Comments by "tomankt" (@tomankt) on "Соль. Ржавчина. Гараж. Тёплый, холодный, навес, стоянка." video.

@golosoff Полностью не защищает, но может уменьшить её количество на порядок или более (а в часть ночей может таки и полностью исключить). Одно дело когда росы столько, что она стекает с машин, даже образуя лужи на асфальте (видел такое как раз прошедшей осенью в Звенигороде, аж прифигел, вначале даже испугался, что что-то протекло, пока не заметил, что и со всех остальных машин вокруг так потоками льёт), и другое когда это просто слегка запотевшая поверхность окрашенных панелей кузова и стёкол. О защите от росы хорошо знают астрономы-любители со своими телескопами. В т.ч., например, насколько зависит образование росы от угла над горизонтом, куда направлен телескоп - хотя казалось бы, в любом случае звёздное небо - но нет, говорят, разница очень велика. Именно околозенитные направления неба наиболее холодные и росообразующие - так что закрывая крышей навеса от машины даже только околозенитные направления неба, мы убираем львиную долю росообразования на машине.
5
Ни к чему не подключённый аккумулятор саморазряжается тем быстрее, чем выше температура - причём в экспоненциальной зависимости. В мороз просто аккумулятор в принципе имеет более высокое внутреннее сопротивление - а значит, для успешного запуска двигателя более высокие требования и к его состоянию, и к уровню заряженности. А вот когда он подключён к постоянным потребителям на машине (как минимум сигналка, а часто также и магнитола, иногда и что-то ещё), они жрут практически в одинаковом темпе независимо от температуры, но из-за более высоких требований к уровню заряда на морозе критический уровень достигается быстрее.
3
@narkodimmer1 А роса (по крайней мере, львиная доля росы) выпадает в этом случае на крыше навеса, а не на машине под ним.
3
@АлексейТенишев-ю2й Проблема, разумеется, касается не чьего-то личного стиля вождения. Для того, чтобы на дорогах зимой было безопасно, уметь ездить зимой и привыкнуть ездить аккуратно должны все водители. Очисткой дорог заниматься, разумеется, надо. Внезапно, существуют механические способы очистки. Например, аэродромы вполне чистят от снега и льда - но так, чтобы самолёты от этого в воздухе не начали разваливаться от коррозии.
2
@СергейМоисеев-о2ц Это он в темпе порядка 500 ампер отдать не может, если дохлый. А даже 100-200 ампер без проблем, только этого мало для пуска. А ток потребления постоянных электронных потребителей на машине - это примерно первые десятки миллиампер, в норме. Ну или, уже не совсем в норме, порядка 100-200 миллиампер. Такой ток аккумулятор отдаст без проблем и зимой, даже если совсем дохлый. А это уже 2,5-5 А*ч в сутки, т.е. за неделю-две сажает даже свежую батарею - а дохлую может посадить за день-два.
1
@СергейМоисеев-о2ц Электролит в любом случае не замерзает целиком (при земных температурах, скажем так).
1
@dmitryshustrov7942 Так то мокрый асфальт, а не каша. А чтоб сразу сделать чисто жидкую фазу, при нашем климате сил в общем случае не хватает - это вам не -1..-2 от силы. На жидкой каше (которая хоть и жидкая, но в отличие от совсем жидкой фазы не стекает с дороги даже при отстутствии колейности, а всегда образует валы) народ массово ловит аквапланирование при пересечении валов под острым углом и вылетает, насаживается на отбойники, напр. на Новориге. На сухой каше машина просто в любой момент может пойти куда угодно, в занос и т.д., под сухой кашей бывает лёд (нашлифованный той же самой сухой кашей), и тогда машину не держат никакие зимние шины, поскольку с твёрдым льдом вообще не контактируют, а скользят на прослойке из этой самой каши.
1
@dmitryshustrov7942 А переходов через ноль за зиму всё же лишь считанные количества. Году в 2017-18, например, за собственно зиму (до середины марта) не было вообще ни единой оттепели со сколько-нибудь заметным таянием снега в любых местах, где не было обработки реагентами (вот нулевая температура была один раз в какой-то момент, и массовое таяние обработанного реагентами снега было, да - а вот на чистых площадях не было никакого таяния и никакого льда). В то время как реагентами фигачат всю зиму без перерыва. Часто - как раз за исключением тех моментов, когда это действительно надо, т.е. когда реально происходит настоящий погодный гололёд по природным причинам - вот эти моменты поливальщики реагентами удивительно часто профукивают, зато потом фигачат почём зря всю зиму при стабильном минусе без всяких гололёдов.
1
@АлексейТенишев-ю2й А это просто 1) ездить надо уметь аккуратно и не пытаться представлять себе, что никакой зимы не существует (не нравится - переезжайте в страны, где зимы действительно нет), 2) зимой ездить на зимних шинах, 3) ездить на автомобилях с честным постоянным полным приводом. Если автомобилисты не смогут показать, что умеют безопасно ездить по чистому снегу и по гололёду/гололедице, то рано или поздно автомобильный транспорт по крайней мере в нашем климате будет вообще упразднён как крайне неэкологичный. Бесконечно терпеть это солевое говнище не будут, рано или поздно одумаются, и тогда придётся либо обратно привыкать безопасно ездить по снегу и льду, либо вообще забыть об автомобильном транспорте и автодорогах как таковых.
1
@Kashejy Ну так Кавказ разный. Западный Кавказ (и Северный, и Западную Грузию, скажем) очень трудно назвать регионом с сухим климатом. Пожалуй, как раз самые влажные места бывшего СССР. А чтобы не сыпать реагенты, нужно просто не сыпать реагенты, независимо от климата. На рубеже 90-х и нулевых чистотой радовали, например, Казань и Псков, которые я по разу посещал зимой. Казань несколько континентальнее по климату относительно Москвы, Псков - наоборот. Просто вот взять и не сыпать - и готово.
1