Comments by "Алексей Карук" (@LeChat_Oleksii) on "Электросамокат — главный виновник ДТП в России? | Как сдержать запреты и сделать город безопаснее" video.

  1. Это только потому, что ПДД несовершенны и не настроены под современную действительность. Если вы считаете, что электросамокат равен в правах пешеходу, то и действовать надо по-пешеходному) Подьезжаете, сбрасываете скорость, говорите "извините, я спешу, можно пройти?", и если другие равноправные вам пешеходы согласятся вас пропустить - едете дальше.
    2
  2. Скорость имеет смысл измерять только в относительных числах. Нестись 20 км/ч по тротуару, где ходят 5 км/ч - слишком быстро и опасно. Но если по дорожке все едут 20-30, и движение грамотно организовано - это вполне безопасно. Даа, велоинфраструктуру нельзя сделать в историческом центре? А как же там машины ездят?) Они-то явно больше места занимают, и неудобств от них больше. Во многих городах мира исторический центр как раз закрывают для машин, и строят там велоинфраструктуру. Опять же - дорого... А десятиуровневые развязки в городе строить не дорого? Сносить бульвары и сужать пешеходные зоны ради расширения проезжей части? В Москве той же это сплошь и рядом. Вся это электровелохрень - это спасения для мегаполиса, и экономия денег в перспективе. Меньше затрат на здравоохранение, меньше дотационного общественного транспорта, обслуживание велоинфраструктуры явно стоит дешевле обслуживания автомобильных дорог.
    1
  3. Вы видно не просто мало смотрите, но и смотрите на свернутом окне и выключенном звуке) Потому что ничего такого он никогда не говорил, а тут так и вообще говорит прямо противоположное...
    1
  4. Если хотя бы половина автомобилистов пересядут на велосипеды, самокаты и общественный транспорт - проехать наоборот будет легче) А это пересаживание тормозит именно отсутствие повсеместной инфраструктуры. Большинство людей ничего тяжелого и габаритного не возят в своих машинах, и в принципе ездят в одиночку, что крайне неэффективно.
    1
  5. Плохо то, что все самокаты под одну гребенку смели. 100 ватт и киловатт - это совершенно разные машины с кардинально разными возможностями. 100 ваттный самокат медленнее и легче среднего велосипеда...
    1
  6. А что тут решать? Люди объективно используют их для передвижения, и они для этого предназначены.
    1
  7. Вы что, исследование какое-то проводили? На самокатах ездят десятки тысяч людей, было бы странно если б все это было чисто ради развлечения.
    1
  8. А по дорогам ездить имеет смысл только на мощной технике, ибо с максималкой даже 30 км/ч ты там будешь как черепаха на гоночном треке.
    1
  9. А какая разница? Он может хоть по миллиону в день платить - работоспособность города никакими деньгами не повысишь, если все едут на машинах. То что они занимают много места - это плохо)
    1
  10. А разве он говорил, что вам должно быть дороже ВЛАДЕТЬ машиной? Лично я слышал только про ограничения передвижений по городу на автомобиле. А еще чаще говорится не про какие-то ограничения для машин, а про развитие прочей инфраструктуры, побуждающее людей добровольно отказываться от автомобилей.
    1
  11. Ну конечно, если вы не понимаете что делать - надо запрещать) А потом уже разбираться. По факту прокатный самокат ничем от велосипеда не отличается в плане безопасности, и правила для него должны быть такими же. А вот уже свыше 250 кВт - можно думать, на дорогах с такой мощностью еще делать нечего в общем-то, а на тротуарах - уже нечего.
    1
  12. Утрирование - не аргумент.
    1
  13. А у вас что, в машине всего две скорости - 0 и 70 км/ч?) 50 никак нельзя ехать? Конечно он понимает, что говорит. В Норвегии на дорогах гибнет 2 человека на 100 тысяч населения в год, а например в Свердловской области - 9 человек на 100 тысяч. В Москве смертность на дорогах - 3,5 человека на 100 тысяч, в Осло - 0.15...
    1
  14. Жаль что многие придумывают какие-то несуществующие проблемы, вместо того чтобы посмотреть на мировой опыт. Снижение максимально допустимой скорости не приводит к существенному снижению средней скорости перемещения, оно только повышает безопасность и снижает риск ДТП (которые часто являются причиной заторов). Город - это не шоссе, тут работают другие правила.
    1
  15. Причем тут вся Россия... Тут про города говорится. Москва не самый большой город в мире, и не самый густонаселенный. А вот показатели смертности на дорогах высоковатые.
    1