Comments by "Alexey Vyazikhin" (@alexeyvyazikhin749) on "Необычные автоматические коробки передач. Как это работает" video.

Чего не упомянули коробку Приуса, вот где мешок приколов)) ) можно тему на 2-3 ролика растянуть)))
8
Планетарки также используются в иномарочных раздатках джипов в качестве понижайки...ну редукторы стартеров и колесные редукторы ведущих мостов (того же например 677-го) уже назвали.
5
Не было никакой дефорсированной версии, у двигателя 130-го ЗИЛа и у 375-го одна и та же степень сжатия 6,5. Это не в ЛиАЗ лили 76 вместо 93, а в Урал лили 93 вместо 76-го для предотвращения детонации, т.к. Урал создан для движения по бездорожью с большими нагрузками на двигатель. Поэтому не нужно ничего выдумывать, так же как и про настройки ГМКП 677-го под разный бензин...
4
Ещё, забыли, очень интересные и необычные по устройству автоматические коробки " Фойт" DIVA2 и 3. Один только гидротрансформатор "не бублик" в середине механизма чего только стоит))) также выполняющий роль ретардера и 1-я передача через дифференциал...
4
@ДмитрийДемидов-е8и 677-й жрал примерно 55-60л 76-го, современный 5256 с турбодизель САТ по городу 35-40л дизтоплива, ЛиАЗ гармошка 55-58, а теперь, пересчитайте с учётом цен топлива, 76-й если был бы сейчас, наверное стоил бы рублей 40....получается не такая уж катастрофическая картина, про жор 677-го...))
2
@ДмитрийДемидов-е8и Как можно было бы, по Вашему, сделать, чтобы не жрало столько много? Зачем КаМАЗ сделали дизельным, пусть бы бензин жрал ведрами))) Был конечно где-то маразм в СССР, но не до такой же степени. Если бы были излишки бензина, продавать его на экспорт не судьба?
2
@АлексейКруговой-н9у Были моторы ЗИЛ 138 (6 литровые) со степенью сжатия 8,0 и вроде как 375-е под газ со степенью 7,2 что-ли (видимо очень редкие и единичные) вот для них 92-й бензин, то что надо...
2
@famirin Так-то так, но эта планетарка-дифференциал с электомотор-генератором работает как вариатор))) Режимы её работы весьма разнообразны, ну плюс конечно с электроприблудами...
2
@ДмитрийДемидов-е8и Если, как Вы пишите, ЛиАЗ специально создавался для повышенного расхода бензина, чтобы сжигать излишки, то это однозначно маразм!!! Посмотрите цены на топливо в СССР в конце 60-х, бензин стоил в 2-2,5 раза дороже, чем дизтопливо, где тут баланс и логика? Много чего создавали в СССР, вот только для потребителя доходили крохи. Так и не довели до массового производства форкамеры, электронный впрыск? Вообще не слышал в те годы....Не было вариантов на ВАЗах и Москвичах АКПП, и одни только малолитражные моторчики, да и машину могли себе позволить единицы...
1
@ДмитрийДемидов-е8и Ну а как Вы написали помните? "...ЛиАЗ создавался не для того чтобы экономить бензин, а чтобы расходовать..." Как я должен был понять Ваши слова? И в следующем посте: " Куда было девать излишки бензина?" ???))
1
@АлексейКруговой-н9у Берём и читаем заводские характеристики у обоих машин мощность 180л.с. и момент 465Нм, правда у 677 зачастую в документах указывали мощность 175л.с., но это про работающем ограничителе оборотов при 3000об, который всегда выкидывали, 3200 те же 180л.с., теплота сгорания бензинов практически одинаковая, степень сжатия тоже, не вижу никакой объективной разницы. Теперь про нагрузку, одинаковая??? У ЛиАЗа двигатель защищён гидротрансформатором, блокировка его при 30км/ч что при правильном зажигании, детонация исключена. У Урала привод 6х6!!! Блокировки межколесных дифференциалов, возможность понижения давления в шинах, понижающая передача в раздатка на 1,6 раза слабое утешение. Нагрузка а разы! Я тоже помню как плелись в горку 677-е, тут нужно понимать ограниченное число число в трансмиссии 1,8 на первой, умножаем на Макс число трансформации ГТ в районе 3 раз....мало для такой тяжёлой машины с народом. Потом, нужно понимать, новая машина с завода, это не одно и тоже, что уже немного б/у: колпачки свечей, провода ВВ не самое сильная часть надёжности ЗИЛа, потом водители для экономии любили ставить жиклёры поменьше, плюс КПД ГМКП в районе 75%, плюс если давление насосик коробки выдает уже пониже и ГТ уже проскальзывает не слабо - получается ощутимая разница...
1
@ДмитрийДемидов-е8и Да ладно, что так переживать, я же не пытаюсь Вас переубедить в обратном, оставайтесь при своем индивидуальном мнении...Пол мира кормили, а вот бензин пристроить была проблема))) Из-за этого ага, вынуждены были держать и производить бензинопожирающие автомобили))) Вот не догадались тепловозы на бензине сделать)) А чем бензин для ТЭС не подходит?
1
@АлексейКруговой-н9у Отдельные моторы даже с нова могут значительно отличаться мощностью, это нормально, а уж б/у и говорить нечего...Если карбюраторный мотор начинает ехать по другому при смене октанового числа бензина, то это скорее из-за его конкретных настроек зажигания и карбюратора. Вот вакуумный корректор, никак не влияет на максимальную мощность, его задача дать возможность мотору, нормально работать на обеднённой экономичной смеси и при малом её количестве (на малом газе), так как в этом случае, она сгорает медленно и ей нужен более ранний УОЗ. При большом открытии дросселя и на холостых, вакуумный корректор в регулировке не участвует. А для регулировки УОЗ по оборотам двигателя, в трамблёре стоит центробежный регулятор опережения.
1
@АлексейКруговой-н9у При резком открытии дросселя срабатывает ускорительный насос, а при полной дыре работает экономайзер мощностного режима, смесь обогащенная, вакуумный корректор тут не нужен....)
1
@АлексейКруговой-н9у Была версия 138 ЗИЛа на метане и стоковой степенью сжатия 6,5, так вот мощи в нем было всего 120 лошадок....Хотя по ощущениям да, на газу динамика лучше ))
1
@golosoff По одной из ЛиАЗовских книжек 3,2 число трансформации.
1