Hearted Youtube comments on Константин ПРО (@KonstantinPro) channel.

  1. Дай Вам Бог развивать своё производство !!! Автору канала спасибо за такие ролики.
    134
  2. Не думал, что с таким удовольствием буду смотреть видео про мусоровозы. Ребята - молодцы, руководители - молодцы, Константин - молодец! Спасибо за видео)
    134
  3. Инженерам татра огромный респект.
    134
  4. Без изменений производство с 1972 года. Плакать надо,а не хвастаться! Для чего нужны инженера,конструктора и т.д если до сих пор производятся такие дэпотопки???
    134
  5. Бежецкие поршневые, всем известно, лучшие, чугуняка в хорошем смысле, простые, надёжные, ремонтопригодные, с большим запасом прочности. Не в пример одноразовым головам алюминиевым современным. Спасибо за сохранение производства.
    133
  6. да сталь сейчас говно я как то купил прокат делал верстак себе в цех ну и чтобы сэкономить были у меня куски еще советской ржавой стали труба круглая и квадратная так вот новую сталь когда варил сразу дыра не мог подобрать ток или недовар или дыра начал варить старые ржавые трубы это просто песня даже ржу не почистил и так классно варится вот тогда и понял что сталь щас дерьмо говнище
    133
  7. Нравятся такие производства, ребятам успехов в развитии . Не легкий путь выбрали , но все равно молодцы . А вам Константин спасибо за видео
    133
  8. Западные санкции оказывают своё живительное действие на развитие белорусского и российского машиностроения, что не удавалось сделать за последние десятилетия.
    133
  9. Специалист ниразу не запнулся и не задумался, грамотный мужик. То ли дело свое любит, то ли сумасшедший (в хорошем смысле этого слова)
    132
  10. Молодцы Немцы,хорошо сказали-у вас в России всё есть❗✌️А Урал сказка,что тут говорить.😉
    132
  11. Отдельный вид удовольствия - слушать и видеть человека влюбленного в свое дело.
    132
  12. Новый суперсверхсовременный топовый трак. С дизайном панели 30-летней давности.
    131
  13. А название какое - "Русская делика"... Я лучше куплю делику 90 годов чем этот шлак
    131
  14. Классное предприятие. Всё чисто, красиво. Когда наука и практика идут вместе, тогда можно добиться таких замечательных результатов. Молодцы!
    131
  15. Да, аналогов во всем мире нету этим кранам, аналоги ушли уже далеко в перед. Остается гордиться что хоть какие то краны мы выпускаем.
    130
  16. Как приятно встретить технаря, инженера, грамотного руководителя, а не менеджера. К сожалению сегодня, это редкость. Вы только послушайте его речь, мысли, планы на будущее! Образование сегодня, не выпускает таких всесторонне развитых личностей. Да здравствует ЕГЭ!!!😂 Стране просто необходимы технари, для реализации идей и предложений народа.
    130
  17. Беларусы молодцы сохранили и приумножили наследие. МЗКТ легендарный завод.
    130
  18. Это просто здорово, когда человек не просто руководитель, а ещё и в теме.
    130
  19. Здравствуйте! Любо смотреть такое видео, отдельно спасибо Константину И тем ребятам кто создал своё производство в России! Респект и уважуха!!!!!!!!!
    130
  20. Конечно б\у иномарка, только полнейший дЭбил купит этот тягач.
    130
  21. Как эксперт, проверяю топки восстанавливаемых паровозов в Краснод..ом крае. Самый старый паровоз 1896 года стоял на постаменте в депо. Вскрыли обшивку, проверили толщину износ 7%, примерно. Металл не шелушится. Отпраили на реставрацию в Питер. Ещё походит. Американские паровозы 1945 года имеют топки в лучшем состоянии, чем советские полее поздние. Шелушение металла больше. Вывод. Технологии литья утрачены, клёпки утрачены. Эксперт по ОПО.
    129
  22. Жму руку руководителю завода! 🤝 Вы несомненно движетесь в нужном направлении. выпуск понравился, послушал с удовольствием. для себя много чего почерпнул. рад за свой родной город Пермь!
    129
  23. При такой цене у него должна быть пожизненная гарантия!
    127
  24. Очень радует , что ведутся разработки в России молодыми специалистами и самое главное хотелось бы , оперативность с момента разработки до внедрения , таких технологий . Если бы подшутили , подкинули деталь мне в огород , я бы подумал ,что это от нло
    127
  25. Такое наслаждение видеть таких компетентных людей которые рассказывают про реальное производство! Больших вам успехов!👏
    127
  26. Молодцы парни, такую не простую задачу решили в нынешних условиях. Удачи Вам и процветания!!! 🤝
    127
  27. Константин, благодарю за Вашу работу, такие каналы очень помогают понять, что нет такой страны как "бензаколЬОНКА", а есть Россия и её мужики.
    127
  28. Молоцы Беларусы сохранили всю свою промышленость я рад за вас процветание Рес. Беларусь
    126
  29. Подъемная кабина очень хорошая и нужная штука, но проблема в том что краны покупают не крановщики а их работодатели... которым глубоко плевать на комфорт машиниста, им главное минимум затрат на покупку крана... К большому сожалению...
    126
  30. 1800 человек, ничего себе. Производство серьезное. Рад за ребят.
    125
  31. Для АВТОРА: Безрамная конструкция татры не перестала существовать, никакие рамные грузовики они не выпускают, то что можно принять за раму это надрамник надстроек (навесного оборудования). В новых татрах "феникс" двигатели Paccar, американского производства. Двигатели с воздушным охлаждением никуда не исчезли, они так же устанавливаются по заказу и на модели феникс, но в основном они остались на шасси моделей "terrno" (потомок 815 модели). Двигатель паккар потребовался по причине требований нового экологического класса евро 6, так как татровские двигатели с воздушным охлаждением и механической топливной системой вписываются в рамки евро 5 (даже с системой впрыска мочевины) а доработка топливной системы для снижения загрязненности выхлопа по подсчетам компании выйдет дороже чем оснащение сторонними двигателями, управляющие компанией выбрали более экономически выгодный вариант - paccar, оставив двигатели собственного производства для военных заказов, серии terrno и как опцию по спецзаказу. Так же ставятся на заказ и двигатели дойц. Уже не мало лет прошло как стали оснащать шасси пневмобаллонами, как вкупе с рессорами так и без них. Саму хребтовую раму (трубу) модернизировали, теперь это как модульная конструкция - можно менять длинну секций между осями, так же добавлять оси без доработок. Грузоподъемность шасси с хребтовой рамой намного выше традиционных шасси, а за счет еще и отсутствия нагрузок кручения на надрамник надстроек никакие стремянки и рамы не лопаются и не трескаются. Ошибочно считать что татра "проиграла эволюцию". Это по большому счету спецшасси, не для массового рынка. После развала ссср татра лишилась основного заказчика своей продукции, а после долгих лет неумелого управления в руках постоянно меняющихся заграничных руквоводителей компания была на грани банкротства. Поэтому сейчас производителю пришлось пойти по пути кооперации с другими производителями (это я про кабины и двигатели) вместо разработки собственных узлов и агрегатов. Так что ждем дальнейшего развития этой марки, потому что они с 2016 года (если не изменяет память) вышли из убыточного производства и скаждым годом все больше набирают обороты.
    125
  32. Сзади у соболя не кресла а лавки, о каком путешествии может идти речь!!!
    125
  33. Весь север освоен на Татрах...а 148 неубиваемые ..ремонтоспособность не хуже Камаза..а подогреватель двигателя, печка...это было космос..в любой мороз в майках за рулём работали. Костя молодой ещё не в курсе что это была мечта работать на Татре.
    125
  34. Приятно наблюдать, как директор сам гордится и производством и готовой продукцией.
    125
  35. Привет Константин. Хочется увидеть кран в работе. Полный рабочий процесс, с передвижением, раскладыванием, поднятием груза. Успехов крановщику.
    124
  36. Работайте мужики, мы в вас верим! 💪👍🤝
    124
  37. Хорошим делом ребята занимаются, желаю им больше клиентов) Спасибо за видео, интересно было послушать)
    124
  38. Я далёк от темы производства, но прямо гордость распирает от увиденного! Мужики, спасибо вам!
    124
  39. У вас ! В России, всё есть! Вспомнилось, слова Верищягина, мне за державу обидно .Суууки !!! Всё разворовали ,и разграбили.
    124
  40. У соболя сиденье как лавочки 3 см толщина.
    123
  41. Такая богатая страна!!! Неужели не хватает средств и ума сделать нормальный тягач??? Который реально будет соотствовать требованиям сегодняшней реалии, на котором приятно будет работать и на стоянке чувствовать себя человеком. Не за что не поверю. А на этом недоавтопроме вы ребята сами ездите!!!! Седло jost, так гордо говорит как будто это Российская фирма. 🤦🏽‍♂️
    122
  42. Ребята молодцы. Нашли нишу. А такие машинки действительно нужны. Люблю смотреть именно про такие производства.
    122
  43. Константин,привет! Спасибо тебе за проделанную работу! Вы, внушаете оптимизм в нас, за наше производство, промышленность и машиностроение!👍👍👍💥💥💥❤️
    122
  44. Ремонтная база просто шикарная. Успехов Вам ребята!👍👍👍👍👍👍👍
    122
  45. Я работаю на земле,в реальной экономике. Маз 420 кобыл,двигатель ямз сплошные головки ,гребет как френч за 500000 продать не могу.Френчи за 1500000 стоят не кому не нужны.Тут появляется нечто под названием Урал из китайских запчастей за 5000000???????!!!!!!!! Они что там курят,наши производители????????????
    122
  46. как приятно слушать двух компетентных,заряженных позитивом людей )
    121
  47. Прям космические технологи и главный - действительно спец высокого уровня. Обращаю внимание, что все эти дорогостощие заморочки чтобы обеспечить стабильно высокое качество и это достойно уважения и достойно того чтбы мы стали это покупать! Хочется верить что в эксплуатации Газель перестанет иметь имидж постоянно ломающего ржаво задрипанного чуда и займет достойное вложенных усилий по качеству производства при адекватной цене продукции - мирового уровня.
    121
  48. Огромное СПАСИБО таким россиянам, которые обеспечивают автономность и безопасность России!!!
    121
  49. Такой бы " газон" в 90 -е года))) Клиентов было бы очень много)))
    120
  50. Представители TATRA в России найдитесь,отзовитесь пожалуйста и пригласите Константина к себе в гости!!!🙏
    119