Vital Shumilau
АвтоСтронг-М
comments
Comments by "Vital Shumilau" (@vitalshumilau5457) on "😬 Самый печальный мотор для Kia и Hyundai: 2.4 GDI (G4KJ). Что с ним не так и что с ним делать?" video.
15
10
@bmw4833 а я знаю тоетоводов перекапиталивших свои движки на пробегах до 150к и они тоже бьют себя пяткой в грудь, что тоета классная машина - НАДЁЖНАЯ (а японский автопром лучший в МИРЕ)!!! Все как один ставят ее уровнем выше Мерса - но я то знаю о заменах головок, форс, прокладок, вытянутых болтах из блока... Так что ваши корееводы не показательны. Знаю корееводы, берущих машины с салона и продающих их на пробегах до 60к, которые говорят, что корейцы надёжные). Я на ВАГах сижу с детства и по сей день (семейное), я как и мой батька берём машины, с наиболее востребованными движками в Германии - не одноразовые алюминиевые вафли и горя не знаем уже много лет. Батька как то взял оптиму - дико плевался и быстро продал. Мы лучше заплатим за чугунный блок с вермикулярным графитом, за толстенные ланжероны, за мощные и жесткие аморты (которые позволяют валить в поворотах без потери управляемости) чем за мелочные электронные примочки, без которых можно обойтись - надёжность важнее...
8
6
@ДенисКарпов-р3л а я недолюбливаю японцев - у них в госбюджет внесены затраты на рекламу японских автобрендов. Если мы посмотрим рейтинг самых надёжных японских двигателей, мы зачастую увидим весьма посредственные ДВС или двигатели слизанные у bmw, vw, fiat. Тоетовский 3.5 v6 задирает по третьему цилиндру на пробегах до 150к, а этот двигатель неоднократно брал рейтинг самого надёжного двигателя в США... Как так получилось? У Артема тоже есть видео про этот мотор... Артем судит частенько по количеству приходящих ему на ремонт машин... А корейцев как в РФ, так и в РБ больше чем японцев, вот японцы и надёжнее. У японской версии конкретно на 2.0; 2,4 есть только два аспекта, которые могут сделать их незначительно надёжнее - чугунные распредвалы и меньшая компрессия из-за отсутствия вытеснителя на поршне, но от этого нет особого эффекта если на машине ездить - масло коксуется от отсутствия масло форсунок (рабочая температура двигателя там одинаковая с корейцами) и скоксовавшемся маслом задирает постели распредвалов иногда и чугунные валы. Цилиндры плывут на японцах так же как и на корейцах - яйцо на малых пробегах ... Артем - молодец, но и он не без греха, как и все...
6
4
@bmw4833 это вы про каких фрицев? Тех, которых разрабатывают на наш рынок или лизинг, которые должны меняться через 100к? Или про тех, на которых сами фрицы ездят? Не надо ля ля. Можно было бы скидывать фото в комментах, скинул бы фото пробега 200+к, прямо в этот момент (чугунный блок на закрытой рубашке охлаждения, с гидриками, на коммонрейле не может плохо ходить)... И машина работает как с завода... Могу допустить, что немец может умереть когда на спидометре меньше 150к, но в этой машине будет алюминиевый бомждвижок без гидриков, на подобие ниссановского 1.1 ставящегося на мерсы, или пежошный 1.4, 1.6 ставящийся на bmw (хоть с гидриками, но вафля)... И то, скорее всего будет пробег отматан...
3
@ЕвгенийОбломов-и5ь это не совсем верно - все дизельные движки киа-хуюндай на закрытой рубашке охлаждения, т.е. выдавленная прокладка может быть редким исключением при оригинальном пробеге. Такая проблема есть, из дизельных движков у киа-хуюндай, только на кривой копии опелевского 2.0 дизеля, там из-за неправильного подбора материалов и технологий производства, гильзы начинают дышать и тонут в блоке (при малом пробеге), после чего выбивает прокладку (там была крупная отзывная компания по прокладкам ГБЦ, которая ничего не дала). И именно на этом движке сильно ведёт голову. А если говорить о 2.2crdi, там прокладку может выбить только на очень большом пробеге, при большой нагрузке - у клиента на 500+к выбило прокладку, после того, как его Санта фе вытягивали его же фуру севшую в глине... А ко всему у него лило две форсы... А голову положили на доску, и она показала, что плоскость можно не фрезеровать, но для профилактики обработали... На остальных моторах VM motori применяемыми киа-хуюндай так же нет проблем с прокладками, при настоящих пробегах до 500к (там не было никаких отзывных компаний, и они реально ходят). А бензиновые движки у киа-хуюндай вафли, только 1.6 может ходить, из-за того, что там малый диаметр цилиндра при сносной нагрузке и его не сильно раздувает при открытой рубашке охлаждения (посмотрите канал к-пауэр ребят из набережных челнов, которые по постоянен капиталят азиатскую дичь).
3
3
2
2
@ЕвгенийОбломов-и5ь честно - ооочень удивлен... Возможно у вас вопрос в сборке, как у Ильи из клубного сервиса на Тоареге... У него машина словенской сборки, выпущенная на рынок РФ. У него вагон ошибок по электрике, покрылись коррозией метизы крепящие защиту на днище, приводы сзади тоже покрылись коррозией... А я на ВАГах очень давно и они все были выпущены на европейский рынок. Коррозии на метизах у меня не было на 20тилетней Шкоде, тем более у меня не было метизов серебристого цвета. Сейчас у меня Туран, ровесник Тоарега Ильи, машина выпущена на рынок Франции в Германии - коррозии на метизах нет, хотя машина второй год ездит по нашей соли... У знакомого, такой же Тоарег, пригнанный из Германии и коррозии на приводах нет - они покрашены... Думаю у вас с вашим знакомым беда Ильи - кто то решил, что надёжных авто на нашем рынке не нужно и закупили на конвейер третисортные запчасти...
2
1