Hearted Youtube comments on Константин ПРО (@KonstantinPro) channel.

  1. 134
  2. 134
  3. 134
  4. 134
  5. 133
  6. 133
  7. 133
  8. 133
  9. 132
  10. 132
  11. 132
  12. 131
  13. 131
  14. 131
  15. 130
  16. 130
  17. 130
  18. 130
  19. 130
  20. 130
  21. 129
  22. 129
  23. 127
  24. 127
  25. 127
  26. 127
  27. 127
  28. 126
  29. 126
  30. 125
  31. Для АВТОРА: Безрамная конструкция татры не перестала существовать, никакие рамные грузовики они не выпускают, то что можно принять за раму это надрамник надстроек (навесного оборудования). В новых татрах "феникс" двигатели Paccar, американского производства. Двигатели с воздушным охлаждением никуда не исчезли, они так же устанавливаются по заказу и на модели феникс, но в основном они остались на шасси моделей "terrno" (потомок 815 модели). Двигатель паккар потребовался по причине требований нового экологического класса евро 6, так как татровские двигатели с воздушным охлаждением и механической топливной системой вписываются в рамки евро 5 (даже с системой впрыска мочевины) а доработка топливной системы для снижения загрязненности выхлопа по подсчетам компании выйдет дороже чем оснащение сторонними двигателями, управляющие компанией выбрали более экономически выгодный вариант - paccar, оставив двигатели собственного производства для военных заказов, серии terrno и как опцию по спецзаказу. Так же ставятся на заказ и двигатели дойц. Уже не мало лет прошло как стали оснащать шасси пневмобаллонами, как вкупе с рессорами так и без них. Саму хребтовую раму (трубу) модернизировали, теперь это как модульная конструкция - можно менять длинну секций между осями, так же добавлять оси без доработок. Грузоподъемность шасси с хребтовой рамой намного выше традиционных шасси, а за счет еще и отсутствия нагрузок кручения на надрамник надстроек никакие стремянки и рамы не лопаются и не трескаются. Ошибочно считать что татра "проиграла эволюцию". Это по большому счету спецшасси, не для массового рынка. После развала ссср татра лишилась основного заказчика своей продукции, а после долгих лет неумелого управления в руках постоянно меняющихся заграничных руквоводителей компания была на грани банкротства. Поэтому сейчас производителю пришлось пойти по пути кооперации с другими производителями (это я про кабины и двигатели) вместо разработки собственных узлов и агрегатов. Так что ждем дальнейшего развития этой марки, потому что они с 2016 года (если не изменяет память) вышли из убыточного производства и скаждым годом все больше набирают обороты.
    125
  32. 125
  33. 125
  34. 125
  35. 124
  36. 124
  37. 124
  38. 124
  39. 124
  40. 123
  41. 122
  42. 122
  43. 122
  44. 122
  45. 122
  46. 121
  47. 121
  48. 121
  49. 120
  50. 119