Comments by "Александр" (@Flagship_Alexander) on "Команда АП"
channel.
-
146
-
Смазывать весь крепеж необходимо. 1. От смазки трение не убирается. 😁 2. На заводе крутят идеально чистые, новые болты и гайки. Но и там где совсем необходимо их смазывают. Не смазывают всё, потому что им нет дела, что будет с машиной и её крепежом через 3-5 лет. 3. Момент затяжки дается для того, чтобы обеспечить правильное усилие сжатия деталей, а не усилие на резьбе. Если резьба не новая, то затяжка с номинальным усилием не даст необходимой силы прижима деталей друг к другу. 4. Смазанная резьба ржавеет на порядок медленнее и легко откручивается, когда надо. А когда не надо - НЕ откручивается никогда, потому что затянута с правильным усилием. Самопроизвольно открутиться может только и исключительно недотянутая резьба! 5. Смазка на резьбе это не то же самое, что масляный клин в движущихся деталях мотора. В смазанной резьбе есть контакт металл-металл. Но пустоты заполняются не влагой и ржавчиной, а смазочным материалом. Это очень хорошо со всех сторон. 6. Резьбовые соединения не смазывают только гуманитарии. (Хотел написать идиоты, но передумал). 7. Слава еще молод и пока не понял жизнь. Со смазкой ВСЁ лучше. 😁
60
-
Пластик фар сам не желтеет, это мелкая грязь в трещинах и сколах. Если наждаком снять часть пластика, старая фара снова будет прозрачной. Правда микротрещины останутся, не всегда она становится как новая. Много фар полировал. Новый пластик под полиуретановой пленкой практически вечный, переживет машину. Ну или в ДТП погибнет. 😁 В общем, если на пластике нет сетки мелких трещин, то можно полировать. Если есть, то лучше заменить, хотя полировка тоже даст хороший эффект, просто не идеальный. Ну и, конечно, после полировки обязательно нужно клеить защитную полиуретановую пленку. Винил не клейте, это говно потом не оторвать и царапается ппц. Полиуретан не царапается.
19
-
9
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@alexcomrad6061 Когда наступают обстоятельства, нормальный кандидат звонит хотя бы за полчаса до назначенного времени и говорит: "Здравствуйте, у меня назначено собеседование на такое-то время. Я прошу меня извинить, у меня случилось то-то и я не успеваю приехать вовремя. Если это возможно, прошу перенести время нашей встречи. Буду готов приехать через столько-то." И всё, вопросов нет. Случиться может разное, это нормально. Вменяемый человек предупреждает и договаривается. А просто приехать на 1,5 часа позже со словами: "Здрасьте, а вот и я" это хамство и с такими людьми лучше не иметь дела. К Славе Б. и Славе П. вопросов нет, понятно, люди коллеги много лет, можно и опоздать даже без звонка и отшутиться по-дружески. Во многих местах где я работал, опоздание на собеседование даже по уважительной причине это был сразу отказ.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Ягель-о4э В разное время был наёмным генеральным директором официального дилера Киа (2009-2011), 55 сотрудников, потом свои бизнесы пошли - автомойка, тех.центр, салон красоты (для жены), небольшое пищевое производство (обеды для предприятий, готовили 400 обедов каждый день). Коупными коллективами не руководил. И вместе с тем, даже из 55 человек в автосалоне я не всех знал в лицо, это уже слишком много для личного общения. У меня было 2 директора (продажи и сервис), главбух, кадровик и два зама (учредитель и рекламщица) - всего 6 человек, с которыми я общался ежедневно для решения всех вопросов. В своём бизнесе больше 20 человек не нанимал, масштаб маленький. Но, я вам скажу, ощущения от руководства чужим и своим предприятием во многом отличаются. По найму я работал максимум сутки без перерыва, а на себя рекорд был 40 часов подряд - рабочая неделя за один раз. Слушайте, а почему вы назвали себя "ягель"? У вас с самооценкой всё нормально? Судя по ващему вопросу не очень. Басню про зеркало и обезьяну напомнить? 😁
1
-
1
-
1
-
@firiatallasendil5055 Ну как много. Я вел работу с коллективом постоянно. Всегда набирается костяк, который тянет 70% объема. Им и премии, и послабления всяческие. А часть коллектива всегда муд@чьё, клторые придут на несколько дней, жалом поводят, что внаглую воровать нельзя и сливаются "ни ответа, ни привета", просто не выходят на смену. Так было и с менеджерами, и с мойщиками, и со слесарями, и с парикмахерами, и с поварами. Все одного поля ягоды. Всегда есть супер-специалисты, с которыми классно и выгодно работать. А есть муд@чьё, которые вечно опаздывают, работают на отвали и обижаются, что не получается воровать много.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Паять надо не "гнущимся" пластиком, а тем же материалом. Да, скорее всего он будет одинаковый на бамперах разных машин, но лучше проверять. Надо знать наверняка. Если материал разный, то держаться будет плохо. Вот стяжками, например, нейлоновыми нельзя паять бампер, всё отлетит. Марка пластика в 99% случаев обозначена на детали между знаками ">" и "<". Например, >P/E<, >ABS<, >PP+EPDM< и т.д. Она должна совпадать, тогда можно смело паять, будет прочно. Если не совпадает, это разный пластик и большинство из них друг с другом спаиваются очень плохо.
1
-
1
-
Подарите Балацке телефон с интернетом, пусть посмотрит, как полируют фары. 😁 1. Не все фары нужно шкурить. Эти было не нужно. 2. Полируются фары в ОДИН проход хэви катом, т.е. максимально абразивной пастой. Чем абразивнее паста, тем жёстче круг и меньше оборотов. Фары полируют самым жёстким кругом, либо мехом. Небольшие обороты, сильный нажим. (Чем грубее паста, тем жестче диск, меньше обороты и сильнее нажим, чем тоньше паста, тем мягче диск, выше обороты и слабее нажим). 3. Паста наносится на круг, а не на фару. И столько пасты не нужно. Перерасход материала. 4. Полировальными, финишными и, тем более, ультрафинишными пастами фары не полируют! 😁 Это бессмысленно. На поверхности фар голограмм не бывает. И, кстати, под ультрафинишную (антиголограммную) пасту используется самый мягкий, волнистый круг и обороты 5 тысяч, едва касаясь поверхности, без нажима машинкой, чтобы работала только деформация круга. И ооочень медленно двигаемся. Но это на ЛКП. Фары так не полируют. Поликарбонат просто "не почувствует" такую обработку, а пленка вообще лишает её смысла принципиально. Под плёнку антиголограмму не делают. 😁 5. Полированную фару СРАЗУ же закатывают не "самой дешевой", а строго полиуретановой плёнкой. Полиуретан не царапается и долго служит. Винилом фары не закатывают, т.к. он моментально царапается. Ещё винил с фар хрен отклеишь, рвётся кусками, в отличие от полиуретана. 6. Если фару нужно пройти наждачкой, это тоже делается машинкой за 2 минуты. Никто руками фары не шкурит. 😁 Зачем?! Это же поликарбонат. Это не лак! С ним не работают как с ЛКП! 😁 7. Я ещё не досмотрел, как Слава будет клеить плёнку на фары, но уже уверен, что он всё сделает неправильно. Нужен раствор детского шампуня и раствор изопропилового спирта. Плёнка кладется на руку (один край короткой стороны держим пальцами, другой к себе, длинная сторона свисает вниз), покрывается мыльным раствором, снимается защита и снова покрывается раствором и клей, и фара. Плёнка прикладывается и прикатывается ракелем с одного из узких краёв. Дальше натягивается немного (не много! иначе будут шоклайны) и наклеивается на фару. Раскатывается ракелем от середины к краям. Плёнку на фарах не греют. Всё делается "на холодную". По краям перед раскаткой пленка приподнимается и промывается спиртовым раствором. Это активирует клей на плёнке. Затем прикатываются края жестким ракелем и пленка обрезается ножом по краю фары. Остатки влаги выгоняются с краев ракелем 3м с текстильным краем. Всё. Подготовка, полировка и оклейка одной фары занимает примерно 15 минут. Результат лучше новой. И не нужно их дрочить вручную наждаком, затем по три часа пытаться полировать средним кругом. Грустно смотреть. Всё есть в интернетах, как и что делать. Пасту лучше всего использовать не говно 3м, а безсиликоновую мензерну. Стоят одинаково, а в качестве разница огромная.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1