Comments by "Сергей Вампир" (@user-fb1dr1pv7e) on "Туркменистан направил 2 тысячи тонн газа в Кыргызстан в связи с аварией на ТЭЦ" video.

  1. Паровоз «Ракета», построенный Джорджем и Робертом Стефенсонами в 1829 году, двигался со скоростью 48 км/час. По сравнению с поездкой в дилижансе это был невообразимый скачок вперед. Но изобретатели хотели все больших и больших скоростей. Новые паровозы били рекорды один за другим. Кстати, рекорд скорости, развитой паровозом, составляет 200 км/час. Сегодня в Израиле поезда ездят куда медленнее. Новая скоростная сеть – «Синкансэн» – связала поначалу Токио и Осаку. Широкая железнодорожная колея между этими городами была проложена напрямую, с минимальным количеством крутых поворотов. Поначалу поезда двигались по ней со скоростью 210 км/час, а затем стали ездить еще быстрее. Со временем сеть «Синкансэн» охватила всю Японию. Сегодня скорость движения по ней составляет 260-320 км/час, а до конца нынешнего десятилетия может достигнуть 370 км/час. В Европе скоростные поезда появились в 70-е годы. Сначала это была знаменитая французская сеть TGV, затем к ней присоединилась западногерманская сеть ICE. В последующие годы скоростные железные дороги появились в Бельгии, Италии и Испании. Существуют они сейчас и на юге Англии. Скоростные железнодорожные сети созданы также на Тайване, в Южной Корее и Китае, где они являются самыми разветвленными в мире. В 2010 году протяженность скоростных железных дорог в КНР составляла около 8400 км, а сейчас – уже 42 000 км. Скоростной поезд (High Speed Rail) развивает скорость свыше 200 км/час, а так называемый «поезд-пуля» – свыше 300 км/час. Но и менее быстрые поезда являются более эффективными не только по сравнению с автомобилями, но и с самолетами. Некоторые машины могут развивать скорость до 250 км/час, но ездить с такой скоростью запрещается даже на автобанах Германии, не говоря уже о дорогах других стран. Самолеты, конечно, летают быстрее, но ко времени полета следует добавить путь до аэропорта, регистрацию на рейс и прохождение досмотра. В результате поездка по железной дороге в некоторых случаях может оказаться быстрее. По данным исследования, опубликованного в 2004 году в Великобритании, при поездке на расстояние до 400 км даже обычный поезд, двигающийся со скоростью 160 км/час позволяет добраться к месту назначения быстрее, чем самолет. При поездках на расстояние в 800 км более эффективным оказывается поезд, развивающий скорость до 250 км/час. Однако скоростные железные дороги требуют создания особой инфраструктуры. На их пути не должно быть крутых подъемов и спусков. Для их питания необходимы специальные электрические сети. Как правило, строительство таких железных дорог не обходится без возведения новых мостов и прокладки туннелей. Прямая железнодорожная линия связала Тель-Авив и Иерусалим только 5 лет назад. Разговоры о скоростных поездах в Израиле еще недавно звучали, как научная фантастика. Однако в последние годы они приобретают вполне реальный характер. Речь идет о прокладке скоростной железной дороги в Эйлат. Более того, в нынешнем году министр транспорта Мири Регев заговорила о создании целой сети скоростных железных дорог. Она представила несколько проектов и идей, находящихся на разных этапах разработки. Среди них – строительство железной дороги до Кирьят-Шмоны и создание дополнительной колеи между Тель-Авивом и Хайфой, по которой поезда смогут двигаться со скоростью 250 км/час. Но главный проект – это железнодорожная трасса Беэр-Шева–Димона–Эйлат протяженностью 224 км. Поезда по ней планируется пустить в 2035 году. Чтобы ознакомиться с ообенностями эксплуатации скоростных поездов в условиях пустыни, Регев посетила Марокко, где скоростная железная дорога связывает Касабланку и Танжер. Продолжительность этой поездки (8 дней) вызвала общественную критику – так же, как и состав сопровождавшей министра делегации (укомплектованной исключительно активистами «Ликуда»). Если поезда в Израиле будут двигаться со скоростью 320 км/час, то поездка из Тель-Авива в Хайфу будет занимать всего 29 минут. Однако даже если их скорость не будет превышать 200 км/час (строительство такой трассы требует значительно меньших расходов), то это время возрастет всего на 8 минут. На поезде, развивающем скорость 250 км/час, из Хайфы в Беэр-Шеву можно будет доехать за 1 час 10 минут, сделав по дороге остановку в Тель-Авиве. Но настоящий переворот произведет создание скоростной трассы от Хайфы до Эйлата – время в пути между этими городами будет занимать всего 2 часа 10 минут. Создание инфраструктуры для скоростных железнодорожных сетей требует огромных затрат. Стоимость проекта, о котором говорит Мири Регев, составляет около 120 миллиардов шекелей. Сегодня, в свете расходов на ведение войны и увеличения оборонного бюджета, эта сумма кажется фантастической. Кроме того, продолжается подготовка к началу строительства метро в Гуш-Дане. Реализация этого проекта также требует астрономической суммы – 150 миллиардов шекелей. Создание инфраструктуры для скоростных поездов потребует не только прокладки рельсов в долине Арава. Нужно будет модернизировать железную дорогу и в центре страны. Для этого под шоссе Аялон планируется проложить железнодорожный туннель, по которому будут двигаться скоростные поезда. Строительство такого туннеля — сложный и дорогостоящий проект. Скоростные железные дороги упростят сообщение между различными районами Израиля и позволят быстро добираться из одного мегаполиса в другой.
    1