Comments by "Алексей Карук" (@LeChat_Oleksii) on "Бесшумный убийца нефти. Произведет ли электромобиль энергетическую революцию?" video.

  1. Ну у кого-то может и останавливается... Нормальные люди понимают необходимость перехода на чистые источники энергии.
    2
  2. Даже если просто перенести потребление того самого топлива из машин в ТЭС, экология в городах улучшится ощутимо, и затраты нефти упадут, т.к. турбины на станциях куда эффективнее автомобильных поршневых двигателей.
    2
  3. "все электромобили ездят на угле" - ага, наверное они просто заряжаются строго от тех самых 20% электроэнергии, вырабатываемых угольными ТЭС в США. Никак иначе, специально по угольным электростанциям ездят электричество покупать)
    2
  4. Никто не заставляет пользоваться автопилотом. Бензин тоже неплохо горит...
    1
  5. Нефть - слишком ценный ресурс, чтобы выбрасывать ее в атмосферу) С развитием полимерных материалов и химпрома потребление нефти будет расти и без транспорта, хотя первоначальный обвал конечно неизбежен. Так что нефть не умрет так точно) А вот энергетическая революция без электромобилей не состоится, потому что парк электромобилей это самый перспективный аккумулятор для выравнивания спроса и производства непостоянной возобновляемой энергии. Ну а экспортерам нефти надо идти по пути ОАЭ, которые и внутреннюю энергетику переводят на ВИЭ, и в экспорте наращивают долю информационных и прочих высокотехнологичных продуктов. Да и пока что солидные нефтедоллары можно просто вкладывать в перспективные направления в других странах, если в вашей стране эти направления тормозят)
    1
  6. Электроэнергия будет вырабатываться децентрализовано. В городе много мест, куда можно поставить солнечные панели.
    1
  7. Там нет автосалонов что ли?)
    1
  8. А, в смысле это машины, собранные в конфигураторе...
    1
  9. Да никто ничего не замалчивает, в видео об этом говорится.
    1
  10. А электричество не только из нефти делается. А если и из нефти, так с КПД 60%, а не 20-40.
    1
  11. Из-за электронного контроля разряда это может проявиться только на самых крайних стадиях разряда.
    1
  12. но преобразование химической энергии бензина в кинетическую движения автомобиля происходит с потерями до 80%. Другое дело что источники возобновляемой электроэнергии менее эффективны, чем источники на топливе. Тут дело только в экологии.
    1
  13. Литий - щелочной металл, а не тяжелый. А в каком месте растут объемы двигателей?
    1
  14. >при взаимодействии с водой образуют щелочи >не щелочные Точно-точно? Если его выбрасывать - он конечно опасный. Ну так никто и не собирается. >Объемы растут >Приводить в пример США отличная идея. В С-классе двигатели объемом 1-1.5 литра уже стали нормой, даже полноразмерный СУВ Експлорер будет продавать максимум с трехлитровым мотором (по крайней мере до выхода "заряженной" версии) Лично я вижу на выставках кучу электромобилей, а в Женеве их вообще большинство было. Даже у суперкаров объемы уменьшаются.
    1
  15. Конечно жаргон, но их так по-моему все называют. "Тяжелые металлы" - тоже жаргон. В нормальных странах и пластик, и батарейки все в утиль сдают. В Европе за выбрасывание большие штрафы. А аккумулятор электромобиля меняется на сервисе, так что тут контроль еще проще. Тем более что за эти аккумуляторы сервисам платят. "Сколько в C классе" - почти у всех современных моделей 2 литра - это топовый мотор, в основном 1 - 1.5 л. У Фокуса 1 литр в базе. Везде такая тенденция, кроме всяких Бугатти, Бэнтли и старомодных американских маслкаров. Даже Феррари уже переходит на гибриды и двигатели меньше 4 литров. Мерседес отказывается от V12 в будущих моделях AMG, у полноразмерного джипа GLS будет максимум 4 литра (раньше был 5.5), У Фольксвагена в похожих моделях - максимум 3 литра, у БМВ - 4.4. Японцы правда в этом направлении не особо двигаются, но по-моему даже у американцев прогресс имеется. А у каких моделей с Детройта объем вырос? То что у малолитражек ресурс низкий это да, вот только это почему-то не особо смущает их производителей и покупателей. Расход топлива сейчас во главе угла. А зачем моду навязывать?
    1
  16. Электромобиль по характеристикам лучше бензинового, и дешевле в эксплуатации. Как только они более-менее сблизятся по цене и пробегу на одной заправке, выбор будет просто очевиден, что тут еще навязывать? Уж не знаю как мусор из Европы попал в Тихий океан... Я в основном про Европу говорю, США страна слишком неоднородная, а Китай по сути еще развивающаяся. Ну и пластиковые отходы не собирают "почти исключительно на СТО", и за них не особо платят, вот их и выкидывают. Разгребание мирового океана еще более затратно. Токсичные отходы, тем более твердые, никто не топит, их хоронят в земле. И если ядерное топливо пока что особо не научились перерабатывать, то технологии переработки аккумуляторов уже отработаны и внедряются. Тесла занимается этим на самом производстве аккумов, Фольксваген сейчас строит отдельный завод под это дело. А раньше электромобили не были экологичными? Они раньше работали на свинцово-кислотных аккумах, которые вроде как давно успешно перерабатываются. А 100 лет назад просто не было столько машин, чтобы беспокоиться о вреде для природы...
    1
  17. Если вырубят электричество, вы и обычный автомобиль не зарядите - насосы на заправках не заработают. Только сейчас на заправках стоят дизель-генераторы, а в будущем на зарядных станциях будут стоять пакеты аккумуляторов.
    1
  18. Полностью - нет, но бывает оптимизация.
    1
  19. Аккумулятор однозначно занимает крупную долю стоимости всей машины. Так, Ниссан Лиф стоит примерно 18 тыс. долларов, а батарея для него - 6,5 тыс.
    1
  20. Ну каак дорого... Ниссан Лиф это вполне себе хетчбек С-класса, без батареи он будет стоить всего 11.5 тыс. долларов, что примерно в два раза дешевле базового Фольксваген Гольф. Если брать Теслу, то там кроме мега-продвинутой системы датчиков и мультимедиа есть еще динамические характеристики, за которые обычно готовы доплачивать.
    1
  21. Почему это производство электроэнергии сильнее загрязняет среду? На Земле есть такое количество энергии, что хватит на несколько человеческих цивилизаций. Надо только ее добывать.
    1
  22. И где вы тут русофобию увидели? Обычная экономика.
    1
  23. Ну, в комментах всегда разный контингент бывает...
    1
  24. Магнитное поле Земли настолько низкопотенциальное, что с него ничего не возьмешь) А чтобы из магнитного поля взять электроэнергию, нужно двигаться относительно этого поля, а на движение энергия нужна.
    1
  25. А чтоб из воды добыть водород электричество не нужно?)
    1
  26. И чем экзотермическое окисление водорода отличается от экзотермического окисления пропана, кроме отсутствия оксидов углерода в продуктах сгорания? С чем резонирует электрическое поле? Затратив мизерную энергию - получишь мизерный ток, каким образом это решает проблему? Не потому ли мы не готовы к таким "технологиям", что они противоречат законам физики?
    1
  27. Что попробовать, водород сжечь? И что там можно увидеть?
    1
  28. Пока что сохраняется относительная недолговечность батарей, странно что об этом не упомянули.
    1
  29. Ё-мобиль же должен был быть гибридом, а не электромобилем?
    1
  30. К выбросам СО2 добавится еще и выброс метана)
    1
  31. На воде не выгодно, потому что вода - не источник энергии)
    1
  32. С тем же успехом можно ездить на пепле или песке
    1
  33. Представьте себе, закон) Перед свистящими/шипящими идет "с".
    1
  34. Ну я-то тут причем, такие правила благозвучия.
    1
  35. А водородные двигатели когда придуманы? Не сильно позже. Кроме того, водородные автомобили все равно используют электричество - сначала чтобы добыть водород, а потом чтобы его преобразовать в движение через электродвигатель.
    1
  36. Есть люди, которые, внезапно, просто не ездят на дальняк в автомобиле. Говорится, что эра автомобилей уже наступила, в том смысле что они уже активно вытесняют ДВС с рынка. Если б они не были конкурентоспособны, у них бы продажи не росли с такими темпами.
    1
  37. Ну, объективно по характеристикам они вполне конкурентоспособны. Кроме субсидий, есть еще ограничения на въезд в центры говоров и отсутствие налогов на объем двигателя. А сами субсидии это конечно искусственный буст, потому что государствам надо снижать выбросы. Классическая пирамида ничего не производит и зарабатывает исключительно со вкладов. а Тесла существует как классическое развивающиеся акционерное общество, которое просто тратит на расширение производства больше чем зарабатывает .
    1
  38. По крайней мере про Лондон точно знаю, что там в центр раньше был платный въезд для ДВС, а теперь вообще им закрыли. ООН не считает проблему глобального потепления мифической. А кроме того, хотя регулируются только выбросы CO2, на самом деле это затрагивает и выбросы ядовитых веществ типа СО и NO2, без которых города явно станут гораздо пригоднее для жизни.
    1
  39. В электромобилях действительно бывают коробки передач - там где либо надо сохранить ощущения от вождения (электромустанг), либо надо взять максимальную производительность от не самых мощных батарей и моторов (Кенигсегг Регера)
    1
  40. "КПД тепловых станций = КПД ДВС" - с каких пор КПД паровой турбины стал равен КПД поршневого двигателя, или у нас машины на турбинах появились? КПД бензинового ДВС - до 30%, дизельного - до 50%, ТЭС - около 60%. Но нужно еще прибавить потери на прогрев двигателя, неэффективную работу в городе, холостой ход в пробках и т.д. Даже если бы эффективность была одинаковой, как было сказано в ролике, ТЭС выбрасывают продукты сгорания за городом, а не в нем. Кроме того, как опять же сказано, развитие электротранспорта не опережает развитие возобновляемой энергетики. Производство электромобиля проще, и надежность у него выше за счет снижения количества подвижных деталей. Единственная проблема пока в батареях, но и их уже давно используют вторично, а долговечность растет постоянно. Да никто не выводит земли под размещение СП... Их ставят на пустырях, или крышах зданий.
    1
  41. А для ДВС типа не нужны РЗМ, платина там, палладий... Ну, это не считая добычи нефти и производства из нее топлива. Ну, единственное что я нашел - вроде как в местах размещения солнечных электростанций средняя температура снижается. Но мне кажется это не особо большая проблема в пустынях и на пустырях, где их обычно ставят. Кроме того, это местное изменение, а не глобальное, как от выбросов парниковых газов.
    1
  42. Это при нынешнем потреблении лития. А с новыми технологиями оно может падать.
    1
  43. Ага, вечный двигатель)
    1
  44. Не обязательно.
    1
  45. "выработка электроэнергии дороже нефти" - но электромобиль почему-то тратит в разы меньше денег на километр пути.
    1
  46. Не понятно, зачем вы говорите что выработка электричества дороже нефти, если по факту бензин дороже электричества в два раза? Сейчас, очевидно, не 87-й год. Ну да, вместо нефтеперерабатывающих заводов придется строить электростанции. Причем в развитых странах большинство новых электростанций не потребляют топлива. А сейчас не на всех заправках есть электричество?)
    1
  47. Уран уже особо не развивают...
    1
  48. Для этого и разрабатывают версию PLAID. А у Тайкана, говорят, нет такой проблемы.
    1
  49. КПД бензинового двигателя - в среднем 25, максимум 30%. У дизеля может быть до 50, но дизеля сложнее и выбросы у них токсичнее. Чтобы соответствовать квотам ООН, странам так или иначе придется переходить на чистые источники энергии. Но чистые источники энергии без электрификации транспорта - ничто, как и наоборот. И то и другое в отдельности лишь немного снизит вредное воздействие на атмосферу. Батареи развиваются, как и все остальное. У батарей явно больше перспектив, чем у ДВС, который довели практически до идеала. Поэтому и говорят, что электрификация транспорта неизбежна. Разные батареи живут по- разному. На примере той же рекордной Теслы, которая миллион проехала. За первые 500 тыс. сменили три аккумулятора, и самый новый прослужил следующие 500 тыс. и на покой пока не просится. То есть надежность аккумуляторов тоже не стоит на месте. СЕО Фольксвагена сам наркоман, если напрямую сравнивает объемы продаж Фольксвагена и Теслы. У электромобилей экспоненциальный рост продаж по миру - это да. Тесла Модел 3 стала самым продаваемым автомобилем своего класса в США. Так что у них еще все впереди.
    1
  50. У вас какие-то странные представления об экономике. Нынешнее производство автомобилей в Европе развивалось минимум 60 лет, а у кого-то и все 120. Каким образом вы хотите чтобы электромобили за 10 лет заполонили всю Европу? Тесла та же уже 8 лет тратит всю свою прибыль, дотации и инвестиции на строительство новых заводов, и все еще не может удовлетворить спрос на свои машины) А проблема не только в объеме производства самих машин, есть еще вопрос зарядной инфраструктуры, а у той вопрос к энергосетям и т.д. Электрификация транспорта = полная перестройка экономики, такие вещи за годы не делаются.
    1
  51. Думаете, его выберут на второй срок? За какие заслуги?
    1
  52. И чем например он их создал?
    1
  53. Пика может и не совсем достигли, но очень близки к нему. Пока что все попытки снижения расхода топлива ведут к удорожанию производства/обслуживания и снижению надежности (типа электронного управления двигателем, турбонаддува) А какая разница какое топливо жечь, ископаемое или растительное? Ну будет чуть меньше токсичности в выхлопе, и все, глобально ничего не поменяется. "В чем они дешевле" - в том что там на порядки меньше расходников, да и само топливо на порядок дешевле. Европа сейчас является эталоном для остального мира. Нигде больше так не пекутся о защите окружающей среды, ну может быть еще в Японии, но после Фукусимы им это как мертвому припарки... Дак кто им виноват, этим странам третьего мира, что у них отходы не утилизируются? Я говорю про развитые страны, в странах третьего мира уж конечно электрификация транспорта наступит не в этом веке. Я как-то таких сводок не нашел, есть ссылки? Если автомобили неисправны - их обычно отзывают. Систематической такая вещь не сможет быть, потому что каждая модель проходит тестирование на соответствия всем нормам перед допуском на улицы. Ну вот, еще и электромобилей толком нет, а уже 60% перерабатывается. А что будет когда промышленность на полную заработает, тот же Фолькс построит свой завод... И причем здесь технологии Теслы? Технологии переработки литий-ионных аккумов Тесле могут и не принадлежать, она их просто использует. Дополнительный вред окружающей среде от производства электромобилей может быть связан только с добычей и обогащением руд цветных металлов. Во всем остальном производства такие же, как и у авто на ДВС. С другой стороны, отказ от авто на ДВС снизит мировой оборот нефти на пару десятков процентов, что значит снижение частоты аварий связанных с разливами и пожарами нефтепродуктов.
    1