Comments by "Alexey Vyazikhin" (@alexeyvyazikhin749) on "Какой бензин лить в турбомотор" video.
-
В ролике по теме не отражены два важных момента: бензиновые моторы можно разделить до эры электронного управления и после. Первые, главным образом карбюраторные, действительно за большинством, имели некую приявязку октанового числа к степени сжатия, основная беда заключалась в обычном трамблёре, где из мозгов опережения угла зажигания была простая пружинка. Редкие моторы с турбинами тех лет имели заниженную степень сжатия на 1-1,5 единицы. Другое дело современные моторы, в которых УОЗ определяется по заранее установленным табличным значениям, а также точная регулировка состава смеси и электронный дроссель. При применении рекомендуемого бензина, загнать такой исправный мотор в детонацию просто невозможно. Для старых моторов, например классики, детонация должна была быть😂 (в узком диапазоне, в который водитель был не должен попадать😂). Турбомоторы приобрели второе дыхание и теперь действительно, степень сжатия и октановое число никак не связаны, у конструкторов развязаны руки.
Второй момент, это появление моторов Миллера и промежуточных версий, в которых фаза впуска значительно уже, (а наполнение воздухом цилиндров далеко не максимально), чем на моторых Отто, с их появлением стала актуально фраза "геометрическа степень сжатия" 😂 Эти экономичные моторы работают на степенях 12-14 и также далеки от привязки к октоновому числу.
8
-
2
-
Эти углы "отката" по датчику детонации или по начальному углу УОЗ? На нормально работающем моторе вообще не должно быть коррекции по датчику детонации, углы выставлены с завода с запасом и коррекция вообще для подстраховки. Если эти углы о начальног УОЗ, тогда это вообще всё норм. Разные углы, помимо бензина, могут быть причиной разного нажатия на газ, разного состава смеси, некорректной работы свечей зажигания, нагара в камере сгорания, (если наддув, то от его давления, температуры воздуха, работы кулера...) и т.п.
1