Comments by "Shade" (@ShadeAKAhayate) on "Асафьев Стас"
channel.
-
@Nero__Forte Если ресурсы не скоропортящиеся, то какая разница, как быстро они доставляются? Если мы говорим про производственные цепочки, разумеется. Это влияет только на количество машин в дороге, что -- да, несколько снижает прибыль корпорации. Но по сравнению с себестоимостью цикла производства это должна быть незаметная величина (т.к. это увеличение будет линейно пропорционально снижению предела скорости), а в обороте -- тем более.
Есть еще один нюанс. Дальнобой основную долю времени идет по трассе, где как раз лимиты ставить смысла нет. В городе же он и часть пути проводит минимальную, и скорость движения там всё одно сильно ниже. Поэтому средняя скорость доставки и, соответственно, потребное увеличение количества машин в пути поменяется еще менее значительно.
6
-
@Nero__Forte По городу 70-75 -- это сама по себе фиговая затея, если не по магистрали (а магистраль во-первых, прямая, во-вторых, пешеходам там взяться неоткуда). Городская путаница из улиц, переулков, перекрестков всевозможных форм и прочего -- слишком сложная среда для подавляющего большинства, что оно регулярно и демонстрирует. Ликвидация многокилометровых пробок, которые постоянно получаются из-за постоянных же аварий скорости грузопотока, скорее, даже прибавит.
На трассах же надо предпринимать другие меры по снижению аварийности. Они известны. Никто ограничивать там скорость не будет.
А насчет едущего быстрее велика, если человек захочет быстро, он купит себе аэроплан или, на худой конец, вертолет. Автомобиль же -- это личное транспортное средство, а не машина для гонок по городу. Нищеброды на купленных спорткарах могут при желании погоняться по автодромам :)
3
-
3
-
2
-
2
-
2