписывает зазор в десятку). Ковка - это для реального автоспорта. Даже для городского корча она ни к чему...
4
@qwezztop9147 эти проблемы с тепловыми сколами - распространенная проблема современных турбированных двигателей. Факторов много и случается это по-разному. Силуминовые блоки раздувает / кольца слабоупругие и плохо держат поршень / масло закоксовало кольца и они запечатались в канавках - появляется зазор поршень-цилиндр, в перекладке в него попадает смесь и горит там. Либо проплавит поршень, либо раньше этого произойдет тепловой скол. Проявляется чаще на трассе, когда двигатель постоянно под нагрузкой - в городе газ сбрасывают периодически и поршень успевает остывать. Едешь-едешь спокойно и не слишком быстро, раз - и поршень вылетает. Также может быть при остановке двигателя - прекращается охлаждение поршня маслофорсунками и он потихоньку растрескивается, если кольца залегшие или слишком тонкие и плохо отводят тепло. В один момент трещина приводит к сколу. Низкооктановый бензин, который залил владелец, может лишь немного поспособствовать этому процессу, т.к. мозг откатывает зажигание, а на позднем зажигании больше энергии идет в тепло и меньше - в полезную работу. Но он не является самой причиной.
2
@qwezztop9147 для какого этого? Это характерно для кучи современных немецких малолитражных турбированных двигателей. Безграмотные называют это "LSPI". Скол - тепловой, от горения смеси между поршнем и цилиндром. Все уже давно известно и исследовано.
2
14 минут посмотрел. Дайте вангануть попробую. Поршень проплавило / откололась перемычка.
2
@qwezztop9147 чугунный блок решает только одну проблему. поршень болтался так или иначе.
1
@qwezztop9147 что-то мне кажется бред про наддув. Во-первых, при степени 10.5 дуть 2 бара это жесть полнейшая и даже 98 бензина не хватит, это уже под спорт топливо далеко за 100 октан. Во-вторых, мощность не была бы такой маленькой. Тут 106 лошадей на литр объема. Это уровень атмосферного двигателя. Например, у меня в стоке 120 сил на литр, без фазовращалок и вообще без каких-либо современных технологий, на древнем двигателе, при давлении наддува 1 бар. Сейчас у меня давление на 4000об 2 бара, а на 7000об - 1.4-1.5 и мощность с литра объема - 190 сил. Исходя из наличия фазовращалок, мощности и момента, я бы сказал, что наддув здесь 0.8 бара максимум, а может и меньше. При 2 барах в середине оборотов момент был бы около 400.
1
@qwezztop9147 мне не ясно, зачем мне это делать? я знаю почему прогорают и плавятся поршни на всех подобных двигателях. этот никакое не исключение. болезнь одна на всех. это вам что-то не ясно, даже после того, как я популярно объяснил причину. прочность поршней здесь совершенно не при чем.
1