Hearted Youtube comments on Константин ПРО (@KonstantinPro) channel.
-
134
-
134
-
134
-
134
-
133
-
133
-
133
-
133
-
132
-
132
-
132
-
131
-
131
-
131
-
130
-
130
-
130
-
130
-
130
-
130
-
129
-
129
-
127
-
127
-
127
-
127
-
127
-
126
-
126
-
125
-
Для АВТОРА: Безрамная конструкция татры не перестала существовать, никакие рамные грузовики они не выпускают, то что можно принять за раму это надрамник надстроек (навесного оборудования). В новых татрах "феникс" двигатели Paccar, американского производства. Двигатели с воздушным охлаждением никуда не исчезли, они так же устанавливаются по заказу и на модели феникс, но в основном они остались на шасси моделей "terrno" (потомок 815 модели). Двигатель паккар потребовался по причине требований нового экологического класса евро 6, так как татровские двигатели с воздушным охлаждением и механической топливной системой вписываются в рамки евро 5 (даже с системой впрыска мочевины) а доработка топливной системы для снижения загрязненности выхлопа по подсчетам компании выйдет дороже чем оснащение сторонними двигателями, управляющие компанией выбрали более экономически выгодный вариант - paccar, оставив двигатели собственного производства для военных заказов, серии terrno и как опцию по спецзаказу. Так же ставятся на заказ и двигатели дойц. Уже не мало лет прошло как стали оснащать шасси пневмобаллонами, как вкупе с рессорами так и без них. Саму хребтовую раму (трубу) модернизировали, теперь это как модульная конструкция - можно менять длинну секций между осями, так же добавлять оси без доработок. Грузоподъемность шасси с хребтовой рамой намного выше традиционных шасси, а за счет еще и отсутствия нагрузок кручения на надрамник надстроек никакие стремянки и рамы не лопаются и не трескаются. Ошибочно считать что татра "проиграла эволюцию". Это по большому счету спецшасси, не для массового рынка. После развала ссср татра лишилась основного заказчика своей продукции, а после долгих лет неумелого управления в руках постоянно меняющихся заграничных руквоводителей компания была на грани банкротства. Поэтому сейчас производителю пришлось пойти по пути кооперации с другими производителями (это я про кабины и двигатели) вместо разработки собственных узлов и агрегатов. Так что ждем дальнейшего развития этой марки, потому что они с 2016 года (если не изменяет память) вышли из убыточного производства и скаждым годом все больше набирают обороты.
125
-
125
-
125
-
125
-
124
-
124
-
124
-
124
-
124
-
123
-
122
-
122
-
122
-
122
-
122
-
121
-
121
-
121
-
120
-
119