Comments by "Alexey Vyazikhin" (@alexeyvyazikhin749) on "Такие разные гибриды. Как это работает" video.

@НиколайФилиппов-т8ь Какая разница на холостых в час между 2-х литровым дизелем и такой же бензинкой??
2
@НиколайФилиппов-т8ь Жигулёвский классический мотор, как раз и хорош на низах, более 4000 тыщ его крутить из-за рёва просто не захочешь. Сравнивать моторы объемом 1,5л и 2,4л для бездорожья - некорректно. Пуляют машину лошади и особо не важно на каких оборотах мах момент, "тракторный" такой же мощности разгонит уж точно не хуже... Экономичность бензинки, главным образом - степень сжатия...
1
@НиколайФилиппов-т8ь Речь шла про разгон до 100, при таком разгоне моторы работают на оборотах мах мощности например, на ВАЗах это будет 3800-5600, на ГАЗ 24 3000-4000, т.е. оба далеко от диапазона мах момента. Про эластичность мотора согласен, но это отдельный разговор и для машин с МКПП...
1
@НиколайФилиппов-т8ь Судя по данным с БК от различных моделей турбодизелей, а также отзывам владельцев с форумов, прогретый мотор потребляет 0,5-0,6л соляры в час, бензиновый район 0,8л. Для меня практическая разница очевидна, расходы отличаются на процентную разницу в КПД (даже на хх).
1
Самого главного не сказали, все бензиновые ДВС на гибридных, работают не по циклу Отто, а Миллера, отсюда и мизерные экономии...В одном месте экономим (на режиме ДВС и рекуперации), и тут же теряем в другом (на КПД электродвигателя и батареи), из пустого в порожнее, короче))
1
@jeangrandie3654 Аткинсоновских в чистом виде нет, есть Миллера, который взял идею Аткинсона и применил её в движках с обычным КШМ.
1
Тогда берём и сравниваем расходы тех же Жигулей, с почти полным открытым дросселем и 140 км/ч и открытым на 1/4 - 1/3, при 90км/ч.....
1
@НиколайФилиппов-т8ь На полной или почти полной дыре при 140 расход будет почти в 2 раза выше, чем при 90, к чему тогда, тут "оптимальные режимы" на полном дросселе?
1
@НиколайФилиппов-т8ь Увы, характеристика удельного расхода и реальные режимы движения очень далеки друг от друга, например, кривая удельного расхода для того же ВАЗа имеет наименьший расход в районе 4000 оборотов, на самом деле в реальности, чем ниже обороты тем экономичнее, например при движении на одной и той же скорости, почти всегда экономичней ехать на 5-й передаче, чем на 4-й или на 4-й в сравнении с 3-й, т.к. мощность нам требуется одна и та же, и на высшей передаче мы едем (относительно) за счёт момента, на низшей - за счёт оборотов. За счёт момента ехать экономичней, т.к. меньше паразитной внутренней работы двигателя на одном и том же пройденном расстоянии, именно по этому современные автоматы (типа ДСГ) всегда стараются перейти на высшие передачи, а например у меня турбодизель с МКПП, блок даёт подсказки, едешь на 5-й 1800 оборотов, а он советует: включай 6-ю)) Но имхо, не всегда экономичная езда полезна для двигателя в отношении ресурса, нужна золотая середина, все возможные литры не сэкономишь.))) Кстати, прикидывал расход классики ВАЗов, реальный при 100км/ч относительно минимальной удельной кривой расхода, и там у меня получалась совсем не критичная разница)
1
@НиколайФилиппов-т8ь А вообще откуда пошла теория: чем больше открываешь дроссель и выше крутишь мотор, тем экономичнее? Из нагрузочных диаграмм расхода от нагрузки? Забейте в поисковик: "Как сэкономить топливо или о экономичной езде", там есть статья на Драйве2, перепечатаная из журнала За рулём, которые испытывали ВАЗ 2106 на разных режимах разгона, так вот, несмотря на не значительную разницу между результатами, самые экономичные разгоны это 25-50% открытия дросселя и переключения при достижении 2400 или 3200 оборотов, самые прожорливые режимы это 75-100% дросселя и обороты 4800, 5600...Вот как-то так. Может на современных моторах, работающих почти всегда на нейтральном обогащении стехиометрии, будет немного по другому, но думаю принцип будет тот же. Но повторюсь, разница совсем не велика.
1
@НиколайФилиппов-т8ь Да были разные, первые, если не ошибаюсь, были Веберы, которые работали на более обогащённой смеси, на этих моторах, вроде как и вакуумных корректоров на трамблёрах не было, потом в начале 80-х пошли Озоны с вакуумным приводом второй камеры и работой на обеднённых смесях при частичных нагрузках, у меня такие и были Жигули, думаю и в данном тесте тоже, а затем уже, когда пошли переднеприводные ВАЗы, появились Солексы, но опять с принудительным открытием второй камеры, но тоже наверное, изначально забеднённые. Жалею, что не поездил на таких)) Не думаю, что результаты сильно изменились будь другие карбы, ведь основное обогащение на них, включается ступенчато при полностью открытом газе, а я не увидел большой разницы между положениями педалей 75 и 100%. А вот на Солексах были ещё эконостаты, которые могли плавно увеличивать обогащение...)
1