Hearted Youtube comments on Dameoz (@Dameoz) channel.
-
66
-
66
-
66
-
65
-
65
-
65
-
65
-
65
-
64
-
64
-
64
-
64
-
Какой крутой канал, буквально вчера увидел впервые, про амишей,очень понравилось, и факты и подача, лаконично, приятно глазу и всё по делу. Подписался, ещё пару видео глянул, а тут бац, новый выпуск, да ещё и про хитросделанных мормонов 👍 Отличный контент, спасибо!
64
-
64
-
64
-
64
-
63
-
63
-
63
-
63
-
62
-
Спасибо за познавательный материал!
Лично мне думается, что за просветлением едут в далёкие края по нескольким причинам. Во-первых, привычная обстановка отвлекает. Только-только собрался познать дзен, а надо детей из школы забрать, машину на СТО загнать, в магазин сходить, правки по проекту сделать и так далее. Во-вторых, на условной священной земле всевозможные древние послания, учения и тренировки представляются куда более аутентичными и весомыми, чем их описание на каком-нибудь сайте. В-третьих, само путешествие уже приносит новые впечатления, наполняет закостеневшее в рутине сознание свежими веяниями. В-четвёртых, необычное окружение и незнакомый язык подчёркивают исключительную инакость, экзотичность происходящего.
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
61
-
61
-
61
-
61
-
61
-
61
-
61
-
60
-
Дамеоз, а ты знал, что авиакатастрофы происходили не только из-за языковых барьеров, но и из-за культурных различий. Например, авиадиспетчеры Нью-Йорка известны своей жесткостью разговора, а в Южной Корее, как и во многих странах более выражен культ подчинения руководству и одна авария Южно-Корейского боинга произошла лишь потому что пилот из Южной Корее не смог затребовать полосу для посадки, когда у него заканчивалось топливо. Они говорили мягко "у нас, кстати, заканчивается топливо". Кстати, оно и закончилось. Или же опять в той Южной Корее были аварии, потому что контролирующими пилотами были раньше вторые пилоты и когда что-то шло не так, вторые пилоты не могли четко донести до первого о том, что им грозит опасность и что нужно что-то срочно делать, они стеснялись сказать об этом первому пилоту, поскольку он "главней". С тех пор контролирующий пилот у них первый, а рулят вторые.
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60