Hearted Youtube comments on KrasMoto (@KrasMoto) channel.
-
639
-
587
-
442
-
400
-
388
-
380
-
348
-
302
-
296
-
242
-
238
-
237
-
235
-
234
-
217
-
187
-
180
-
174
-
168
-
166
-
Низкая мощность мотора, обусловлена неправильной реализацией выхлопа. Двухтактный двигатель, из-за особенностей своего строения, должен иметь отдельный глушитель для каждого цилиндра. Допускается установка двух глушителей на один цилиндр из конструктивных и эстетических (для мотоциклов)соображений. Одной из мер повышения мощности 2Т мотора, является настройка выхлопа в резонанс, когда за счёт резонанса, достигается режим как бы откачивания выхлопных газов из цилиндра, что улучшает их вентиляцию и наполняемость горючей смесью. На данном двигателе видно, что три цилиндра имеют общее колено и общий же глушитель. Стандартные мотоциклетные глушители, рассчитываются и настраиваются под конкретный объём цилиндра. Объединение выхлопа нескольких цилиндров в один, в корне неправильно! За исключением случая их синфазной работы, когда несколько цилиндров имеют одинаковые фазы газораспределения. Иначе говоря, когда у всех цилиндров одновременно впуск и одновременно выхлоп. В приведённой конструкции, вероятнее всего, разнос фаз, составлял 120 градусов. Как в обычных рядных шестёрках, для более правильной балансировки. А это означает, что когда у первого цилиндра (например) рабочий ход, -то второй цилиндр в этот момент начинает продувку, а третий -сжатие. Вот для второго цилиндра, за счёт того, что общий коллектор, возникает режим подпирания выхлопными газами, всасываемой смеси, что эквивалентно неполному освобождению этого цилиндра от предыдущего выхлопа. В него попадает меньше горючей смеси, чем должно. Поэтому и такая низкая мощность. Её легко можно поднять, до 75 сил, если сделать отдельную трубу для каждого цилиндра и должным образом настроить её.
155
-
154
-
149
-
147
-
147
-
145
-
145
-
144
-
142
-
141
-
140
-
140
-
139
-
Как ни странно, обычный заурядный бензиновый ДВС для мототехники подходит идеально
Теперь пройдёмся по вашему списку:
1. Водородный двигатель.
Если вы имели ДВС, работающий на водороде, то прототипы есть. Один из недостатков - насыщение водородом металлов ДВС. Металл становится хрупким и ресурс двигателя будет намного ниже.
Если вы имели электромобиль с топливным элементом, то эти сами элементы чрезвычайно дорогие и довольно хрупкие, чтобы использовать их на малоразмерном транспорте.
К тому же, водород сложнее хранить и перекачивать, чем бензин + большая часть его производится из нефти. Да и заправок пока что практически нет.
Явных ультимативных преимуществ тут просто нет
2. Инерционных двигателей не бывает. Есть инерционные накопители энергии (маховик, если по русски)
Думаю, итак понятно, что маховик - это большая крутящаяся железяка (в некотором случае более сложной конструкции, например из ленты), а значит увеличение массы + гироскопический эффект прилагаются. + это накопитель энергии, а значит маховик надо чем-то раскрутить.
Были эксперименты, когда на автобус ставился маховик и особая передача, позволяющая раскручивать маховик при торможении и отдавать энергию при трогании с места.
Можете почитать статью на
3. Двигатель Ванкеля применялся на авто- и мототехнике. Но из-за особенности конструкции он может развивать нужный крутящий момент только на высоких оборотах (как короткоходный ДВС) + из-за необходимости лить в него масло он немного лишь экологичнее двухтактника.
Да и ресурс у него не сильно больше. А для ремонта нужен специальный фрезерный станок, двигающий резец по эпитрахоиде, коих на планете не так уж и много...
4. Минусы любого реактивного или газотурбинного двигателя - огромный расход топлива, шум, инерционность и сильная струя довольно горячего выхлопа. Достаточно вспомнить
5. Паровой двигатель, мой любимый. В качестве примера обычно приводят Doble model C и model E.
"C" был первенцем и обычно всем Doble приписывают недостаток в виде невозможности угадать направления движения
А вот "E" ,"F" и "H" получились удачнее. Достаточно упомянуть, что Doble model "E" массой ~2.5 тонны разгонялся до 120 км/ч за 10 секунд, а примерно же за это время вся вода из бака (около 65 литров) полностью испарялась, пар подготавливался до нужного давления и температуры (52 атмосферы и 450⁰С), полностью проходила через паровую машину и конденсировалась в радиаторе, стекая обратно в бак. Сама паровая машина имела крутящий момент в 1000Н/м и не имела какого-то прямого ограничения в мощности (мощность зависела от конструкции котла, "современные" (в смысле отреставрированные) Doble с переваренными котлами имеют большую мощность, но диапазон примерно 74-150, судя по источникам)
Парового котла в прямом смысле не было. Это была труба из специальной котловой стали, длинной суммарно 170 метров (труба поставлялась кусками метров по 20 и сваривалась ацетиленовой сваркой), свёрнутой в змеевик размером с тумбочку. Змеевик находился внутри корпуса котла, пода подавалась в нижнюю часть специальным насосом. В верхней части котла находилась горелка с воздуходувкой и специальный дефлектор, закручивающий пламя. Раскалённые газы шли сверху вниз, а вода наоборот. КПД котла ~ 82% на стенде
Почему таких машин больше нет? Да всё просто, стоимость Doble на современные деньги была около 220.000$ + штучное производство
Не решена проблема потери воды. Несмотря на то, что на них применялся чертовски дорогой и сложный сотовый радиатор толщиной сантиметров в 20, его не хватало даже для "экономичного режима" и заправлять воду в бак нужно было ~ раз в 300-500 км (это зависит от стиля вождения и высадить бак воды за пару км как нефиг делать) + конденсатор становился неэффективным с ростом температуры воздуха. И это
Расход топлива на модели "E" ~ 1 и галлон на 12-14 миль пробега при скорости 70 миль/час
Модель "F" отличалась более совершенным котлом и расход топлива должен быть не больше, час на "E"
"H" и "G" - это автобусы. Расход топлива 77,14л мазута на сотню с мощностью 82.6 л. с. Судя по источникам, построены в вотрой половине 1920-ых и сданы в металл до ВМВ
Сами паровые машины у этих моделей одинаковы, за исключением редукторов с другим передаточным числом для автобусов
На сиё чудо техники можете полюбоваться на канале "J", у него таких два.
, машины под номерами 20 и 22 имел в своей коллекции Говард Хьюз
Еще один: один из Doble Model F (вроде F-35) прибыл в СССР в 1935 году для изучения
Информация взята с сайта , статья
Если говорить про мотоциклы, то паровая машина со всем необходимым оборудованием слишком громоздка. Пример - наш Лёха Романтик и его паровой мотоцикл
6. Ионный двигатель...если вы не живёте в мире "Звездных Войн", где найти что-то подобное можно в мусорке, то скорее всего его никогда не увидите на транспортных средствах.
Такой двигатель можно собрать самому, НО его тяги не хватит чтобы поднять собственный вес, а тяга лучших образцов исчисляется граммами. Поэтому кроме спутников они нигде и не применяются.
7. Двигатель Стирлинга не особо подходит для транспортных средств. Он плохо реагирует на изменения тяги и любит стационарные режимы, + воздух в качестве рабочего тела не подходит (если мы не говорим об игрушках, продающихся на AliExpress)
Chevrolet Celebrity - самый "продвинутый" вариант
Где их можно использовать - в гибридах в качестве генератора. Пример; некоторые подводные лодки, например японские "Сорю"
Статья с
135
-
134
-
134
-
131
-
131
-
124
-
123
-
121
-
119
-
118
-
117
-
114
-
113
-
111
-
109
-
108
-
108
-
105
-
105
-
105
-
104
-
104
-
101
-
101
-
100
-
99
-
99
-
96
-
Сейчас что рок-, что байк-движение заметно "подросло". Как сказал мой товарищ, выросший в небольшом посёлке про большинство своих знакомых того времени (90ые, самый раздрай был, тогда народ массово в "бандиты" подавался, особенно в таких глухих углах, где другой работы вообще не было) "самые упоротые сейчас либо под землёй, либо наглухо сидят, выжили те, кто сумел вовремя остановиться". Что современные музыканты, насмотревшись на своих не доживших до 30ти коллег, не торопятся умереть молодыми, что байкеры (в большинстве своём) поняли, что современный мотоцикл это не игрушка и постепенно отходят от романтики езды без прав, по тротуарам, на бездоковых мотоциклах, побегов от ДПС - потому, что взрослый человек понимает, какое всё это говно. Если посмотреть статистику, то обычно виновники самых упоротых мотоаварий - это синие лётчики без прав на бездоковых мотоциклах, реже это "выпендрёжники", не справившиеся с управлением, ещё реже - нормальные водители, совершившие ошибку, которая оказалась роковой. Постепенно люди первых двух типов теряют уважение сообщества и я считаю, что это правильно.
95
-
94
-
94
-
94
-
94
-
91
-
88
-
87
-
84
-
84
-
84
-
83
-
82
-
81
-
80
-
У меня был Днепр 1978 года. Очень надёжный был мотоцикл, "переживший" до меня двоих моих старших двоюродных братьев. Соглашусь с теми, кто говорит, что он морально и физически устарел. Нужно было придумывать что то современное, чтобы продавать, и не согласен с теми, кто сравнивает Днепры или Уралы, например с Ямахами или ещё хуже с китайцами. Я на своём по две тонны дров возил в тележке и легковушки, застрявшие в раскисшей осенней степи вытаскивал и сам никогда в грязи не сидел. И продал его в рабочем состоянии в 2010 году. Итого 32 года работы в деревенских условиях- на износ, при разных хозяевах. Не думаю что иностранцы смогли бы такое пережить. Вот так. А вы говорите Днепр... это была рабочая лошадь.. И она меня кормила. Я мог на него положиться. Поэтому я сожалею, что завод умер.
79
-
77
-
77
-
75
-
75
-
75
-
75
-
74
-
74
-
73
-
72
-
70
-
69
-
69
-
68
-
68
-
67
-
67
-
67
-
66
-
66
-
66
-
65
-
65
-
65
-
64
-
63
-
62
-
62
-
61
-
61
-
61
-
61
-
60
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
Капсула, защищающая водителя и пассажира (можно ездить в нормальной одежде, а не напяливать на себя тонну экипа), нехилый встроенный багажный объём, защита от осадков.. как по мне, действительно попытка сделать что-то принципиально новое в области, а не повторять концепт конструкции почти столетней давности. Тот, кто пишет, что игрушка, видимо вообще на мотоциклах не ездит - так как игрушка сейчас именно мотоцикл классической конструкции, которым в современных реалиях пользоваться ни удобно, ни безопасно, почему он в наши дни из разряда "транспорт" уехал в разряд "хобби".
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
57
-
57
-
57
-
56
-
56
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
54
-
54
-
54
-
54
-
Да, уж. Китайцы взяли внешность новой Вентуры, немного смешав её с Голдой. Добавили ещё два цилиндра. Зачем? Только для того, чтобы сказать: "Мы тоже так можем!" Ну, да, можете. И что?
В своё время, лет 40 назад, Ямаха, Кавасаки и Сузуки пытались переголдить Голду. Не вышло. Голда выстояла.
В целом же мало создать нечто подобное ГолдоВентуре, наладить дилерскую сеть и т.п. Надо ещё суметь убедить людей покупать вот это вот творение. Ну, разве что разбомбить заводы "Хонда". В общем, на мой непросветлённый взгляд, говорить об этой сборной солянке как об "убийце Голды" рано.
54
-
54
-
Ребята, источником энергии в топливах являются атомы углерода и водорода. Акцептором электронов от них является кислород воздуха. Энергия получается от посадки электронов от С и Н на кислород воздуха.
Ясень пень, что на сжигание спирта до СО2 и Н2О требуется меньше воздуха (потому что спирт уже частично окислен - содержит кислород), но и энергии вы получите меньше.
Самой эффективной "машиной" является сам человек и его млекопитающие собратья. Он проделывает все то же самое (производство энергии) из "съедобных" СНО- содержащих продуктов - углеводов, жиров и белков, и делает это наиболее эффективно, без сгораний, взрываний и высоких температур. Единственно, ему тоже нужен воздух для окисления продуктов питания (съедания. :)))
Стремитесь к его эффективности. Если научатся легко и быстро получать спирты из углеводородов и угля, они опять пойдут в топливо. Пока хватает нефти, угля и мазута, бензин и дизель можно делать из них. А кукурузу, патоку и картофель оставьте на прокорм человеку. Ему тоже нужна "горючка".
53
-
52
-
52
-
На тяжёлых тур-эндуро с карданом и тяжёлых круизерах(вес люксовых версий которых часто переваливает за 400кг, а про Вoss- hoss , я промолчу), дизельный тихоходный движок с 25-30 литровым баком топлива, для "кругосветки", был бы очень актуален! Более того, этим двум классам ,тяжёлый вес точно не мешает успешно продаваться. Я резонно солидарен с автором в том , что Honda могла бы решиться на дизельный движок для определённых классов мотоциклов уже потому ,что, в свое время , она решилась на коробку DCT, которая , до сих пор ,прохладно принимается мото сообществом. И, тем не менее, Хонду такая "прохлада" со стороны покупателя никак не смущает, так как DCT, уже сама по себе статусный маркер некого превосходства , накшталт: " А мы это делаем уже потому что никто больше этого не делает". Поэтому, если Хонда снова не учудит, и не принесёт это чудо в массы, пусть даже себе в убыток, то никто из остальных мировых мото производителей, на такое , точно не осмелиться...ИМХО!
52
-
52
-
52
-
52
-
51
-
51
-
51
-
51
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
44
-
44
-
Я мотоциклист по жизни , со стажем вождения 36 лет . Переездил практически на всей советской мототехнике! Сел за руль в 14 лет , это был руль мопеда ВЕРХОВИНА - 6 . Очень классный мопед , ярко - оранжевого цвета , красивый , надёжный ( при должном уходе !) , неприхотливый !!! Я первый из наших парней его купил , ну а за мной уже и остальные потянулись , у нас даже своя мотокомпания образовалась . На ВЕРХОВИНЕ - 6 , я откатал до 16 ти лет , потом пересел на мотоциклы . Первый был незабвенный и неубиваемый МИНСК , а потом за много лет уже и другие , ВОСХОД , ЭЛЕКТРОН , ТУЛИЦА , ИЖ , ДНЕПР , УРАЛ , даже на легендарных МАКАКЕ и ИЖ - 49 довелось покататься . Сейчас мне уже 56 лет , в силу возраста и здоровья , последние 6 лет не езжу совсем . С мотоциклами расстался тогда же , 6 лет назад , последний был УРАЛ ( имз 8. 103 . 10 ) . Большое ВАМ спасибо за интересное видео , за воспоминания об ушедшей молодости и за каплю ностальгии ...
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
36
-
36
-
36
-
Благодарю за информацию, раньше занимался ремонтом снегоходов, сейчас нет того качества как ранее, никасил-алюсил и далее, мне нравится более полярис, несмотря на его приколы по качеству, ремонт удобнее, у ямахи всегда были проблемы с ездой по глубокому снегу - песок для тестов не очень, зато качество - ездит долго, но уныло. Коты бесят, равно как и БРП, снимите у их горников капот быстро - проклянёте инженеров до десятого калена. РМ реньше приходилось разбирать полностью новыми и собирать с нормальными руками и расходниками, а теперь китайские запчасти вроде ставят, даже прикасаться не хочется.
36
-
36
-
36
-
36
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
Этот проект изначально был мертворожденным относительно серийного производства. Просто высказывание автора-художника, я так вижу и я могу, ни у кого такого нет. покупай-не скупись ) Хотя мотор таки интересный эластичный и тяговитый, объем рулит, но больше никаких эксплуатационных преимуществ подобная схема не дает, а вот недостатков кучу, начиная от высокого центра тяжести и нерациональной компоновки коробки, про открытые всем камням и грязи головки цилиндров уже рассказали. И добили все неадекватной ценой, есть конечно сильно подороже, вспомнилась безумная 200+сильная двухтактная 500ка за 100к, только не вспомнилось где я о ней видел ролик )
34
-
34
-
34
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
Дед рассказывал , что в Беларуси , после войны, было очень много DKW .
У него самого , был DKW sb 200 с 1945 по 1952 год , а в партизанском отряде , у них было два трофейных DKW nz 350 .
.. уже позже , в 1952 году , дед купил новый ИЖ 49 , в принципе тот же DKW.😊
Надо сказать , что наш ИЖ 49 по качеству изготовления абсолютно не уступал DKW.
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
Самый классный и красивый класс мотоцикла ,как по мне. Помимо красоты очень удобен в плане посадки, универсален. Лично мне, не нужна скорость больше 200 км/ч. Да, неплохо когда у мотоцикла хорошая максималка, но нужно чем-то жертвовать, получая такую универсальность в плане покрытия. Всякие Дукати Гипермотарды не в счёт, ибо это тот же самый дорожник с стилизацией под мотард. Самые яркие представители класса - это 450, ибо это переделанные кроссачи с 70 лошадьми под рукой, ресурсом в часах и маленьким весом. Захотел по ступенькам проехался, захотел на заднее с лёгкостью встал, захотел на оффроуд уехал (в разумных рамках конечно). Тоже хочу когда-нибудь себе такую зажигалку, пока на xr400 sm 07 года езжу и познаю класс.
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
История изложена интересно
Но Конек-Горбунок был в единственном экземпляре.
По мощности Т200-8лс, Т200М-8.5лс, Т200Т(турист)-9лс, Т200А(тулица)-11лс, Т200Ж с лепестковым клапаном (муравей, тулица)-12.5лс, с лепестковым клапаном-гомогенизатором(тула)-13лс.
Кабина с металлической обшивкой шла на ранних этапах производства, основная масса кабин пришлась на пластик и оргалит.
И это не стрела, а Старт. На Аллигаторе были колеса 21/18 от Ижа.
Не знаю откуда пошла информация по 5.952-01, что он пошел в 90 году, но партию запустили не ранее 2 полугодия 1993 года. Зеленый раскрашенный в Вепря мотоцикл, принадлежал Власову Е.Д., конструктору, с чьей подачи и вышел мотоцикл Тула. На данный момент более раннего варианта Вепрей, как кроме нескольких единиц в составе из 11 мотоциклов для "48 Ралли ФИМ 93" мне неизвестно, а 16" колеса пошли с разработки трекового мотоцикла "Лидер" для тренеровки велосипедистов.
14:49 - мужчина на фото в стеганой куртке - Власов Евгений Дмитриевич.
Производство закрыли в 1996 году, но "отверточная сборка" мотоциклов была и в 97 и в 98, мотороллер последний собрали в 2001 году.
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
Ну китайцы дают! Современные технологии "одели" в ретро-дизайн; мотор, хоть конструктивно и скопирован, имеет отличные показатели.
А автору отдельный респект за обзоры 👍👍👍
А вот что меня смутило, так этот то, что китайский мотоцикл имеет меньшую массу, более высокую мощность, но максимальная скорость почему-то меньше 🤔 Ограничение какое-то что-ли?
И кстати, на 4:02 промелькнул двигатель 190f/192f, тот который универсальный (для мотоблоков, мотобуксировщиков, снегоуборщиков, генераторов и т.д.).
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
Фантастический анекдот, как мне кажется, в тему:
2050 год, Россия, полная разруха и анархия. Правительство в подполье. Идет совещание, тема: "Как выйти из глубочайшего кризиса". Предлагает министр здравоохранения: "давайте клонируем Сталина и спросим, что делать ? ". От безысходности все соглашаются. Сделали, пригласили в кремль. Иосиф Виссарионович раскуривает трубку, многозначительно затягивается, предлагает:
- Для начала необходимо все правительство и госдуму расстрелять !, затем перекрасить Кремль в зеленый цвет.
- Почему в зеленый, товарищ Сталин ?
- Я так и думал, что по первому вопросу возражений не будет...
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
Бывал дважды в Ирбитском мотоциклетном музее, от экскурсоводов узнал, что полный музей импортной мототехники не спроста, завод закупал мотоциклы с капстран для изучения, разбирали, исследовали, смотрели как развивается мотопромышленность.(есть там старая "голдвинг" с нулевым пробегом, брали тоже для исследований) Много в музее интересных экспонатов, например есть ШКГ(шоссейно кольцевой гоночный) "урал" с верхнеклапанной ГБЦ и отсутствием клапанных пружин по технологии десмодрома как у мотоциклов Дукати. В другом корпусе музея есть двигатели экспериментальные, например 4 цилинровые, экскурсовод сам из заводчан очень все подробно расскажет при виде хоть какого-то интеллекта у "гостей", говорил что приказ "сверху" дескать 80 процентов запчастей (коплектующих) должны подходить на предыдущие модели, поэтому внедрять что-то супертехнологичное не могли. Слышал также что в застойные времена прощупывали рынок и выпустили например Урал-кобра с сухой подвеской, продать не могли...приехали толи автсралийцы(точно не помню) и купили со склада не проданные "кобры" и завод смог выплатить зарплату рабочим. Рекомендую всем не равнодушным посетить данный музей или загуглите про экспонаты музея ИМЗ. В армии у меня был сослуживец с Асбеста, который учился в мотоциклетном техникуме (в 90-х) как я ему завидовал, готовили специалистов для завода. про "литровый патрульный Урал также писали в журнале "Мото" с достаточно подробным описанием.
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
Да все наши дилеры, и якобы производители, занимаются тем, что везут из Китая мотики и переклеивают наклейки. Любого возьми. Тот же zm , который взвинтил цену за свои моты, тупо привинчивают одно к другому, подкладывая шайбочки, чтобы не было люфтов. А что касается этого мотика, я считаю что дизайн очень нелепый. И потому, высоких продаж ожидать не стоит. Как всегда, этим делом занимаются люди не очень разбирающиеся в теме.
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
18
-
18
-
Вот дайте талантливому человеку жизнь поспокойнее и интернет побыстрее, и от завалит вас годными мотоисториями) Очень интересный выпуск,впрочем как обычно)Как по мне,моту, с точки зрения внешнего вида,нехватает второй выхлопной трубы слева,было бы гармоничнее. А вцелом красивый мот.История подтверждает версию о том,что любой может сделать хорошую вещь,а вот поставить на поток и сделать конкурентной,сохранив изначальные задумки,это уже искусство)Спасибо за отличную мотоисторию!
18
-
Видел такую технику "живьём" в первой половине 80ых, находясь в пионерском лагере. Нас иногда водили купаться на речку Пахра, путь проходил через лес. В лесу вдоль грунтовой дороги тянулся высокий забор,чем забор выше,тем сильнее любопытство мальчишек! Найдя дырку в заборе, несколько ребят из нашего отряда, в том числе и я, пролезли на территорию и увидели ЭТО! Впечатление было потрясающее! Мы конечно понимали,что ЭТО передвигается, т.к. была кабина и кузов, но КАК?! Раньше никто из нас ТАКОГО не видел! Нам тогда было по 8-9 лет! Прошло более 40ка, но в памяти осталось! Спасибо Вам за Вашу работу!!!
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
У меня был кайо к1.
Купил насмотревшись Матвеева.
Вот что про него скажу
Минусы.
Тормоза. Развинтился передний тормозной суппорт на ходу и начал бить. Пришлось в лесу искать мужика с инструментами. И закручивать болт. В последствии посадилего на красный фиксатор резьбы ибо нехуй. Могу многое простить технике но не с тормозами! Направляющие суппортов? С ними что то не то. Т к колодки изнашивает криво и косо..
Пластилиновый руль согнул в бараний рог и заменил на ренталь.
При падениях обламывает лапки кпп и гнет лапки заднего тормоза. Также при падении на право лапка заднего тормоза выворачивает внутренности задней тормозной машинки (поменял 3 машинки пока не понял причину и перегнул лапку чтоб она упиралась в крайнем положении в вал кикстартера.) Короче вам придется ковать вручную педаль заднего тормоза из заготовки которая там стоит. И то тормозная лапка находится неэргономично.
Сложно найти запчасти -(сменный воздушный фильтр не смог найти ни в сокольниках, ни в роллинг мото, ни на али. Пришлось брать от к5, а он не совсем подходит.)
Для роста 170 нормально. Для моих 187 абсолютно неудобен. В стойке ездить больше всего похоже на позу "полтора" в армии. Проставки руля немного спасут но падать с ними нельзя-они снижают жесткость руля. Цепь выкидывайте сразу, постоянно придется подтягивать. Ненадежное шлицевое крепление ведущей звезды-болтется, в скором времени разобьет ведущий вал что приведет к переборке коробки. Обода пластилин, колеса овалом становятся быстро и при скорости свыше 60 по асфальту ощущается биение. Из за стального заднего маятника и отсутствия прогрессии жопа и позвоночник устает( и в стойке ездить неудобно). Не. Ну я понимаю что это дешманский мот. Но маятник в 6 кг? Да бля на хонде сб 250 рама вся целиком 6 кг. И вся эта железная ебанина пинает тебя в жопу на каждой кочке, и подвеска неровности хуже обрабатывает. Фара дальним светит в небо. Не знаю что делать. Оставил как есть пользуюсь только ближним. Мощности в 17 лс хватает только учиться. Потом катастрофически не хватает. Подсос карбюратора расположен неудобно. В мотоперчатках не достать. Мелкие вибрации на руле приводят к тому что кисти болят. Грипсы проворачиваются, поменял с рулем и затянул на нитки. Имеется одно не задействованное крепление двигателя к раме. Те имеется ухо крепления сверху двигателя, но с рамой не соединяется. Сидуха - яйцерезка. Отсутствие птс заставляет избегать дорог общего пользования, что сильно сокращает ваши возможности для путешествий. Лапка из силумина огонь вааще- поменял после 1 го падения на стальную. Ее хоть выгнуть можно или заварить. Коробка адекватно работает 9 из 10 раз. Можно не прощелкать передачи, хоть усрись. Появилась трещина на сварном шве уха крепления подрамника. Птс нет, на дороги лучше не выезжать. Ах да подшипники в маятнике и рулевой стойке под замену. Ну то по собственной вине. Утопил и не просушил и не заложил новой смазки. Раскручиваются болты задней звезды.
Плюсы.
Дешевый. Высокая моральная проходимость. Его не жалко. Надежный и экономичный двигатель. По асфальту можно 3 л на сотню ехать. Но в говне ессно до 10 и 15 л доходит. Топил его до эмульсии, но без явных последствий. Но клапана извольте отрегулировать сразу. Мой стрелял в карбюратор при торможении двигателем. Передняя вилка без проблем и регулировок. Зимой заводится без проблем. После полгода простоя в гараже аккум не сел, и я завел его легко. Буксаторы момогают в грязи ездить на подсдутых колесах. Пластик цел. Хотя я извините еб его во все щели и скорее это он испытывал меня чем я его. В содержании в три раза дешевле хонды црф 450 но и едет в три раза хуже. Кому брать? Новичку эндуристу чтоб понять что именно ему нужно и что точно нет. В говне лазает неплохо поскольку весит немного легче полноценных хардов и мотор тракторный а не крутильный.
Все это за пробег 50 моточасов, полтора года и около 3000 км
Купил за 92 вложил 30 (122) продал за 65 (правда продавал не в сезон). Буду еще брать китай? Нет. Хотя б потому что сильная потеря денег при продаже.
Отсутствие птс главный минус- на дороге ты нелегален.
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
Автору большое уважение за труд и прочее..! Круто сделано видео! Всего в коментах и не перечислить мне... Ещё бы в эпилог надо было добавить, что они не отстают не только в мототехнике, гидроциклов, снегоходов и т. д... Поскольку, я(и мои друзья, знакомые, коллеги) увлекаюсь Рок - металлической музыкой, то хочется сказать, они ещё очень классную бытовую, студийную, концертную аппаратуру делают(Усилители, акустические системы, музыкальные инструменты и т. д.) P.S. Интересно, цеха по сбору этой аппаратуры находятся на одной территории, что и мототехники?:)) Ещё раз, автору большое спасибо!
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
17
-
17
-
17
-
Вроде как Мазда в своём новом гибриде на роторном двигателе, для снижения вредных выбросов от роторного двс, планировала использовать супер-маховик, учитывая что ротор способен вращаться на высоких оборотах с высоким крутящим моментом, и не имеет возможности "торможения двигателем". Правда я эту статью читал гугл-переводчиком полтора года назад. Если подумать, то учитывая характеристики роторного двс, это действительно имеет смысл. И еще, 25 лет назад, когда я учился, нашему преподу по электродвигателям, прислали несколько отслуживших свой срок электродвигателей, с наших АПЛ после после доработки и реконструкции, то есть эти электродвигатели считались устаревшими. Сам двигатель размером чуть меньше бутыля воды для кулера. Мощность под нагрузкой 20 кВт, это предел стенда на котором испытывали с частотой в 1 кГц, возможно и больше если знать нужные параметры. После вскрытия слесарными инструментами, обнаружили следующее: Ротор вращается на втулках из какого то композита в масле под давлением от 6 до 16 Атм с азотным компенсатором на 20 Атм, так что возможно рабочее давление было выше. Мотор бесщёточный, с частотным управлением. Магнитопроводы собраны реально из стальной фольги и мялась проще чем сигаретная бумага, и на практике эта фольга от огня простой зажигалки сгорала. Один из двигателей был в сборе с трехступенчатым планетарным понижающим редуктором, вроде как от калитки на переборке "машинного" отсека. Поэтому возникает вопрос, каких электрических монстров в гибридных автомобилях способны изготовить инженеры гоночных команд в наше время, имея финансовую поддержку автогигантов? Тема гибридов для автоспорта и покорения рекордов по моему мнению, это практически военные технологии, дорого и узконаправленно на одну цель. Хотя на бензиновых автомобилях с отключаемыми цилиндрами, стоят реально очень тяжёлые маховики как на дизелях, так что похоже на фоне развития гибридных двигателей маховики снова станут утяжелять! )) Спасибо за выпуск, всегда интересно посмотреть.
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
Это начало будущего. Да, на данный момент, можно сказать это первые образцы, которые валят, круто выглядят, но едут недалеко. Но вспомните что было еще несколько лет назад. Они не выглядели, не валили, и ехали недалеко. Появятся новые технологии, новые батареи, топливные элементы, экономичные моторы. Все будет обязательно. Если все вместе будем заниматься миром и развитием, а не войной и разрушением!
Спасибо за выпуск! Мотики - огонь!
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
Очень хороший транспорт!. Мне пришлось эксплуатировать два ЭЛЕКТРОНА -150 в 80-х годах прошлого века. 1-йкупил за 270 руб. накатал на нём более 25.0 тыс. км. Заменял один раз трос сцепления. это самый минус у этого мотороллера, да колёса прокалывал, особенно в горах. Очень простая и надёжная техника. Когда ресурс, как бы, вышел. пошёл и купил 2-й новый также за 270 руб. оставив ремонт 1-го на момент. когда представиться возможность. На 2-й поставил ветровое стекло и где только не приходилось бывать и всегда я не сомневался в надёжности. Вдвоём часто ездили в горы Чимган в 75-ти - 80-ти км от Ташкента, высота больше 2000 м. поднимались без проблем. никогда не перегревался. Самый большой пробег за сутки был Ташкент - Ленинабад около 400 км и также вдвоём. Так что хвала этому транспорту. Удобен, прочен, надёжен, прост в ремонте, почти комфортабелен и самое главное доступен по цене!!! Сейчас, если бы был такой в продаже и что бы цена была приемлема, купил бы не думая вместо китайцев. Сейчас есть китайский мопед: то стартер накрылся, то реле стартера, теперь амортизаторы скрипят, цепь растягивается, как резинка на трусах, не успеваешь регулировать а з/части стоят сейчас ОГО-ГО. А это дерьмо нынче стоят от 65-ти и до 100.0 тыс. рублей. Авто ОКА Б/У дешевле стоит. Жаль, что всё развалилось или развалили. Может и здесь Чубайс приложил руку???
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
Люблю дизеля. С удовольствием приобрел бы себе для покатух дизельный мот. Охренеть 235 крутящего, он в любую горку будет переть как танк по полю. Да на вариаторе - самое то для путешествий, едешь кайфуешь, ни какого визга в горку. Единственное, как справились с вибрациями? У меня авто на ходу мотора не слышно и не ощущается, а на холостых есть небольшая дрожь на руле, но сиденья не передают её.
Вобщем интересный мот, жаль что не вложились в маркетинг. Надо что бы БМВ такой выпустило, у них отдел рекламы лучше работает, думаю им по плечу раскрутить такой мот, что бы пошли объёмы продаж, и была адекватная цена, а не как на штучный товар ручной работы.
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
В школьные годы был мопед Карпаты. Это была мечта. Но спустя пару лет пользования с его постоянной ламучестью хотелось чего-то надёжнее. И вот я выманял на велосипед мотоцикл восход 3м. Это просто космос. Крутить газ стало намного приятнее. Но спустя неделю редких выездов на восходе начал задумываться, прав нет, гаи. Вобщем из мопеда Карпаты снял двигатель, а с восхода двигатель вырезал вместе с частью рамы и приварил к мопеду. Заднее колесо от восхода влезло в мопед без переделок. Бак, вилка, рама, переднее колесо от мопеда. Двигатель и заднее колесо восход
Вобщем из самой лучшей своей мечты получилось сделать просто самую крутую переделку что можно было представить. Ездил на нём 8 лет. За всё время эксплуатации даже свечу не выкручивал. Целью не была скорость. По большей части 70км/ч по трассе ездил, редко превышал.
Бак 6.5л (если память не подводит). В 6:00 часов утра завожу и еду со скоростью 70км/ч. В 00:00 он глохнет. По спидометру тогда не замерял не высчитывал расстояние, но с карпатовским двигателем столько не проехать точно.
За те 8 лет пройдено много. Из пгт Владимировка (Донецкая обл, Волновахский р-н) ездил и в Мариуполь на море, и в Луганск. Всего один раз за всё время гаи тормознули, и чуть было не сожгли мотик, но так как от дома я был в сотнях км, отпустили 😀👍
Это было незабываемое время. Столько воспоминаний 🤗
Сейчас уже водитель авто с 10 летним стажем, понятное дело с правами 😄, и расстояния другие (теперь из Уфы в Москву езжу). Но всем тем кто любит ездить на мотоцикле огромный привет ✋
15
-
15
-
15
-
- Можно следовать принципу минимизации издержек.
У вас получится 125-250 кубов, 1 цилиндр. Так вся Азия очень долго ездила.
- можно стремиться к максимальной скорости/ускорению на единицу массы. У вас получится V4 500, как в GP
- чтобы было близко, но проработало "немного дольше" - и на цену - плевать, вы построите 1-1,2 литра V4. Как Дукати.
- если хотите сократить издержки при не сильно просевших ТТХ - рядная четверка.
- если нужен крутящий момент - минииальное количество цилиндров, максимального объема.
- если вы производитель из США - можно 50+ лет ставить двигатели почти без изменений
- если вы хотите выпендриться и чтобы о вас говорили - вы строите вокруг чужого непригодного для установки в байк мотора Dodge Tomahawk, или вот это.
Ездить будет неудобно, если вообще возможно, расход топлива запредельный, шум адский. Зато "вы будете уникальны". В целом - почему бы нет.
У кого руки попрямее - свои двигатели строят. Вроде V6 или Н8 из 50 кубовых цилиндров.
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
сорокадевятьсон) немного не в оригинале, но, реально, человеку современной комплекции на оригинальном 49 ездить долго, мягко говоря, тяжко. самое интересное и, кхм, печальное - проигрыш Германии в войне и "разблокировка" принадлежавших немецким промышленникам патентов поставило крест на многообразии конструктивных решений, после войны ВСЕ пошли ставшим бесплатным путем ДКВ, БМВ и т.д., а до войны была масса самобытных и интересных разработок. но "воровали" и "ничего не изобретали" только в СССР... в любом случае, рад что жив-здоров, успехов и скорейшего мира простым трудягам.
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Что вы спорите, в то время, да вещь была планета и юпитер, у меня до сих пор юпитер 5 живой, в этом году сделал капремонт двигателя, я люблю эти мотоциклы за то что они мне подарили счастливую юность, и время от времени катаюсь на нём, что б по настольгировать, а по большому счету устарелая это техника, если по ходовой части при правильном обращении нареканий нет, то двиганы двухтактники это прошлый век. Некоторые ставят поршня от японца перетачивая картер и уменьшая цилиндры, но это скорее любители именно того времени, желающие что б их любимец прожил как можно дольше, а в наше время лучше взять современного китайца с 4х тактным мотором, и спокойно ездить на нем, правильно эксплуатировать, и проблем не знать. По надёжности и качеству в разы привышает Иж.
Повторюсь у меня у самого Иж Юпитер 5 1988года, я его не за что не продам, а наоборот его отреставрирую до заводского состояния, и будет у меня как памятник стоять,для коллекции, а чтоб ездить каждый день, я куплю себе современного китайца.
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Ява была лучше, ну может и так. Ижики отличные мотоциклы, беда у них была, как было сказано в видео- культура производства, некоторые Васьки на заводе болты молотком закручивали по принципу и так сойдёт. Это не только Ижей проблема было, а всей советской авто мото промышленности! Делали не на качество, а на количество, передовики производства везде ценились, только для армии старались, да и то не все. Железный занавес был, люди и не видели другой, хорошей техники, довольствовались только тем, что давали. Подведя итог, мое мнение таково: у Ижей была проблема с качеством изготовления и сборки, поэтому они не могли составить хорошую конкуренцию Ява, а других конкурентов из-за железного занавеса и не было, в противном случае пепелаци из страны восходящего солнца затмили бы Яву, так как один из аспектов, который выступал против отечественной техники это было отечественное производство. Люди хотели импорт, модно и круто. Зато сейчас, сплошь и рядом слышно: вот в СССР делали вещи, советское значит качественное, парадокс.
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Хорошее видео! Я занимался сборкой армейского японского мотоцикла Rikuo typ97 1942 года, с объемом почти 1300 куб.см, с отключаемым приводом коляски и задним ходом! С Харли он имеет уже мало общего, т.к. японцы его сильно переработали. Даже двигатель теперь имеет три распредвала, а не 4 как у Харли. Это кстати один из четырех существующих мотоциклов в мире, и единственный в оригинальном состоянии. Он даже в родном болотно-оливковом окрасе, а родной пробег составляет 418 км! В свое время был захвачен в Маньчжурии. Его разобрали "там" для транспортировки, а собрать не смогли, потому как на этом мотоцикле применили дюймовый и метрический крепеж одновременно! Плюс огромное количество нестандартных не на что не похожих деталей. У меня ушло примерно 6-7 месяцев на его возрождение. Видео работы двигателя, коротких проездов а так же его сборку можно посмотреть у меня на канале. Возможно, когда закончиться война так же сниму на него подробный видео обзор.
https://www.youtube.com/watch?v=duJ-ZSDUd5A
14
-
14
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Интересно. У паровых один плюс - ломовой момент вращения при трогании, которому могут позавидовать даже электрические машины. Паровоз часто трогался с пробуксовкой колёс. Остальное всё в минусах. Экология от горения топлива, КПД спаленного и полученного, скорость слабенькая, сложность клапанов, трубопроводов, давление, ожоговая опасность, пост снабжение топливом, время на разогрев с холодного. Были грузовики при СССР в мерзлоте использовались на паровой установке, НАМИ, транспортёрная лента, уголь, кочегар, доп кабина для угля или дров. Даже легковую делали в кузове Победы тоже на пару, кочегар в салоне пост находился, как опция. Если бы не низкий КПД и остальное, было бы актуально по сей день.
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Тот случай, когда канал украинский, а всё остальное в нём - русское... Грамотная русская речь, не зомбированное "западными ценностями" сознание и широкая душа!...
Спасибо вам с супругой, что показали Россию такой, какая она есть. Помимо этого, что показали Чечню. Пусть те, для кого Россия синоним всего плохого посмотрят, так ли это...
И да. Смотрю этот канал давно. Хотя сам ни разу не мотоциклист, а совсем наоборот - автомобилист и велосипедист!))
Лайкос, как всегда! Алтайский край смотрит
Пы. Сы. А на Алтай съездить очень рекомендую! И в Горный Алтай. И к нам в Алтайский край... У нас много есть чего посмотреть... Велком!)
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Мой дед на Захаре, Колыма, уголёк возил во время войны, рассказывал, по сравнению с газиками Захар ему нравился, но условия жесть какие, мороз, кабина деревянная, посреди буржуйка на углях, машина сама загружена так ещё прицеп,во это я понимаю дальнебой. Через небольшой километраж закидываешь уголёк и дальше поехал.
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Что-то просыпается во мне собака-подозревака и сдаётся мне, что на Ридли, помимо суддебной тяжбы, здорово и конкретно наехали корпораты. Так часто бывает. что-нибудь в роде: - "Фига Ты тут высовываешься? Давай делай или такое же дерьмо, как мы, или будет Тебе то, что было в Одессе, и вообще ничего не будешь делать, если сам вообще будешь...". Ну, типа. фишку Твою Тебе использовать не дают, а тягаться с гигантами, выпуская то же, что и у них, но в меньших объёмах и имея гораздо меньшую ресурсную базу - Ты просто не сможешь. Вот и решил этот парень просто закрыться и распродать активы, чтобы и от проблем уйти, и хоть что-нибудь с этого поиметь. Это же Америка. Что Вы от них хотите? Это только в их примитивных и однотипных киношках простые ребята из глубинки имеют достаточно крепкие яйца. чтоб победить систему, вынести всё. развалить всех и красико уехать в закат, с шикарной тёлочкой на "заднице". Реальность - не про это:(
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
Основной минус дизельных моторов- вибрация. На автомобиле можно вполне успешно с этим бороться, а вот на байках уже проблема. Что, кстати, и стало основной причиной отсутствия дизельных мотоциклов в производстве, хотя попыток создать их было много. А, и ещё масса, конечно, при том, что дизель работает при гораздо большем давлении в камере сгорания.
А так-то идея хорошая, и запас хода конский, и тяга с самых низов, считай, максимальная. Для дорожников самое оно. )
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Норм пара слов...) Вообще мне лично мотоциклы никогда интересны не были. Вот прям вообще, даже с детства, только автомобили, бронетехника, лодки, авиация, вездеходы, что угодно, любая техника, но ни одной искорки не пролетало к мото. Я прям удивлён что кто-то меня смог этим хоть немножечко заинтересовать) А когда с такой подачей, ещё и на одну из любимейших для меня тем, (вездеходы) это вообще восторг)
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Молодыми (студент) купили с рук три нерабочих Вятки- электрон, за несколько часов с другом из трёх сделали две рабочих (поменяли втулки поршневого пальца в поршнях) и потом довольно долго ездили на них. Мотороллер намного менее устойчив, чем тульский, и очень тяжелое переключение передач. База у него короткая, и заднее колесо имеет одностороннее крепление. Неизбежные люфты задней подвески - и уже как результат, худшая путевая устойчивость по сравнению с Тулицей. Но для своего времени техника неплохая. По затовариванию баз и магазинов - на Дальнем Востоке такого не было, там уходило всё, а достать ИЖ или Яву было сказкой.
Очень много ездил так же на Восходе, Минске и Тулице. Так, на мой взгляд, лучшая техника на двух колёсах из недорогих - это Тулица. Мягко. комфортно, устойчивый, водитель защищён от ветра и грязи, электростартер и прекрасный свет. Помню одну поездку, возвращался издалека, наступило тёмное время, так за мной пристроились пара мотоциклов Восход и Минск, так как у них свет был тусклый из-за генератора переменного тока, а на Тулице по сравнению с ними - прожектор. И проходимость у неё фантастическая. По глубокой грязи садится на платформу и гребёт задним колесом, как трактор. И нет перегрева двигателя.
Вятка - это мелкая городская табуретка, до вуза и домой, не для дальних поездок. Но свой покупатель был и у неё.
И спасибо за прекрасный обзор, очень приятно вспомнить молодость.
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Хороший видос, несомненный плюс. Немножко добавлю к озвученному:
- Унификация R75 и Цундаппа 750 была принудительной - командование Вермахта обязало BMW взять лучшие наработки у конкурента, несмотря на сопротивление баварцев, причём безо всяких лицензионных выплат и проволочек
- Рама R75 была сборной на шпилечных соединениях, это позволяло, в отличие от сварной, менять повреждённую часть рамы, а не всю её целиком, что было большим плюсом в полевых условиях
- Можно упомянуть о том, что на R75 (не знаю как на KS 750, но вероятно тоже) был предусмотрен обогрев для ног водителя и пола коляски
- И KS 750 и R75 были весьма дороги, поэтому и тираж их был относительно небольшой, а одной из основных рабочих лошадок Вермахта был, например, BMW R12, коих было выпущено почти 40 000. Да и у самого Цундаппа были милитаризованные К 500W, KS 600W и К 800W (последний, к слову, был 4-цилиндровым)
- Если брать мототехнику, то лично для меня инженерное чудо Вермахта - это «Кеттенкрад» )))
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Спасибо за обзор!)
Мот этот без абс. Сзади датчик скорости
Ручка пассажира пластиковая
Мотик не для чего, для трассы слишком хилый, на бездоре дорожная подвеска и огромная масса так же делают его не лучшим выбором. Однако мотик поражает своей универсальностью, в разумных пределах он может все. Этот мотоцикл для тех, кто понял жизнь и не спешит. Мотик дарит удовольствие от обычной езды. Рулится как ебрик, комфортный, как летающий диван.
Из болячек- это датчик топлива разбалтывается со временем, бензонасос, вернее фто(подходит от голды и выфера), традиционно для хонды- реле регулятор надо обслуживать.
В целом мотик для тех, кто к нему осознанно пришел. Я люблю свой трансальп 700 за то, что в любое время я могу поехать куда угодно и не чувствовать себя ущербно) кстати у него огромный выворот руля, что важно на небольших скоростях, изи залетаю туда, куда спорты только с 3 приема)
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
В 1971 году отец купил мопед "Верховина - 3". Аппарат можно сказать безсмертный. За всё время своей ,скажем трудовой деятельности, мопед перевез огромное количество грузов. В 1998 году будучи в рабочем состоянии был продан коллекционеру , вместе с о всеми запчастями. Восстановлен им полностью до оригинала вполне работоспособен до сих пор. К 1975 году наша семья увеличилась на двух человек. Младшие брат и сестра. И стал вопрос о новой технике. Поскольку мы жили в селе и у родителей небыло никаких вариантов купить автомобиль , отец купил "Иж Юпитер - 2" , 1970 года выпуска,б/у. Прежний хозяин содержал мотоцикл в отличном состоянии. Отец, впоследствии я потом мои сыновья, а ныне уже мой внук тоже содержим "Зайчика" как мы его назвали, в хорошем состоянии. Благодаря отличному уходу и тому что отец в своё время закупил большое количество запчастей "Зайчик' вполне резво и без особых нареканий работает до сих пор. По ходу жизни,как говорится, ездил на всех советских мотоциклах начиная с Иж - 49 и пришел к выводу что качество мототехники советского производства резко упало во второй половине семидесятых. И далее это самое качество становилось только хуже. Были недопресованые гильзы цилиндров, неотцентрованые коленвалы. Знаком с тремя мотолюбителями корым в магазинах пытались продать мотоциклы с заклиненым мотором 1 штука и у двоих была полностью бракованная коробка передач.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Нуу...незнаю. Каждому своё. Мне лично нравится CVT❤, потому что не надо ногами дрыгать. И вообще транспорт он для того и транспорт, чтобы ноги отдыхали и чуть-чуть голова 😂😂😂😂. А еду я брутально или партикулярно, да пофиг, мне из точки А в точку Б надо, вот и всё. Расход топлива, КПД трансмиссии, её размеры, традиции брутальности (брутально на коне скакать)это не аргументы. Иначе CVT просто не выпускали и не устанавливали на авто. Автор старался,😊 но ролик получился спорный. Много неточностей и отсебятины. Да! Конечно есть моменты когда МКПП то что надо-горы,грязь-болото и прочее бездорожье...Да, дешевле, да проще, надежнее, но будущее за АКПП в любом её проявлении..Как-то так.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Ну,почему,в Китае разное делают,сколько плАтите-столько и получаете.Барыги договариваются с производителями,те предлагают за мин цену цепи из дешевого металла,может,и вовсе без закалки,вы их покупаете.В итоге на вас все заработали.Где выход?Нужен госконтроль за товарами,ввозимыми в страну,и ответственность продавцов за товар ненадлежащего качества.Но пока этого ,увы,не видно.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
этот двигатель ,был переделан с мотора который сделал беларусский гонщик Панковец А.Н. Конструктивно это было лего из двух моторов от мотоциклов для гаревых гонок ,один был развернут на 180 градусов и к ним приварена коробка от чезет 360. Степень сжатия была уменьшена под бензин.Стояли карбюраторы Делерто с расчитанными иглами в заслонках .Но мотоцикл с этим мотором был очень тяжелым и при прыжках отрывался дуплекс от рулевой колонки и конечно вибрация от несбалонсированности.....А на мире уже начали господствовать в колясках мотоциклы с колясками с двухтактными ,легким и двигателями. Уже на союзе стали занимать призовые места на спаренных чезетах , насколько помню с Москвы братья Ивановы,выиграли союз на таком моторе.А потом и ктм встречался .Первый вариан был мотор ЭСО и к приварареная к ниму коробка от ижа -350,но эта коробка не выдерживала нагрузок и выскакивала на всех передачах.Но Зарубин пошел дальше и водяное охлаждение и уменьшенный коленчатый вал и четырехклапанные головки и ходовая .Мотор был высокий и тяжелый и центр устоичивости и вес в экипажной части,что очень важно на гонках с колясками, получался выше чем у мотоциклов с фирмы Wasp и других ..........Самый удачный вариант был одноцилиндровый ЭСО и коробка ЧЗ360 . Уже тогда было понятно ,что догнать технологически нам сложно ,но какие были изобретатели и конструктора и в Серпухове,Минске и КМЗ и Ирбите и в Прибалтике ...... Даже на американской фирме Меркурий,водномоторные суда и катера, работали выходцы из беларусского спорта на серьезных топовых должностях и это было еще задолго до Силиконовой долины.....
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Старые моторы,они пиздец,какие многотопливные и живучие. Я Ураловский движок кормил всеми видами бензина с маслом и без,солярой,керосином,спиртами,метиловым,этиловым,изопропиловым. Думаю движок от vw тоже мог сожрать всё,что угодно,лишь бы горело.
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Удивительно как давно умели делать качественные мото, я всё вспоминаю 200х года, везде почти 2т мото ижи явы мопеды карпаты и верховины, все бедные сидят грязные колупаются в этом хламе извините за это, и сам так же колупался, потом купил себе первый 4т вайпер актив в2008 или где то там, и удивился на сколько это круто иметь норм технику, а потом как узнал что люди ездят на такой технике еще с 1950х на надежных 4т моторах, стало обидно за народ что пол века страны снг ездили на технике которую постоянно нужно ремонтировать, хорошо что те времена прошли, реально рад что пользуюсь и имею возможность пользоватся 4т мотоциклом, а не теми 2т которые регулярно ломались. Спасибо за новое интересное видео! 👍
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
В середине 70-х пацаном с родителями бывал летом в Прибалтике, в Литве, в Зарасайском районе, на озере Дри́святы, ну и по округе, включая Дом на Двине, Краславу, Браслав... Потом в середине 80-х служил срочную в Латвиийской ССР, в Цесисе, и во многих мистах бывал. Рига, Тервете, Добеле, Валмиера, Балви, Гулбена, Резекне, Карсава, Тилжа, Стружаны, Зилупе. Везде жили счастливые люди, мопеды марки "Рига-16", "Рига-11" были ходовым транспортом людей, наравне с велосипедами и мотоциклами "Восход". Особенно много было "11-х", даже в фильме снятом в Цесисе, кинокомедия Рижской киностудии, один чел нарезал на этот агрегате в кадрах! А в РСФР купииь "Ригу-16" считалось удачей! Как сейчас помню у соседа желто-зеленный мопед! Крылья зеленые, бак и рама желтые! Заглядение!
Жаль, предприятия больше нет! Столько талантливых людей на нем работало!
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Спасбо за видео. Очень интересная история у меня у самого есть мини-мокик 1987 года с ручной КПП, который с каждым годом все ближе делаю к оригиналу. Только в начале видео вы говорите, что Спиридитис был сделан по лицензии Явы, но на самом деле он был сделан с автрийского Пач, а дальше все верно: на первые риги ставили мотор Явы-Стадион, еще добавлю что Внешность у Риги-1 была взята от Симпсона, только у Симпсона амортов не было, а аморты у риги очень похожи внешне на аморты спиридитиса, допускаю что с него аморты скопировали. Где то было написанно что Спиридитис в серию не пошел, но положил основу следущим мопедам, может так и есть.
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Спасибо за клип! У вас какие-то неточности по поводу производства самолетов. На тогдашнем заводе №14, позже "Балкан", выпускались и легендарные самолеты ЛАЗ. Последним выпущенным самолетом стал ЛАЗ Аэротакси. Характеристики этого самолета, опередившего свое время, достаточно хороши, чтобы производить его сегодня, и для него есть рынок. Производство самолетов в Болгарии остановлено потому что мы были прифронтовой страной и в случае войны завод может попасть в руки врага.Ваше утверждение о фашизме Болгарии с начала вашего клипа противоречит истине! Вы явно не историк. В 80-тих на завод "Балкан "работало около 7000 человек. Сейчас в них работает около 80 человек. История этого завода похожа на историю Южной Кореи, только наоборот. В конце тридцатых годов в Южной Корее стали производить велосипеды, затем мопеды, мотоциклы, автомобили, а теперь и самолеты. Мы в Ловече начинали с самолетов, а сейчас только на велосипедах.34 года назад в Ловече было 66 000 жителей , сейчас около 15 000. Очень грустно! Вся промышленность разрушена. Несколько лет назад они также закрыли завод «Элпром», где производились популярные у вас "болгарки". Странно то, что в Ловече до сих пор есть на дороге несколько экземпляров 50-кубовых Балкан. Эти мопеды были сняты с производства 51 год назад. В прошлый четверг в секонд-хенде в центре Ловеча я увидел в продаже Balkan 50, но мне показалось, что не все детали на нем оригинальные.
Привет из Ловеча
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
У самого во владении дырчик, Honda tact af16, 1987 года мопед, родная цпг по сей день была, кольца уже от усталости и выработки разрушились, а так в целом, даже когда у него была компрессия 3, он запускался с пол тычка, и тяга была, да уже не держал холостые обороты, но вёз всё так же, китайцы отдыхают в сторонке. В деревушке есть горка достаточно крутая, китайские 4т кубатурные и малокубатурные поднимаются уже не при помощи двс, а при помощи человека, и вот он, как гром средь белого дня старая хонда которая поднялась в эту горку особо не напрягаясь. Друзья говорили продай, купи машину, я даже не жалею что купил именно мопед, в селе на тот момент все кто видел мой скутер, подходили, смотрели как на инопланетную тарелку, хоть и ничего такого там выдающегося нету, кроме как мотора который достаточно мощный. На данный момент стоит и ждёт кольца, размер редкий, как сделаю так и дальше будет радовать!
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Хорошее видео ,спасибо !
Память осталась ,легкий был . Потом сел на Иж-ПС, это уже , на нем не попонтуешься .
Жаль ,что все так сложилось , все трещит ,но это не наше , не те звуки .
Недавно кручу педали , слышу знакомый звук сзади !
Глядь - старый дед на чем-то типа К-750 ,шлем еще тот ... Я стоял ,и долго смотрел ему вслед ...
Видел недавно новый Минск , позорники ,ничего своего ! Эх ...
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Как по внешности, так и по подходу к "допам" - практически Sportster. Только лошадок поменьше и аппетит скромнее. =)
Я считаю, что для города (+-100км вокруг) - если и не идеальный вариант, то очень близок к нему (при условии, что внешний вид не вызывает отторжения).
Насчёт "дальняков" не уверен (особенно с пассажиром). Хотя, один парнишка из Витебска уже второй год колесит по "штатам" на Спортстере 883 и получает огромное удовольствие от процесса. Да и ехать куда-то со скоростью 170км/ч и выше - такое себе решение: просто летишь из пункта А в пункт Б с высоким шансом не доехать, дорогу практически не видишь и можешь пропустить какие-то интересные места, удовольствие от самого факта путешествия теряется (в общем, подходит для тех, кому важнее "ПРИехать" в точку назначения, чем "ехать" и кайфовать от процесса). А те же 120-130км/ч он поедет без проблем. На мой взгляд, этого вполне достаточно, если ты, конечно, не "мамкин гонщик", который кроме "да я по прямой до сотки за три секунды" и "РРРРРРРРРРРРРРРРРРРР колхозным прямотоком" под окнами у людей по ночам ничего не знает и думать не умеет. ;-)
Да, это не полноценный "круизёр" и не "турист", но Ребел и не про это (плюс, он намного меньше и легче).
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Знаешь, что удивительно? Я в принципе равнодушен к командным видам спорта. Для меня, что футбол, что любой другой аленебол - это ассоциация с бедностью и нищетой, как на микро - так и на макроуровне. Какими бы крутыми не были все эти клубы и как бы там они своими игроками ни торговали, а изначально всё это - клочок земли и всего один мячик на ораву нищих детишек. Это - не гольф, для игры в который нужны гектары земли и не абы-какой, не абы-где; это - не поло, для нормальной игры в которое 1 игрок должен иметь минимум 4 лошади, под разные игровые условия; Это не мотобол тот же, где опять же на одного игрока нужно несколько мотоциклов и всё это дорого и требует содержания и постоянных вложений. Так вот на мотобол я реально подсел. Назвать его недостаточно зрелищным, даже на асфальте - значит, не досмотреть ни одного матча до конца. Бывают там зарубы такие, что аж кроссовки загинаются! Понятное дело, что между крутыми командами или на мкждународных соревнованиях всё это ярче, круче и зрелищнее, но ведь и матчи какой-нибудь футбольной молодёжки, местечковой лиги - тоже не так интересны, как более высокий уровень.
Так вот: в позапрошлом году в Российском мотоболе пошли явные перспективы. Клубы получили господдержку и финансирование, и теперь работают не на голом энтузиазме. Появилась возможность закупать и содержать технику, привлекать в спорт молодёжь и детей, создавать новые команды...
На Ютубе есть канал, "PROmotoball". Рекомендую!)) Они тоже, кстати, работали сперва на энтузиазме и всё на энтузиазме, и это было заметно. Бывало такое, что даже комментировать игру было не кому, ни на поле. ни в эфире. Но уже в прошлом году стало видно. что уровень и вида спорта, и контента, и канала здорово поднялся! С удовольствием смотрю! Ну, а Тебе, как всегда, спасибо за интересный ролик!:)
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Крутая игрушка! Отсутствие вибраций будет приятным бонусом. Про экологию пока что только велосипед и трамвайчик, хотя с вашими подсчётами КПД я не согласен. Чтобы автомобиль с ДВС получил свою порцию бензина, надо добыть нефть, переработать, доставить на АЗС, а на это расходуется электроэнергия и само топливо. Чтобы добиться КПД в 35%, ДВС должен работать в ограниченном диапазоне оборотов и нагрузки, что в реальности недостижимо, и рекуперация ему недоступна, как явление. А электричество надо так и так вырабатывать, мы все им пользуемся.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
В 1961 году Минавтопром и Минсельхозмаш СССР поставили задачу разработки РПД трем научно-исследовательским институтам — НАМИ, НАТИ и ВНИИмотопрому. В период с 1961 по 1978 год были созданы опытные образцы двигателей, а также был приобретен опыт постройки роторно-поршневым двигателей, но дальше разработки не пошли.
В 1974 году на Волжском автомобильном заводе также было организовано конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей во главе с Борисом Сидоровичем Поспеловым. Основу коллектива составили выпускники вузов и специалисты авиационных предприятий Самары. Разработка вазовского РПД шла параллельно с изучением зарубежных образцов.
Предыдущие наработоки научно-исследовательских институтов страны задействованы не были.
Стоит отметить, что отечественным разработчикам, в отличие от зарубежных, не пришлось воспользоваться наработками господина Ванкеля: денег на покупку лицензии или патента не было. Пошли проверенным путем — достали серийный РПД фирмы NSU, разобрали, скопировали, где было не ясно — докумекали и сделали свой односекционный роторно-поршневой двигатель. Его появление датировано 1976 годом.
Этим двигателем стал односекционный РПД ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. с геометрическими параметрами, как у японского MAZDA 13В.
Подготовка производства велась по нереальным планам одновременно с доводкой двигателя: проблем было больше, чем решений. Невзирая на недоведенность конструкции, было принято решение о выпуске опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ-21018 с РПД.
Но По сути СССР доказал на практике, что как не мудри Роторный двигатель это полнейшее говнище и лохотрон!!!
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Тысяча чертей! Я даже залип, талант рассказчика однозначно есть, хоть и подписан уже как полгода. Я даже полез гуглить про Кёртиса после просмотра, хотя раньше знал многое про самолёты, но видимо мало внимания уделял мелочам. Жаль что видео рано закончилось, про таких людей интересно смотреть подолгу, через призму времени конечно! Ведь одними мотоциклами мир не ограничен, простая техника лишь отправная точка. Вопрос автору канала, есть ли возможность создать полноценные биографические истории про людей начинавших с мотоциклов, не обязательно с большим таймингом, ведь главное это сама история. Спасибо за труды, приятно смотреть!
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Здоровэньки! в наших краях этот мот часто берут как "первый"(не считая китайчиков и скутеров), сразу косуху, джинсы, бороду и всё мол -я у мамы байкер!!! (шучу) Хорошая отделка, качество деталей, внешний вид, а вот с мощностью нехватка!!! два раза ездил с драгой-чесоткой на дальняк и оба раза проклинал, этому моту и 120 тяжело держать крейсерскую, все время отстает, обгоны мука. Так что если задумали брать его, уговорите кого-нить дать катануть, на тест-драйв. У меня корефан хапнул кастома, сезон активно катал, на следующий сезон назанимал денег и купил 1100 драгу, вот тогда настало инь-янь.
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
У меня его предшественник - F650CS, 2002г. выпуска. В обслуживании он не сильно дороже японца, так как почти все расходники можно найти от сторонних производителей. Но вот блин, почти любая небольшая деталь - рычаги, пластиковые элементы крепления стоит от 4000 т.р. Почему лапка КПП из дерьмового силумина, без всяких регулировок, возможности складываться стоит таких денег я не понял. Отдельная песня топливный фильтр, за который просят порядка 8-9т О о. Причём, афтермаркетового аналога на него нет, можно вколхозить автомобильный - но именно, что вколхозить, так как он в два раза больше. Так же, на инжекторном двигателе полностью отсутствует индикация ошибок на панели. Т.е, о том, что у вас компьютер выдаёт ошибку вы узнаете только потому, что мот стал плохо ехать, и вот тогда вам надо будет ехать в сервис (или самому покупать/паять переходник, искать сервисную прогу и считывать ошибки). Брал я этот мот до кризиса, в качестве первого - и вот тут он действительно оказался хорош, так как прощает множество ошибок, неприхотлив к топливу, конструктивно прост, заводится почти всегда без проблем (единственный раз он меня подвёл когда умер аккум) относительно удобен в городе (тяжеловат и передаточные числа в коробке подобраны очень неудобно), быстро сдувается на трассе (спидометр размеченный до 200 при максималке в 110 выглядит насмешкой) По итогам владения точно скажу, что более новый БМВ никогда себе не возьму и не раз уже пожалел, что не купил какой-нибудь Трансальп )
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Интересен опыт применения паровых грузовиков на угле в Великобритании вплоть до 1950-х годов. Наиболее надежными и экономичными были паровые грузовики британской компании Sentinel. Некоторые образцы паровых грузовиков до сих пор можно увидеть на слетах любителей этой техники в Великобритании. Правительство этой страны достаточно долго боролось с помощью законодательных актов с их распространением на дорогах в угоду производителям автомобилей с ДВС. Но война заставила мириться с их присутствием рядом с обычными атомобилями. Преимуществми паровых грузовиков были: экономия эксплуатационных затрат (уголь в Великобритании стоил относительно дешево до и некоторое время после Второй Мировой войны), большая грузоподъемность, и хорошая приемистость. Данные грузовики могли, в принципе, отапливаться древесныи топливом, торфом и растительными брикетами, т.е. были всеядными. Опыт англичан заинтересовал технические службы НКВД в части применения такого рода транспортных средств на лесоразработках. В итоге после Второй Мировой войны появился советский паровой грузовик НАМИ 012, доказавший, что Цикл Ренкина на автомобиле более выгоден, чем цикл Отто или Дизеля. К сожалению, работы по НАМИ-012 были свернуты.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Приветствую, очень грамотная технически подкованная речь, нет там мычаний и нареканий типа -"эта штучка толкает эту, ну как её ...дрючку...!!!" Обзор понравился, хотя ничего нового не узнал, но посеялась надежда что скоро и нам выкатывать своих коней. По кавасаки, было два "кавы" эргономика нравилась, очень все продуманно, достаточно удобно и видно что над мотом работали конструкторы и инженеры, но на вторичном рынке спрос не высок, тяжело продать.....у людей некое недоверие к "кавам". Знаю что по-японски "кавАа"-река, а кавасаки вроде как речная деревушка была. Про непригодность спортов к ежедневной эксплуатации сам себя корю ежегодно, дескать кругом ямы и ухабы и "треноги" но нет, мы в угоду подростковому влечению приобретаем спорта, вместо эндурика например, цены на которые ежегодно растут.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Здравствуйте товарищи! в автомобиле часто держу журналы "МОТО" и читаю их пока ожидаю сына из секции, про Шумилкина перечитывал многократно статью, понравился рассказ, когда он искал методом тыка эффект избыточного давления, ( компрессор на коленвале), но инфы как его "кормить" тогда не было, он делал заезд и возвращался к механикам тут же что-то разбиралось, собиралось, снова заезд и к концу дня изможденные этим процессом механики уже не проявляли интереса к очередным изысканиям Николая Шумилкина, тот их очень просит толкнуть его в последний раз за сегодня(так запускали двигатель, с толкача) его толкают, мотор выходит на какой-то страшный режим и на асфальте остаются жирные черные полосы резины, покрышка просто растаяла, все в шоке, дескать откуда такая мощь??!!! Оказывается от утомления Николай забыл поставить в карбюратор топливный жиклер, и таким образом узнал что нужно сильно богатить топливную смесь на избыточном наддуве. Ну и история, что более "привелигированные" (возможно ЦСКА, не помню точно) спортсмены гонщики ничего не могли сопоставить Николаю, сильно этот самоучка всех обходил, "сверху" ему приказали отдать свой двигатель этой команде, что если не повинуется не допустят к соревнованиям,делать нечего, снял с мотоцикла и отдал, но ситуация подтолкнула его еще сильнее доработать свой мотоцикл, когда выехал опять всех обошел. Будет время поищу в каком номере МОТО писали о нем, фотографии такиеже как в видео. И вроде была выпущена почтовая марка с его изображением на мотоцикле , была какая-то дисциплина штурмовать крутой подъем.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
И что самое интересное, даже по воспоминаниям ирбитских конструкторов, на всех заводах имелись образцы импортной мототехники, причем не древней, а самой современной. Казалось бы, разбери, посмотри как оно сделано, научись чему-то и внедряй, а нифига, не положено, будем клепать то что запланировано. Я по ижам так себе, но по оппозитам все изменения моделей это такое уныние.
5
-
5
-
Тема шикарная и интересная, был бы там гироскоп, как делали в РИ, если не ошибаюсь, то и мучиться с убирающимися велосипедными шасси, если брать авиационную терминологию, не пришлось бы. Кстати как оно там было устроено непонятно, не от спидометра же привод был?
Ещё подкину тему, может окажется перспективной-лежачие мотоциклы. Лежачие велосипеды, лигерады, они же лоурейсеры, они же веломобили вполне распространены, бывают и моторными, так что тема пересекается с мототематикой.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Многие тут влажно мечтают про водород, не осознавая реальных проблем от его применения. Это настолько проблемное топливо, что лучше не тратить время на него. В случае его применения доходит до того, что металлы, применяемые в двигателе, настолько им насыщаются, что износ подскакивает в десятки раз. В своё время (в своё время- это ещё в СССР) пытались с этим бороться, применяя например медное покрытие деталей, которое сдерживает текучесть водорода в сталь и алюминий, но не особо помогло. Спирты? Куча минусов- коррозия топливной системы, канцерогенность (метанол), невозможность запуска при низких температурах.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Хороший контент,,, бо больше бы такого,, молодец,,,,,,,,,
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
@KrasMoto приветствую Владимир,но эти днепры же редки как урал м100 ,один м100 продавали у нас еще в начале 2000 годов,Юра Шиф вроде как купил ,а вот днепров не помню что б у нас встречались,такой завод развалили,а сейчас собирают уралы из всего импортного ,да и сам урал вроде как американцы давно выкупили,тупо сборка,такой завод в Киеве развалили,да и наш ммвз так же,уж и нету давно,продали китайцам ,под застройку,а когда то Австрийцы были готовы с нами работать,так усатый как обычно,мы сами,вот и вышло как обычно
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Печалька всё это,тем более за тридцать лет как нет великой страны как СССР ни Ху,,,, не делается,а никогда гигантские заводы и фабрики тупо разворовуются и как следствие закрываются,да я знаю данный проект был создан в братской стране как Чехословакия,но так же в Ижмаше был такой же мот под индексом ИЖ 500 вполне современный и динамичный для своего времени,который прошёл все испытания,и рекомендован был к выпуску,но тут горбач, перестройка Ху,,,и всё
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Был у меня Вигор ,Honda fx 650 vigor , так вот этот Минск очень на него похож по виду рамы, ну а мотор так вообще как оригинал выглядит , только на Хонде нет масляного радиатора, там масло в раме циркулирует. В целом ничего особенного в нем, для эндуро тяжелый, для Тур- слабый и маленький, для двоих - тесный, бензина жрал мало 4-5 литра, но и не ехал толком, 140- 150 может но страшно и начинает воблить, 160 предел . крейсер- 110. Из приборов был только спидометр, уровень топлива узнаётся заглядыванием со спичкой в бак. Я брал тогда ,лет 10 тому назад за 130 из Испании , вложил ещё 50. А сейчас оно за 400 тысяч, да еще и китайское- нафиг не надо =) Спасибо за видео !
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Мечта. К сожалению, пока несбыточная. Только начал деньги копить — и карантин. Задумался недавно взять LIFAN LF250-D, но ваше видео, к счастью, переубедило. Думаю 400 для новичка будет в самый раз, не много и не мало. Про дальняки с моим рабочим графиком можно и не думать, а для дороги дом-работа/выехать на шашлыки мот прям идеальный. Уже штуки три таких в городе видел, ездят дразнят только :) по видео и не скажешь, но вживую он просто огромный, не просветленный насчёт японских чесоток легко перепутает с серьезным литровым байком. Насобирать бы на него до следующего лета... да купить поживее в пределах трёх тысяч. Спасибо за видео, особо нового о нём не услышал конечно, но посмотреть на это чудо от японских инженеров приятно. Жаль только в нашей потрясающей стране на такой копить придётся долго (да и с моей З/П в $400 дорогое удовольствие), но стремиться есть к чему.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
У меня ощущение, что я в детстве видел картинки с такими мотоциклами, как это было с гусеничными (видел в книжке "Незнайка в Солнечном городе"). И думал, что фантазия. А оказалось, они существуют! Спасибо, это не просто очень интересно - это прямо открытие для меня. Но в целом жаль, что таким моделям не дали ход. Мне почти все очень понравились внешне. Я думаю, в светлом будущем они найдут своё место, лишь бы оно было светлым.
Кстати, о гусеничных мотоциклах я тоже узнал на вашем канале, круто)
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Мне довелось в детстве поездить на мопеде Ява 555. Три скорости, ножное переключение, кикстартер. Задняя вилка отсутствует, две пружины под сиденьем. Кикстартер и рычаг переключения передач очень маленькие и неудобные. Карбюратор явовский, большой, смкруглым дросселем и иглой, всё как полагается. Но абсолютно нерегулируемый, ни одного винта. Очень удачная конструкция зажигания, минимальное количество деталей, хорошо и точно регулировалось с помощью всего одного болта. Маленький штампованный глушитель без патрубка. Всё остальное: колёса, передняя вилка, руль и прочее вообще ничем не отличались от те, что стояли на наших Ригах и Верховинах. Сразу стало ясно, у кого все эти детали были слизаны, поскольку была 100% взаимозаменяемость колес и рулевой колонки. Мопедка был ушатанный в дрыбодан и на 3-й скорости совсем не тянул, но километров 20 я на нём таки проехал! Впечатления остались противоречивые. Был бы он новый - мабуть и ехал бы лучше, но в таком состоянии он был ничем не лучше нашей Верховины. Карбюратор, зажигание - да, безусловно лучше, а все остальное от советского мало чем отличалось, вернее, вообще ничем.
4
-
Владимир здравствуйте,да не сложно инженерам сделать,вопрос в прикорытных управленцах ,это беда всех стран бывшего блока,воровство ,кумовство,зачем что то делать и создавать,с этого ведь украсть нельзя и нужно работать по законам экономики,к сожалению время упущено,мир изменился,ну а мы плетемся в хвосте,выход есть,привлекать к управлению молодых, инициативных ,болеющих за свое дело и своих граждан людей,а не кум,сват,брат ,других вариантов нету
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Мало кто поднимает тему того что в снг не делают авто и прочее с привязкой к фамилии. То есть ваз привязан к абстрактной реке волга . уаз к городу , газ к мертвому Горькому. Имз , иж , Днепр ... То есть некого материть за качество . например форд , тоета, Кавасаки, хонда, Ямаха , Харли .... Да, есть у них и машины без фамилий , Детройт например многое делал . смотрел рекламу до переворота большевиков , там были именные магазины, услуги. После 1917 все стало сельпо
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Я на нем отъездил лет 20.Что могу сказать? Это Легковой мотороллер. Очень мягкий и комфортный. Двигатель надежный,но моторесурс довольно ограниченный. Ходовая часть при малом диаметре колес при езде на неровной дороге очень быстро изнашивается. Хотя,повторяю-очень мягкая.Что еще сказать? Расход топлива сильно отличается от заявленного ,т.к. при малом диаметре колес у него практически отсуствует накат,пока держишь газ-пока и едет.И не дай Бог ехать на приспущенных колесах!.Потом-дальше. Эта машина-чисто трассовая. Он ,еще не въехав в лужу,начинает вилять жопой. А в луже вообще чувствует себя,как поплавок без грузила.Не успел чуть-чуть дать газу-и он уже на боку. Вот такое мое личное мнение об этой технике. А напоследок-немного народных названий мотороллера (не без доли юмора)! Это прежде всего Точило,потом-Духовка,Лежанка,Галоша,Умывальник,Табуретка,Кровать,Ванна,Корыто,и т. п.Еще говорили,что на нем пассажир сидит,как на поросенке.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Раньше над китайцами потешались, что они чужие модели воруют, а китайцы потихоньку создали производственную базу и теперь продают свои товары по всему миру. Японцы тоже шли этим путём, скупая патенты по всему миру, и теперь японская электроника и автомашины считаются одними из лучших. И СССР взял в производство знаменитый FIAT-124. но провёл более 700 доработок и это стала наша 2101.
Так что ничего зазорного не вижу в том, чтобы взять чужую модель, адаптировать под свои условия и выпускать на своём заводе, готовя будущие кадры. Главное - завод работает, кадры учатся и видят перспективу. А хорошие модели часто производятся в других странах под своими брендами. И никто не бьётся в истерике, что не получилось создать велосипед с нуля. Сначала надо научиться производить с хорошим качеством, с технологиями на уровне мировых, а остальное приложится. 😊
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Очень хочется узнать подробностей,как китайцам так удается выпускать достаточно современную сложную продукцию.Явно это не просто копирование,как многие думают.Скорее всего технологии,чертежи,оборудование и пр куплено у Японии и Запада,вместе со специалистами и обучением,и тд и тп.Только об этом нам мало что известно.Я помню,как когда-то давно китайцы выкупали у немцев заводик по производству мопедов "Цундапп",станки и всё-всё-всё.И ничего зазорного в этом нет.Не можете сами придумать,покупайте,учитесь и тд.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Немного не по теме ) В те времена , когда только ковались двигателя внутреннего сгорания , продукты питания были в цене , поскольку сфера сельского хозяйства зависила была очень подвижной от прихотей природы и т.п. А нефть добывали для освещения , отопления ,лаков , красок , химии и пр.Грубо говоря никто не гарантировал , что будет зерно на спирт в следующем году , или его придется пустить на питание народа . А нефтепродукты есть всегда . Энергоэффективность вторичный показатель , особенно в те времена .
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Самый удачный и крепкий считаю был м106, единственный минус это слабый свет, нашей семье он служил больше 45лет, 3поколения откатались, закрытая цепь была постоянно в смазке, переднее крыло с креплением в шести местах придавало жёсткость вилке и перья служили долго, коленвал, с коротким шатуном и длинным плечом был надёжен, сальники подшипников коленвала ставились наоборот -изнутри мотора, а подшипники смазывались не бензомасляной смесью а маслом из коробки и считаю это было отличное решение (возможно ещё немецкое), сальники не пересыхали и как и подшипники служили по 10-15лет, сам катаюсь на 105м который более 40лет простоял и сальники живые, не стал трогать, металл из которого делались шестерни КПП, я не знаю ребята сейчас такого походу просто не существует в природе.в общем можно долго тут писать, но суть в том что последующие поколения минсков, ну не стали они лучше в плане надёжности, может конструкторы поглупели, может "вечная" техника стала не нужна, как с авто.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
А где электроминибайки, которые сейчас популярность набирают в ряду низкой цены и максимально простого обслуживания? Вон у меня стоит минибайк со скутерной посадкой, есть даже пассажирское место для ребёнка, брал китайский новый на свинцовых аккумуляторах, т.к. сейчас езжу на электромопеде, то минибайк использую только зимой, т.к. у него низкий центр тяжести и маленькая максимальная скорость, а до работы где-то 3км, пешком 20-30 минут хожу, а на минибайке за 10 минут доезжаю, при этом провизию вожу в корзине спереди, которая в базе была, купил кстати новый за 37к рублей, видел аналоги сейчас по 35к в Москве продают, или по 50к на с литиевыми батареями, но литий мороза не любит, свинец как-то лучше для зимы подходит, в -30 включаешь и сразу можно ехать, только нужно заряд держать выше 60% т.к. при более низком заряде сила тока крайне низкая и байк думает, что батарея сильно разряжена и отказывается ехать по программе.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Приветствую вас Владимир,смотрю под видосом куча комментариев,почитал и прям интерестно стало,был у меня пс и на сайлентах мотор и уже совковый на сухаре,на сайлентах попа разлеталась,а на сухаре мотор раскручивался,просто картер все время стремился располовинится😂у меня был еще кросс вариант кашка,так я вокруг церкви с резонатором голым гонял ,доставал так сказать местную епархию,каково было мое удивление когда мот заглох и все масло вытекло,картер раскрутился ,а на меня бежал поп по снегу,я соответственно с заглохшим моцыком от него,весело было😂это мне лет 17 -18 был,на заднем было тогда приколько покатать,с явами постартовать,ни кто ж не говорит что мот клевый,просто это уже история,мот конечно легендой назвать тяжко,но даже в мое время молодое конец 90х начало двухтысячных он дарил радость
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
спс за видео,+лайк! но после второго восхода пошла модель восход 2а , тот что на фото в вашем видео ряде бирюзовый, или цвет морской волны! лишь потом восход 2м (модернизированный) голубого цвета, вилкой длиннее, другими держателями фары, изменённым креплением под переднее крыло, и широкими перьями как у 3м, но не перевёртыш!, и поворотами с пластиковыми чашами чёрными, а не алюминиевыми как у 2а! но на модели восход 2а надпись была 2м!))))) темой проникся, восстановил отцовский восход 2м!! зацени)))
https://www.youtube.com/watch?v=zGziW2k3XvU&t=161s
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Насправді межа між опозитом та пласким V-подібником ще менша. Адже окрім V-подібника, зі спільною шийкою, на якій два шатуни, є інший тип. Той що використовувався на старих моделях Трансальпу та АфрикиТвін: там шатуни на окремих шийках, з помітним суміщенням по площині (циліндри при погляді зпереду не на одній лінії) . Якщо такий двигун "розкрити" на 180 градусів, то і вийде опозит.
Окрім того класичний плаский V4 - то... теж опозит. Так, одна пара поршнів діє не синхронно: коли один поршень у верхній точці, інший, посаджений на цю ж шийку, у нижній. Але ми водночас маємо ще другу пару поршнів, у яких все дзеркально протилежно. Дві пари поршнів врівноважують одна одну.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Благодарю за подробное видео))!Ты очень четко подметил назначение этих мотоциклов,это именно кроссовер.И неправильно их сравнивать с теми,еще советскими,Уралами.Это немного другая техника.К тому же не надо забывать,что рынок никто не отменял,а это значит,что выпускать будут ту технику,которая будет востребована,на которую будет спрос,и на которой можно заработать.Для этого специально работают маркетологи,изучают кучу всего,чтобы выявить нишу покупателей,которым эта продукция подойдет,отсюда исходят объемы производства и цена.Думаю,те,кто их будет покупать,не будут сидеть в комментах и строчить,что "китай говно,а вот Урал..."))).И наоборот)))
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
ну чоппер это нечто похожее, получается, по идее "это мотоцикл, от которого отвалилось все не нужное и прилипло нужное", в целом все эти народные брожения мотоциклетной субкультуры, типа рэт - это вот откопанный из сарая кусок лома, который кое-как оживили и теперь ездят по местному колхозу, бабуль пугают, а если заставить его проехать за раз тысяч 5 км - он уже станет чоппером... при этом тот дизельпанковый мотоцикл с сосисками в расширительном бачке по сути своей не рэт, а шоустопер, его нигде не откапывали, а специально сделали с нуля с целью привлекать внимание, а не ездить, т.е. он вообще не мотоцикл, а кусок искусства.
и это не ржавчина, это патина) ржавчину можно добыть просто обоссав кусок свежезачищенного железа, а патину... патину надо заслужить, это как седина у стариков, она благородна)
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Когда смотришь на мотоциклы МВ Агуста из семидесятых, возникает даже не двойное, а тройное чувство.
До боли знакомое сочетание цветов и дизайна. Особенно у моделей класса 350 см³.
Печаль, что Ява оказывается была не первой, а лишь скопировала найденное другими. Обидно, как ребёнку, которому вместо конфетки подсунули пустую обёртку.
Ностальгия! Сладостные воспоминания о тех годах. Тогда и вода была мокрее, и трава зеленее, и мотоциклы красивее! И впереди была вся жизнь, и весь мир принадлежал только тебе!..
Спасибо за интересный рассказ о легендарных мотоциклах, увидеть которые мы могли только на страницах журналов! О том, чтобы пощупать/понюхать, мы могли только мечтать.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Начнем с того что мнение о БМВ сложилось не от одного этого мотоцикла .Их пришлось покрутить не мало и разных.
Все познается в сравнении .В данном случае буду сравнивать с трансляпом ( https://youtu.be/kH39hXNkkiU ) . Потому как это мотоцикл того же владельца. Эксплуатируются они одинаково , ездят по одним и тем же дорогам (асфальт не очень хорошего качества). И не смотря на то что он старше трансляп в свои годы не рассыпается.И то что они в разных классах не аргумент , потому как по этим же дорогам ездят и японские спортухи, и пластик на них не разваливается.Так же к слову о пластике то снимется он практически везде одинаково ,не сложно.Вопрос в другом.Почему? Что бы отключить только один разъем от амортизатора нужно разобрать весь пластик. А так же разбомбить ещё пол мотоцикла для того чтобы достать сам амортизатор,в отличие от японцев ,где эта процедура занимает минут 10 без лишних телодвижений(не везде,но большинство).А снимать его приходится потому что есть проблема (и есть форумы по данной теме) . Разбило сайлентблок верхнего крепления (или вообще отрывает ухо как было на этом https://youtu.be/-VPQ6gJqSAA ). По итогу имеем что за замену копеечной детали ,или ремонта - нужно отлистать сотку зелёных (ценник который озвучили "официалы" из "нормального" сервиса)
Касаемо " морды" если сравнивать с тем же трансляпом то держится она на трёх ,так сказать, точках . Т.е . центральная - паук от рулевой колонки и завязан по обеим сторонам пластиком . БМВ в данном случае ограничились креплением "морды" только по бокам , чем и ослабили всю конструкцию в целом.
По надёжности двигателя вообще упоминать не стоит.Это само собой разумеющееся понятие .Говорить об этом как о преимуществе, можно лишь тогда, когда у других производителей моторы будут сыпаться не дойдя до отметки в 100к.км.А у тех же японцев как известно добротных и надёжных моторов пруд пруди.
А вот по звуку работы самого двигателя (не выхлопа) то (ИМХО) - не должно быть слышно ни каких металлических отзвуков . Ездить и прислушиваться,- " а не отвалилось ли там чего" такое себе удовольствие.(трансляп в этом случае почти идеален) Замена масла в моторе этих БМВ тоже отдельная история.Слить старое полностью можно только если снять поддон и снять крышку "третьего шатуна" .И там его около поллитры включая продукты отработки.К слову этот третий или балансирный шатун крайне редко ,но просится "выйти из чата".
А ориентироваться на то какую технику берут на госслужбы вообще не стоит.К реалиям обычных граждан она имеет отношение только в том что обслуживают её за счёт налогов этих граждан. А так там свои регламенты и свои сервисы.
На счёт разъёмов, то какой от них толк если проводка гниёт сама по себе (такое мне встречалось не однократно в БМВ)
Из всего вышесказанного делаю можно сделать вывод что японская техника,со всеми её достоинвами и недостаками более предназначена для людей ,и "городских" ,и " деревенских" нежели БМВ.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
спасибо дружище за обзор ,на сегодняшний день лучший без всякого нытья преувеличения(проплаченого) и заикания(есть такие)мне мот очень нравится,можно сказать мечта,утопия,второй год брежу им,возможность есть но жилье на первом месте,а пока довольствуюсь китайцем 150 сс,на счет цены целиком и полностью согласен,очень преувеличенна можно сказать,очень сильно преувеличена,в индии они 2500$ стоят,были б они по 3500 $ мне кажется спрос был бы больше,но это мое мнение,продолжай в том же духе жду новых видосов,удачи брат
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
вообще то в РФ спирт этиловый разрешен в объемной доле до 5% (ГОСТ Р 51105-2020)
Наш и мировой опыт говорит о том, что при невысоком содержании спирта никакого вреда двигателю не будет. Вред же заключается в воздействии спирта на РТИ (резины, попросту говоря). Поэтому существуют так называемые Flexible fuel vehicle — автомобили с гибкой топливной системой. Основное отличие их от стандартных — материалы топливной системы другие, чтобы исключить воздействие спирта и набухание резины. Но в такие авто заливают уже топлива типа Е85 (85% этанола и 15% бензина). Но, опять же, повторюсь, в малых концентрациях такое топливо практически не повлияет на срок службы авто. Зато в цилиндрах отмечено снижение нагарообразования (спирт отчасти работает как растворитель).
расход на таком топливе будет больше, так как при сгорании спирта выделяется меньше энергии, чем при сгорании бензина. Основная цель использования этанола в топливах — не экономика, а экология. Такие топлива дают меньше вредных выбросов в атмосферу.
А теперь о целесообразности. Оксигенаты добавляют в том случае, когда у бензина не хватает детонационной стойкости (октановых чисел). Нужен, к примеру, 92-й, а по факту имеем 90-й. Это просто и быстро, именно поэтому во многих бензинах уже имеются в составе оксигенаты, которые были добавлены на самом НПЗ. Другое дело, когда в уже готовый 92-й вы добавляете еще оксигенат. Октановое число уже достигнуто, больше его «растить» не нужно. А вот теплоту сгорания аддитивную такими добавками вы снижаете, отсюда и расход увеличивается. Теперь что касается запуска в зимний период. В нормальный качественный бензин в зимний период времени добавляют легкие углеводороды — бутаны, чтобы обеспечить требуемое давление насыщенных паров.
Есть ещё распространённая в Китае тема М-топлив. Принцип тот же, только вместо этилового спирта метиловый. У него ещё лучше октановые числа, а также он дешевле. И как раз метиловый спирт широко в России используется бодяжниками. На некоторых серых АЗС пробы бензина показывают содержание метанола аж 25% (содержание метанола в бензине на территории России запрещено). Конечно, от пары использований такого топлива неподготовленный двигатель не умрет, тут больше другая проблема стоит: про попадании воды в такой бензин метанол переходит в водный слой, октановые числа резко падают, и такой бензин уже начинает детонировать в двигателе. Поэтому заправляйтесь на брендовых АЗС и не парьте себе голову этими проблемами)
инфа не моя
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Вы сомневаетесь,что Альфа едет 125? Я тоже. Но 115 легко выдавливала и не раз. Просто ведущую звезду 14 поменяла на 17,заднюю ведомую тоже хотела поменять,но поняла,что достаточно замены ведущей и в тяге не потеряла,но может и меньше тяга стала,но мои 60 кг. этого не заметили. У меня Мустанг -125 (ну та же Альфа). У папы Чезет двигатель 6 вольтовый,а элеткрооборудование 12-вольт,красного цвета 1988г.,папа говорит сколько не старался больше 125 не выдавливал. И сейчас в гараже стоит и довольно в хорошем состоянии,ну правда в пыли десятилетней,я бы на нем ездила,но он для меня тяжелый просто.А ролик хороший. ставлю лайк и подписываюсь на вас.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
@KrasMoto В Белгородскую выезджаешь и понимаешь ,что у нас дорог нет((( ,хороший обзор, хочу себе взять максик, на Байкал съездить,и не только) , вот тоже смотрю,думаю какой🤔. Ещё желательно и ремонтопригодность,высота подвески, размерность колес,тут на 13" я так понял,это уже лучше
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
О, тематика расширяется, значит и потенциальная аудитория тоже!
Как всегда спасибо автору за обзор, зная, какая работа стоит за получасовым роликом. Успехов!
А теперь немного о самой теме видео. Сколько не разрабатывали прототипов атомных автомобилей, реально поехавший по дороге только один, и то советская "Волга". А за рубежом ни один прототип дальше разработок так и не продвинулся...
Получается, что в союзе могли и делали лучше других, если захотят. Конечно, развитие "Волги Атом" дальше не пошло, но это чудо хоть могло ездить и имело конкретные показатели: 320 л.с. при 800 Н•м и примерно 2800 об/мин.
А вообще, тема атомных авто, зачем она нужна? Электроавтомобили не могут подвинуть ДВС, а ядерные тем более...
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Здравствуйте, Владимир. С огромным удовольствием смотрю ваш канал. Интересно, кратко, информативно, понятно. Сегодня, впервые за несколько лет, не всё понял. Сначала подняли планку по изготовлению и продаже "гражданских" версий спортбайка. Со 150 до 1500. Потом потребовали уменьшить рабочий объем двигателя. При этом, с таким объёмом принято повышать обороты. А для этого необходимо применить гидравлические клапана, которые запрещено использовать в "гражданских" версиях... А как же другие участники этих гонок могли с меньшим объёмом, повышенными оборотами и продавать 1500 штук для ДОП? Или, запрещенные для дорожных моделей, гидроклапана необходимы стали только для этого конкретного двигателя, чтобы вложится в новые параметры?
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Благодарю! Интересно! Классные мопеды! Интересная история, немного грустно, что компании больше нет. Развитие мопедов , говорит о том, что люди не спешат, хотят ехать, видеть окружающий мир, а мир может видеть человека, это всегда улыбка, приветствие, притягательность и в цветах и в форме. Места где люди ездят на мопедах, там хорошо. ( я тоже хочу чтобы и у нас было хорошо,.....езжу на honda little cub)
Благодарю🌞 мира и взаимопонимания ☮️
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Идея использования маховика весьма интересна.
Но маховик должет представлять из себя отдельный, универсальный модуль, в котором находится композитный маховик, навиваемый из ленты или нити, упакованым совместно с электромотор-генератором в корпус в, котором поддерживается вакуум. Висеть на магнитных подшипниках.
Тогда такой модуль можно интегрировать вместо аккумулятора в любой электромобиль или гибрид, а так же использовать дома и в любом другом месте, где нужны очень емкие накопители энергии, способные хранить её годами, практически без потерь и запасать и высвобождать её с большой скоростью.
Похожие маховики уже лет 15 назад созданы и работают в системах стабилизации напряжения. Но они пока не готовы для использования в транспорте. Там используется электромагнитная стстема подвеса маховика, которая кушает много энергии.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Как и ядерные машины не дадут людям такие мотоциклы и машины , ибо в пропеллеры полезут люди, животные, волосы . будут пылить, шуметь , летать через высокие заборы чиновников , летать через границы , реки , на крыши ... Эта игрушка будет, но доступна не всем . как коптеры в россии начали запрещать летать без регистрации , запроса о съёмках , запрета летать над дворцами
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Супервелоче, Джованни, ... отличный материал и очень интересный. Вертолёты Августа производятся и сейчас на юге Сицилии и севере Италии, но какое отношение это имеет к именитой мотоциклетной итальянской семье неизвестно. А вся остальная история Агуста, Джилера, Дукати, Каджива, Мото Гуцци, ... очень печальна, потому что те, кто создал эти великие марки, не имеют к ним никакого отношения.😢
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Ещё вопрос спецам, только не воспринимайте как душнилово, так как все первые мотики были мото-вело и автор правильно сделал что не различал на мопеды, мотоциклы и мотороллеры. Поэтому и прошу устаканить этот вопрос по терминологии. Итак правильно ли называть двухколёсник с велосипедными педалями, но без подвески мотовело (французское слово), мопед (пед-нога по Фр.) это с вело-педалями но с подвеской, хотя американцы сейчас называют мопедом просто лёгкий мотик, ну и мотороллер/скутер где нет коробки передач - только вариатор или бублик (Vestaводы частенько обижаются на слово скутер, Vesta это мотоцикл, хотя там есть модели с вариатором).
КСтати автор не упоминал, какие из моделей имели какие виды коробок, так как вариатор тоже довольно старое изобретение.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
SEAL 1925 SOCIABLE 980CC 2 CYL SV 3112 - The SEAL (инициалы означают "Sociable Economical And Light") был выпущен Seal Motors Ltd в Хулме, Ман
Умная идея Seal заключалась в том, чтобы разместить в коляске управление комбинацией, включая руль автомобиля, а незанятый мотоцикл, используемый исключительно для обеспечения мощности двигателя и двух из трех колес.
Еще до Первой мировой войны идея взять наряд на коляску и расширить кузов так, чтобы водитель сел внутри и был защищен от погоды, была воплощена в жизнь различными производителями, лучшим примером, вероятно, был Scott Socialable.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Браво. Интересно было узнать про наклонную силу у продольных V2, если не ошибаюсь этой силы нет в V4. Ещё удивило, что не особо парились по увеличению тепло-отводных пластин на заднем цилиндре, типа первый поуже и второй пошире. На гоночных может и увеличивали плошадь тепло-отдачи заднего, но на глаз трудно рассмотреть. Поэтому-то и супер высоко оборотных V2 то и не было тогда, большинство длинноходные все, недоквадрат. Поэтому то и были вытеснены рядниками переквадратами, которые были не тяжелей, но сбалнсированнее и оборотистей (мощность через обороты, вместо объёма, хотя компрессор для мотиков мог бы получить своё развитие, особенно рутс, так как он сгущает воздух, но тут я не спец, поправляйте пожалуйста). И откуда эта не любовь у Харлеистов к водяному охлаждению?
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Сначала хотел купить хороший и надежный ,,Bajaj 150,, . Мой сосед уже 2 года катается на нем и очень доволен . Но жена отговорила меня от ,,Баджажика,, . Сказала : ,,не будь индусом , купи нормальный мотоцикл !,, . В общем послушался жену и в прошлом месяце купил себе новый ,,Royal Enfield Bullet 350,, бордового цвета (очень похож на ,,Ява 350/360 с круглым баком) . Вот такой я подкаблучник ..... 😁
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Для, мотика, Урал, с, коляской, дизелек, прям, напрашивается, у нас, в, России,
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Немного странно, что Синклер сам не попробовал месяц-два поездить на подобной тачке. Погрузится в реальность, так сказать. Также странно, что он не подумал об электроскутере, где часть проблем (заметность на дороке, грязевые щитки) уже решена.
У меня есть электровелосипед, пара обычных мотаков - двухсоток, мопедка-полтинник и Матиз до кучи. Это совершенно разные виды транспорта, ничто одно из этого не заменяет другое. Чем примитивнее транспорт, чем удобнее он для коротких дистанций. Он проще в обслуживании, в управлении. Но чем дистанция больше, тем проще дойти до гаража, выкататить кубатурную дуру и слетать на несколько сотен км. Кроме того, чем аппарат легче, тем проще лазить на нём в леса-поля-болота. Но чем он тяжелее, тем проще с ним при сильном боковом ветре (редко, но бывает и такое).
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Случайно попал на именины. Лето, природа , гости под алкоголем, карты , магнитофон, нормально сидим. Заканчивается водка, именинник просит мою Яву съездить по пойло. Говорю ему , мол, ты синий как изолента, какая Ява ? Тут другAны за него вступились , типо он с третьего класса на МТ ездит и вообще он не пьяный, это земля крутится.Ты только ему запусти мотора.
Я краник открыл , ключи в замок , плах-плах , ЯВА -ОГоНЬ. Именинник садится за руль, и со словами "Ща вернусь!", скрывается за горизонт.
Там до магаза 10 мин. пешком туда сюда.. Проходит 5мин. , 10, 15, пол часа..40 мин. Время стало. Гости что то перешёптываются...Говорят, типа у него эпилепсия...
Думаю, сам или кого то ? Главное ,что бы все живы были... еб@ть те железяки, они варятся, красятся..и на х@й я вас послушал. Пошел пешком на встречу. На пол пути , смотрю, ведет в руках. Пошатывает его- это синька, а не земля крутится. Целый, не хромает и ЯВ целая, обтекатель, повороты... почему в руках ? Прикидую варианты , подхожу..
Извиняется, мол, что то он отломал, то ли само отпало и потерялось , долго искал не нашел , сколько стОит лапка ?...СТОП. Какая лапка ?!!
Его ответ меня прибил к земле.
Заводная! Он потерял ЗАВОДНУЮ лапку от ЯВы... и битый час ее искал...
САНЯ твою ж м@ть!
Говорить ли имениннику , что он в 30-дцать лет - дибил ?
С тебя мороженное, Саня, давай с буксира !
Рассказал я ему когда приехали. В его глазах виднелась боль.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Вот эти опорные катки, конечно, смешно смотрятся - на мой взгляд это до первой хреновой дороги, на которой либо всю технику перевернёт, либо вырвет/погнёт стойку колёсика. Выглядит всё это не серьёзно - тем более для повседневности. Опять же по ширине он крупнее мотоцикла - в пробке по междурядью не проедешь, придётся стоять как и всем. Ну и опять же конский ценник непонятно за что - вроде как ресурсов и энергии на него не так много затрачено как на ту же машину, штоп он столько стоил, а значит у нас на лицо банальное желание нажиться на своём изобретении, а не принести пользу всему человечеству - прорывным изобретением не получится его назвать. Может только если при другой политической системе мироустройства, когда правительства стран будут ориентированы на охрану экологии и рационализации экономики он и выстрелит, но не сейчас. А вообще должны победить велосипеды - они самые полезные и экологичные и бьют в этом даже самые навороченные мотоциклы, мопеды и электросамокаты.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Концерн Калашников никакого отношения к Михаилу Тимофеевичу не имеет,кроме названия,более того он противостоит своими капиталистическими идеями этому Человеку.Но так уж сейчас на Руси повелось - у власти оказались воры.Причем своим отношением к НаРОДу они показывают свою наглость.Начиная от зарплат своим и заканчивая подачками как им ПОКА кажется ,,рабочему быдлу".ЭТИМ насрать на все,кроме денег.Похоронили уникальный проект автомобиля от конструкции, до названия - ,,Е-МОБИЛЬ",первая буква звучит как не Е. Ее тоже тоже похоронили,только уже в клавиатуре.Сверхлегкий двухосевой вертолет вертолет от Роторфлай,который уже летал тоже,да и много чего ещё....
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Класс! Сделать такую крысу, чтобы когда останавливаешься, она как бы разваливалась, на части, превращаясь в кучу мусора, под которую можно поднырнуть, мимикрировать, слиться, а ещё чтобы в неё был вмонтирован типа примуса, вывод, когда после остановки он расположиться и пилот поднырнул под него, как бы на привале, в палатке из картонок, огонёк чай кипятит.... Ну и собирается на три, хоп хоп и поехал))))) на работу ездить))))) можно сделать варианты, городской- с элементами города, : тележки магазинов, урны, вывески.... сельский,... индастриал....))))
✌👁🛺👁🤚
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
У отца был хороший друг, у которого был младший брат, с которым отец в дальнейшем тоже очень крепко подружился. Собственно знакомство отца с младшим братом и состоялось в связи с тем, что старший брат попросил отца уступить очередь на ЗАЗ-965 младшему брату. У отца был служебный М-72 и он им пользовался, а тут подошла очередь на К-750 и он отказался от него. Следом подошла очередь на ЗАЗ-965, но тут как раз и произошел тот случай с переуступкой. Следом подошла очередь на Иж П-3К, и он сменил имевшийся на тот момент у отца Т-200. Вот так вот, безо всяких кабальных кредитов и воя, что "в совке хрен без соли доедали"...
О себе. В 81году отец решил поменять мотоцикл на машину. К моему сильнейшему огорчению отец продал Иж и купил с рук ЗАЗ-968, впрочем, хоть и был еще мал, отец успел начать учить меня езде на Иже. Прошло несколько лет и я таки выпросили у отца один за другим два "гроба" - Рига-11. Каждый у меня был по году-два и дружбы с ними не вышло - заставить их нормально работать не удавалось не то что мне, а и более опытным взрослым, - и я избавился от них. Поступив в техникум, я учился с ребятами, у которых были и мопеды, и мотоциклы, и потянуло меня уже на "Дельту" или "Карпаты". Выслушав меня, отец предложил бросить это баловство, пересесть на серьезную технику, и пока пойти учиться на права, а за полгода до шестнадцатилетия, пока идет учеба, подыскать мотоцикл. И мы его нашли: на штрафстоянке ГАИ выкупили за 52р слегка подразобранный М-106, на котором я успешно ездил до армии, а после армии купил уже сам Иж П-4...
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Было приятно увидеть А-3, я вырос в местности где они эксплуатировались с самого начала, поскольку дорог у нас не было, а навигация на реке короткая, а эти амфибии бороздили реки и зимой и летом, за исключением периода ледохода и ледостава, не раз удавалось и воспользоваться ими, хотя пилотам категорически запрещалось брать пассажиров, но не помню ни одного случая аварии с этой великолепной машиной, хотя она носилась на сумасшедшей скорости по мелям. Красавица и просто фантастична по своему техническому решению для начала шестидесятых годов- когда я рассказывал про нее людям из других регионов, мне просто не верили, думали, что я сочиняю. Вызывает приятные ностальгические воспоминания о днях ушедших.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
А мне вспоминаются дружбаны-соседи, на год старше меня, у одного - Ява, у другого - Иж-ПС. Гоняться ездили на Мекензиевы горы, в лесничество (Севастополь), уж не помню, 250 или 350 было у Явы, побеждала почаще Ява, но самое интересное было после покатушек - Ижак постоянно перебирается, а "чешка", иной раз, три покатушки без переборки выдерживала. Так что, если и был мотоцикл-легенда в нашей юности, то это, однозначно, была Ява.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
ММВЗ уже давно просран. Они не "сохранили производство" - тут автор неправ. Они уже давно превратились в обычный сборочный цех для китайских производителей (как и стиралки, телевизоры, мониторы, ноутбуки и т.д. - тупая сборка из готовых наборов компонентов). "Производство" там закончилось с выпуском последнего оригинального мотоцикла "Минск". =((
Долгое время всем "руководителям" было плевать на отсутствие развития производства, на устаревание конструкции и внешнего вида (как мотоциклов, так и велосипедов). К тому же, особо мототематику толком и не поддерживали, насколько я помню. А когда "проснулись", оказалось, что уже лет на 30 (как минимум) отстали от всех конкурентов (как явных, так и потенциальных), рынок потерян, продажи околонулевые и денег на разработку новых моделей просто нет. Ситуация, как в "Простоквашино": для того, чтобы что-то купить (читай "разработать хоть одну новую модель"), нужно сначала что-то продать", а покупать морально и технически устаревший мотоцикл люди не особо хотели.
И все это при наличии достаточно большой ниши на рынке: да, были широко известные "ИЖи" и "Явы", но "минчик" лучше подходил для бездорожья, его использовали для обучения в мотошколах, он был довольно хорош в качестве первого мотоцикла, для поездок в лес/на рыбалку, часто использовался в лесничествах и т.п. И прямого конкурента долгое время, по сути, не было.
Да еще и яркий пример с Автовазом перед глазами был: выпуск тех же моделей десятилетиями, падение спроса (особенно с появлением возможности пригнать авто из-за границы), снижение уровня продаж, падение прибыли...
В общем, грустно и обидно. Свое похерили, а теперь дергаются между китайскими поделками, красивые картинки показывают...но толку все равно нет.
Тот же "минский гусь" на 300 кубиков новый стоит $3500. За сумму $2200-4000 можно взять "настоящего" Гуся, Хонду или Каву. Да, это будет мотоцикл 15-20 летний, зато с объемом двигателя вдвое больше, намного более высоким качеством и удобством использования, с историей эксплуатации и обслуживания, и возможностью найти любую деталь практически в любой точке мира. Что выберет покупатель? И так с любой моделью ММВЗ - альтернатив более, чем достаточно...
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Прекрасно! Эксплуатировал в живую военные мотоциклы МВ750 два штуки и МВ650 тоже два штуки, причём все прошли у меня по два капитальных ремонта, пробег за год составлял до 35000км, круглогодично! Цилиндры через грязь чистил отверткой летом, зимой ездил даже в -30° ,армейская форма позволяла, коляска с приводом и с блокировкой дифференциала! По бездорожью вдвоём вообще класс! Коленвал на двигателе К750 больше 15000 не выдерживал, стучать начинал, менял, а вот двигатель Днепр К650 ходил дольше, около 20000км ,но он высокооборотный 36л.с. слишком грелся, по бездорожью, был хуже чем К750, тот тянул в грязи лучше, зато с К650 Днепр в зиму даже Бураны по дороге загонял в кювет! Короче оппозит прекрасный движёк, а МВ750 и МВ650 прекрасные мотоциклы!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Владимир, спасибо, что читаете комментарии.
Вся моя молодость, была связана с мотоциклами
Правда в то время, выбор был невелик.
Начав с веломотора Д4, перепробовал всё, много лет ездил на восстановленом М-72, который сохранил с тех лет.
Мечтаю ещё поездить на нём, и надеюсь получится.
Ваш, новый подписчик
С уважением, Фёдор.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Для любителей подрочить на заграничное стоит добавить, что ПС всё-таки делался с оглядкой на основной конвеер, то есть был частично унифицирован с остальными моделями ИЖей в плане коробки, сцепления, в дальнейшем карбюратора, колёс и ещё некоторых деталей. Да могли бы сделать и отдельную коробку 5-ступенчатую, кое-что ещё модифицировать, но опять же получилось бы дороже, притом что он и так стоил недёшево, относительно Планет и Юпитеров, что породило бы дополнительные визги либеральных любителей подрочить на заграничное - кредиты то тогда не давали и приходилось кропотливо копить на такие вещи. Насчёт мощности ранних и поздних не соглашусь - она одинаковая, но изменился метод её замера (всё-таки конструктивно двигатель остался всё тот же и ты мог легко поставить на ранний ПС К-62М, ну а по разнице скорее всего было бы заметно при пуске, а может и вообще не заметно - лично я свой К-62М заменил К-68И с перестановкой всех возможных жиклёров, и заводиться он стал гораздо лучше). Про мощность стоит добавить что она достигалась у японцев при гораздо более высоких оборотов, шукай в видео: 7тыщ, 8 тыщ, 10 тыщ; что накладывает свой отпечаток на живучесть двигателя - быстрее крутится-сильнее износится. В связи с этим пришлось бы устанавливать более дорогие высококачественные детали, под которые возможно приходилось бы менять промышленность - что опять ударило бы по цене и доступности. Можно сказать что ПС хорошо подогнанный под наши реалии довольно мощный, удобный в (плане езды и посадки) и оригинально смотрящийся мотоцикл. Я радуюсь тому что у меня такой есть и менять его на заграничный никогда не буду.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Володя, ты ведь понимаешь для кого этот мотоцикл. Брать 400ку японскую новичку - значит необходимость шарить в матчасти и знание правильного обслуживания. А в случае доминара: купил, заехал в сервис раз в 6-7 тысяч. 2-3 года поездил, продал за 3 штуки баксов и потом уже определяешся в какую сторону тебя потянет. В польше мот стоит 5100 баксов. А 5100 это например NC750x DCT 4-рёх или 5-ти годовой давности или crf250l годовой-двух годовой давности, очевидно что выбрал бы я например. Но новчика испугает потенциальная необходимость заменить диски сцепления, подшипники в колесе или руле, заменить тормозные колодки. Я однажды позвонил в мотосервис в Гданске, в начале сезона(хотел по барски). Так вот, меня поставили в очередь через 2 месяца... А если бы у меня был мот с гарантией, то "хоть завтра заезжай и посмотрим". Я плюнул и сам дотянул что надо. Знаю много людей что ездит по 400км за сезон и не хотят сильно парится обслуживанием. Я думаю что в польше Bajaj пойдут, нужно только время и реклама.
https://www.bajaj.pl/polish/
P.S. А люди которые говорят что это почти КТМ, то это как почти занятся сексом, или почти нормальный мотоцикл. Не в обиду им сказано, но это другой уровень...
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Я бы добавил, что с ромеями(византийцами) как раз было наоборот: фанатские клубы как раз и были политическими партиями, фактически в современном понимании так что не удивительно, что один из императоров приказал вырезать нелояльных.
А вот с колесницами, я бы добавил, что механические мулы, т.е. трактора с управлением с телеги поводьями до 70-х годов в США выпускались, так что идея сделать тоже, но быстрее, была предсказуема и логична. В американском тракторостроении много всякой дичи, на европейский взгляд, было.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Ребята привет)Пересекались с вами как раз в этом году у дяди Коли,жаль не особо получилось пообщаться,мы приехали поздно вы уже спали,а утром были сборы и не получилось особо пообщаться,но наклейки ваши уже на моте))Надеюсь пересечемся еще на просторах мира,удачи вам)Мы были на Оке,примчали из Мурманска,может вспомните)А так очень рад встречать в россии мотопутов,тем более из других стран,в Дагестане познакомились с ребятами из Швеции,тоже крайне позитивные люди)Если когда нибудь захочется сьездить в Мурманск,пиши,с радостью встречу)
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
с простого и доступного аппарата тоже так себе - на рынке есть Honda, Yamaha, Piaggio и китайцы со своими мелкими живопырками, которые производятся сотнями тысяч и, поэтому, обходятся дешевле в производстве. Это масс-продукт, тут ты, будучи мелкой конторкой, просто не сможешь конкурировать с ними по ценнику. Другое дело - что-то дорогое и эксклюзивное. Тут ещё есть шанс взять оригинальностью, в большой тираж оно всё равно не выйдет. Заметь, что многие производители люксовых авто - это небольшие относительно компании.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Сколько же глупых и некомпетентных комментариев! Люди! Если вы не в теме, спросите разъяснения по непонятным моментам у автора видео, или других людей, разбирающихся в данном направлении истории. По мнению одного "специалиста" М 72 скопировали с Zündapp KS 750, по мнению другого, отечественный оппозит разрабатывали совместно с немецкими специалистами. Ну и прочая чушь. В основном автор правильно рассказал о истории появления в производстве на советских заводах М 72, как клона R 71. Единственная ошибка автора - это наличие заднего хода у BMW R 71. Небыло никогда задней передачи ни у одиночки, ни у колясочного варианта. Было конечно немало отличий у М 72 от прототипа, обусловленных спецификой производства, что ничуть не ухудшило качество эксплуатационных характеристик. Были конечно на первых образцах ошибки и недоработки, которые быстро устранялись в процессе производства. Кстати, в ролике несколько раз автор использовал фото моего BMW R 71, который я лично отреставрировал, как и полтора десятка других немецких мотоциклов времен 2-й мировой.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@KrasMoto Не за что.
Кстати, интересный момент - SDE и триальный Scottish Six Days Trial (и его собрат Scott Trial) - единственные, наверное, гонки такого уровня, в которых никогда не доминировали японцы. Они, там, конечно, побеждали и не раз, но триал и эндуро всегда были вотчиной европейских производителей. (Montessa, на которой выступает самый успешный триалист всех времен Тони Боу, конечно, принадлежит Honda, но остается испанским производителем).
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Конечно показуха!Кидаться в крайность,мол,вот как мы можем,вот как мы умеем.Доходы у людей в минус,а кто купит то.Продажы одного,двух,трёх или десяти ивсё!Доступную,то модель,качественную,сделать не могут.На уровне японца,какого нибудь!Я не верю в успех этого байка.К тому же,батарея,тяжеленная,стоящая вертикально---это глупо.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Беда на Земле:
- Умных (Мудрых), Толковых, Деловых, Честных,
Благородных, Великодушных ... и т.п. Людей
– мало, очень мало. Даже 1% НЕ-набирается
(в разных странах – по разному, конечно же,
в одних 5-10%, а в иных: 0,1-0,2%).
---------------
Чтобы решать Проблемы – нужны – Умные
(Мудрые), Толковые, Деловые, Честные,
Благородные, Великодушные ... и т.д. Люди!
---------------
Всем более-менее Умным Людям –
необходимо помогать Детям и Молодежи –
становиться Умными (Мудрыми), Толковыми,
Деловыми, Благородными … и т.п. Людьми!
========================
Подробнее см. Проза.ру.: Сюткин П., Трактаты
— №062, "Умных Людей - ничтожно мало на Земле."
— №113, "Умных Людей – Армии нужны!"
* * *
— №003, "Умным Человеком чтобы стать – что нужно?"
* * *
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Спасибо! Отличный обзор.
Жаль, что тема чопперов и круизёров от данного производителя как-то осталась за кадром. "Интрудер", "Десперадо", "Болевард" заслуживают упоминания. Да, возможно они не столь революционны по своей сути, нежели "Джиксер" или "Бандит". Но всё-таки...
Были у компании "Suzuki" и провальные проекты, не получившие дальнейшего развития. Например, "Мадура", которая должна была заткнуть за пояс не только хондовскую "Магну", но и в придачу к ней и ямаховский "V-Max". Но не срослось что-то у "Suzuki", и "Madura" по истечении двух лет производства канула в лету.
Или роскошная "Кавалькада" - первый и он же последний люкс-турер от "Suzuki", призванный превзойти по всем параметрам хондовскую 1200-ю "Голду". Всем был хорош этот Левиафан. Но возложенных на него надежд не оправдал.И, по истечении не полных пяти лет производства, также канул в лету, как и "Мадура".
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Ой как здорово, я так рад новому ролику на канале в конце недели, то, что надо. Заранее знаю, что интересно, тем более в комментах хвалят, но посмотрю завтра, сегодня уже спать надо. У меня был календарь Lambretta с девушкой и мотороллером на 1967 год (малоразмерная копия из фоток таксебешного качества), но он подходил к 2017-му, я им пользовался. Очень уж понравилась эстетика календаря. Всё хотел почитать о компании, но за 4 года так и не сделал это, поэтому я в предвкушении ) Надеюсь, в этот раз я уж точно о них всё узнаю.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Насчет температуры воздуха, она показывает наверное правильно. У меня была Хонда с таким же "градусником". Прямо в мануале было написано, измеряйте на холодном двигателе или в движении около 60-100 км/ч. Датчик находился внутри пластика в районе бокового радиатора и ближе к двигателю. Так что понятно, если завёл мотоцикл и стоишь, уже будет показывать не правильно. Насчёт радиаторов на Хонде стояли по бокам два радиатора и так же на первой и второй передаче в городе при дневной температуре до +30С, а иногда и ниже, температура двигателя увеличивалась вплоть до срабатывания вентилятора на +103С (тут на Ямахе сказали что на +105С) темп. охл. жидкости. Это я мониторил на цифровом экране. Если я хотел её понизить здесь и сейчас, нужно было включить третью передачу и она потихоньку начинала падать (естественно в движении). Всё так само как и на этой Тенери. Видать физические процессы везде одинаковые :) независимо от производителя и мотоцикла. Наверное вспышек меньше в цилиндрах, теплоотдача меньше, а скорость и поток воздуха становится на третьей передаче больше, достаточный для охлаждения радиаторов и жидкости в них.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
В детстве видел складной вертолёт у военных,судя по звуку,движок был оппозитный. У одного он забарахлил,и вертолёт жёстко шлёпнулся на песок- через бухточку от нас. Пилот получил травмы,т.к. пилот севшего рядом второго вертолёта вытащил его и положил на песок,где тот минут двадцать лежал. После,стали приводить вертолёт в порядок. Не вышло ,и по рации они вызвали эвакуацию. Вскоре,ломая бампером деревья,прибыл военный Урал с группой спецназа. Вертолёты сложили,и погрузили в машину,что меня,мальчишку десяти лет,привело в восторг.После чего,спецназовцы на надувной лодке переправились к нам,и мне предстала во всей красе их лодка,правда движок там был обычный Эвинруд. А пару лет спустя,на японской выставке,я уронил четырёхцилиндровый мотоцикл-ох,и скандал же был! Блин,я не думал,что он такой тяжеленный,когда залез на него(он стоял на боковой подножке).🤣 Автор,как называется самая высокая гора в Японии,это к вопросу о ФудЖи(неужто-Фуджи-яма?).
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня honda hawk , bros если по нашему , в видео он был, бомбичный аппарат, дизайн только говно 😂 но после смены бака на бак от дукати монстер стал очень нечего даже внешне, может дело вкуса но попробыав современных bmw гуся 700 , honda CBR 650f и Ducati hypermotard, парочку старых чопперов до кучи и целый вагон всякой мелкой до пол литра китайской и не только техники, ничто мне больше чем он не понравилось, пробывал старую африку , круто двигло по сути такое же но тяжёлый для меня , а этот малец весит всего 165 сухой, рама и двигло и задняя лапа алюминиевый сплав, весит херню, едет мягко как крузак, но верткий в городе как хуй в рукомойнике ну и по характеристикам этот старичок нещадно уделывает некоторые современные модели , на cbr 650 от меня с места вобще оторваться не может тока после сотки уходит в обгон
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Да вот болел с детства этими оппозитами. Но был хозяином нового Восход 3м 1991 года с зажиганием Совы 90 Вт..потом ИЖ Юпитер. Даже было желание купить Яву,но проехав на нескольких Явах я понял что немного лучше Восхода и ИЖа просто продуманней и технологичней сделана. С детства мечтал об Урале. Решил на 40 летие себе купить ,первый М67-36 был с пробегом 30 000 км это немного но он мой ровесник,посему купил ИМЗ 8.103.10 88 года выпуска,экспортный в Москве в военторге первый хозяин покупал,дабы сделать ездовой екземпляр пришлось купить донора М67-36 . Но донора не получилось с него.ибо все уралы с завода косые и кривые,неправильная эксплуатация и дороги,плюс время не даёт им шансов. Вообщем с чего я начал или чем продолжил. :- ремонт КПП,ДВС.вилок передних, задних амортизаторов. Генераторы перебирал,даже заготовил тракторный но ещё не переделал. Колеса отдельная строка,это самые кривые колеса со всех сссровских. Подумываю купить литые,но или цена как на ,,ламбо,, или не подходят. Карбы китайские с ускорительный насосом купил. Только так оно может ехать более менее. Как вообще оно раньше ездило. Помню деди на касиках десятилетиями на роботу каждый день ездили и что оно не заводится такого не помню,а теперь оппозит не заводится это обычное дело или клапана притирать или роспредвал менять, запчасти негодь полный. Ну это мое мнение и взгляд. У других может быть мнение другое. Интересно с друзьями покатушки устроить в лес,по грязи полазить,так да интересно. Ещё хочется МТ-12/16 приобрести говорят с приводом на коляску вообще вездеход получается. Рыбаки у нас на таких с прицепом с лодкой,задним ходом заезжают в им воду,лодкой с прицепа поплыл и назад также лодкой в прицеп заплыл и Днепром выехал с прицепом на берег и домой. Времени теряешь минимум.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Ээхх,жаль что не попали в Ингушетию,прекрасные места,на верху перевала есть альплагерь Кязи,там можно переночевать в палатке или трейлерах,отличные виды+хорошая компания +горячий душ,за копейки)Жаль не посетили Сев.Осетию,там тоже очень красиво,хорошие люди,ночевать можно в альплагере Цей,достойное место в горах,при желании полно интересных мест для лайтового треккинга)В следующий раз еще сгоняйте на Домбай,по пути заедьте на Бермамыт,палатки и отличный вид на Эльбрус,в Домбае советую канатку,а ночевать опять в палатке в альплагере Алибек,от туда рукой подать до неплохого водопада и ледника)В следующий раз если посетите Кавказ то напиши,дам контакты друзей в Минводах,отдохнете,а там они вас направят дальше))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Большое Спасибо, за воспоминания о нашей бурной юности ! Хотя вся совковая техника, весьма убога по ходовым качествам и смешновата с виду, по сравнению с фирменными ровестниками высокоразвитых стран. Однако очень дешёвая и маталлоёмкая, что позволяло любому бедняку её иметь и на свой вкус дорабатывать и форсировать. Чем мы, харьковские пацаны-станочники и слесари --- занимались с превеликим удовольствием, в 80х и начале 90х. Особенно после того, как у нас в Дергачах открылся моторный цех от Ижевска ! Наши переработанные ИШачки, были мощнее и надёжнее стандартных недоносков, особенно собранных в конце месяца под "горящий" план. Но Особое Спасибо заводу, за полу-японские ИжПС 1973-74гг ! Хотя с 75года их начали портить как по качеству сборки так и по конструкци. Сделай пожалуйста ролик об этих первых ПСах.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
родители хотели что-бы поступил в НГТУ, но в итоге остановился на ДПИ. и, в принципе, не жалею... но ГПИ не только шнекоходы, это и родина "Метеоров" и много чего еще, целая улица институтских зданий, огромное множество корпусов и направлений учения. кстати, их, судна на подводном крыле, вроде, вновь пустили в мелкосерийное производство.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Когда речь зашла о спирте, распитом Хондой в 1945 году, я призадумался. Соитиро родился в 1906 году. А что было за год до этого? Цусима. Ох, явно при зачатии этого великого человека не обошлось без какого-то русского моряка, попавшего в японский плен после Цусимского сражения. Иначе пил бы Соитиро в 1945 году традиционное для японцев саке, а не спирт. В общем, и тут, как и в истории с Харламовым и Давыдовым, прослеживается русский след. Шутка(с)😉
Спасибо за достаточно содержательный ролик, в котором речь идёт в первую очередь о человеке, а уже потом о технике, созданной при его участии.👍
2
-
2
-
2
-
2
-
"Построенные на наркоденьги чопперы", это уж слишком избитый обывательский штамп. Тем более, для мотоканала. Ни о какой постройке чопперов там ни намёка вообще. Чуваки на двухтактных скремблерах, которые годятся лишь для недалёких вылазок по бездору, и которые не жалко бросить если что, сгоняли за контрабасом, чисто срубить бабла на турне по горячо любимой и необъятной родине. Не то что постройки, даже покупки готовых кастом-круизеров мы там не видим. Может разжившись баблом они и купили моты своей мечты, а может они просто стояли в гараже, т.к. на такой красоте по мексиканским пустошам гонзать ну очень нерационально, а бросить если что, просто жаба не даст. Опять же, парни не какие-то там технари рукастые, они просто наездники. В остальном не плохая попытка раскрыть тему, которую, к сожалению, вряд ли когда-либо посмотрит та категория людей, которые называют любой круизёр чоппером.
А вообще, фильм весьма и весьма глубокий в плане немой констатации американского общества, актуальный и по сей день. Могу определённо сказать, что люди которые увидели там только контрабанду наркотиков и как следствие трагичный финал (что на мой взгляд выглядит как конъюнктурный прогиб перед цензурой/политкорректностью), ничего так и не поняли. Как говорится "за деревьями леса не увидели".
Всем беспечным ровных дорог, без всяких реднеков и прочих ксенофобов.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@KrasMoto да, spring это пружина. я так понимаю, просто разновидность "гирдера с пружинами", как на ИЖ-350, так или иначе, этих параллелограммных вилок вагон и телега, сама конструкция кинематической пары простая, а разница вся именно в методе демпфирования, расположении демпфирующих компонентов и принципе их работы, оттуда и название типа "гидравлическая" или "пружинная", "гидравлический гирдер", "пружинный гирдер", просто "Спрингер" это "Спрингер", т.е. это состоявшее имя собственное, когда говорят "вилка спрингер" все представляют "ту конструкцию от Харлея".
где-то у меня картинка лежит "разновидности Гирдера", там вилок 20-30 и это 60-е годы, сейчас их еще больше.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Мотор этот с RFVC та ещё ерундень, Хонда уже давно забросила эту схему. Обычная камера сгорания с DOHC или даже OHC ничуть не хуже, а деталей меньше, чем в радиальной (4 рокера, 4 суброкера, 8 осей к ним, всё это гремит...), да и лошадей побольше. Постоянная регулировка клапанов винтиками тож анахронизм, проще шайбами раз в пятилетку отрегулировать. И свечка вечно песком засыпана, без продувки не выкрутить, ещё и хрен подлезешь. Вообще в этих Хондовских RFVC-моторах (250, 400, 500, 650 кубов) было дофига спорных решений, взять хотя бы натяжитель цепи на 250.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Я сварщик в небольшой конторе, и сейчас мы ведем проект по модернизации катамарана промышленного назначения…и меня замкнуло на флешбэк. Точно такая же ситуация по общению с заказчиками. Целая армия директоров прибегает, пукает в воздух своими мыслями, говорит что им ничего не нравится и надо все переделать по «ихнешнему». Стоим, объясняем, это не правильно, это не так делается, это ослабит конструкцию…Нет,нет,нет! Мы хотим так и мы умные, потому что мы директора, а вы глупые потому что вы простые работники…
Если без матерщины то это просто ужас.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Я сварщик в небольшой конторе, и сейчас мы ведем проект по модернизации катамарана промышленного назначения…и меня замкнуло на флешбэк. Точно такая же ситуация по общению с заказчиками. Целая армия директоров прибегает, пукает в воздух своими мыслями, говорит что им ничего не нравится и надо все переделать по «ихнешнему». Стоим, объясняем, это не правильно, это не так делается, это ослабит конструкцию…Нет,нет,нет! Мы хотим так и мы умные, потому что мы директора, а вы глупые потому что вы простые работники…
Если без матерщины то это просто ужас.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Я благодарен за освещение этой темы, у неё огромный потенциал. Как показали юлу, испытал приступ ностальгии по далёкому детству, но справедливости для, юла скорее гироскоп.
Маховики меня привлекают как аккумуляторы кинетической энергии, безотносительно к генераторам электрической. Кажется так очевидно, допустим ты на транспортном средстве, где стоит маховик, транспорт стоит на месте. Путём 'сцепления' ты мгновенно можешь передать запас большой кинетической энергии вращения тела с большой массой на колёса, а когда надо, расцепить. Это же эффективнее, чем 'трогать' транспорт за счёт движка. А если еще транспорт лёгкий, помните колесницу из фильма Кин Дза Дза?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Делал три разных варианта, но для аэросаней нужен винт с изменяемым шагом лопастей, иначе гамно получается, либо тихо едут, либо с места тронуться проблема, но потом летят сос скоростью более 100 км/час, далее страшновато разгонять....По рыхлому снегу не едут, либо двигло надо более мощное, по накатанной дороге и по насту можно разгоняться, но по дороге мотает, даже лыжи с направляющими высупами не очень помогают. А так техника очень опасная...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Нравится объемная и разносторонняя подача информации. Автор за непродолжительный отрезок времени доходчиво и понятно рассказал как о главном герое повествования, WLA 42, так и о других видах армейской техники. Основываясь на свой личный опыт и рассказы моего отца-фронтовика могу добавить, что советские бойцы не очень сильно жаловали "Валуя" на фронте. В зимнее время очень быстро застывала коробка передач , так как находилась отдельно от двигателя, и прокрутить ее кик стартером из-за застывшего масла без разогрева паяльной лампой было не возможно. Непривычная конструкция органов управления тоже имела много нареканий. Очень малый дорожный просвет так же ограничивал передвижение по пересеченной местности. В летнее время, в жаркую погоду, быстро перегревался задний цилиндр и двигатель подклинивал. Однако достаточно быстро остывал и можно было продолжать движение. Учитывая все эти недостатки, бойцы при первой же возможности пересаживались на трофейные Цундаппы, БМВ, или отечественные М 72.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Благодарю, интересно и познавательно! 🌞 подумал, какие возможности получат творцы , кастомщики, совместно с ИИ, какие могут быть варианты двигателей, созданых в гараже, из напечатаных , отлитых ЧПУ деталей, например поставить задачу, малого размера, объёма
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Предприняв усилий могучих маневр , друзья наши , чехи создали ШЕДЕВР . Создав это ЧУДО из хрома и стали , они своё детище ,, ЯВОЙ ,, назвали . Надёжна , шикарна красавица ,, ЯВА ,, , пришла к ней по праву всемирная слава . Сменились года и волна поколений , но ,, ЯВА ,, всё так же полна восхвалений . В красавицу ,, ЯВУ ,, нельзя не влюбится , так хочется сесть и на ней прокатится , с руки завести её славный мотор и мчаться в летящий навстречу простор . Шурша по дороге мелькает резина и пыхая выхлопом сизым бензина , поёт свою песню надёжный мотор , а ты озираешь глазами простор . И ,, ЯВА ,, , стальная , прекрасная птица , навстречу свободе и ветру стремится , а ты от восторга почти не дыша , летишь на ней вдаль , никуда не спеша .
2
-
@KrasMoto Здравствуйте ! Большое спасибо ! Очень рад что ВАМ понравилось моё стихотворение посвящённое ,, ЯВЕ ,, . Я и сам по жизни мотоциклист , с почти 40 ка летним мотостажем . Переездил почти на всех советских мопедах и мотоциклах . Последние 7 лет в силу возраста и состояния здоровья не езжу , тогда же был продан и мой последний мотоцикл , это был ,, УРАЛ ,, ( имз 8 . 103 - 10 ) . Теперь остались лишь воспоминания да ностальгия по невозвратному .
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Это для тех недалеких,что срут в комментах про "угробленное"!Прям всё угроблено))?Вы уверены)?Если не выпускают древние,как говно мамонта Ижи и ЗиЛы,так это "все угроблено"??Ах да,еще "Москвичи АЗЛК",опупенные потери прям)).Но ты по ходу ваще не в курсе,что и где в стране за 20 лет настроено и еще строится.Что вообще-то в тех условиях в мире,что создаются некоторыми нехорошими силами намного важнее иметь продовольственную безопасность,чем иметь возможность купить какой-нибудь древний "Восход" или "Жигули" 6-й модели.Хотя кому я все это рассказываю...Можешь мне назвать,сколько за 20 лет построено больших и средних мостов через реки в России?СлабО поискать,и посмотреть хотя бы на фото?И посчитать,сколько на это потрачено денег?А потом посоображать,что строится еще очень много всего,и все это -для России и его населения.А рабочие руки-а сколько их нужно-то,в современных условиях?На современных производствах?Это тебе не 50-е годы,и даже в 80-е в мире ручного труда использовалось много меньше,чем у нас по старинке,при бОльшей эффективности.И потом-кто тебе мешает улучшать демографический вопрос)?Вот у твоих родителей сколько детей?А у тебя?А у твоих соседей,знакомых,по сколько детей?По 10?По 12?Или по 1,максимум 2,да?У меня дедушка женился в 30-х годах,4 детей,в сложные,голодные,военные,и послевоенные годы,когда банально сапог для детей не хватало,чтобы в школу все ходили...А сейчас детей в садик на автомобилях возят,и далеко не на "Жигулях"!!И где тут развал и упадок,а?!Я тебя спрашиваю,кто из вас знает,что такое недоедать,например??Да вы с жиру беситесь!!Разленились и обнаглели,ждете,пока вас плеткой не погонишь,задницу от телевизора/компьютера не оторвете,блин...Зато охочи поумничать о том,что им "недодали",про сякое-перетакое правительство,и тд и тп!!!Пиздюлей вам надо давать,да побольше,чтоб не расслаблялись и не впитывали все эти вражеские говновбросы о том,как всё "развалили",гнать на стройку и на заводы,чтоб ипашили с одним выходным,чтоб некогда было сидеть в инетах вражеских и учились любить и ценить нашу великую РОДИНУ!!!И были готовы ее защищать от кого угодно,а не мечтать о ста сортах колбасы,жвачке и джинсах.Нихера история дебилов не учит,увы...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Спасибо, очень интересно. Почему-то становится печально от рассказов о такой технике. Есть ощущение, что она из параллельного мира, в котором люди рассекают по дорогам. Что ж, зато я почти уверен, что изобретатели были счастливы, когда работали над воплощением своих идей, как Ян Андреле, наверно.
С другой стороны, любая современная машина начиналась с первых попыток. И не стоит судить по первым попыткам, тем более, если они не дали продолжения и не эволюционировали во что-то идеальное. Спасибо за видео!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Развал Союза это комплексная работа! Ведь посмотрите гражданское авиастроение СССР до 70% всех мировых перелётов было на самолётах Союза! Военная техника была самой передовой до развала Союза! Почему одни отрасли были передовые, а другие топтались на месте, под закат!? Сам факт что не чего не могли, отвергается сам собою! Машины Москвич шли на экспорт, на ура в своё время, в ту же Англию. Иж планета спорт как только пошёл в эксплуатацию, Англия, Голландия, на ура его скупали! Нива, на ура шла, за бугор, Атомная энергетика, химическая промышленрость! Станки которые до сих пор где нибудь стоят в мастерских и верно служат! Да много чего было, но получилось, так как получилось! У людей был шанс пожить, в свелом будующем! Но проект был провален! Хотя поход к этому будующему был, и не без успешно, до определённого времени! И теперь пожинаем плоды, и видим, то что видим!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
С карбом. Смотрите маленькую мембрану с штуцером, или шлангочкой, это должен быть экономайзер. Шлангочку подключать во впускной колектор, для срабатывания экономайзера, который должен перекрывать холостой ход на средних и высоких оборотах, при сбросе газа. Так же, при подсосах воздуха во впускной тракт, такое происходит, медленный сброс оборотов. А колектор впускной, я бы советовал переделать, в минимальный удлинитель, просто от головки вверх, смело варите стальной, и к нему черный манифольд, который также может быть треснутый незаметно.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Конечно, лучше выпускать 100% свое, однако своего уже нет. Разрабатывать свою линейку двигателей? Зачем? Скопировать с хороших образцов? Возможно. Правда, есть одно "Но". И это "но" заключается в нижеследующем. Объем рынка новых мотоциклов в 2022 году в РФ составил 15493 экземпляра. Все. На этой цифре можно закрывать дискуссию о том, почему у нас нет полностью своих мотоциклов, т.к. новые мотоциклы в РФ нужны мизерному количеству людей. Может быть подержанные мото пользуются спросом? Да, пользуются. За прошлый год продали целых 89,4 тыс. штук. А велик ли такой спрос? Нет, он крайне небольшой. Для справки, в 1990-м году только с ММВЗ в магазины ушло 222000 шт. мотоциклов. А всего в магазины Союза в 1990 году ушло 1,4 млн. штук мототехники! Вот так-то.
С рынком, грубо, в 150 тыс. единиц мототехники в год мечтать о собственном полностью локальном производстве может мечтать только очень наивный человек.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Есть что то добавить или поправить, прошу в комментарии, говорите? Есть, только не в техническую часть, с ней всё прекрасно, а в грамматическую...
Итак, Во-первых, Horizontal Opposite Engine
Во-вторых, в слове Opposite ударение падает на первый слог, т.е. на первую букву О. Вроде мелочь, а слух режет, особенно привыкшим к английской речи, мы же смотрим вас из за границы.
В остальном, все ок, подача классная, достаточно информативная.
Спасибо! 👍👍👍
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Автору "лайк" без рассуждений, и спасибо Автору за труд над "темой".
Читнул комменты, не у всех лады с технической грамотностью. Обращает внимание "петлевая продувка", ну это типа "сепараторный подшипник" и т. п. Скажу вам я, что петлевая продувка имеется и у бесклапанных дизелей на очень массовых (когда то) 2-х тактных дизелях 2Д100 (2000 л.с.) и 10Д100 (3000л.с), ну в них два коленвала с двумя же поршнями в одном цилиндре
Если правильно выражОвываться, то не "петлевая", а "клапанно-щелевая" продувка, т. е. через цилиндр дизеля проходят газы как через клапана (обычно выпуск), так и через "щели" (продувка-всасывание) - окна в цилиндрах. А вот траектория газов через цилиндр может быть разная, в том числе и петлевая.
Клапанно-щелевая продувка имеет место быть на 2-х тактных дизелях, которые примерно на 1,7 раза мощнее 4-х тактных при равных объёмах. Однако КПД, и соответственно, экономичность, у 2-х тактных "клапанно-щелевых" ниже, чем у "клапанных" - 4-х тактных на единицу объёма и мощности двигателя. Соответственно, при равных объёмах (цилиндров) и весе и габаритах, соответственно, 4--х тактные дизеля для равной с 2-х тактными дизелями мощностью должны иметь более высокие обороты на те же 1,7 раза минимум, что сказывается на моторесурсе 4-х тактных, без учёта наличия клапанного, или более сложного ( сравнении с "клапанно-щелевым") клапанного механизма у 4-х тактных дизелей.
Исходя из моих выше описанных "предубеждений", на "дизельных" мотоциклах наиболее уместен 2-х тактный дизель с клапанно-щелевой продувкой, как у 2-х тактных дизелей 14Д40 (2 тыс. л.с), 11Д45А (3 тыс. л.с.) и т. п.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@ussr819 старые модели бы никто уже не покупал, потому что:
- Двухтактный мотор:
-Нужно смешивать бензин с маслом, а это не удобно.
-Очень громкий, я знаю что такое 2т двигатели и их сделать тише очень сложно.
-Малый ресурс у 2т двигателя.
-Экология идет нахрен с таким мотором.
- Слабый 125 кубовый мотор, который тупо не может ехать 90 км\ч. У него крейсер в районе 60-65 по GPS. А совковые спидометры очень сильно врут.
У меня иж планета 3 с доками, катаюсь в деревне и знаю что такое советские 2т двигатели. Если у планеты, с хорошим цпг, компрессией, хорошо настроенным карбюраторм и звездой на 19 не выходит в крейсере держать 90, то про 125 кубовый дрынчик я вообще молчу.
@George WTF, для того чтобы производить технику, мало просто спроектировать его(мотор, коробка, подвеска, рама), нужно еще чтобы в стране, были предприятия, для которых будет рентабельно производить для тебя все комплектующие, начиная от болтов, заканчивая поршнями, циллиндрами. То есть даже ручку сцепления нужно чтобы делал какой нибудь завод. Но и это еще мало, нужно создать сборочную линию, с тех процессом и всеми нужными документами, инструкциями для персонала, чтобы рандомный сборщик не молотком забивал болты, а под строгими ньютонами закручивал.
Я был бы очень рад, если бы наши производители начали перестраиваться под собственное производство, заводы открывали, делали бы хорошие и надежные мотоциклы, чтобы в других странах говорили: "Made in Russia\Belorussia? it's reliable and cool." Но поскольку мы живем в мире глобальной экономики, то придется проектировать и собирать машины\мотоциклы из уже готовых комплектующих. Двигатель от китайцев, тормоза итальянцев, выхлоп из словении и тд. Айфоны вон, тоже собираются в Китае, но чет все все равно их хотят.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
хорошее видео) раскрыло некоторые моменты.
начну скоро строить свой "ремейк" данного аппарата.
есть своя мастерская, станки, желание, очень много времени и наработанный опыт в металлообработке и постройке колясок с нуля - в личных целях для своих мото: трансальп и гусь1150.
70 % ради процесса создания, как всегда и 30% для конкретных задач - природный мототуризм)
за основу буду брать дизельный двигатель 1.6-1.9 пежо 206 соответственно, с мкпп. внешнюю часть в металле буду делать закрытую (на гуся сделал капсулу из нержавейки и монолитного поликарбоната с закрытым верхом для ночевок на природе, верх откр-закр линейным актуатором),
в общем что-то типа в стиле милитари, а сам "мото" в открытом тур-эндуро - типа гусь. хотя бы потому что работать с пластиком-стеклотканью не мое совершенно, я по металлу, токарке и сварке)
часть компонентов навесных некоторых позаимствовав, купил - от водяного бмв 1200 гс к50: фары, глушитель, сиденье водителя, пластик хвоста, ветровое.. и др, готовое, красивое.. в общем нравятся мне они, почему бы нет)
5000-7000 долл думаю потянет проект в конечном итоге, это материалы, работа вся почти полностью своя. проработать все максимально педантично, приблизиться к заводу, все таки потом сертификация-регистрация, чтобы все красиво и на долго
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Всегда выбешивпют комментарии - "в совке всё было содрано с Запада".
Это говорят люди, НИЧЕГО сами не создавшие в жизни. Во всём мире, один и тот же подход, при разработке нового изделия. Сначала готовится техзадание, затем собирается и анализируется мировой опыт, соответствующий поставленной задаче, затем выбирается прототип (иногда несколько) и перерабатывается под конкретное решение. Это общемировая практика. Зачастую, для экономии времени и средств, покупается полностью лицензия на модель и всё её производство. Ярчайший пример - Жигули. Это нормально.
Тем более, когда речь идёт о 30-40-50-х годах, когда всё создавалось с нуля. Не было ни подготовленых кадров, ни оборудования
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Что значит как победил? Спирт в массовом производстве дороже, даже без учета налоговых поборов (технический, денатурат), а если спрос на весь транспорт то еще дороже, так как надо засаживать картофаном, тростником и прочим рапсом вообще все, даже там где оно расти не хочет. Никаких палок никуда ставить не надо, исключительно бизнес, ничего личного. Спирт надо как-то выращивать, перебраживать и перегонять да при этом еще тратясь на предотвращение его выпивания на месте (и потому что алкаши не делятся с государством акцизом, и потому что весь персонал в дрова) а нефть - дырку пробурил, она оттуда лезет мегатоннами и никто ее выпить не пытается. Как наладили технологию добычи и перегонки так и полилось потоком. Спирт когда-то тоже был недоступен, а потом дорог, но за 800 лет технологию отработали и к 19му веку он пришел к стабильному состоянию, с тех пор его цена уже не особо менялась.
Ну а там где нефти нет (дорого) а спирта (биомассы) завались (дешево), типа всяких бразилий, там спирт вовсю льют, обычно Е85 для снижения проблемы коррозии, но можно и на чистом спирту. Е10 вообще сплошь и рядом, часто чистого унлида вообще нет только Е10.
Е85 по реальным свойствам примерно как экстра, 98й, но требует борьбы с коррозией и специфических катализаторов. В обычном моторе есть существеный риск все убить.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Сначала надо определится для чего нужен мотоцикл. Это средство передвижения или средство получения удовольствия. Если для Вас это средство передвижения то трансмиссию можно установить любую, механику, робот, вариатор. К примеру - Yamaha T max 500 хорошее средство передвижения c вариатором. Но, если это средство получения удовольствия, то только механика. Я управляю! Я выбираю нужную передачу! Не надо АБС, трекшен контроль, и прочих авто наворотов. Это мой полет и я хочу им управлять, в этом весь кайф. Удобство и комфорт это про гражданский автомобиль. Мотоцикл должен быть относительно легким, достаточно мощным, трансмиссия относительно простой, в тоже время она должна точно передавать крутящий момент на колесо, очень точно. Вариатор так не может.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Очень перспективная затея.
Почему? А все просто.
Как часто бываете в пробках? Если в ней все таки очутились, советую осмотреться. На предмет того, по сколько человек везёт каждое авто.
В большинстве случаев- за рулём кто то, и всё.
Реже - вдвоём.
А случаев, когда заняты все четыре посадочных места - вообще редкость.
Так вот, описанная в этом видео мотокапсула без проблем перевозит двоих, и занимает вдвое меньше дорожного пространства.
Легче, и просит меньшей мощности двигателя.
И особенна эффективна при электрическом и, наверное, гибридном исполнении.
Одни плюсы, а минусов только один - нужны навыки и привычки не водителя а мотоциклиста.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Умный был человек. Наверное своё заработал или на нём кто-то заработал.
Мотор от автомобиля на мотоцикле, это конечно хорошо, но похоже на то как если ДВС от грузовика поставить на легковушку. Мощно - да, грандиозно - да, брутально - да. Но это и все плюсы. А что там с управляемостью, поворачиваемостью, центром тяжести, развесовкой, удельной мощностью, технологичностью? Не важно, Вот и результат. При одинаковой мощности, на большой разнице в массе, предпочтение покупатель отдаст аппарату, который легче и бренд которого более известен. Это и так понятно. Поэтому своё время и место выхода на рынок этого Мамонта было довольно удачно. А потом всё закономерно завершилось.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Могу понять и нарисовать любой поршневой ДВС. Без разницы, одно/двух/трёх/четырёх/шести/ восьми и т.д. цилиндровый, двух или четырёх тактный, рядный, оппозитный, или V-образный. Но устройство звездообразного двигателя меня ушатывает! Какую голову, и какой мозг в ней надо иметь, чтоб просчитать и сконструировать такое!? Казалось бы, такому двигателю уже почти полтора века, а как он работает? Хоть с подвижным коленвалом, хоть с неподвижным, хоть двух, хоть четырёхтактным! Одна система подачи топлива может, наверное, с ума свести.
Просто хренею, от таланта создателей таких "моторчиков". А какие характеристики мощности (от своего объёма) они выдавали для тех времён!
Можно только снять шляпу (или бейсболку/берет/шапку/фуражку...) перед их гением!!!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@alexp916 я не о том. в зависимости от привычек люди по разному произносят имена, да и просто слова... это не принципиально, есть фамилия на языке-оригинале, а прочтение уже на языке автора, ни к чему раздувать вокруг этого обсуждение. решил автор переозвучить более правильно - его право и труд (надо понимать, труд не самый малый, день жизни он потратил, а это тоже немало и показывает его трепетное отношение к делу), но и "идеально по-немецки" от него требовать тоже глупо, он же не немец, хорошо как есть, хорошо, что автор внимание проявляет, хорошо же!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Приветствую, материал понравился, хороший видео подбор! вспомнилась такая мало известная марка EMW, был давно товарищ-коллекционер немецких трофейных мотоциклов, отец ему сильно способствовал в свое время, объездили все деревни и выкупили всякие "трофеи" типа БМВ и симпсон, цюндапп, у него был послевоенный мотоцикл пятьдесят какого-то года EMW точная копия баварца, но выпущенная в ГДР, вроде как на бывших мощностях завода БМВ, который остался по другую сторону после раздела. Вдруг есть про него какой-то добротные материал?
2
-
2
-
Главная причина это монструозный размер, если мы хотим передавать через вариатор много энергии. Вторая причина вытекает из первой. Если мы хотим высокую скорость, от 200км\ч, то шкивы становятся огромными. Все это даст большую инерцию на переходных режимах работы, ну и будет весить как двигатель, а возможно больше него. Например у спортов, крутящийся двигатель уже играет роль главной пары, то есть можно делать длинные передачи с переключением, которые отнимают до 3000 оборотов. Если мы поставим на него вариатор, то все преимущества, которые дает широкий диапазон пропадут, хотя будут немного заметны на максимальном открытии шкивов.
Про кпд ну такое, никого особо не волнует, что у японских круизеров с поперечным коленвалом устанавливается кардан, который на двух переходах сжирает до 30% мощности.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
спасибо за тщательно подобранный и грамотно поданый материал. реально кайфанул. в свое время, нас учили, что любая разработка начинается с ТЕХ НИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ. кроме, того,важна и экономическая целесообразность (сочетаниецена-качество(кпд)) .далее - рассматривать СИСТЕМУ, а не отдельные агрегаты. супермаховик работает в паре с супервариатором, без него, эффективность падает в разы. лично моё мнение, что маховики нет смысла ставить на транспорт,по крайней мере легкий и маневренный.а, вот на те же фуникулеры и лифты -- пожалуйста. да и использовать их в виде СТАЦИОНАРНЫХ накопителей енергии -- сама тетка Физика повелевает.
и добавочка по поводу вэс Уфимцева: это целый КОМПЛЕКС. маховик служил по большей части демпфером, далее шел генератор, ЕЛЕКТРОЛИЗНАЯ батарея, разлогавшая воду на водород и кислород, балоны под полученные газы, генератор с двс или турбиной, свинцовые аккумы. таким образом, Уфимцев планировал максимально использовать , сохранять и снова генерировать єнергию
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Блин! Задал Ты подумать)) Если косвенно и просто в кадре мелькнули - так то много есть и фильмов, и мотоциклов.
А если так, чтобы сюжет про них, или главные герои на них ездили?... Хм... Ну "Будулай", " Большое приключение""Воскресение, половина седьмого". В этом фильме вообще много чего интересного, не только в плане мотоциклов, но и много классной музыки.
Потом про рокеров вот это всё: "Адвокат", " Взломщик", "Авария, дочь мента" И прочая чернуха...
"Пчëлки" ГАИшные вообще чуть ли ни в каждом фильме встретить можно.
"С любимыми не расставайтесь! " - там Абдулов вообще на мотороллере ездил)))
А ещё есть куча фильмов, которые я только и помню, что по кадрам с мотоциклами, но больше не помню ни названия, ни актëров, ни сюжета. Мне это было неинтересно. А вот, как в каком-то фильме мужик с бабой несколько раз в одну и ту же кусу сега въезжали - вот с этого я угарал, малой. Теперь самому интересно, что это был за фильм и что за мотоцикл там?
Про мопеды - вообще мрак. Помню "Любовь и голуби" - не помню на чëм Лëнька ездил; помню мопед "Карпаты" - не помню в каком фильме видел.
Реально, киношная тема очень интересная!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Извиняюсь поправлю :) "решёточка АБС" на переднем колесе называется "сигнальное кольцо". Не в обиду. Думаю 270 км/ч он не пойдёт, а вот 240-245 км/ч возможно. Двигатель 1255 куб/см и 98 л.с. тут всё понятно, степень сжатия 10,5:1 да и про запас прочности не забыли в Сузуки. У моего мото 1170 куб/см (кажется меньше и лошадок меньше, а нет) 163 л.с. 127 Н.м. и степень сжатия 13:1 (вот откуда мощность) под бензин АИ-98 (с возможностью заправить АИ-95 с лёгкой потерей мощи прямо написано в немецком мануале). Предположу что этот Бандит можно заправлять даже 93 бензином с его степенью сжатия и ничего двигателю не будет, хотя нежелательно. Насчёт экономичности 5-5,5 л. на 100 км. пути тут спорно и под вопросом. У моего ровно 6,3 л. на 100 км. как бы я не ехал, практически одинаков расход. Разница минимальна, а вот в мощности огромная! Мой ракета по сравнению с этим Бандитом хотя играют в одном классе по кубатуре, два таких мощных объёмных байка. Сказали в видео о лёгкой вибрации, странно. Четыре цилиндра в ряд вибраций не должно быть от слова совсем на подножках (даже непрорезиненных) тут что-то в Сузуки промазали судя по практически новому состоянию мотоцикла.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Эпилог: Как и у всех постсоциалистических и постсоветских странах "западные" монополисты разорили своих конкурентов, многии из которых на самом деле были т.с. "вполне на уровне" или даже впереди всех. И это начиная от завода, о котором рассказывается в данном фильме, до уникальных турбоатомных (Харьков), авиастроительных (Харьков, Киев), турбо - и дизеле - двигателестроительных (Запорожье, Николаевщина, Хмельниччина), ракетостроительных (Южмаш) заводов на Украине (а произведенными на Украине комплектующими и элементной базой китайцы пользовались в своем авиа- и ракетно- строении еще в первом десятилетии нашего века). И везде (и в Югославии, и на Украине) местные национал - идиоты под руководством купленных "западом" национальных вождей помогли "западу" в этом.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Многое бы насоветовать хотел,но вы уже сделали практически все, что мне могло бы прийти в голову)). Одно точно, амортизатор крайне короткай!!! Это спортовый аморт. Прогрессия давит намного большую длину, чем если бы он был закреплен прямо на маятник. Старайтесь поставить на столько длинный, на сколько позволит конструкция мотоцикла. А он реально охрененный получается! Немного добавить усиления, в угол между центральной стойкой, и хребтом рамы. И чего не сделали его худее, ну и подрамник сьемный, и не такой крепкий? Хотя если концепция такая, все цельное, и все из стали,тогда да, по своему крутяк получается, мне нравится очень, так же делал бы.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Эх, вот если бы они выстрелили этим в 2008г, ну или хотя бы в 2010, то да, это был бы фурор. Ну а сейчас, при таком разнообразии доступной техники.. стоить оно будет явно не "на халяву". Да и не на слуху они, я, признаться честно, думал, что они вовсе закрылись, продав марку Индии, а тут вон оно как. Ждём, и пожелаем успехов!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1