Hearted Youtube comments on АвтоСтронг-М (@AutoStrong_M) channel.
-
1500
-
906
-
906
-
899
-
884
-
870
-
801
-
762
-
За 5 лет владения несколькими ренджами с дизелем 3.6 , намотав на них порядка 250 тыс км, я столкнулся с некоторыми проблемами описанными в ролике, но помимо этого мне есть что добавить.
Начнем с кузова . То что арки гниют это факт , а после мск гниют беспощадно и их реально нужно глобально переваривать вырезая все очаги . Локальные работы ничего не дадут . Эффект на пол года . Без крупной операции толку не будет , просто будете башлять малярам. Помимо крышки багажника двери тоже имеют свойства гнить. Так же очаги могут вспыхивать непосредственно на кузове под крышкой багажника. Выбирая авто обратите внимание на легкие вспучивания краски, под ними на 99 % труха . Толстый слой лакокрасочного будет до последнего скрывать очаги коррозии. Фары на 1 ресте имеют свойства трескаться по низу из за неудачного конструктива. Лобовое будет стираться за 100-150 тыс пробега . Советую поменять дворники на бескаркасные. Поводки подходят от бмв е60 , если не ошибаюсь оба правых нужно ставить. Заднее стекло тоже стирается на ура. Кстати говоря оба стекла при желании можно отполировать.
Ходовка достаточно надежная . Страдают обычно нижние рычаги передней подвески . В оригинале стоили примерно 200-250 $ за штуку . Хз как сейчас . Как аналог отлично ходит лимфердер у меня отслужили порядка 100 пробега . Так и продал с ними тачку . Не соглашусь с автором видео , что стук идёт от сайлентблоков заднего подрамника - они скорее скрипят. К 200 тыс пробега их точно нужно будет менять . Влияет на управляемость. А так стука в ходовке ренджа вы не услышите даже если она вся в хлам. А вот если слышен стук спереди при проезде лежачих , эт значит что вашей рулевой рейке хана . Либо раскручен передний стаб. Если будете реставрировать рейку делайте только в том месте где на ремонт точно дадут гарантию. Задние пневмо балоны вечные, передние баллоны в ориге ходят около 200 . Герметичность может легко потерять компрессор пневмы. Травит как правило из под крышки осушителя. Если балоны целые , а авто при этом долго поднимается в верхнее положение нужно менять селикогель в этом самом осушителе. Скорее всего он своё отслужил . Если затянуть то можно попасть на ремонт самого компрессора. Благо он находится в хорошем месте в отличии от спорта и даскаря - самому можно спокойно снять и поставить .
Ещё один источник шума в ходовке это подвесной подшипник , ходит тоже примерно в районе 200 тыс . Шумит на скорости от 80 км в час . Монотонный гул сравним с гулом от шипованой резины на тачке с плохой шумкой. Для замены прийдется снимать выхлопную трассу.
Так же на пробеге за 200 можно попасть на ремонт насоса гур . Следите за качеством и уровнем жидкости. Залив какой нибудь шляпский аналог можно получить руль как на 21 волге
По движку вопросов нет .Слабое место турбины . Но слабое оно либо из за некачественного масло , либо редких его замен . Так же турбины могут накрыться если забиты катализаторы. Их в общей сложности четыре . Если вовремя их не заменить или не вырезать в один прекрасный день хорошенечко давя на гашеточку можно легко получить обратное давление от забитого катализатора несовместимое с жизнью шкива турбины. Новые трубы покупать не обязательно , можно заменить картириджи стоят они относительно бюджетно . Но помните что сначал нужно найти проблему . Турбины сами по себе не отваливаются. В первую очередь проверяйте , катализаторы и давление масла .
Верхние воздушные патрубки вот это настоящий расходник а не расширительные бачок . Оригинал ходит крайне мало в лучшем случае 25-30 тыс . Я экспериментировал долго и самыми выносливыми отказались усиленные патрубки фирмы Jir (вроде такое название ). Помните в случае с ренджом если хотите далеко ехать и вернуться всегда нужно иметь запасной воздушный патрубок а лучше два (левый и правый) . Так же на пробеге 200-250 тыс попросится на замену обводной ремень и все ролики. Пару лет назад запчасти мне встали примерно в 250-300 $ . В этом случае лучше брать оригу.
Так же часто возникает проблема с топливным насосом . Он может в один прекрасный момент пустится в свободное плавание внутри бака.
6 ступенчатый автомат как правило ходит около 200 тыс , после чего нужен полная капиталка суммой порядка 150 тыс в нормальном сервисе . Я лично в своей коробке масло менял три раза. Может по этому она у меня прошла порядка 300 тыс без ремонта . Редко были толчки но в пределах разумного . Перед продажей машины появилась вибрация при плавном движении в горку . Я починить так и не успел . Но предполагаю что это симптом накрывающегося бублика . Ремонт не дорогой , но вот за снять и поставить коробку денежку возьмут.
Электрика в целом в норме в сравнении 2002-2005 годами но проблемы могут возникать из за отгнивающих в разных местах проводов. Из за чего могут не работать центральный замок , складывание зеркал , стеклоподъемники , парктроники.
Вентилятор кондиционера как правило не работает у многих ренджеводов . Но его отсутствие никак себя не проявляет . Разве что что в жару 40+ .
Ну вот по мелочам что сходу вспомнил .
Тачка классная но требует внимания и денежных средств .
И если ты дочитал этот текст, посмотрел видео и всё ещё хочешь купить этот английский чемодан мой тебе совет: если история обслуживания машины тебе доподлинно не известна ищи тачку ближе к низу рынка главный критерий живой двигатель , ну и если повезёт кузов . Остальное один хрен прийдется чинить. И разницы нет за какую цену берёшь и какой будет пробег . Я бы не радовался удачной покупке ренджа с пробегом 150-190 тыс , потому что скорее всего ты попадёшь во все вышеописанные приключения )
753
-
699
-
652
-
636
-
613
-
590
-
571
-
537
-
502
-
496
-
485
-
485
-
484
-
Спс!
Я механик и тысячи раз менял эти
вкладыши. Был один случай про проворота вкладышей, но это было из за того что пробили поддон, масло всё вытекла а лампочка не загаралась. Машина работала, к сщястью, на холостых пока не заклинило. Колено не пострадало, просто поменял вкладыши и насос и вперёд. Если масло в двигатель есть проворота никогда не будет потому что из за снижение давления масла, турбина умирает на много быстрее, и не доходит до проворота. Это конструктивный минус что турбина последняя в системе смазки, и если вовремя не менять вкладыши, она умерает первая. Это всё до 2009. С 2009 как вышло версия на 110лс (по моему лучшая) а это масляный насос лепесткового типа и усиленные вкладыши желто-зеленного цвета. Такие двигатели при смене масла каждые 10 000 не нуждаются в замене вкладышей вплоть до 400000. Если бы это был плохой дизель, не выпускался бы более 20ти лет. Проблема скорее в больших европейских интервалов сервиса, экономии на обслуживание и езда на низких оборотах... То есть проблема не в моторе а в хозяине. Конечно есть и минусы но они не значительны если сравнить с экономии топлива. Както так...
Спасибо за обзор!
475
-
Я купил свой е60 в начале апреля 2004 года с мотором М54 2,2 литра 170 л.с. прямо на заводе в городе Дингольфинг . Живу в Баварии . Прошла на сегоднешний день 212000 км. Езжу на высоких скоростях - благо дороги это позволяют . Кузов в отличном состоянии за 17 лет . На передней подвеске заменил стойки стабилизатора , тормозные диски с колодками и пружины . На задней подвеске при пробеге 200000 км. заменил все рычаги ( за исключением нижнего большого - тут поменял сайленблоки ) , а пружины менял дважды . Первый раз лопнули при пробеге примерно 150000 и второй раз не оригинальные лопнули пройдя всего 50000 . Разумеется тормозные диски и колодки менял тоже , но годом позже чем на передней . С пружинами интересно происходит - дороги отличные , грузы на ней не вожу , ездим в основном в двоём только , а пружины лопаются . Мотор один раз (пока) ремонтировался частично - прогорел выпускной клапан 4го цилиндра . Поменял все 12 выпускных и все 24 сальника при пробеге 192000 км. Прокладку масленного стакана менял при 120000 км .Свечи менял трижды (последний раз для уверенности ) . Менял также прокладку клапанной крышки и прокладку поддона картера . Отремонтировал ДИЗА и на ванусах поменял кольца . Последние ремонты проводились при ремонте головы . Коробка обыкновенная и ещё не прикосались ни к ней ни к редуктору - короче остальное всё родное . Разумеется фильтра все много раз менялись за исключением бензинового . Машиной очень доволен , а что клапан прогорел веню себя . Надо было не ездить 25000 км без замены масла и тогда бы не надо было за 1000 км масло от литра до полтора доливать . Зависит от того проехал по городу или по автобану - чем выше скорость , тем больше расход , а по автобану я езжу обычно минимум 150 - 180 км.в час . Часто бывает что 2 сотни иду если автобан свободен. При обгонах и более 200 . После ремонта не разгоняю более 210 , а до ремонта частенько разгонял и до 235 км. в час . Удачи всем и Лайк за видео . Люблю смотреть ваши видео -очень информативно и полезно для всех автомобилистов .
475
-
474
-
435
-
414
-
402
-
400
-
399
-
394
-
359
-
353
-
350
-
343
-
342
-
338
-
336
-
328
-
327
-
325
-
323
-
318
-
314
-
306
-
302
-
300
-
298
-
297
-
294
-
288
-
285
-
284
-
281
-
280
-
279
-
276
-
271
-
270
-
266
-
265
-
265
-
264
-
263
-
258
-
255
-
251
-
251
-
247
-
244
-
243
-
239
-
237
-
236
-
233
-
233
-
232
-
231
-
228
-
227
-
223
-
222
-
219
-
218
-
218
-
218
-
218
-
217
-
216
-
213
-
212
-
212
-
210
-
207
-
206
-
204
-
201
-
200
-
198
-
Имел 3 авто с данным мотором, вообще отличный безгеморойный мотор!! На одном авто капиталить пришлось мотор, жор был дикий, засрали предыдущие владельцы говенным маслом, не правильной вязкостью масла! В него надо 0в20, 5в20 лить и менять 250-300 моточасов, и будет вам счастье!! После капремонта вообще проблем ноль, 3 года отъездил и продал без угара масла!!! В данный момент имею авто с 1зз рестайлинг 2005г, 6 лет эксплуатации и 110т.км, только на 5в20, мотор в идеале, никакого жора, никаких стуков, шумов и т.д!! Отличный мотор, если обслуживать вовремя, иногда делать раскоксовку для профилактики! Есть видео на канале ходос, там этот мотор на авенсисе заменили с пробегом под 500т.км без единого ремонта!!! Вот вам и хуевый мотор!!! На порядок качественные корейских современных моторов!!
196
-
195
-
194
-
194
-
194
-
193
-
192
-
191
-
190
-
189
-
184
-
183
-
183
-
181
-
181
-
178
-
178
-
177
-
177
-
177
-
176
-
175
-
175
-
175
-
174
-
174
-
173
-
172
-
171
-
171
-
170
-
170
-
170
-
170
-
169
-
168
-
168
-
167
-
166
-
165
-
165
-
165
-
163
-
163
-
162
-
161
-
160
-
159
-
159
-
159
-
158
-
157
-
156
-
155
-
154
-
153
-
153
-
151
-
151
-
150
-
149
-
149
-
148
-
148
-
148
-
148
-
148
-
147
-
147
-
146
-
144
-
143
-
143
-
143
-
142
-
142
-
Дополню по варику QR019CH. Они есть QR019CHA, QR019CHB и QR019CHD они имеют отличия. За штук 20 перебраных этих вариаторов повидавших жизнь не было ни одного, чтоб вылетели шарики направляющие конусов, с повреждениями были, но вылетевших нет, с металлом там всё норм- канавки не повреждаются. По подшипникам: как правило выходит из строя только один - передний ведущего вала (как сказал ведущий, он реально японский).Самый главный косяк этих вариаторов- слабые посадочные места подшипников. Со временем они развальцовываются, нарушается осевая центровка деталей и поехало: входной вал точит втулки насоса, нарушается герметичность, образовывается стружка, которая убивает гидроблок. В остальном там не плохо всё, ремень Бош, соленоиды Бош, материал конусов нормальный. Ремонтируются они нормально, и запчасти можно найти не очень дорого. Бывали экземпляры и по 200 тыщ без проблем отъездили бывали и на 100 проблемы.
141
-
141
-
140
-
140
-
139
-
139
-
139
-
138
-
138
-
137
-
137
-
137
-
137
-
137
-
137
-
136
-
135
-
134
-
134
-
133
-
133
-
133
-
133
-
133
-
133
-
133
-
131
-
131
-
131
-
130
-
129
-
129
-
128
-
128
-
128
-
128
-
126
-
125
-
125
-
125
-
124
-
124
-
124
-
123
-
123
-
123
-
123
-
123
-
122
-
122
-
122
-
122
-
121
-
120
-
120
-
119
-
119
-
119
-
118
-
118
-
118
-
118
-
118
-
117
-
117
-
117
-
117
-
У D4HB основная проблема-холодный пуск от -20, скорее всего дело в питании свечей накала. Вторая проблема-у всех этих моторов пробивает прокладку ГБЦ к ~200т.км. Приходится снимать голову, шлифовать, менять цепи, чистить форсунки. Масложор есть всегда, около литра на пробег 7-8т.км, все зависит от масла-бывало на Shell и два литра брало. Кроме двигателя, у данного производителя срезает шлицы на чашке дифференциала в АКПП A6LF2-крутящего момента 440Нм, масса авто( Sorento и Santafe 2 тонны по птс и по замерам на ТО), срезает в среднем на 100-150т.км. Если раз в пару лет скидывать угловой редуктор отбора мощности на кардан и смазывать шлицы, то они проходят долго.
117
-
117
-
116
-
Я обладатель такого робота на Ситроен С4 Пикассо. В целом робот надежный, но:
1. Гидроаккумулятор выходит из строя. Не часто, но выходит. От старости. Об этом вам сообщит надпись Gearbox Faulty и будет соответствующая ошибка в диагностическом компьютере. С заменой не тянуть иначе полетит э/двигатель (о чем вам скажет сгоревший 30А предохранитель). Благо стоит он (гидроаккумулятор) около 150 у.е. и меняется за 5 минут во дворе. Из 5 минут 4 вы будете вывешивать авто на домкрате. Мой опыт номер 1.
2. Если коробка начала глючить В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ проверить контакты массы. Особенно ту, которая находится за аккумулятором и за его площадкой. Проблема в том, что мастера по роботам в таких случаях идут по пути: не работает робот - меняем сцепление, выжимной, маховик, корзину и т.д.. - 600-700 у.е. запчасти + 200 у.е. работа. Вы поменяете, а проблема останется. И проблема эта будет не в механической части, а в массе. Эту точку массы увидеть можно если снять аккумулятор, снять его площадку и засунуть башку под капот справа. Мой опыт номер 2.
3. Следим за утечками. Просто периодически заглядываем под низ и все.
В принципе и все. Если что-то вспомню - допишу. Робот действительно хороший по сравнению с ДСГ, Паурешифт и прочими. В целом согласен с автором - все проблемы с ним - от кривых рук мастеров и нежелания разбираться в матчасти.
116
-
115
-
115
-
115
-
115
-
115
-
114
-
114
-
113
-
113
-
113
-
112
-
112
-
112
-
112
-
112
-
111
-
111
-
111
-
111
-
111
-
12 лет был владельцем опелей и очень уважаю эту марку. Даже не смотря на то, что Омега А ржавела прямо на глазах )))) у меня были все 3 омеги. И если сравнивать с чем то, то это автомат калашникова. простой, достаточно комфортный, функциональный и безотказный автомобиль. Думаю и астра такая же. Только нет доверия малолитражным моторам. Хотя .... может я и не прав, но сдаётся мне, что и многолитражные моторы стали делать НЕресурсными, как было не так давно, ещё при моей жизни. Может и вправду нас хотят на электрички пересаживать? Но пока даже не хвастает никто, что у него есть успехи в изобретении настоящей гравицапы (чудо-батарея очень малого размера и огромной емкости) .... то, что сейчас электричка возит сотни КГ литиевых батарей - это тупик. Мы не умеем их утилизировать, отходы крайне ядовиты и лития не так много на планете. Электромоторы и электроавтомобили известны были ещё 100 лет назад и с тех пор всё упирается в отсутствие гравицапы. И если про холодный ядерный синтез ходят слухи, кто-то врёт, кто-то правду говорит, то про гравицапу - тишина ... прорыва пока нету. Так что пока будем с ДВС, так думаю.
111
-
110
-
110
-
109
-
109
-
109
-
109
-
109
-
Всем привет👋 сам езжу на солярке, брал новым в 2017 году! Комплектация кофрот, в целом хороший бюджетный вариант👍 за исключением задних барабанов это огромный минус! Даже для бюджетника, через планшайбы установил дисковые тормоза задние, теперь вполне стало хвотать! Идут они только в полной комплектации! По мне это бред полный! Лобовое стекло мягенькое сколы моментально образовываються, впринципе почти на всех тачках ставят такие лобовики! Каталик удалил на 40к ну лучше убирать сразу! Во первых появилась тяга с низов, двс этот верховой! Снизов крутящего момента маловато, было бы 180 вообще норм был бы! Если денег мало вато, однозначно берите солярку! Если чуть руки преложить, шумку сделать, колонки моменять будет норм! Это я к чему? Чем брать стару иномарку, лучше взять солярис! Это лично моё мнение!!! Может отзыв, кому и пригодиться! Всем мирного неба над головой!
108
-
108
-
Астра J gtc 1.4 net., пробег 235000 км. Я единственный хозяин, масло GM 5/30, замена 5-7 тысяч километров. Из проблем: стойкий стабилизатора на 180000км., помпа на 210000км., термостат, патрубок на расширительный бочек на 220000км., прокладки теплообменника заменил на 200000(не чего не подтикало), цепь грм, натяжитель цепи грм, приводной ремень агрегатов, ролики агрегатов на 200 000км.(тоже просто решил заменить, проблем не было) расход по трассе при 110км/ч 5.5л., город 6.8л. Каталик не вырезан, масло от замены до замены. Я не понимаю, чем плох двигатель, который в 2010 году был выпущен на основе чугунного блока? Проблеммы с поршнями из-за плохого бензина, при чём двс? P.S. Едет лучше камри 2.5
108
-
108
-
108
-
107
-
107
-
107
-
107
-
107
-
107
-
107
-
106
-
106
-
106
-
105
-
105
-
104
-
104
-
104
-
104
-
103
-
103
-
103
-
103
-
103
-
102
-
102
-
102
-
102
-
101
-
101
-
100
-
100
-
100
-
100
-
100
-
100
-
100
-
99
-
99
-
99
-
99
-
99
-
98
-
98
-
98
-
98
-
98
-
98
-
98
-
97
-
97
-
97
-
Как человек, который уже 9 лет эксплуатирует Е39 с М62 ответственно заявляю, чтобы этот мотор ходил долго и счастливо и с большой вероятностью приносил исключительно удовольствие, то для этого необходимо (исходя из личного опыта) : 1)холодный механический термостат с температурой открытия 88 градусов, 2) замена масла и фильтров каждые 5 т.км (хорошего масла ☝️), (фильтра МАН, или оригинал, никакого китая и всякого ноу нейма), 3) иридиевые свечи по каталогу, 4) хороший и проверенный бензин не ниже 95, 5) раз лет в 5, или 100т.км менять вискомуфту вентилятора, только оригинал, или хелла бэхр, забудьте про китай, или какой нибудь дешман. Вот и всё. Менял наконечники катушек из-за пропуска, т.к. резиновое уплотнение стало похожим на пластмассу по причине возраста, заменил резинки и всё, сами катушки до сих пор стоят родные, а на дворе 2022 год, машина сама сентябрь 1998 года!!! Пробег перевалил за 500т. Раз в 2 года меняю крышку на расширительном бачке. Раз в полгода чтение ошибок (профилактика). Мотор каждый день получает под хвост. АКПП родная без ремонтов. БМВ форева ☝️👍
97
-
97
-
96
-
96
-
96
-
95
-
95
-
95
-
95
-
95
-
95
-
94
-
94
-
94
-
93
-
93
-
93
-
93
-
93
-
92
-
92
-
92
-
92
-
92
-
92
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
91
-
90
-
90
-
89
-
89
-
89
-
89
-
89
-
89
-
89
-
89
-
89
-
88
-
88
-
88
-
88
-
88
-
88
-
87
-
87
-
87
-
87
-
87
-
87
-
86
-
86
-
86
-
86
-
86
-
86
-
86
-
86
-
86
-
86
-
86
-
85
-
85
-
85
-
85
-
85
-
84
-
Спасибо большое за обзор по этому мотору. Являясь владельцем Subaru Outback 2014 года хочу подметить, что на практике мотор крайне хорош и надёжен. Болячка с коленвалом свойственна машинам с механикой - с Линеатроником таких проблем не замечено. На моём экземпляре пробег подходит ко второй сотне и машина живее всех живых. Вибраций нет, не шумит как колхозный трактор, с приятным как для дизеля звуком. За счёт крутящего на трассе едет крайне весело, до 200 км/час разгон достаточно бодрый, тянет как паровоз. На грязи и в песке в паре с субаровским полным приводом вещь просто прекрасная. В сравнение с этим дизельком из моторного ряда Аутбека разве что бензиновая опозитная шестёрка. При этом, расход топлива очень радует - по трассе 6 или даже ниже явление вполне реальное. В режиме "нас не догонят" выше 10 литров на сотню замечено не было. Масло литрами мотор не потребляет - проблем с этим замечено не было. Сажевый также не доставлял никаких проблем. Как бонус от опозитной компоновки - при 21,5 см клиренса рулится и держит дорогу словно в легковом авто с хорошей управляемостью едешь. Думаю, хороший сервис, качественное масло и расходники, нормальное топливо и уход за машиной - и радовать будет не одну сотню тысяч километров.
PS: всем трамвайным маргиналам и диванным экспертам - прежде чем заваливать комментарии "хвалебными" отзывами об этом моторе и писать о том, какой он мусор, одноразовый и как его стоит обходить стороной - разберитесь в вопросе. Субару продавали такие машины в Европе больше 10 лет вплоть до 2019 года (если говорить об Аутбеке) и продавали вполне успешно. Мотор имеет массу достоинств и является уникальным по совокупности своих свойств и характеристик. Автомобили с этими движками вполне надёжны - просто не стоит покупать экземпляры первых годов выпуска - большинство косяков по мотору с годами пофиксили. Для более высокой уверенности - от механики лучше отказаться - проблема с двухмассовым маховиком сама собой отпадёт. Тем более из конкурентов на вариаторных коробках Линеатроник может по-праву считаться лучшим по ряду причин, но это, как говорится, уже совсем другая история. Не бойтесь этих машин - если подходить к ним осознанно и с головой они будут радовать долго и счастливо
84
-
84
-
84
-
Владею таким Ситроеном уже 5 лет. Я второй владелец, машине 14 лет. Лучше автомобиля в данной ценовой категории не найти. Ближайшие конкуренты французов VAG group, но сразу скажу что нет. Три причины по которым я бы выбрал французов: 1 - цена покупки и обслуживания дешевле чем у немцев; 2 - французы комфортны и как правило в базе всегда есть опции, которые у немцев шли допом и соответственно делали их дороже в покупке; 3 - надежностью французы не уступают немцам и даже превосходят их (дизайном так уж точно). Все стереотипы про французский автопром только в мозгах криворуких автомехаников, которым не стоит просто доверять их ремонт.
Конкретно этот экземпляр на обзоре очень печальный. Не могу понять, что не так с машиной - то ли хозяин не любит свою ласточку, то ли условия эксплуатации ужасные? На моём Çitroĕn C5X7, которому без малого 14 лет, нет ни грама ржавчины (авто с двухсторонней оцинковкой кузова) ни на кузове, ни на днище, ни на ходовой, ни на выхлопной системе. Увидев эту машину на подъемнике, я понимаю что все таки ей не повезло с владельцем (гнили не увидел, но всё днище в ржавчине - как? это не характерно).
Если уж на обзоре лысый затронул тему вогнутого заднего стекла, то почему не показал багажник? А вогнутое стекло как раз увеличивает багажный проём багажника, плюс улучшает аэродинамику авто. Французы даже в таких вещах красавцы 👍
Недаром неуловимый Фантомас ездил на Ситроене. Эта машина не подведёт Вас.
83
-
83
-
83
-
83
-
83
-
83
-
83
-
83
-
82
-
82
-
82
-
81
-
81
-
81
-
81
-
81
-
81
-
81
-
80
-
80
-
80
-
80
-
80
-
80
-
80
-
79
-
79
-
79
-
79
-
79
-
79
-
79
-
79
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
78
-
77
-
77
-
77
-
77
-
77
-
77
-
77
-
77
-
77
-
77
-
77
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
76
-
75
-
75
-
75
-
75
-
75
-
75
-
75
-
75
-
75
-
74
-
74
-
74
-
74
-
74
-
74
-
74
-
74
-
73
-
73
-
Дядя Лысый, спасибо за контент. Вообще удивляют комментарии людей по поводу цен на запчасти. Если сравнивать с запяастями на 25 летние ведра - поверю, там можно 50 процентов купить на разборке, а по новым машинам везде +- одна и та же история, особенно в текущих условиях. Проьлемы везде одинаковые - цепи, маховики, экология, при этом Рено еще и не гниёт, вообще + оснащение отличное. Вообще эта линейка Рено сильно шагнула по комфорту и оснащению, не смотря на практически идентичную тележку. Лет через 5 поедут на разборку машины, соотв и интерес к ним увеличится. Ведь, как говорится, фара за 800 евро это хорошо, но за 200 с разборки куда лучше))
73
-
73
-
73
-
73
-
73
-
73
-
73
-
73
-
72
-
72
-
72
-
72
-
72
-
72
-
72
-
72
-
72
-
Делал капиталку этого двигателя в 2020 году, это просто жесть!!! Разборка, гильзовка, шлифовка, турбина, лямбда, поршни, шатуны, вкладыши, ТНВД, новые ориг форсунки каждая по 12р. Ещё тогда была, удаление катализатора их там 2, новая топливная аппаратура, замена масла везде, аккумулятора, чистка всех радиаторов, всего уже и не вспомню... двигатель полный хлам, после переборки покатался немного и продал. СХ-7 по комфорту и динамике очень хороший автомобиль, но двигатель это большая беда! Расход кстати доходил до 27 литров)) в спокойном режиме ел 15л, в общем никому не советую такое, либо сразу брать со стукнутым мотором по свап.
72
-
72
-
71
-
71
-
71
-
71
-
71
-
71
-
Был Subaru legacy B4 2001 года.
С этим двигателем. Покупал в автосалоне новый. Дилеры на тот момент совсем тупили. Пришлось обслуживать у субаристов частников. По ним отдельная история.
В другие сервизы автомобиль вообще не гонял.
А вот двигатель меня достал.
Всегда держал в норме уровень масла, и уровень антифриза до миллилитра. Знал что он боится перегрева, субаристы говорили, что между цилиндрами тонкая перегородка, и между камерами сгорания тонкая перемычка, и что если двигатель работает с включенными вентеляторами, глушить нельзя, иначе может лопнуть тонкая перемычка или перегородка??? точно уже не помню.
EJ 20 в этом плане немного проще. Был и Forester было с чем сравнивать.
После 100000 меняли ремень и всё что с этим связано. В сервисе даже сделали скидку, мне посочувствовали, сказали что редко кто отчаился всё поменять, как положено.
Дополнительно, поставил индикатор на вентилятор радиатора. И если индикатор показывал что вентиляторы работают?, двигатель не глушил. Приходилось по долгу стоять и ждать, это хуже чем турботаймер.
Летом с ним вообще засада. Вентиляторы работали очень часто.
По маслу, какое лить, вообще ходили разные слухи. Покупали субаристы только в проверенных местах. Точнее в одном. Субаристы частники типа даже делали экспертизу.
Своего, под брендом Субару масла не было, у дилеров лили Castrol, а частники субаристы лили Никимоль.
Сам лично в отпуске в Находке на рынке видел масло в железных канистрах под брендом Subaru., был сильно удивлен.
После, субаристы частники сказали, что видели такое же масло в Биробиджане ( Еврейский автономный округ.) Когда перегоняли автомобили.
Промыть систему впрыска вообще проблема. На Toyota, поехал и сделал, а на Subaru, ответили так..., что-то они сильно не хотели делать. И вежливо посоветовали избежать данную процедуру, во избежании проблем.
Решил проблему когда продал этот автомобиль, и пересел на Тойоту.
71
-
71
-
71
-
71
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
70
-
69
-
69
-
69
-
69
-
69
-
69
-
69
-
69
-
68
-
68
-
68
-
68
-
68
-
68
-
68
-
68
-
Спасибо за обзор,но я немного его дополню из опыта ремонта:
Дастер отличный и достаточно надёжный автомобиль,но есть некоторые заводские болячки-
1-довольно часто на абсолютно новых дастерах умирают задние ступицы при пробегах 8-15 тыс.км...с чем это связано я ещё не выяснил,но точно не с вылетом дисков
2-стойки стабилизатора это расходник.Я бы изменил конструкцию стойки-на стабилизаторе оставил бы шарнир,а к амортизатору крепил бы уже сайлентблок.
3-на передней подвеске на рычагах довольно быстро умирают передние сайлентблоки из-за приклепаных пластин(сборников грязи).практика показывает,что вовремя оторванные пластины продлевают жизнь сайлентблоков как минимум в два раза.
4-жидкий кузов-опять же из практики на полноприводных дастерах гуляет кузов при резких маневрах или проездах выраженных неровностей ландшафта по диагонали,что влияет на смещение осей,что в свою очередь сказывается на положении рулевого колеса.Нет...углы развала и схождения никуда не убегают и авто можно эксплуатировать без опаски,но для педантов путь заказан на регулировку схождения,чтоб выставить руль прямо до следующей нагрузки на кузов.
5-на оригинальных рычагах нередко ослабляется крепление заклёпаных шаровых,что приводит к стукам в подвеске и лишним вопросам.Лечится заменой заклёпок на болты
68
-
68
-
68
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
67
-
66
-
66
-
66
-
66
-
66
-
66
-
66
-
66
-
66
-
66
-
65
-
65
-
65
-
65
-
65
-
65
-
65
-
65
-
65
-
64
-
64
-
64
-
64
-
64
-
64
-
64
-
64
-
64
-
64
-
63
-
63
-
63
-
63
-
63
-
63
-
63
-
63
-
63
-
63
-
63
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
62
-
Офигеть! Не ожидал, что в 2023 году могут снять обзор на это поколение RX. Наверное единственный обзор в инете, где всё сказано чётко и по делу. не напутаны и не свалены в кашу все характеристики между 300, 330, 350 и 400. Сам владею 400h последнего 2008 г.в. в этом кузове. Это отличный автомобиль. Комфорт, динамика разгона, расход топлива - блин по всем параметрам это супер автомобиль. Про кузов "решето" всё сказано абсолютно верно. Сам всё разбирал, и устранял все потенциально возможные течи в кузовных панелях и уплотнениях. Цена вопроса составила 1500 рублей, немного терпения и мои руки. В остальном и целом - если не запускать техническое состояние, будете ездить и радоваться. Автостронг, респект вам из России!
62
-
61
-
61
-
61
-
61
-
Японцев люблю. Впечетление, что сделаны на пределе экономии, но при этом очень надежные и ресурсные. ПЛЮС жидкости не льются из всех щелей! Был Круз 1,8 мт опелевский двигатель, то одно, то другое, то из под клапанной течет, то в антифризе масло, то термостат, то прокладки теплообменника. Поменял всю систему охлаждения постепенно)))) Ни с Ниссаном, ни с митсу такого не было.
61
-
у меня 12 лет была субару оутбек 2001 года 3.0 без системы AVCS, простой DOHC, купил её с пробегом 55000км и накрутил 220 000 после чего установил газ и наездил 400 000 км.
за ето время никаких проблем с перегревом или тягой, од газа горели подогревы лямбды и всё, прокладки не горели, в одпуск ездил на балканы и в горах при 35+ температуре не грелся,
работаю в дилерстве VW и имел доступ недорого лить масло 504.507 так его и пользовал и менял на субару масло каждых 10 000 газ регулировал каждых 30 000 на богатую смесь, свечи каждые 100 000, зазоры клапанов проверял каждых 150 000 (всегда были в норме) и антифриз вместе со свечами менял - G12
авто за 350 000 начало постукивать 6 цилиндром при холодным двигателе но никаких аномалий езды
оутбек мне одслужил очень очень достойно, опять субару не куплю но авто было интересное, человек который его купил по сей день ездит на нём на охоту и рыбалку,
извините за ошибки пишу транслитом
61
-
61
-
61
-
60
-
60
-
Спасибо большое за обзор. Рассказано всё по делу. Увы уходит время этих автомобилей, живых экземпляров очень мало. В 2007 году дедушка купил новый авенсис 2 седан. Сборка Англия. Комплектация SOL 1.8 автомат. После всего АВТОВАЗа для нас это был космический корабль. Мягкая, управляемая, тихая и ничего не скрипит. Куча вспомогательной электроники с задней независимой подвеской, давали крутую управляемость. Материалы отделки и шумка, даже лучше нынешних Тоёт. До 100 тыс.км ни каких проблем. Ну а потом делали подвеску из-за наших "ровных дорог", меняли ступичные подшипники, впускной коллектор, стартер и лямбда-зонд. Буксировали на троссу 200 км. Попадали в ДТП. Накатали до 200 тыс.км и продали. Мотор масло не ел, коробка ни пиналась даже после буксировки. Для меня это эталон, каким должен быть автомобиль. Такого качества никто не делает. Увы настал век синтетических автомобилей.
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
59
-
про уазы забыли сказать про заклинивание руля при быстром вращении, ручки дверей отваливаются с двух сторон, течь шлангов гур, пробой прокладки гбц, течь радиаторов, попадание воды в передний мост с открытыми шрусами, обрыв успокаителей цепи грм, отслоение сайлентблоков всех!, разрушение рулевых наконечников, отрыв правой опоры двигателя и это всё от 20 до 100000 км. я когда познакомился с уазом на сервисе , то понял какая же это ….
59
-
59
-
58
-
58
-
Хороший обзор, я бы хотел добавить. Я владелец А7, 1.4 (CZDA) МКПП 6ст.Максимальная комплектация.
Автомобиль используется на Урале. Дороги так себе .
Двигатель: 1.4 хороший , экономичный , масло не ест вообще но и тянет. Минус , он холодный. При морозах -30 градусов ощущается сильно. Греется на холостых бесконечно, лечиться установкой вебасто.
Иногда троит на холостых. Временно лечится только заменой сотого бензина. Откатываете полный бак и все проходит на некоторое время. Я уже пол года катаю все норм.
Мойте раз в год радиатор охлаждения ,очень хорошо забиваются листья и мусор . Двигателя очень теплонагруженные.
"1.8 очень технологичный, молитесь чтоб не попали на плохое топливо." слова сервисника от официала шкода
1.6 жрет масло, начинается жор с 40 000 км.
Подушки двигателя: ресурс до 150 000 км.
МКПП : На рынке бу ценится больше, при покупке всегда дороже чем ДСГ. Есть нюанс . Следите за сальником коробки , Есть случаи утечки масла. Можно выявить визуальным осмотром в виде запотевания внутреннего шруса. Мкпп льется 2.1 литра .Немцы продают только 1 литру. Придется купить все 3 литра. 1 литр стоил 3 тыс. в 2021г. Лейте только оригинал. Аналогов хороших нет.
Подвеска: Гремучая из за ППД. Говорят Евро подвеска лучше. Хотя 160 -170 дорогу держит хорошо.
При пробеге 130- 150 тыс . км будьте готовы поменять Втулки , сальники передней подвески.
Амортизаторы может и ходят долго ,но есть нюанс . Они не текут , но уже начинает кидать авто, это не заметно на ровной дороге , да и диагностика на подъемнике не покажет это. Лечится только заменой на новые)
Задние ставить лучше оригинал, аналоги будут еще сильнее стучать .Оригинал стоил около 9000 руб за 1 шт. в 2021г.
Если захотите все менять , лучше перейдите на Евро подвеску.
Ступичные подшипники умирают на 130 000 км.
Салон : Сиденья отвратительные, это связано с сильным запрокидыванием назад подушки сидушки, получается в позе шахматного коня . За 30 000 км пробега не смог найти удобное положение сидений.
Очень шумные передние арки , ГУЛЛ очень сильный. На хорошем асфальте нормально, но стоит заехать на крупно зернистый то там уже очень шумно.
Кузов : Сильные сколы на переходе крыши и верхнего края лобового стекла.
Стоит поставить сетку в бампер, радиатор очень дорогой.
Слабое место кузова стык бамперов и кузова. Особенно заднее крыло.
Держите с собой тюбик краски, сразу подкрашивать скол. Сколы очень быстро увеличиваются , от колупаться начинают.
Головной свет: Галоген очень плохой , хуже чем на А5.
Ищите лучше адаптивные фары биксенон . могут поворачиваться в сторону, очень удобно на трассе . Ставите режим авто и погнали.
Меняйте чаще масло))) Рекомендую каждые 5 000 км.
Я бы советовал брать пробег до 100 000 км. Или уже 150 000 км)))
Дело в чем. Средний ресурс расходных деталей 100 000 - 120 000 км.
К пробегу 150 000 км , если владелец не ездун следит за авто , то уже все поменял)))Если нет то ваши вложения составят 200 000 руб и выше. И не питайте иллюзий что авто в идеале. В любой момент может приехать что угодно , ступичный , сальник аморт и тд. Это не поломки а обычная замена расходников , которые отработали свой ресурс.
Я за состоянием к авто отношусь фанатично. Любой посторонний звук и начинаю мучить сервисников .Иногда они и не слышат эти звуки. )))
Прикол с радиатором печки отопителя. На конвейер лили гавеный антифриз, он разлагался и забивал радиатор. Дует холодный воздух со стороны пассажира.
Лечится только заменой радиатора печки.
58
-
Вообще, на сегодняшний день мотор не особо страшен, и еще и отлично и недорого прошивается. На авто до 12 года, скорее всего всё уже поменяли, на машинах после, цепи ходили 80-100 т км, и как правило уже заменены на новую ревизию с ресурсом 130-150 т, км. Проблемы с давлением - это качество масла. Да, в этом моторе масло не должно быть укатанным. По итогу, если машина до 12 года с замененной поршневой или после 12 и имела нормальное обслуживание, ничего с двс не случается.
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
58
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
Загубить мазду можно только 92 бензином и дешевым маслом, да и то не факт,вместе с сх5 и 6 машины на зависть другим производителям,не гниют ,не ломаются ,двигатели и акпп надежнейшие,управляемость очень неплоха,экономичность бензодвигателей лучшая в сравнении ,ликвидность высокая,реально т.к.у мазды нет своей люкс марки типа акуры,подняли планку на высокий уровень,но и цена недешевая,брать не задумываясь!
57
-
57
-
57
-
57
-
57
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
Ездил на s max 5 лет, потом на Mazda cx9 3 года и сейчас опять к форду вернулся, взял такой гелакси целенаправленно. Очень удобный, сбалансированный автомобиль во всем. А то как он рулится, многим нужно этому поучиться до сих пор. Да, после cx9 вроде как попроще внутри, пошумнее т.к. дизель, но выходишь на трассу и получаешь удовольствие от рулежки, подвески, тормозов и всего остального. Среди 7 местных, это до сих пор отличный образец работы инженеров, и вообще всех кто принимал участие в создании данного автомобиля. Вот прям люблю s max/galaxy.
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
56
-
Ответственно заявляю как бывший владелец поддержанной CR-V 3, видео материал очень компетентен! Сказанное верно и если вам наступил медведь на ухо, повторю, "могут быть такие неисправности"! Т.е. далеко не все срв имеют эти моменты, но у одного так, у другого сяк! Только добавлю, у R20A2 тоже жрет распредвал! Меняется просто, подойдёт почти от любой модификации r20a, кроме crv 4..
Единственное, не согласен за полный привод, срабатывает быстро, гребёт здорово, было как первое поколение, так и третье, ездил и в грязь и в брод, преодолевал перевалы, горы, никаких проблем с редуктором! На МКПП первая оч. короткая передача, гребёт зверски, проходимость лучше Нивы, за счет антибукса (имитация блокировки) есть видео тесты на роликах.
Еще можно добавить, что на базе срв 3 строятся много китайцев, неспроста.. haval f7 например
Спасибо за материал!🤝🏻
56
-
56
-
56
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
У данного автомобиля проблем не больше чем у других конкурентов.
А те ,,болячки,, которые есть, полностью изучены и при желании и наличии прямых рук,устраняются самостоятельно.
Всё дело в ,,прокладке,, между рулём и сиденьем.
Многие привыкли эксплуатировать пасат Б3,и ремонтом заниматься тогда, когда что-то отвалилось.
55
-
55
-
55
-
55
-
Ездил на Camry V50 2012г с двигателем 2.5л с 2018 по 2022. Брал с пробегом 98 000, продал с пробегом 180000 км. Санкт-Петербург. Менял масло в двигателе каждые 7000 км, и каждый раз просил посмотреть подвеску. В итоге поменял только втулки переднего стабилизатора (какая-то смешная цена была, вообще незаметная для кошелька). Каждый раз механик шатал монтировкой всю машину, но говорил, что больше ничего менять не нужно.
Коробка начала слегка пинаться при переходе с первую на вторую на пробеге чуть больше 100000 км. Сделал полную замену масла (вытеснением), пинаться сразу перестала, больше не было ни одного пинка до момента продажи.
Конечно же, всегда слетала тяга бордачка, скрипел подлокотник, сидушка водителя была промята и было много сколов краски на капоте.
Пару раз оттормозился на КАД со 180 км/ч до 60 км/ч. Каждое такое торможение стоило тормозных дисков (их ведёт от перегрева, и при каждом торможении начинает трести всю машину). Далее практически перестал пользоваться тормозами, тормозил в основном двигателем и тормоза послужили весь срок эксплуатации (ставил джей брейк, не оригинал).
Отличный обзор! Подпишусь под каждым словом! Но мало внимания уделили тормозам. Тормоза - это самая большая боль камрюхи.
Обожаю эту машину! Отлично работает стабилизация курсовой устойчивости и система экстренного торможения! Очень важные опции, которые неоднократно выручали. Спасибо камрюхе, что безопасно и комфортно возила мою семью с двумя малышами, которых она забирала из роддома.
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
55
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
54
-
53
-
53
-
53
-
53
-
53
-
53
-
53
-
53
-
53
-
53
-
Владею ФФ3 универсал, в целом объективно рассказано. Считаю, что этот данная модель недооценена, тем и хорошо для будущих владельцев кто понял в соотношении цена/качество. Мягкий пластик в салоне, возможность допинать, что нехватает вплоть до ЭПВС Кто то говорит, что в салоне тесно, хотя при моем росте/весе 185/100 мне хватает как на трассе, так и в городе. Те кто говорят что не едет, меня от светофора до светофора устраивает, турбомотор в принципе не искал. Если хочется ратата - это в VAG-клуб. У IB5 к стати иногда палец сателлитов может срезать. Рейка может начать стучать прям с салона - мелочь. По поводу текущих приводов МКПП и прочих болячек - своевременное обслуживание может спасти ситуацию, а если ездить до талого то и таёта может сдаться раньше времени.
53
-
53
-
53
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
52
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
51
-
50
-
50
-
50
-
50
-
Отзыв о е60. Живу в Латвий, сразу скажу что я перфекционист. До покупки е60 к машинам относился как просто к транспорту, поэтому много чего не знал сначала. Купил е60 м57n2 3 литра дизель, ручная коробка, 235лс. 2007 года, рестайлинг. Ко мне попала с пробегом 254 000км, вроде оригинал. Мащина пригнана из Германий, там на ней ездила девушка. И так, что случилось и делалось за 1,5 года владения (указываю общую стоимость, детали+работа)-
*Пробег 255000км - замена масла и всех фильтров 114 евро
*Пробег 255960км - замена термостатов 123 евро
*Пробег 256360км - вырезали сажевый фильтр+чип 290 евро
*Пробег 258000км - установка секретки 40 евро, новый рычаг стеклоочистителя 30 евро
*Пробег 259000км - сломалась пружина сзади, новые пружины сзади - 113 евро
*Пробег 261000км - установка сигналки 200 евро
*Пробег 262000км - дооснащение logic7 600 евро
*Пробег 266000км - замена цепей, большинства прокладок в моторе, чистка коллектора ультразвуком, реставрация турбины, замена масла, фильтров 1600 евро
*Пробег 267000км - заправка кондиционера 35 евро
*Пробег 268000км - новые стекла зеркал 21 евро, тонировка задних стекол 70 евро
*Пробег 275500км - замена масла, фильтров, новое сцепление и двухмассовый маховик 688 евро
*Пробег 278000км - комплект зимней резины 260 евро
*Пробег 279000км - новые значки бмв на капот и багажник, салонные фильтра, разные болтики и крепления по салону, развал-схождение 71 евро
*Пробег 280700км - сальники редуктора, масло в редуктор, топливный фильтр 96 евро
*Пробег 283690км - замена масла, маслянного и салонного фильров 80 евро
*Пробег 283790км - новый аккумулятор 144 евро
*Пробег 285000км - новая лампа ксенона, физическое удаление егр 105 евро
*Пробег 289907км - новый демпфер коленвала 229 евро
*Пробег 291400км - новые дворники, докатка 76 евро
*Пробег 291420км - взорвалась покрышка, новая 73 евро
*Пробег 292700км - новые передник тормозные диски, колодки, замена масла, вентиляций картера, тормозная жидкость 340 евро
*Пробег 293000км - замена стекол фар, чистка линз - 210 евро (за одну фару, вторую делали по страховке)
*Пробег 293400км - две летние шины 122 евро
*Пробег 294500км - обклеили фары в бронеплёнку 30 евро
*Пробег 295700км - воздушный фильтр, заменя ремня кондиционера 28 евро
*Пробег 296400км - ремонт жгута проводов в крышке багажника 25 евро
*Пробег 298700км - два передних сайлентблока, кронштейн правой фары 55 евро
*Пробег 299130км - рулевой наконечник 30 евро
*Пробег 299500км - завправка кондиционера 30 евро
*Пробег 300070км - замена масла, топливного фильтра 110 евро
*Пробег 303000км - замена клапана печки 55 евро
Это всё случилось за 1,5 года.
Про расход забыл рассказать, он составляет 4,5 литра по трассе на 90кмч, 5,5 литра если ехать нормально (110-130кмч) и не экономить, общий расход город+трасса примерно 7,5 литра.
Может быть этот список убережёт кого то от покупки некро-бмв. Содержать старую бмв дорого, учитывайте это. НО, кайф, который машина дарит от езды, шикарная аудио(лоджик7), динамика и расход, это того стоит. Если у вас есть нервы и деньги, чтобы содержать бмв - вперед. Но, настойчиво рекоммендую - не покупайте бмв на последние деньги! Так вы убережёте кучу нервов, поверьте))
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
50
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
49
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
Купил Инсигнию на вторичке в конце 2018 года. 2.0 CDTI A 20 DTH универсал с пробегом 167т км.Очень доволен машиной.Создана действительно для автобанов, легкие обгоны, и четкая рулежка.Не неровностях жестковата, короче не для плохих дорог.Из вложений за 30т км, только 3 из четырех свечей накала с датчиками давления в цилиндре, по 100 евро за штуку, дорогие. ДАтчик абс и уплотнитель на масляном теплообменнике. Всё. Машина была пригнана из Италии. Хорошо обслужена. Кузов и подвеска в идеальном состоянии.Замену масла в двигателе и частично в акпп произвожу каждые 7500км на ликви моли.
Кузов крепкий, масивные двери,внушают доверие.
Никто в обзорах не говорит что в инсигниях алюминиевый капот, а это тоже крутая фишка, не зацветет от сколов.
В общем аппарат супер, продавать пока не собираюсь.
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
47
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
46
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
45
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
43
-
Работаю на диллере, отпишу от себя и добавлю инфы:
1) Владельцам советую следить на люком. Особенно за внешней уплотнительной резинкой -- иногда она отходит от крыши , через нее летит песок и это убивает ваш люк! Если у вас начал открываться люк с вибрацией -- у вас уже на раме люка образовались задиры. Люк в таком случае меняют. Чтобы избежать подобных проблем, делайте у дилера профилактику люка и следите за резинками! Проблема распространена и на Tuguella и на Coolray.
2) Если закусывает рулевую рейку - езжайте к дилеру, обновят рейку(модуль EPS) и все будет окей.
3) Как бы абсурдно ни звучало, но не рекомендую ездить на скоростях выше 150 км ч, потому что ступичные подшипники к 50-60к км могут выйти из строя и дать вибрацию. Также тяжело становится и кардану и заднему дифференциалу!!! Могут начаться вибрации!
Для владельцев совсем новых машин с высокими комплектациями: если вдруг машина заглючила, загорелись слепые зоны или же перестал работать дисплей магнитолы - сбросьте клемму МИНИМУМ на 40 минут. Такие глюки изредка бывают. Также советую заряжать аккумулятор машины раз в 1-2 месяца.
Всем удачи, машина реально класс. Остальные китайцы, представленные на рынке РФ, и рядом не стоят.
43
-
43
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
42
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
ООО, СУПЕР! Лучший обзор на Йети! У меня 190 тыс на 1,8, расход заводской, паспортный 300-400 мл на 7000 км.
Занимаюсь раскоксовкой в свободное время ВАГов, т.к себе масложор вылечил на 110 тыс км, расход был уже 400 мл на 1000км.
И да! вы все болячки перечислили, от ржавчины, до моторных приключений и электроники.
Лопатки фазика менял, балансиры менял - одна сетка улетела в поддон, их зря трогали в целом. Трубку под фильтром менял естественно, обратный клапан в поддоне конечно же тоже, и да маслоотделитель был заменен на 96 тыс сразу же на AJ, после появления масложора. Сейчас готовлюсь его за 10 ку снова обновить. Т.к его резинки обычно живут 100 тыс км. Помогла по низкому давлению замена маслонасоса на новую ревизию, на 5в40 давка при 80С - 1,4 бара, т.е больше 1,2 паспортных сейчас на 188 тыс замерял.
Да да, ребята, кузов Йети я полирую и наношу твердый воск каждую осень, он у меня блестит и без видимой коррозии, рест, машине 9 лет. Но стыки с бампером все равно пострадали от постоянных мелких аварий в Москве, криворуких хватает, записан на покраску 5 элементов, 2 двери помяла курица у школы этой весной, так что сподвигла красить и задние набухающие крылья!
Замена всех масел в 2 раза чаще регламента, дсг по 30-40 тыс км, в халдексе 20-40 тыс км, редуктора перед раз в 60, зад раз в 80-100. Масло в ДВС бессценно, стал химиком и специалистом по МАСЛАМ, описываю бренды )))
Свечи раз в 45 тыс, только NGK 1675. Катухи родные.
Подвестка вся родная, кроме стоек стаба. Лемфердер уже пережили оригинал.
На 140 начал борохлить моторчик заслонки, почистил, хватило до 180, потом махнул эл.движок с БУ мотора за 600р, хватило на 7000 км, сейчас махнул вообще от древнего пассата б6 за 200р, пока работает.
Все резинки и пластик просиликонены 20+ раз. Описывать дальше не буду, если кому вдруг интересно заходите ко мне на драйв 2 в БЖ и читайте все заморочки с ВАГами и Йети.
Не забывайте, эта коробочка на колесах с прошивкой выдает 200 сил и 7с до 100 км/ч, может все описанное и рассказанное является геморроем для кого то, но улыбку драйва эта тачка за 9 лет не потеряла ни на дюйм!!!
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
Я всегда знал ,что ПАШАНЯ станет главным и будет эксплуатировать Илью😆Знаешь почему так рано смотрю? Дочка рожает, а с кем мне ещё время провести чтобы отвлечься! Вы, ребята как апостолы - Илья и Павел будете крёстными моему внуку Маркусу! ПАШАНЯ даже приоделся по случаю такого дела. За такое шоу вам огромное спасибо - хоть отвлекусь 😀👍 Паш может кофе - неси👍😊Ребята огромное вам спасибо. Дочка родилась 13 в воскресенье, а внук хочет 12 в субботу- прикольно😄P. S. пишу 13 . Не родился 12 ! Мы , с женой, уже и в лес съездили - набрали грибов, искупались ,в озере, сняли видео и послали доче , чтобы отвлеклась, а он не родится🙏 Придётся пересматривать ваши видео и ЖДАТЬ 😆Всё ребята я стал дедом, а Илья с Павлом выходит крёстные! Всем спасибо за участие 😊😊😊😊😊😊😊Кстати сегодня мы купались в море, дочка просила снять на видео - может это помогло!
41
-
41
-
Владел дизелем 160л.с. на автомате с 0 до 240 т.км. Машина для трассы, тяжелая 1800 кг снаряженки. И эту тяжесть чуствуешь.На трассе отлично, на любых скоростях, аэродинамика превосходная. Самый низкий коэффициент лобового сопротивления на то время. В поворотах тоже отлично. Для города подходит не очень, дизель долго греется, зимой замерзаешь, габариты большие, а в салоне места не много, воспринимается тяжелой. Расход трасса 6.5-7.0 город 10-11. Реальный с новья. Фары адаптивный биксенон великолепен, с автоматом включения дальнего. Ремонты передняя подвеска ходит 150-170 т.км, задняя 200 т.км ( ходил по хорошей трассе Москва -Питер). Двигатель замена вкладышей и маслонасоса на 200т. Км. Первый признак низкое давление масла при запуске на холодную, выдает сообщение. Акпп чуствовала себя хорошо, но уже начала шалить, то чуть дернет, то медленно переключает, редко но было, думаю до 300 т.км доездила бы. По всему остальному, турбине, форсункам, сажеваму фильтру чуствовала себя нормально, не ремонтировал. Крепкая машина. На железе не экономили.
41
-
41
-
41
-
41
-
41
-
Огромное спасибо, вы прям мои мысли прочитали, неделю назад купил Ситроен С4 Пикассо 1,6 дизель на таком роботе. Причём покупал целенаправленно, автомобилей с классическим АКПП хватает, накатался на них ..., банально надоело 🤷!!!...
А тут такую ёлку продают...,в общем до этого пробовал ездить на роботах от Опель и ещё ездил на Гранд Пикассо с роботизированной коробкой, только 1,6 л. турбо бензин. От Ситроена был откровенно впечатлён 👍 да, переключения с 1-ой на 2-ю и со 2- ой на 3- ю заметны, но лично для меня не критичны, а главное - если научиться правильно "работать" педалью газа, то переключения передач становятся обсалютно не ощутимы! Больше того скажу - некоторые, как правило старые АКПП с четырьмя передачами пинают гораздо ощутимее, чем этот робот (до этого был первый Киа Сид 1,6 дизель на 4- х ступенчатом АКПП так, что есть с чем сравнивать), при этом расход топлива на роботизированной коробке меньше на 1,5 - 2,0 литра в городском цикле ( это не паспортные данные, а лично мной опыт эксплуатации этих двух автомобилей с одним объёмом двигателя), при том, что Ситроен однозначно тяжелее легковушки - Киа Сид ☝️😏
41
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
10 лет отъездил на этом моторе. было 2 мпски, 300+ лс с доработками, регулярно ездил на трек. в целом очень приятный в эксплаутации мотор, если знать как и правильно его обслуживать. у меня вообще ничего не ломалось, даже турбина не гнала масло.
многие нищеброды берут с целью отжать и через пол годика скидывают следующему нищуку не заморачиваясь на обслуживание, ставят кривые чипы и т.д. благо мпски сейчас просто копейки стоят и у всех по 5-10 хозяев. ну и в какой то момент эти убитые экземпляры рассыпаются на атомы и эти люди пишут отзывы какой же это говняный мотор.
в целом если грамотно тачка обслуживалась с завода, то у многих этот мотор вообще никаких проблем не вызывает. вообще тачка огонь, для энтузиастов и фанатов тюнинга. многие собирают тачки на 500-700лс, ставят полный привод на тройки и т.д., при должном обслуживании ходят долго. Это последние драйвовые мазды, теперь это овощной хлам для баб в магазин ездить.
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
40
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
39
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
Отличная машина . Езжу четвертый год . 3 л дизель , пробег 155000 полет нормальный ! Из проблем озвученных в ролике , устранена течь в развале блока цилиндров , их под теплообменника все запчасти оригинал (27тр ) пробег 130000 км , в круг замена тормозных дисков с колодками пробег 115000 км . По ходовой втулки и стойки стабилизаторов + один сайлентблок пробег 155000 , передний сальник пробег 130000 км ,цена вопроса 5 тр . Замена масла каждые 7500 т км , раздатка и дифференциалы 50 т км , коробка частичная замена каждые 50 -60 т км . Расход трасса 7 - 8 л , город 10 -13 тут как ездить . Очень надежный автомобиль , комфортный , приемистый и достаточно проходимый . Я доволен.
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
38
-
Все четко рассказал! Владел таким 6 лет. 1-й рестайл 3,2 200 л.с. продал в том году в идеале за 2млн(( пробег был 200к. Москва. Бак сгнил на 11 году жизни, заменил на стугер, хоть в защите и были отверстия этотне помогло.Трапеция сдохла, менял на новую оригинал. Болты развальные срезал, трубки кондея сггили, менял на рвд, суппорта перебирал на нержу и все равно нужно туда не раз в 2-3 года лазить а желательно раз в год. Про спойлер и лед в нем первый раз услышал 😅. Улитку в руле тоже менял на алижкспресс). Ступицы типа в сборе идут, но подшипники можно перепрессовать. У меня за 200к пробега ступицы родные были. Менял прокладки (переуплотнял движок), так как сопливил. Читка егр с впускным обязалово раз в 2 года. Во влажную погоду иногда ингибитор делал мозги (в виде мигающей нейтрали). В целом машина очень надежная!!! Управляемая, но дубоватая. Если бы не ипотека, то не продал бы(
38
-
Являюсь владельцев 3 автомобилей Чери, вы молодцы, хорошо подготовились к видео.
У меня была Чери Фора 2 литровая на SQR484 и сейчас катаюсь на Тигго 5 с таким же двигателем, только у него уже добавились фазики. В кратце, Фору брал, чтобы научиться ездить, пробега было 300+ у машины, двигатель хорошо и тихо работал, но был большой расход масла + проблемы с воздушными трубками постоянно, и картерные газы.
На Тигго мне рукожопы сломали масляный насос...итог - новый коленвал с вкладышами, сам насос и новые фазики. Пробег был 90 тысяч, видел разобранный двигатель, никаких задиров и целые поршни. На одном из ТО мне меняли сальники и ГРМ, зачем-то полезли в масляный насос, я их не просил даже, в итоге купил прокладку масляного насоса, а через несколько месяцев вылезла ошибка по фазикам, в них попала стружка, плюс еще через какое-то время двигатель начал шумновато работать. Отвез мастеру по двигателям, он стал выяснять, что случилось, сказал, что кто-то нарукожопил с масляным насосом. А так в остальном разница огромная с Форой, масло не жрет, работает так же тихо, что до ремонта, так и после.
По поводу запчатей, то абсолютно все в наличии в магазинах в Ростове-на-Дону, много магазинов, а можно и заказывать самому. На Тигго все было для ремонта двигателя, а еще у меня есть Чери Бонус, который был в ДТП, поехал купил капот, бампер, решетку, фары, радиатор кондера и обычный, все было. Предпочитаю брать в магазинах, продавцов давно знаю, еще старую Фору обслуживал, а если заказывать онлайн через Вайлдберриз, Озон, Яндекс, или всякие АвтоТо и Экзисты, то вам могут прислать фигню под видом оригинала.
Ориганал Чери в белой коробке, там будет красный ромб с эироглифами. Подделки чаще всего в обычных картонных коробках и без красного ромба.
38
-
38
-
38
-
38
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
37
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-
35
-
У меня был,, Фиат Пунто,, 2008г. 1.4 16v 95л.с. 6 - ти ступенчатая МКПП. Должен признать, что эта машина мне понравилась больше всего, хотя до неё было много других иномарок. С мотором вообще (!) не было никаких проблем! Более мягкой работы коробки и сцепления я не встречал! Никакого масложора! Обслуживание делал в Польше, в сервисе,, Фиат,, , хотя брал не новую, а с Германии.
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
Патриот это кладезь проблем:
- Птф одноразовые: пропускают воду, гниют лампы, закисают болты, не вскрыть
- на основных фарах при замене ламп слетают и теряются скобы крепления крышек
- На воздушном фильтре диффузор держится на 1 саморезе, разбалтывается и люто тарахтит при наборе оборотов мотора
- За ним бачок омывателя от Ваз 2109, не закрепленный слетает с кронштейна, расплёскиваться все.
- Генератор не выдает под нагрузкой нормальное напряжение, может просаживаться до 12.8, из за чего быстро мрет акб, решается заменой регулятора напряжения на "трехуровниевый"
- Ролики поддержания ремня агрегатов разваливаются из за слабого подшипника
- Вискомуфта вентилятора охлаждения ЗМЗ 409 постоянно выходит из строя
- АКБ слабый
- у меня 100А предохранитель оплавился, плохие контакты: Медный провод прикручен к алюминию, окисляется, греется...
- Масляный щуп вырывается с крепления
- Наконечники рулевых тяг ходят 1.5 года
- шкворня разваливаются как подшипники так и пластик
- Эффект шими (тряска руля) на скорости 90- 110 постоянно
- провисание переднего кардана
- закисает ручной барабанный тормоз на заднем кардане
- у меня выгнила петля водительской двери и похожая проблема была еще у одного знакомого Патриота
- на системе с двумя баками перекачка часто подводит: не хватает давления насоса (часто от слабого напряжения генератора)
- рвутся штатные задние полуоси (это при слабом то двигателе)
- ручки дверей внутренние: разгибается и выпадает из проушины алюминиевая тяга открытия двери, пластиковое крепление ручки ломается
- внешние ручки люто тугие, не регулируются...
- провисает задняя дверь
- все люто ржавеет и гниет. У меня отггнил бак, один прогнил насквозь, пороги кончились, оторвало амортизаторы передние....
В кратце, вроде все
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
35
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
Охренительный двигатель! Егр не глушил, мотор отходил 13 лет, 350ткм, никаких особых проблем, кроме конченного твинпорта, дермище редкое, трижды чинил, потом заблокировал саморезами в открытом состоянии. Клапан в фильтре растрощил, тк забыл вынять заглушку из фильтра, 150ткм откатал без проблем с давлением. Катушки родные, только на 250 ткм поменял колпачки. Помпа сдыхала трижды, термостат дважды. Датчик давления масла дважды протекал по контакту, 120 грн и новый датчик решали проблему. Грм менял раз в 140 ткм, чисто из-за звука, гремит как дизель конченый. 150ткм прошел на газу. Гидрики менял один раз на 220 ткм. На 290 ткм сдохла вторая лямбда.
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
Доброго времени суток! И у вас додж Интрепид называется интерпидом! Ну хотя бы правильно читайте, intrepid! Это надёжный двигатель, который спокойно выхаживает 500 тысяч километров. В предоставленном вами двигателе не меняли масло! Крайслер рекомендуе для этого двигателя замену масла 3000 миль или три месяца, что наступит раньше! Масло надо заливать только полную синтетику 5w30 с допуском ms 6395. Все кто делают по другому , говорят, что двигатель не надёжный.У двигателя 4 ремонтных размера. Качественные запчасти можно приобрести без проблем . На двигатель можно поставить цепь нового образца. Набор ГРМ вместе с помпой стоит 29000 руб. Мой двигатель отходил до капиталки около 600000 километров. Когда помпа выходит из строя антифриз не попадает в масло, а сливается через специальное отверстие. Мой двигатель капиталился 5 лет назад, недавно я его вскрывал, он абсолютно чистый! Основные проблема - это неправильное обслуживание! Все, кто говорят о ненадёжности данного двигателя, просто не меняли в нем масло! Всем добра!
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
34
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
Просто красавцы, отличное видео! У меня 1,6 115, брал из салона с нуля, поначалу даже не шелестел - шептал, подстукивать начал примерно на 60 т.км, уже несколько лет так и подстукивает на холодную, масло от замены до замены, лью 5w40, самое забавное, что АКБ до сих пор родная - 11 лет...
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
33
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
Была 39-ка , без шуток я изучил всё что вы тут сказали на практике. За 5 лет поменял всё кроме кузова , но заодно покрасил предварительно разобрав всё до винта. На всё про всё ушло почти 2 года , темно фиолетовый перламутр колеса 66 стиль, м пакет . Я просто влюблен был в эту машину и продав ее , даже грустно стало. Купил 60-ку и честно говоря , 39-ка в хорошем состоянии мне нравилась куда больше . Я хз почему , но наверное возьму опять 39-ку но уже 540. Но справедливости ради , я со своей возился не столько даже из за возраста , а сколько из за отсутствия внимания к машине со стороны прошлого владельца.
Отличный видос , успехов вам в вашем творчестве !
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
32
-
Как владелец Avenger 2.4, добавлю несколько слов со своего опыта (на Драйве я чуток написал, но всё же)
- топливный насос подходит от ВАЗ. Надо только подобрать правильное давление и прокачиваемый объём. По счастью, вся информация есть в Базе
- топливные фильтры подходят от Мазды и Митсу, как и ещё несколько вариантов, но вот корпус не подобрать, приходится изгаляться немного
- про регулятор очень точно сказано! Стоит он космических денег и хрен найдёшь. Я находил артикул от Тойотыl за ~18$, но надо проверять :)
- не знаю про джорни, но у Аверов/Себрингов/Калибров помимо тройника охлаждения от времени лопается тройник с заливной горловиной. Там чуть посложнее, но есть варианты тоже
- выпускной коллектор БУ от крайслера можно купить также лопнутый. Или лопнет со временем. Новый от Дорман стоит дорого, но можно купить БУ от Митцу, они не чугуниевые. А также можно просто купить паука от митсу нового - уже ездит авер
- заслонка дросселя - самый лучший вариант - купить металлические шестерни. Благо, стоят копейки (в РФ делают в Питере). Китайские и дешёвые заслонки - это лотерея...
- для регулировки клапанов я написал таблицу, которая рассчитывает, на сколько зазоры "ушли" и что надо поставить, чтобы их вернуть в идеал. И какой зазор будет, если поставить "не идеальный" вариант. Недавно написал на рядную шестёрку, а ещё раньше под V6
- на сколько выяснили, оригинальная цепь Крайслер стоит так дорого также из-за присутствия в комплекте малой шестерни (не подходит от корейца/японца)
- впускная шестерня VVTI подходит от корейца. А вот выпускная только оригинал, да. Причём из-за мелкой детали
-
32
-
32
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
У меня с 2013 г. 10 лет и 250 тыс км круз 1,8 АТ из салона в одних руках . Корейская версия, формально он выпущен в Казахстане, хотя там только колеса прикручивали.
Опыт эксплуатации коротко (все з\ч оригиналы):
1. Подвеска - пока все заводское, хотя сейчас сопливят стойки и рассохлись сайлентблоки. Планирую заменить, но тяну до последнего, и клубные механики пока отговаривают, понимая что качество даже оригинальных запчастей сильно ниже изначально установленных.
2. Двигатель - по основной части никаких работ, ГРМ менял на 60 и 150 тыс., и по виду ремни могли бы ходить еще, менялись сальники валов. Сальник привода давно сопливит, но не критично, его так просто не достать, поэтому не лезем туда.
3. По окружению движка: на промежутке 100-150 тыс. менял клапанную крышку (целиком), катушку зажигания, прокладки теплообменника, помпу, несколько патрубков радиатора, расширительный бачок, меняли поддон из-за слетевшей резьбы сливной крышки. Заменили термостат на холодный.
4. АКПП - на 120 тыс. полетел гидроблок. Только тогда поняли, что машину сильно перегревали: первые три года летом мы ездили в Казахстане на озера 250 км почти каждые выходные, разгоняли авто до 180, и на жаре несколько раз коробка вставала в аварийный режим. Нашел в мск сервис, который заменил отдельные клапана не меняя гидроблок целиком, с тех пор прошло еще 130 тыс, пока без проблем.
5. Ремонтировали заслонку печки - принудительно поставили в постоянный забор наружного воздуха. На скорости она закрывалась, из-за этого потели стекла.
6. Меняли подогрев сидений на российский аналог
7. Пару раз после весенней грязи закисали задние суппорта и подсвистывали передние - нужно разбирать и тщательно чистить.
8. Перечень исчерпывающий!
Основной пробег - трасса, средняя скорость за 10 лет 45 км/ч (не сбрасывал с начала эксплуатации).
Машину брал в 13 году, думал года на три и сменю на что-то более интересное. Но грянул 14-й год, потом 18-й, а за ним 20-й с 22-м, и я настолько прикипел к машине что не готов ее отдать даже если куплю что-то новое. Машина с точки зрения инженерных решений далеко не идеальна, но главное кузов не коррозирует, а все проблемы известны, конечны и решаемы за вменяемые деньги в условиях городских сто (лучше клубных).
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
31
-
30
-
Спасибо! Все отлично рассказал и показал. Был у меня двигатель на опеле такой с заклиневшим клапаном опережения. Мотор начинал тягуть не с 800 оборотов, а где-то с 1000, неудобно было трогаться. Так же регулировал натяжение провисшей цепи звездой тнвд, для этого были выточены 2 штыря для брокировки внутренней звезды ТНВД и коленвала. регулировать нужно было на миллиметры. потом все собирать обратно. Подключать Опком, записывать логи и смотреть насколько угол опережения ожидаемый расходится с углом реальным. потом снова все разбирать, если не попал. Так же завоздушивание случалось практически каждый раз при работе с топливной. Что на этом моторе, что на x20dtl. а так нормальные моторы, да.))) Так же для меня необычным было наличие пружинных болтов ГБЦ. По мануалу они закручиваются высоким моментом, а отом в несколько этапов доворачиваюстя на разные немалые градусы. смысл в том, чтобы болт немного растянулся и как сильная пружина еще сильнее прижимал головку к блоку. Так же про траверсы к форсункам: при каждом демонтаже ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте эти колечки, а то потом снова придется разбирать мотор для этого занятия.
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
30
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
Такая же мазда, только хэтч)
Пробег уже 480 т.км.
Еще нюанс, которые стоит добавить по багажнику. Зачастую можно найти воду в багажнике (где запаска).
Если исключить порванные резинки и явные дыры, то попадать вода может через шов крыши и крыльев (там где находятся крепления багажника), усыхается герметик, и как раз через него вода очень аккуратно попадает в багажник.
В целом машина огонь 🔥
На заниженных пружинах, даже с условием абсолютно разбитой подвески, держит дорогу лучше, чем все Тойоты которые у меня были. Ну и дизайн, как считаю до сих пор хорош.
P.S: да, она не гнилая от слова совсем, из-за того что живу в регионе, где не посыпают реагентами, при том что зима долгая.
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
Думал по ф10 новых видео уже не делают, был приятно удивлен. Спасибо, узнал новое про свою машинку!
По эксплуатации: брал 3хлетку, сейчас 5. Пробег 82. Дизель 520, задний привод.
На 65 дилер по отзывной кампании поменял радиатор EGR. Сами предложили, когда на ТО заехал. Бесплатно конечно.
На 70 лопнула задняя левая пружина (причем не поперек прутка, а по диагонали на четверть витка - сказали брак) - поменял обе задние за 200$.
Всё, больше никаких ремонтов не было. Меняю масло на дилере за 4000р (50$ примерно) раз в 7-8ткм. Менял топливный фильтр тоже на дилере за 2000 (25$). Воздушные фильтры меняю сам, там очень просто.
В общем за год потратил на обслуживание 30 000р. (400$ примерно) это со всеми переобувками, ремонтами, фильтрами и мойками. При этом обслуживаю на дилере.
В машине всё устраивает, замечательно выполняет функцию семейного авто (с возможностью немножко побаловаться для папы :))). Из минусов: музыка не очень - у меня самая базовая стоит. И на левой подушке водительского сиденья треснула кожа молодого дермантина.
А в остальном: ничего нигде не скрипит, вся электрика работает как новая, ЛКП огонь. Комфорт, динамика, тормоза, свет, размер авто, "уважение на дороге" даже если кому это надо. Очень удачный автомобиль. Главное, как многие верно говорят: взять не ушатанную.
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
29
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
Два года ждал разборку этого двигателя. У самого Fiat Albea такой же мотор только объём 1.4 и маркировка 350а1000. За 142000 км и 10 лет. Что могу сказать мотор очень надёжный, может легко проехать 350000км. Очень любит масло, 1л на 1000 км, бывала что на замену масла приезжали с 300 граммами масла. Бензонасос подходит от ваз 2110. Регулировочные шайбы от ваз 2108. За время эксплуатации менял, форсунку, ВВ провода 2 раза, свечи 3 раза, ремень ГРМ 2 раза, термостат на 130 тыс.км, шестерню фазавращателя на 139 тыс.км.(он заклинил, но после замены машина бодрее поехала и расход снизился). Подушки двигателя это просто боль, оригинал стоит 100$, Магнети Марели 20$(но это как повезёт) да и срок службы их не большой. Но есть особенность этих моторов, при неправильной установки ремня ГРМ или забитом электромагнитном клапане или срывании шпонки коленвала, двигатель может уходить в аварию, то есть будет отличаться педаль газа вовремя движения или не будет развивать более 4000 об/мин. Масложор больная тема этого мотора, кто-то делал сверления в юбках поршнях (помогало, но не надолго), вот у знакомого такая же машина и у него масло не ест. Спасибо большое за разборку, было очень интересно.
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
Я тоже взял в ноябре 2022 года Avant 50TDI. Есть всё, что придёт в голову, кроме панорамы)) 50 тысяч проехал в беспощадном режиме (у меня 2 машины, поэтому по километражу и не скажешь)) Таскаю и катер, и багги на прицепе - всё замечательно. Доустановил 2 программы управления прицепом - вообще огонь!)) Крым, Питер, Казань, Минск несколько раз, Урал, регулярно Селигер(хуже дорог не встречал🤨😂) В общем. Сейчас пробег 132 т.км. брал 81т.км. Пару тысяч назад зашумел натяжитель ролика приводного ремня. 20 т.руб. - и опять тишина)) Машина - сказка. Тоже вначале рассматривал 5 BMW, но жестковата для меня. И интерьер Ауди больше зашёл. Изумительная машина. И - реально. Прежде, чем что-то писать - нужно владеть самому, а не прокатиться на машине друга или посмотреть обзор. Всем удовольствия за рулём.🤝
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
Как оказалось за 5 лет - Аркана вполне надежная машина. Основные проблемы - помпа, термостат, головняки бывают с ремнём (конструктив - стрейч без натяжителя), но это раз в 100-150 тыс км, рулевые наконечники раз в 30-50 тыс км, дроссель хорошенько чистить раз в 30 тыс. что забыл, можете напомнить. Ну да, нюансы с кузовщиной бывают.
А так, 1.3 с вариатором едет хорошо, отлично настроены, по трассе 150 км/ч хорошо, обороты 2500-2600 об/мин, в температуры приличные по всем агрегатам, плюсом полный привод. 1.3 масло не жрет вообще, объём приличный 5,5-5,8 литров, расход радует (за 100000 км в среднем 9 литров при средней скорости около 20 км/ч), клапана на моей памяти за 200-250 т никто не чистил (и не собирается). Делал анализ отработки масла - износ минимум. Вариатор и без замены масла 300-400 проедет (несколько примеров с проделами 300+ наблюдал), главное в большие лужи и вброд не лезьте, иначе есть риск попадания воды и каюк (но это справедливо для всех). И ещё коррозии по кузову вообще ноль, когда-то и с помятыми элементами ездил с облупившимся лаком до грунта - вообще пох, никаких рыжиков, что уж говорить про обычные сколы. Так что я считаю все более менее прилично. Кто бы не злословив - цена на вторичке только растёт и будет расти .
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
4.5 года ездил на 2 поколении 2004 RD5-7..К20 Беспроблемная с клиренсом 21см ,продал с пробегом 320.000км..
Сразу пересел на 4 поколение 2013 RЕ..Клиренс16-17см!На природу так часто не выезжаю,так что не критично!Отремонтировал при покупке ЭУР, клапанна отрегулировал,убрал домик ,сайленблоки передних рычагов,чтоб забыть и не вспоминать!Меняю масло 5-6000км... Езжу не нарадуюсь)Пробег сейчас 198.000км
Двигатель R20A9 бензиновый с одним распредвалом в отличии от К серии с двумя валами вполне исполняет свои функции!Он более эластичный как в городе так и при старте сразу с 4 колес,которые потом комп.отключает, и еще более экономный!Его не нужно крутить как К20!
Расход 6.2-6.5 при 100км/ч спокоиная манера езды АКПП 5 ст.Режим газ в пол 8-9л
Город 9-12л
Есть режим sport ,для тех кто хочет полихачить!Очень классная вещь подрулевые лепестки!Гниют мащины за которыми не смотрят ,или в реанентах живут!
За 11лет ни малейшего намека на ржу в любых местах куда я мог заглянуть!
С замком истинная правда!Сломал сам по глупости!
Выручил Китай за 30 usd)))У меня они без люфта как некоторые жалуются!Огромный багажник и салон, при моем росте 1.84см ,приемлемая динамика,полный привод и еще много разных плюсов!Да ,это не MB,Lexus,или Range rover!Были Тойоты,так как поклонник японского автопрома!
По надёжности Хонда на голову выше!Поэтому даже не раздумывая знал что после Хонды ,только Хонда!
При лишних финансах взял бы Acura не раздумывая!
Очень рад что не взял новый пластмассовый Daster или Qashqai 2019,хотя у последнего много чего в комплектации понапичкано!Это сугубо мое мнение!
Каждый выбирает свое!
Спасибо за обзор)
28
-
из личного опыта скажу пробег 500тыс., из них 200 на газе, родной мотор и вариатор, цепь не разу не менял, все навесное кондей, стартер, генератор родное, каждый день машину использую, завожу по 10 раз на день, мотор очень надежный, клапана регулировал 1 раз за всю его жизнь и то когда установил газ, но зазоры были почти в норме. свечи раз в 40 тыс меняю, катушки за все время 3 раза все 8 менял, сейчас езжу на самых дешевых и с ними все ок, свечи всегда ngk brk 6e11, из эксперементов по маслу всегда только 5w40, лукойл, газпром не любит, советую лить шел, мотюль или в этой цене что то, 0w20 слишком жидкое его можно использовать только до 100тыс км, дальше переходите на гуще масла.
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
28
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
27
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
как бывший владелец б6 210гв, добавлю (взял на пробеге 200ткм продал на пробеге 390ткм): неприхотливый авто, мотор масло не берет ни грамма, ни коробка ни мотор не ремонтировал - не было поломок, менял только двухмассовый маховик примерно на 290т. по кузову - как в видео. по механике может мне повезло, но ни рейка ни климат проблем не доставляли. самое дорогое ТО - замена ГРМ+помпа+приводной ремень, остальные ремонты - мелочи. Тормозные колодки ходят долго - 60-80тыс. Из несказанного: вихревые заслонки и клапан ЕГР засераются через 100тыс - нужно снимать и чистить, прокладку крышки заслонок лучше тоже менять тк сифонит и увеличивает расход; просаживаются петли передних дверей; поначалу клинили задние суппорта, только после замены цилиндров проблема ушла - думаю проблема была в некачественной торм жидкости, после замены всегда новую торм жидкость проверял щупом на наличие влаги и проблема ушла навсегда; у кого штатная сирена сигнализации - садится внутри сирены акум и машина на охране сигналит - нужно менять сирену в сборе или отключить сигнализацию; опорные подшипники передних амортов, скрип при повороте - прям проблема с запчастями - невозможно найти качественную запчасть, перебрал уже все производители и склады и оригиналы и мейли и лимфердер - все скрипит через 10-20тыс, никак не решил этот косяк, дополнительная электропомпа в контуре охлаждения - если по ней ошибка, меняйте сразу и не ждите пока заклинит и начнет плавить провода как у меня, ставить желательно оригинал или Хепу. Щетки генератора стерлись на 360 ткм. Время от времени выпадала ошибка разрыва контакта шлейфа рулевой колонки - никак не решал, тк ошибка ни на что не влияла, сбрасывалась и забывалась примерно на 1 год. Совет для наших дорог у кого резина 215/55Р16 - ставьте шины 215/60 Р16 и намного сэкономите на рихтовке дисков. Ни в коем случае не ставьте проставки под пружины - ухудшается комфорт и управляемость авто. вначале я тоже поставил проставки, чтобы поднять клиренс. потом, как лопнула передняя пружина, заменил пружины и накачал газом аморты. если закачать газ и аморты не пускают масло, значит еще будут ходить. на 390ткм у меня были еще родные передние аморты, а задние поменял прям перед продажей т.к. лопнули задние пружины и вытекло полностью масло. Так что обслуживайте норм запчастями и авто будет долго ходить и радовать. Не ставьте колхоз. Тоже самое с маслом: хорошее масло не жрет, как только залил кастрол местного украинского разлива - сразу сожрала почти литр за 10тыс км. Я заливал Мотюль, Люквимоли через 10тыс и в коробку оригинал ВАГ.
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
Поделюсь своим опытом владения! ФФ3, 2011г, 1.6, 105 л. брал б/у в 2017г. с пробегом 76000, езжу до сих пор! Из вложений:- ( новый стартер, ремонт генератора, прокладка клапанной крышки, масло каждые 6-8 тыс, по возможности меняю все фильтра, ходовая расходники!) Считаю, это чудо, а не машина!) Р.S. С клиренсом, пару лет назад решил проблему, поставил проставки на перед 2см. Катаюсь и не парюсь!!! Всем МИР🙌
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
Взяла таки я такую машину.Не новую конечно,2018 года.Вообще,хотела 1.6,125 лошадей, черного или серого цвета. .Однако муж уговорил взять 1.4 ,100 лошадок,да еще и цвет бежевый (считала,что это пенсионерский цвет),но зато пробег всего 30тыс.(один владелец дедушка ездил,пробег реальный),да еще и цена была привлекательная. Везти из другого города желаемый вариант или заказывать что-то еще у тех,кто машины пригоняет,не хотелось.Хотелось в своем городе купить,сесть и поехать. И вот данный экземпляр был самым лучшим у нас по цене и пробегу.Не хотела я ее по вышеуказанным причинам,муж уболтал,мол,1.4 задиров точно не будет и пробег шикарный.Ну что сказать,взяли и я прям начала в неё влюбляться.Динамика у машины прям отличная,не замечаешь,как разгоняется,да,бывает для обгона все-таки не хватает этих 100 лошадей,но ничего,коробка переключает плавно,разогревается быстро,компактна,к габаритам даже не пришлось привыкать,большой багажник,маленький расход бензина(заливаю 95),да, нет каких-то "плюшек" в виде камеры заднего вида(хотела),но машину и без камеры достаточно удобно парковать.Я даже в цвет влюбилась,бежевый металлик.) ,да и внешне выглядит машина стильно.В общем,третий месяц езжу,радуюсь.Тьфу-тьфу-тьфу.
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
26
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
Отъездил с 2020, по 2024 год на кулрее. Все в обзоре по делу, подтверждаю, машина не сыпется, но мелкие косяки вылезли в первый год владения. С нюансом про ржавение сколов - это касается только капота и крыши, там нет цинка. Сколы на стойках лобаша, на дверях и крыльях - не ржавеют, даже не потемнели за 3 года у меня, серый металл остался. От накладок на крыльях и дверях - ничего не ржавеет тоже.
Кулреи первого года - имеют больше косяков, в том числе по ЛКП, на машинах 21го года уже устранено большинство косяков. Но тем не менее, через 3 года владения кулреем 2020г машина осталась как новая у меня, и продал за хорошую цену без проблем. Сколы на капоте - никуда не разрослись и в конкретные "жуки" не перешли, как были маленькие потемневшие точки, так и остались. Пересел недавно с кулрея на другого китайца, ощутил, что у джили были свои сильные стороны)
P.S. Чипованные моторые нормально служат, это факт))) уже много моторов, кто с чипом под 200 тыщ наездил. Но прошивка должна быть "хорошей", не абы что из гаража. Коробка-робот также держит без проблем.
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
Рассказали всё по делу, но я хотел добавить, из-за не достаточной жёсткости кузова, верхние уплотнители дверей натирают кузов до метала. Приборные панели были цифровые, на версиях Меган RS и Флюенс были стрелочные. 10:07 про двигатель К4М, течи масло легко лечатся, у них есть болячка из-за износа распредвалов идёт быстрый износ фазаовращателя и как правило выход его из строя, но для праворульных версий К4М шли без фазовращателей. Коробка DP2 довольно капризная, но если делать замену масла каждые 50 тыс.км+ замена соленойдов каждые 100 тыс.км., то она будет ходить без проблем. По ходовке, задние балки очень не любят наезды на ямы, их очень легко погнуть особенно на Флюенсе, передная подвеска выхаживает 130 тыс.км по нашим "ровным" дорогам. Я поставил передние рычаги от Градн Сценика 3, переберал рейку, менял сайленблоки подрамника. Но мне сказали, оригинальные заводские запчасти подвески ходят очень долго, но если покупные то еле 20 тыс.км что (ориг или не ориг) без разницы. Про стояночный тормоз, сказали всё верно, но были версии с электроручником они тоже доставляли хлопот.
У меня Рено Флюенс 2011 года 1.6 автомат, это на 90 процентов Меган 3. На этой платформе были сделаны ещё Сценник 3 и Гранд Сценник 3.
25
-
25
-
2.0 tsi czpa dg500, 2018 г.в. Чип-тюнинг двигателя Stage1. Общий пробег 101 тыс.км из них на чипе 60+ тыс.км. По трассе режим двидения динамичный. Расхода масла нет совсем, замена раз в 8-10 тыс. Пробег по большей части трассовый.
В первые два года владения:
Замена обеих диодных фар(потели) и кнопки старт-стоп по гарантии. В остальном только масло и фильтры. На 100 тыс. км первый раз потребовала внимания передняя подвеска-замена задних сайлентблоков передних рычагов (по 1800 руб за штуку+ работа). Остальное всё в норме. Сделал на этом же пробеге сход-развал, показатели задней оси были в зелёной зоне, переднюю после замены сайлентблоков конечно же отрешулировали. Бензин в теплое время года преимущественно 100, в холодное-преимущественно 95. Как никак, 240 л.с. и 385 НМ снято с 2.0 турбо. Авто радует каждый раз, когда сажусь за руль своей динамикой управляемостью и удобством. Авто просто создан для дальних путешествий семьей по трассе. Супруга, двое детей на борту, полный багажник вещей, Москва-Краснодар в разгар сезона в июле 1400 км за 14 часов с учётом всех пробок и ремонтов с фактической средней 102 км/ч и средним расходом чуть больше 8,5 литров. Отлично работающие ассистент удержания в полосе, автоматический дальний свет и адаптивный круиз значительно добавляют комфорта при движении по трассе. Обожаю этот авто!
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
Машина хорошая, если знать какую брать. 2.0 Бенз с мотором NHT не такая проблемная как её тут описали, 2.0 NFT мотор уже проблемнее. 1.6/1.8 вообще не стоит рассматривать - атмосфера не едет, турба - заепет. 2.0 дизель самый ликвид, там проблемы не с коленвалом, а со вкладышами, их менять надо раз в 160 тыс. км, если не поменять, то хана колену. Ну и кольцо с маслонасом требует внимания на дизеле, обычно с заменой вкладышей делают. Обычная подвеска 160 и больше ходит. ФлексРайд действительно дорогая, там и рейка другая, стоит всё космос. Рейка новая 125 тыс. руб может стоить. Про AFL ни чего не сказал, а это одна из крутейших фишек опеля, хотя тоже проблем может подкинуть. У меня 2.0 бенз. Пока претензии только к расходу - город 14-16 литров, а если гонять, то стрелка топливная прям на глазах тает. По трассе хорошо идёт и жрет значительно меньше чем в городе, прям ощущается
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
25
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
Всем доброго времени суток. Задумался поменять свой mdx 11г. Пробег за почти 8 лет , я второй хозяин. Пробег 200+ основная причина замены - немного устали от дизайна салона и см ниже про автопилот. 90% "проблем" озвученных в ролике нас миновали. По корозии кузова. Хотел подкрасить небольшой скол еще после покупки наследство на задней двери (буквально размером 5мм2) но все руки не доходили.. шли года а никакой ржавчины не появляется. Фаркоп внешний уже 2 раза перекрашивали. Расход смотря как ездить. Я не гоняю. По городу в среднем 14-15 Один раз ночью в краснодарских краях пропустил заправку и ехал по бортовому компьютеру. Тк безина оставалось на 20км. Так вот если скорость 60, расход 6, если 80- 8. И тд.. вот так 40км и протянули до заправки. Стойки магнитные до последнего не менял. Жене все равно было, а мне нравилось менять на трассе спорт, в городе комфорт. Но в 23 цены слишком выросли итого заменил комплектом. Звук мне очень нравится. Я дома собирал премиальную акустику, все не могу добиться такого же звучания. Мощности хвататет. Хотя часто приходится ездить на каршеринге в командировке в Москве и да 8сек это не 6 )). Тормоза в МДХ мне нравятся сколько давишь - столько получаешь, а не так , что еле приконснулся и дернул всех спящих. То же самое с педалью газа. Адаптивный круз контроль помогает расслабиться в потоке.
Короче продолжение темыио замене - почему задумались.. хотелось систему удержания в полосе или лучше полуавтопилот. Живем за городом 2/3 на трассе и это очень удобно. И немного лучше шумку (в целом норм, но не топ)
Так же интерьер немного староват. .
Посмотрели на текущий рынок.. и приуныли.. то что сопоставимо по ощущениям это новое 7+.. MDX 3 по дизайну не сильно зашел. Вот с 2018 уже интересно но там 4-5м
Многие почему-то пугаются налогом. Если у нас на бензин уходит по 150-200тр в год , еще +25т (это дельта с налогом грубо с 240лс) как по мне не существенно.
Недавно второй раз за срок своего владения менял комплект ГРМ. Итого 60тр. Много запчастей подходит от Honda Pilot.
Умный привод очень помогает. Особенно сейчас зимой, каша , лед, склоны, повороты. Отличное чувство уверенности и спокойствия
Мой совет - если брать то с прозрачной историей обслуживания. Всес хорошего дня
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
Всем доброго времени суток. Читая комментарии у всех много вопросов о надежности и ресурсе. Соблюдая тех регламент по замене расходников / масло, фильтра, своевременно обслуживать машину/ ресурс у двигателя и коробки 350 тыс , если не тапок в пол постоянно, я про 3,5 атмосферник , а гибриды ещё больше ходят без проблемм. У RX 3 поколения только кузова и салоны разные с Хайлендером , а так все одинаково/ двигатель, коробка, подвеска/ только разница в цене около миллиона , зависит от пробега и состояния. Мы с приятелем в одно время взяли он RX я Хайлендер пробег почти одинаковый был и машины очень идентичны. Про надежность могу сказать , что МЕГА надежная машина , во всех отношениях. Пробег 190 тыс машины как новые во всем. Понятно, что на вкус и цвет у всех все по своему, но если тойоту то советую, только ЖИВОЙ экземпляр . Всем ровных дорог. Берегите себя и близких!
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
23
-
Норм движок. Катаюсь на таком уже 5 лет. Фф3 рест., брал новым. Пробег 90 тыс. уже. Проблем вообще никаких не было. То делаю раз 9-10тыс. Очень жаль, что форд ушёл с рынка. Нормальные автомобили делают. Управляемость, надёжность, комфорт на отличном уровне. Думал менять, в этом году, а достойных конкурентов в сегменте c-класса на нашем рынке нет. Шкоду в рб не купишь. Ваг тоже. Кроссовер не вижу смысла брать. Киа, хундай даже близко не дотягивают по рулежке, шумке, да и по ощущению от автомобиля в целом. В общем, решил ещё поездить.
23
-
23
-
23
-
23
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
1. ЕА888 был плох только в период с 2008 по 2011 год. После 2011 года в моторах ген 2 была изменена конструкция поршневой.
2. Чтобы не было задиров, нужно прогревать нормально мотор, удалять каталики после 100.000 пробега, лить хорошую синтетику и менять масло раз в 7000-8000 км для атмосферы и раз в 5000-6000 км для турбо.
В чём мораль: если ты, дорогой человек, читающий коммент, не умеешь и не любишь смотреть за мотором, а автомобиль для тебя - просто "пушечное мясо" для нещадной эксплуатации, то хороших моторов для тебя не будет в принципе. Если ты понимаешь, как устроен современный мотор и какие у него требования, если готов этим требованиям следовать, проблем не будет.
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
22
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
"Какая-то хрень в маслозаборнике", это излишки заводского герметика, выдавленного из коренного подшипника у маховика.
Еще на данном моторе нужно проверять зазоры клапанов, здесь не гидрокоменсаторы, а толкатели.
Также часто срывают резьбу клапанной крышки из-за перетяжки. При попытке поставить крышку/шейки коленвала с живой резьбой с донора, заклинивает распредвал, как итог рвет шпонку шкива распредвала и гнутся клапана. В лучшем случае задерет только распредвал. Все потому, что крышка/шейки коленвала не подходят от донора, они отливаются вместе с ГБЦ, а потом разрезаются, так скажем у каждой ГБЦ свои шейки. Поэтому их и нет в продаже, покупайте сразу ГБЦ в сборе.
Блоки цилиндров F9Q тоже разные бывают, хоть и на Volvo F9K и Renault F9K написано, но отлив для болтов подшипника полуосей на разном расстоянии.
При попытке поставить F9Q/F9K от Renault на Volvo ломает полуось и КПП.
21
-
21
-
21
-
Брал мл 163 2000г в 2014 за 300 000₽,продал через 5 лет за те же 300 000, крупных поломок не было, я имею ввиду агрегаты кпп,рк, мотор,только ремонт и обслуживание подвески, внеплановая поездка 2600км на круг, без подготовки, только проверка рабочих жидкостей и уровня масла, вообще без вопросов, в настоящее время, я считаю 163-й мл, один из лучших вариантов в своём классе по соотношению цена/ качество, если и буду ещё брать 163-й то рестайлинг, он уже с климатом идёт
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
Масло в уровне, если менять в 7,5 тысяч. Прокладка ГБЦ отлетает к 170 тыс, иногда больше ходит. Обязательно обслуживать раз в 50 тыс угловой редуктор, снять смазать, поставить. Свечи накала отходили 170 тыс, решил поменять на новые, хотя старые были вполне хорошие, проверяли. Помпа отходила 190 тыс без проблем, потом просто поменял. Есть проблема на АКПП, это самопроизвольное выкручивание болтов в корзине, которые зажимают пакет с дисками и дальше ремонт коробки. В 200 тыс желательно поменять впускной коллектор либо чистить его каждые 70 тыс. В целом очень крутой мотор. По ним массовой истории ремонтов по этому и нет, потому что нет вопросов
21
-
21
-
21
-
Купил ID 4 2022 12 15. Уже скоро год пользования и 43000км пробега , вообще проблем нет, просто кайф, экономия у меня в год примерно 3000$, но это при условии , что у вас свой дом и тариф день / ноч. На 40000км поменял 1л масла в редукторе и све . Брал имено крос , он полный аналог эвропейского и нет проблем с запчастями по ходовой, а ID X там своя китайская ходовка , так мне говорил менеджер по продаже , так как я по ходовой ничего не менял и проблем пока нет , опровергнуть эту информацию не могу. Советую всем кто очень много ездит , реальный пробег летом 550 км , зимой 280-300 км больше не получается . Есть минус зимой , если моно привод и дорога скользкая то его кидает просто капец , ну и если много плотного снега то он зависает))) , уже два раза просил помощь , чтоб вытягли.
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
21
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
2.6 слабый с низов, нужно раскручивать, а вот 2.8 ААН совсем другой, подхват во всех диапазонах.
Согласен с тем что двигатель да и как вся машина С4, А6С4 не переносит китайских запчастей ОСОБЕННО резинотехнические изделия. С жором масла не согласен нормально все там и кольца заводские не нужно трогать. На 2.6 они толще чем на 2.8. С запуском в мороз абсолютно никаких проблем. Чистая топливная система, топливо нормальное, воздушная система, фильтра, АКБ типа EXIDE или DETA на 74, масло ARAL и все. Проверено каждой зимой минус -35,-40. V6 очень чувствителен к температуре воздуха при низких расход больше, а именно: Audi A6 C4 quattro, avant, avtomat 2.8 лето город 13, трасса 9, зимой -30 город 15, трасса 10. и это не пиззздддш, личный замер с полностью исправной системой и без ошибок. Интересно что на этом двигатели целый пластик защитного кожуха ГРМ, очень, очень дефицитная вещь, бабочка тем более))). Да течь масла с клаппаной крышкой и поддона подтверждаю беда с этим. В багажнике всегда был датчик распредвала и коленвала больше там другие датсики не ломаются и то не пригодились). Ремонтно пригодный двигатель.
Двигатели взаимозаменяемые, если взять 2.6 и поставить полностью навесное от 2.8 никаких проблем даже ЭБУ менять не надо, опять проверено))). Уникальный движок как и 2.2 AAN
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
Аркана - один из самых гармоничных купе-кроссоверов, очень качественно нарисованный экстрерьер. Интерьер для бюджетника оформлен тоже неплохо, но материалы ужасные. Мультимедиа тормозная, да и места в салоне мало. В остальном очень интересная машина. В отличии от многих предыдущих Рено имеет лёгкое, но чёткое и информативное рулевое управление. На скоростях 170-180 не требует подруливания, усилие на баранке хоть и синтетическое, но вполне логичное. Подвеска - класс, никак не ожидал что из тележки В0 можно выжать такую устойчивость и управляемость. Реакции на руление правильные и понятные, почти как в эталонном для В-класса Пежо 2008. Ниссановский мотор Н4М в топку, он и не едет, и поршневая спроектирована неудачно, а расточка блока не предусмотрена. Мерседесовский Н5Нt - отличный агрегат, брать надо только с ним.
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
Владею 8мой год, брал у первого хозяина в идеале, стараюсь поддерживать так же. Есть и элантра с салона, но в неё даже садиться не хочется (жене отдал), машина весьма многозадачная, живу на юге Казахстана, охота, рыбалка - после помыл и на работу можно, на дальняк 3-6 т.км - не вопрос, просто в соседний Кыргызстан в горы полазить на ней - всегда пожалуйста. Специально вообще не требует подготовке к поездкам, плановые обычные то и всё. Высокая надёжность несмотря на реальные 300 тысяч км уже (брал 100 с копейками). Только слегка лак на бортах ветками кустарников подцарапан, но полировать не полирую, считаю машина должна быть в идеале в другом месте, а тут я снова в выходные подцарапну всегда. 200ку не хочу принципиально, она шире, в городе, в тесных дворах просто слабо проезжаемый танк (пробывал владеть). По обслуге относительно не дорогой, запас по прочности офигенный, да может потребывать вложений, но надо трезво понимать сущность плановых то. Запущенные экземпляры после ездюков экономящих на всём и всегда могут доставить головняк но тут надо смотреть. А так 4литровый прадик если без ржи (а у нас в КЗ её пратически нет) то - менять не на что, если ты конечно не пацан который только в городе двигаешься ну и может по трассе ещё. Кстати, в КЗ эти машины ещё выше по цене чем у Вас в России.
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
Боже наконец то, я не верю что слышу адекватных профи!!! Все четко и как есть по делу!!! Владею Ети 1.2 10 лет и это лучшая тачка в мире!!!😂 пробег 205 ! Итак, кузов, да проблемный немного запустил его когда машине было 4-5 лет, не так часто мыл машину, через 2 года появились вспучивания, пришлось красить … щас конфета, машине 13 лет. Мотор 1.2 цепь прошла 120 т. Км и перескочила при запуске, не погнув клапана, поменял на модернизированную, 80 т км и проблем ноль. Турбина умерла при 160, тогда же поменял катушку свечи ( 2й раз) и провода. Мотор масло не есть, едет тянет отлично!!! подвеска полный завод, один раз поменял стойки стаба и фтулки стаба на 140. + задняя ступица. Стойки и рычаги завод, работает отлично без стуков! Коробка, которую все боялись 😂, работает как с новая без проблем, сцепление не менял. Меняю масла раз в 70 и все. Скоро вот надо менять. По салону все супер, как новый почти , качество материалов супер! Все удобно, продуманно! Начинает барахлить замок 5й двери. Естественно масло меняю раз в 7-9 т км и в адских пробках не стоял, лучше на метро или выехать в 6 утра! Спасибо за видео, лайк как всегда, любите свои машины! 😊
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
20
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
Всем владельцам Салам, и тем кто уважает и любит душой и сердецем марку БМВ! По сей день владею 530d e60, и хочу маласть поделиться впечетлением этой прекраснай машинкай)) покупал 4 года назад, год машины 2008 при покупки пробег был 138,000 км! Машина была куплена от первого владельца, в родной краске с родным пробегом! Сегодьня пробег состовляет под двести тысяч км! Сам лично ездил дважды на ней с Германии в Отпуск на Кавказ! Не разу не подводила и не остовляла на дароге! Машина видет себя га трассе просто шикарно камфорт на вышем уровне, рулевка прекрасная! За четыре года владение я поменял на ней левый и правый рулевые наканечники, масло в каропке с подонам и филтрам вместе они идут встороины! Один раз тармызные диски передние и калодки! И всё, даже резину не менял вот буду на днях менять, при покупки стояла подчти новая резина от марки Fulda,и очень остался давольным этой марки, и буду брать токую же! Всем удачи и фарта на дарогах)👍 за русский сторога не судите не мой радной язык!
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
19
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
Такая же машина, такой же цвет, 1,4, dsg, передний привод. Езжу мало, пробег за три года 25тыс. Всё нравится, свет, панорама, тормоза. Сделал по кругу пленку в Пятигорске, поставил камеру в место под зеркало, но вот чиповать не стал. Давление турбины поднимать не хочется, и не уверен, что немцы за двадцать лет не нашли правильные настройки дсг, тогда как наши программисты самые умные и сделали лучше.
Минус машины 1,4, что в горку на перевал на Кавказе масло улетает в 115+ градусов, а на спусках машина не тормозит даже первой передачей. Салон отличный, багажник немного низкий из-за запаски, проем тоже низкий, не Ларгус. На трассе езжу на 6й передаче в ручном режиме, но иногда ставлю пятую, чтобы не было тяжело двигателю и турбине.
Лобовое с подогревом, руль с подогревом, зимой хорошо, только в самый минус напряжение падает и лобовое не греет, думает, что разряжен АКБ. В общем, машина надёжная большая Октавия. Название, конечно, не про медведя. Не большая это машина. Это серый волк, семейный и преданный, надёжный и порой злой. Мой пежо это скорее енот. А медведь это про Прадо или Эксплорер.
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
Был 601 мотор.
Было под 400, плюс до меня еще неизвестно, еще 150 минимум, а может и все 300.
Я проехал еще 100.
Не подвел ни разу. Из профилактики, но все же меняли :
Цепь, натяжитель, генератор, ремень, ролик, одну форсунку (на разборке за 20 евро)
На всякий случай сменили прокладку, там был заводской хон. Летели также трубки обратки, от старости, пластиковые и т п мелочи. Мотор почти вечный, при грамотном обслуживании.
Мерс не виноват. Качество каждой детали, что было в 80-х как будто сделано для самолета.
Сейчас как будто для детской игрушки.
Поставщики стали делать детали все хуже и ненадежней.
Как бы таи ни было, ничего вечно работающего не бывает.
Эра крепких мерсов закончилась в 2000 годах.
601 мотор, можно завести с горки, и машина поедет. Без электроники, без фар, печки, музыки и т д.
Просто механика, мотор, коробка, вал.
Как надежная армейская техника.
Чтобы ты выехал откуда угодно.
В современной технике глюк электрики- и перед тобой груда металла и пластика без движения.
Всем это понятно, но еще раз напишу- любой автопроизводитель это бизнес.
Если сделать машину с ресурсом 30 лет (а это и были w123, w124,w201, причем можно было сделать еще надежней), то фирма получит прибыль раз в 30 лет с одной машины.
А если на 10 лет, то раз в 10.
Больше проданных машин, больше прибыли. Вывод- делать надежную тачку невыгодно. И плевать на имя, у руля маркетологи, время поменялось, и все хотят теслу на батарейке.
Потому что люди в большинстве уже и не знают, что были 80 и 90-золотое время, эпоха лучших ресурсных машин в европе
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
Откатал на этом моторе 200 т.км, ничего не шумит, не гудит и не выкрашивается, масло если заливать с меньшей вязкостью жора нет практически, жор начинается не от закоксовавшихся колец, а от перегрева цилиндров, становятся элипсом. мотор и коробка неубиваемые при должном уходе, про масло в АКПП все правильно сказал, заливай старое с маркировкой Z1, на новом масле есть пинки. Шрусы вечные, краска слабоватая, но гнили как на тойотах нету😅. Может выйти из строя лямда зонд если мыть неправильно топливную систему, в частности дроссельную заслонки. Самое главное не лить в неё масло мобил 1 и будет мотор шептать до 450-500 т.км, в коробке замена масла каждые 45 т.км, про фильтра желательно раз год в том числе и топливный
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
Про ремень генератора, ставим обгонную муфту и забываем про стук, стучит после замены шкива коленвала на неоригинал.
Вы офигенно подготовились, мне даже сложно вас дополнить
Часто вырывает трубку с Гура, все лечится прямо на машине и больше проблема не проявляется.
Я поехал 320 тыс и не разу не делал топливную, ставьте Делфи фильтра и проблем не будет, двигатель очень надёжен, видел движке 400 тыс и ничего в нем не делали, даже цепь не меняли( но она уже гремела)
По форсункам можно определить 2.2, они у двигателя свои.
Из проблем, ещё генераторы ненадёжные
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
Обзор действительно хорош как всегда , в прочем как и автомобиль. Владел данным авто пол года и проехал около 15000 км. Брал с пробегом 172000 из Германии. Сразу поменял ЕГР ( воняло в салоне) и все.
Сначала беды не знал, но потом он стал "иметь" меня. С утра завелась не с первого раза , потрясло ее и выскочила ошибка системы подачи топлива и началось. Машина глохла при езде, не заводилась , загорался чек . Давала ошибку слабое давление в рампе ( датчик давления топлива ) . Заменил . Два дня и снова. Был у официального дилера , постояла три дня, перепрограммирование форсунок , проверка ТНВД, ошибок не обнаружено . Три дня и машина вообще не заводиться.. на лавете доставил к авторизованному сервисе Рено , электрик ездил , ошибок не обнаружено 😢 машина ездит. Продал как есть. Так и не поняли в чем проблема. Что самое интересное с того момента как выставил на продажу никаких проблем не возникало, ездила и заводилась.
А так машина огонь. Лучше сочетание цены и качества . Есть всё что необходимо для комфортной езды как по городу так и расстояния. Брал как семейный автомобиль 7 мест . Кстати двигатель был заменён по гарантии
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
владею 10 летним коротышом с дизелем 3.2, пробег приблизился к 120тыс, за все время эксплуатации пару раз была проблема с форсунками, спасибо нашей соляре и все, больше ни единой проблемы, просто надо не укатывать машину, а делать все то что регламентирует производитель...насчет кузова, это не солярис и тем более не гранта тут все норм, не единого намека даже на маленький рыжик, правда машинка из Крыма выезжала всего три раза и обработана еще у дилера при покупке. И да, самое важное дизельный прадик дороже, ощутимо дороже, слабее и отсутствие постоянного полного привода тоже не делает его лучше...И кто бы что не говорил независимая подвеска в круг, если ты не адский глиномес, это жирнющий плюс как в городе, так и на трассе.
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
Сколько критики! Я конечно на аркане проехал всего 50 тыс с копейками, но впечатление осталось приятное, за свои деньги она хороша, особенно от дилера РТДС на обручева в москве. Кстати барабаны у нее отлично тормозят. После купил китайский недопремиум эксид когда переехал в калугу и тут я понял что потерял. С арканой все вопросы решались легко и быстро, доказывать не приходилось ничего, обслуживание отличное. Ковер весь на полу поменяли, сквозняк заткнули. Ну да, магнитола медленная, китайскую ставишь и нет проблем. Хотя в китайце она тоже глючиная. Только в случае с китайцем доказывать нужно любой косяк очень долго и упорно, очереди на диагностику при наличии косяка дикие, дилер ничего не хочет исправлять и сообщать производителю. Б/у аркану я бы взял (1,3), а вот китай даже новый больше не хочу. Коллеги по группе арканы никаких особых жалоб не писали, мелочи только. По эксиду каждый день кучи жалоб.
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
Дизеля терпеть ненавижу,ни какие,а вот бензиновая версия в 150ом кузове на механике мне родная и только тёплые воспоминания о ней.И если бы ни моя старость,завязка мотания по охотам и рыбалкам в непролазных дебрях и конечно же его жор в 22-26 литров,ни за что бы с ним не расстался.Два года назад продал-таки его со слезами на глазах за лям двести,с двумя парами колёс зима,лето,газом и фаркопам и пересел на Филдер в 121 кузове,который в сравнении с Крузаком просто табуретка,но горючку нюхает,что на пенсии является главным фактором при выборе тачки.А если в двух словах,то Тайота есть Тайота и этим всё сказано,причём любая и она ещё долго будет впереди планеты всей.
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
Простейший мотор без каких-то проблем, и цены на машины с этим мотором будут падать весьма медленно, ибо мотор очень долговечный. У меня самого Octavia А5 FL, с этим мотором на механике. Пробег под 270 тыс, никакого масложора нет (максимум грамм 200-300 уйдёт за 9 тыс), по расходу мотор очень честный: если ездить спокойно, прогнозируя работу светофоров, и разумно перестраиваться в городском потоке, то расход будет около 7,5-8 литров, на трассе при 95 км/ч расход около 5,5 литров. За всё время была проблема только с катушкой зажигания: из-за порядочного пробега катушка успела покрыться трещинками, и по итогу машина не всегда заводилась "на горячую". Поставил катушку с разборки (увы, не с вашей, а с конкурентов Ф-Авто)) ) - и всё, проблема решилась. В остальном-никаких вопросов. Мотор вполне себе нормально работает на 92-м бензине, вполне можно лить в него нормальную "полусинтетику" (в последний раз залил Areol Max Protect 10W-40), и никаких проблем это не доставит.))
P.S. Отдельный привет тем, кто в комметария хает этот мотор, жалуясь на масло-бензо жор)) Парни, вы явно купили лютые "упилки", потому и проблемы)) При нормальном (кстати, весьма недорогом) обслуживании мотор ходит долго, не имеет проблем вообще, и именно про него говорят "эх, действительно раньше технику проектировали инженеры...".
P.S.S. Всем добра)
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
У каждого своя история с двигателями, причем не важно будет это санйонг мерс или бумер... Большинство из нас берет вторичку и в этом случае материал, изложенный в этом видео очень полезен тем, кто не поленится досконально исследовать автомобиль перед покупкой (как говорил мой отец "спешка нужна только в одном случае - при ловле блох). Однажды я ослушался его рекомендаций и при покупке автомобиля попал на голову в сборе, по причине того что купил на эмоциях на спешке уже с лопнутой... через пару дней раздуло радиатор печки но телефон продавца уже был отключен а покупал по доверке.... В будущем я взял из этого урок и теперь при покупке чего либо вообще - досконально рою инет, изучаю каждую мелочь, каждый нюанс и потом исследую холоднокровно (а если продавец начинает спешить, юлить - то так же хлоднокровно разворачиваюсь и молча ухажу, нечего не доказывая.... ВАРИАНТОВ МНОГО, главное быть рассудительным) Что же кассается дизелей - они вообще очень и очень требуют бережного отношения и соблюдений регламентов по по бслуживанию (ОСОБЕННО БМВ, тот самй надежный 57й, только у тех надежный, который его не насилует и вовремя обслуживает устанавливая НОВУЮ ОРИГУ а не запчасти с разборок - увы на вторичке купить идеальный с М57D30 невозможно даже имея для этого адекватную сумму)
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
на 230ткм отьебнул н52, акпп, валвтроник, дисы, ваносы, цепь, гур, радик, вакумник, муфта, рычаги,
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
15
-
У меня 2.5 si бензин, проехал 134 тысячи без фанатизма и агрессивного вождения, своевремнно обслуживал и следил за ее состоянием. Много проблем с вальветроником и эксцентриковым валом, часто подтекает прокалдка сервопривода, менял датчик эксцентрикового вала. К 120 тысячам начинает люто жрать масло (примерно литр масла на 1000км) до этого не ела вообще (завод, официал и сервис говорят, что это нормально для N52). На 127 тысячах начала жрать литр на 400 км, поехал в проверенный сервис. Двигло разобрали, вся поршневая группа, вкладышы и кольца пошли под замену, клапана притерли. Так же менял маслоотражательные колпачки и вал на впуск, так же менял гидрокомпенсаторы. Была заменена помпа охлаждения, бачок охлаждения и теормостат. Меняны насос масляный и датчик масла. Вышенаписанное выглядит как капиталка, но якобы знающие люди мне сказали, что для N52 это обычный ремонт по пробегу. Отдал колосальное количество средств, продавать не выгодно а покупать китайцев мне не охото было, поэтому сделал такой вот ремонт. После этого автомобиль перестал капризничать, прибавил в мощности и экономности. Вообще если не обращать внимания на проблемы с дивгателем, могу сказать, что эта тачка хоть и не выглядит красиво, но она может стать той идеальной до конца жизни. Замечательный автомобиль, жаль что с двигателем не повезло
15
-
15
-
15
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
У меня были разные авто,разных производителей,но немцы все таки мне нравятся больше.Бывают конечно конструктивные просчеты в них, но основные поломки связаны с тем,что владельцы идиоты..от замены масла через 15ткм,ну так же дилер сказал,до заправки 92 бензом, -"Патамушта у нас нет 95 бензина,это все присадки, они мотор губят..мне по секрету Петя сказал,его двоюродной сестры,брат по линии деверя работал на заправке,они там бензин бадяжили до сотого..Везде так сейчас" и до обслуживания на сервисах,где у механиков руки говном воняют..
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Вангую:
Сейчас в комментариях большинство будут писать, что китайцы занесли денег и что лысый продался. По крайней мере, когда я рассказываю про эти моторы именно такая реакция)))
Но эти люди даже проверять побоятся правда ли это, так как вся эта информация может оказаться правдой. А это разрушит их идеальный мир, в котором их любимые производители (немецкие, японцие, или не дай бог корейские) делают лучшие в мире моторы, а китай говно.
Кстат, уважаемый автостронг, я когда готовлюсь к сьемкам видео также сталкиваюсь с недостатком информации по новым китайским автомобилям (что в итоге в ролике выглядит так, будто мне заплатили и я их расхваливаю), но с недавнего времени я стал рыться на китайских форумах, общаться с владельцами из Китая. Очень много интересной информации, которой в рускоязычном интеренете не найти. Кстати 1,6 и 2,0 TGDI в больших количествах перешагнули пробеги в 300 тыс. и владельцы так и не столкнулись с какими либо проблемами, которые были бы свойственны этим моторам. На самом деле, специалисты из AVL создали действительно современные и удивительно надежные моторы.
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Здравствуйте, Илья и Павел. У меня была 626 1999 2,0 движок на ремне.расход топлива 10 уход масла 0 . Всем родственникам и знакомым очень нравилась эта неприхотливая и надёжная машина. А педальный узел какой эталонный. Сейчас делают для каких то странных людей со странными ногами. Зятя учил на ней ! Когда продал и её забирали она ,как будто вскрикнула ,у меня сжалось сердце понял , что это её конец. Через непродолжительное время ,на грунтовке она съехала в поле и , неопытный водила ударил её в столб. Машина умерла на разборке. Почему так долго пишу ! Сейчас у меня 10я , машина , но таких тёплых чувств не было больше ни к одной. Пишу , а сердце опять сжимается и слеза разворачивается. Наверное потому что Мазда была девочка и тоже ко мне привязалась. Это так - фантазии. Вы сказали всё чётко и правильно. Но мой движок был лучше - я знаю это точно. К сожалению они сделали шаг назад и пришлось делать работу над ошибками.
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
Блин, месяц назад на канал подписался, все нравится. У лысого - талант. Выбирал машину себе, думал после двух Киа Рио новых что-то новое, интересное посмотреть, что-то типа универсала, и сравнивая узлы и агрегаты, моторы коробки и подвеску с кузовом, остановился на C5. В будущем буду брать его. И, думаю, жалко, что лысый про эту машину обзор отдельный не сделал...Ну, и - вот! Обзор подъехал! Спасибо!
14
-
14
-
14
-
14
-
Когда речь идет об М57, то это уже круто!
Да, интересная рубрика, но не пособие. Я конечно, же уверен, что вы закрутили третий болт на звездочке распредвалов, но показать этот нюанс было бы хорошо, как и тот, для многих незнающих "специалистов", болт ГБЦ, из-за которого нельзя снять переднюю крышку ГРМ с установленой верней цепью. На практике видел, как его ломали. Люди, которые делают все, а по сути низнают ничего, из себя выходили.
Ну и конечно же обезательную перепроверку меток, тоже хотелось бы видеть!
А работа на высоте! Приятно видеть.
И еще приятней будет видеть что-то типа стенда, где можно поставить и запустить двигатель без всего автомобиля. Будет очень зрелищно!
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
14
-
13
-
13
-
У меня уже третий Прадо , первый 120, остальные 150 все 4.0 все машины классные , первый 120 продал на пробеге 342, второй 150 продал на пробеге 454 сейчас новый 22 года , вооьщем и менять не собираюсь , вышел 250 куплю и его машина огонь , уезжаю за много тысяч км от дома , и всегда привозит домой без поломок , машины мои везде ходят горы , Броды , поля , проживаю на Алтае, работа с лесом , машина редко асфальт видет 🤙🇷🇺
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Езжу на данном авто почти три года. Их серьёзных проблем, фактически нечего и не было,все поломки возрастные от износа деталей, как и на многих авто. Главное смотреть за двигателем и масло менять до 8ткм. И если еп6 искать, то только на механике, они надёжнее турбо версий, хоть и динамика не столь хорошая, и ещё минус в комплектации. На турбе версии богаче и интереснее, панорама, автомат айсин, проекция и тд.. Брал за 430, сейчас и рядом за такие деньги не возьмёшь хорошую, комфортную машину 😂
13
-
13
-
13
-
13
-
Спасибо за отличный материал , подача супер , содержание твердая 4 . По содержанию пару замечаний. По поводу слабого колена не могу согласиться , заводские ломаются не чуть не чаще чем на других моторах того же класса . А вот шлифованные это есть, хотя так же как и на других , часто проблема в качестве шлифовки , шлифовщик не делают галтэли , не сглаживают углы , оставляя очаги напряжения в острых кромках.Проблема обрыва ремня балансиров тоже не проблема двигателя , все банально , при замене ГРМ хозяева часто игнорируют замену маленького ремешка.Клапана гнутые видел , так же , как обычно поменяли рокера ,завели , мотор троит , компрессию померили в одном горшке 0 , подогнуло впускной клапан у чашки , шток не загнуло .Есть у них ещё один неприятный момент к , разбивает ухо крепления генератора , которое является частью лобовой крышки и в идеале требует ее замены ,это опять же вина эксплуататоров незатянувших гену положенным моментом , так же как и со шпонкой коленвала .А вот системный недочёт стал проявляться в последние несколько лет , сальник коленвала требует дополнительной обработки герметиком посадочного места , оригинальные сальники влетают просто от руки , причем в основном это проявляется на 4d56u. А мотор хороший очень хороший . Ещё раз спасибо , ролик исключительный , продолжайте в том же духе , удачи!!!
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
У меня была Фиеста 13го года с таким мотором, брал новую, откатал сто тыщ,и продал, мне очень понравился движек, некаких проблем не доставлял, поэтому взял Фокуса именно с таким мотором, и сейчас благодаря лысому нашёл подтверждение тому, что не ошибся, спасибо, выпуски твои смотрю и жду, удачи Вам на Вашем поприще....
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Делал кап ремонт Кия соренто прайм 2019года D4HB 126000км.
Провернуло шатунный вкладыш 3 цилиндра, выработка по цилиндра очень большая, егр грязный.
Санта фе G4HB 98333км, егр убил агрегат, выработка по цилиндрам 1.2мм!!!!, вкладыши в идеале!
Маслонасос отличается наличием клапана управления(наподобие клапана управления фазиками)
Топливные форсунки умерли, промывка бака и магистрали, замена насоса и форсунок.
Гильзовка блока в верхний бурт, поршневая оригинал, вкладыши оригинал, правка седел и клапанов, регулировка клапанов, замена корпуса масляного фильтра и теплообменника(оригинал, если что то там MAHLE)
ГРМ оставили старый(состояние идеальное)
Масло ZIC X9 5W30.
Кия продана хозяином после примерно 50000км пробега, новый хозяин пока радуется.
Хозяин Санта фе проехал 32000км на сегодняшний день. Масло сменил на прошлой недели.
ИТОГ:
ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО
ХОРОШЕЕ МАСЛО
И ОТШИВАЙТЕ ЕГР!
И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Спасибо вам за обзор!!! Мотор этот отличный!!! Я из Гомеля, купил Соренто в Корее в 2010 году с пробегом 150 тыс.км. На сегодня пробег составляет 450 тыс.км. Поломки: на 300 тыс.дырка в теплообменнике, под замену, на 400 тыс.замена форсунки на новую, на 445 тыс. Сгнила прокладка ГБЦ, под замену. Цепи ни разу не менял , натяжитель с таким пробегом вышел на 5мм, но все решил не испытывать судьбу и заменить все цепи и ДР.причиндалы. Блок цилиндров имеет ещё заводской Хон. Движок ездит все время на масле Кастрол магнатек 5х40, другое не разу не заливалось, расхода масла нет!!! По трассе двигаюсь 150-160 км в час ! Вот вам и мой рассказ))) Мотор отличный. Забыл добавить про заправку, только Белоруснефть
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Насмотришься таких видео на ночь, потом бежишь покупать запчасти на замену. Пробег 145 т.км маслоделитель в норме, лежит запасной. Катушки поменял, хотя старые работали отлично. Заменил помпу, и ремень, старые были в норме. Расширительный бачок, тоже поменял, старый уже немного цвет поменял, потом говорят может лопнуть. Цепь стоит родная, по диагностике скоро необходимо заменить, запчасти уже куплены. Масло не жрет. г.в. 2012.
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Владею таким, только в комплектации намного богаче и в сарае, 2016год, 2.0 дизель 190 сил, 4х4 и Дсг dq250, покупал в германии и эксплуатирую там же с пробегом 105 тыс, на данный момент 136 тыс и полет отличный, только расходники, выбирал между дорестовым пассатом б8 и супербом 3 дорестом, ну и пал выбор на суперб, внешка у него злее, авто хорошее за свои деньги
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Друзья, этот ведущий и его команда, снимают отличный контент. Ведущий отлично подкован, у него поставлена речь, харизма присутствует. Ну разве он не заслуживает уважения и достойного отношения? Не уподобляйтесь малолетним дебилам, избегайте кличек и обидных издёвок. Ну в самом деле, вы взрослые люди или зверье из под забора? Какой нах он вам лысый?.. Если ты не быдло, ну так и веди себя соответственно, уважения чутка проявите. Ведь контент бомбический, а подача грамотная, разве нет?!
13
-
Маю такий автомобіль 2,0 CDTI 170 к.с , щодо дзеркала точно, був момент, але вчасно склеїв, ланцюг приводу ГРМ , замінили на 180 тисячах, зараз майже 200 все норм. Щодо АКПП, 8 ст Айсін, проблем не виявлено, але як шанувальник марки добре знаю про часткову заміну трансмісійної оливи в ідеалі від 40 до 60 тисяч. На авто встановив проставки, після чого були замінені задні сайленблоки маточини (цапфи), ті що автор згадує у відео. В цілому огляд чужовий, дякую автору)😊
13
-
13
-
13
-
13
-
Я т катал на Streame 2007г.в. Откатал 200 тыс. Км, 6 лет. Потом продал. А на японском рынке r18a шёл на Stream, Civic, Crossroad и что-то ещё. Натяжитель ремня в сборе меняется на хороший аналог за 3 тыс. Руб, также раскрошился обводной ролик, подожрал ремень. У меня масло текло из под прокладки клапана VTeC. Копеешная даже оригинал. Катушки ходили хорошо. Масло лил 0w20, зимой и летом. Я как-то сделал комплексную процедуру по улучшению расхода. Заменил свечи, взял иридий. Поменял датчики кислорода на катализаторе. Нашёл аналог Walkman, на 50% дешевле Denso. Поменял воздушный фильтр, от регулировал клапана. Машина поехала совсем по-другому, шикарно тянул с низов. Отменно крутился в красную зону тахометра. Ну а самое главное расход в городе снизился на 2 литра. Затраты были, конечно, но не такие гигантские, если за движком совсем не слелить и он начнет жрать масло и бенз.
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
Ждал обзор Астры - К именно этого блогера.
Катаю на аналогичной уже три года 2016 года с двигателем 1.6 CDTI (110 лошадок).
Брал с пробегом 151 000 км, сейчас уже 205000 км.
Абсолютно ничего ни делал, только расходники, а также стойки стабилизатора(солдатики). Родные пластиковые поменял на металлические от фирмы (Mapco). Кстати, они не взаимозаменяемые, имеют разницу между левым и правым. Масло меняю каждые 7000 км.
Нравится управлением, экономичностью, приличная комплектация , хорошее качество материалов отделки. Думал поменять авто, но как-то не имею большого желания, Астра устраивает меня во всех вариантах.
По поводу пыльников амортизаторов согласен. Когда брал авто, у меня их практически не было. Задняя балка без дополнительных рычагов.
Автору спасибо за обзор.
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
13
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
Поменял Рав4 2016 г, 4 вд, 2.0 на обновлённый Каптюр 1,3 турбо (Мерседес), 4 вд., Джатко 16 (имитирует 7 ступеней). Получилась бомбическая связка. Получаешь удовольствие от езды, руль лёгкий, кожаный как на многих Мерсах. Эргономика на обновлённом Каптюр на твёрдую 5. Учли все недостатки первого Каптюра и сделали конфетку, даже панель мягкая, только козырёк из пластика. Всё ОЧЕНЬ удобно. Высокий, честный клиренс 205 мм и отличное 4 вд, которое невозможно перегреть, делает этот автомобиль лучшим среди компактных кроссоверов. Всё подогревы, даже задние сидения, музыка Воссе, отличная шумоизоляция, ну а про реновскую подвеску всё сказано давно. Под Уссурийском на новой скоростной трассе, разгонял до 186 км/час. Можно было и больше, жена не позволила. Машина, как будто сливается с дорогой, её не кидает и не треснет, СУПЕР. Мультимедиа на андроиде, реакции ок, ничего не тупит.... Очень не дооцененный автомобиль. Начали собирать на новом заводе в Москве и тут ковид, потом санкции и т д. Очень жаль, что так сложилось. Ездил на многих японских авто, не многие смогут с ним сравнится. Ни кому не навязываю своё мнение, пишу как есть. 47 т км пробега, только ТО. за разумные деньги, последний ТО, в автомире Хабаровска, в августе 2023 г обошлось в 11 800 т р. Вот такой обновлённый Каптюр получился😊. Считаю, что это лучший кроссовер из всех, что выпусали в России....
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
Был во владении пыж 3008 2литра дизель. 2018гв, покупал с пробегом 160ткм, продал на 180ткм. Надежность очень высокая. Огонь тачка. Дизель прет как танк со средним расходом 6 литров. Отличный руль, шикарный активный круиз, удобные сиденья, красивая приборка, экстравагантный салон, отличная упругая подвеска, яркий ближний свет. Минусы - зимой очень долго греется, нет подогрева лобового стекла и руля, дебильная маленькая камера заднего вида, дебильные защиты от дурака, важные действия надо подтверждать дважды, омыватели лобового стекла в дворниках не проливают все стекло, дебильный датчик дождя, дебильное меню мультимедиа, шумный. Скучаю по его движку с коробкой, не куплю еще раз из-за минусов, они перевесили.
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
Смогут ли камри и аккорд тягаться с пассатом в технологичности, комфорте, устойчивости на дороге, маневрености, динамичности. Вопросов нет аккорд 7 отличный автомобиль но технически устарел лет на 20 едет посредственно, зато выглядит шикарно и по сей день, камри это как наковальня сломать ее нужно еще постаратся, но опять же маневреность не ее конек, динамика ну такое, 3.5 едет только прямо, виражи на нем стремно делать тяжёлый мотор пытается тянуть машину прямо. Да и вообще сравнивать эти машины не имеет смысла. Владею и фольцем и тоётой, аккорд 8 у кента, до 8 го был 7, который по его заявлению лучьше и динамичнее нежели поднабравший в весе и габаритах 8.
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
Все верно. Масложор произошёл на qr25de 2008 г. (текущий пробег 215000 км) после 130000 км пробега . Доливал по 3 литра масла на 5000 км. По запчастям вышло 1000 долларов, купил на рокстаре цепь, шестерни, вкладыши, болты, поршни (с ремонтным допуском 0.5мм) , кольца, ремкомплект с маслосъемными колпачками и самая дорогая деталь это звездочка vvti за 300 долларов. Так как часто менял масло (петроканада 5w30) и заливал качественный бензин, мотор не был перегрет и поэтому коленчатый вал и распредвал и шатуны в очень хорошем состоянии и не требуют никакого вмешательства. После капиталки покатаюсь пару лет и продам свой икстрейл. И в жизни больше не буду связываться с ниссанами. К великому сожалению, истинный ниссан был похерен навсегда французами. Жаль, что его не купили Хонда или тойота.
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
Удивил блин. У меня Ford Transit 2.5 tdi 1994г. Более ляма км. по до мной и только недавно заменил диск сцепления, только его ! Движок ещё не трогал, Не трогал Карл. Да, сказывается падение компрессии, когда заводишь на холодную,но далее прёт ,как новый.,ну почти, как новый. Что уж там греха таить. Кузов решето, дуршлаг,можно вермишель отбрасывать.
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Недавно уломал знакомого на двухдневный тестдрайв.
Машиеа понравилась, кузов жёсткий, не вихляется как на той же RAV4, ходовая тоже порадовала, не дубовая и при этом энергоёмкая.
Если не знаешь, что стоит вариатор, ни за что не догадаешься, никакого воя и запаздываний, все передачи в масть. Никогда не был покоонником малокубатурных моторов, но видать времена меняются и этот 1,3 по ощущениям, как трёхлитровый атмосферник, ускоряется напористо, тяга ровная и уже с низов, хватает за глаза.
Из минусов, тесноватый салон(люблю пошире) и склонность валиться в поворотах, но тут уж ничего не поделаешь, большой клиренс и колёса дают о себе знать.
В общем и целом зашла машинка, даже не ожидал.
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
В целом - надёжный и хороший двигатель, проходит 500 тыс. км.
Рядная четвёрка с двумя турбокомпрессорами (инерционный низкого давления слитой улиткой крепился к выпуск. коллектору, а высокого - сверху отдельно над коллектором), алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, ременный привод ГРМ (зубчатый, который приводит помпу и ТНВД, менять каждые 120 тыс. км., просто снимая правую опору двигателя без спец. инстр.), сложная топливная система с форсунками (есть датчики температуры, микропроцессор, датчик давления топлива, на 6 пинов) , содержащими датчики температуры и давления топлива, есть вихревые заслонки, одноплунжерный ТНВД (2500 бар) от Denso (Эбу - тоже, датчики - тоже). Турбины не изменяют геометрию, актуаторы - механика. Есть 2 балансирных вала с зубчатой передачей под коленвалом. Специального хонингования внутренней стороны стенок цилиндров (тонкие) - нету, внешних - есть.
Из проблем:
1. демпферный шкиф коленвала (что было слышно по шуршании или глухом стуке), проблема имела место после запуска двигателя в мороз
2. трубка, которая идёт из выпускного коллектора к клапану егр, трескается она у фланца, на модернизированных - проблем нету. Такая проблема распространена в D5.
3. возле клапана ЕГР ломается пароотводящая трубка (очень маленькая) у фланца, находится она возле вакуумного насоса, из-за её поломки вытекает антифриз.
4. Прокладка между выпуск. коллектором и ГБЦ пропускает газы (при 150 км. пробега), слышен лёгкий шум.
5. При пробеге в 250 тыс шалят электровакуумные клапаны и трескаются трубки вакуумные (чаще). Масло для турбин нужно менять 10 тыс. км.
6. Неудачный шланг для пропуска воздуха к турбинам от бак-ресивера, он протирается, проблема есть в Д5, из-за чего возникает турбояма.
7. трескаются по непонятным причинам вакуумные шланги от вакуумного ресивера к актуаторам без обратного хода (вестгейт)
8. повреждаются коренные шейки распредвалов из-за износа шатунных вкладышей, также закоксовываються поршневые кольца.
9. В первых версиях двигателей, трескались блок цилиндров (при условиях перегрева двигателя), который состоял из легкосплавного алюминия.
10. При 150 тыс. км. нужно менять прокладку клапанной крышки ГБЦ.
11. Поршни и клапаны сталкиваются при 120 тыс. км. (иногда) и обрывает ГРМ из-за перепробега.
Для себя, но вы пользуйтесь.
Если будет что поправить - вэлком.
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Была у меня в 2015 году е60 530xi 2008 года выпуска, с пробегом 130.000км. Покупалась у состоятельного человека, который купил ее новой. Вся история обслуживания, все чеки накладные были. В общем, ездил я на ней 2,5 года, вложений никаких не было, менялись масла, фильтра, колодки, за 2,5 года довел ее до пробега 200к. Очень крепкий и надежный автомобиль, сейчас снова хочу такую же купить, но к сожалению живых практически нет, если же встречаются в продаже, то цена у них как за хорошую Ф10
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Отличное видео про хороший мотор. Имел опыт эксплуатации на V-ckasse MB. Запомнился расход. Немного уточнений по тексту - назвать Ford galaxy клоном VW Sharan некорректно. Кузов в принципе разрабатывался именно Ford-ом, а вообще это совместная разработка. На Ford, кстати, тоде ставился VR6. Собственно на Vito этот двигатель не ставился, во всяком случае массово, он устанавливался на V-classe, потом Viano, а это, по классификации Daimler-Benz - разные авто. И именно для VR6 на VW Transporter/ Caravella/Multivan на переднем правом крыле появилась решетка для улучшения потоков воздуха в подкаптоном пространстве. Иных замечаний не имею, не сочтите занудством, просто уточнения, а так прошлись роликом по молодости😊 p.s. мы, как и такие моторы, стареем проводкой, пластиком, но все еще бодрые в душе и при должном уходе пройдем не один десяток лет. Всем добра, команде Автостронг удачи и так держать!
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
Владел Опелем Астрой Н 2009 г. Однажды заинтересовался, какие проблемы есть у машины? Такого г... на узнал и удивился, у меня ничего такого не было. Стал интересоваться, как у других? Все именитые марки имеют множество типичных косяков. Мало адекватных людей, которые понимают, что все эти случаи - сборник со ВСЕХ авто за ВЕСЬ период их эксплуатации! И никакого отношения к каждой конкретной машине не имеют. Кулрей имеет типичные мелкие косяки, но не каждый. Европейцы имеют меньше мелких, но если европеец начал ломаться на гарантии, то это уже не машина и таких не мало. Японцы - вёдра пустые, потому и чуть надёжнее. Кулрей душевная машина, зря гнать не надо. Знаю, взял, получаю удовольствие)
11
-
собственно по длине видео можно понять о надежности автомобиля: про ешку более получаса, про мазду 15 минут... делайте выводы :)
живу в Польше, очень много общаюсь с автолюбителями: здесь Мазда стоит дороже Тойоты (на уровне Хонды), и ее почему-то люди неохотно берут, однако остаточная стоимость довольно восокая (немного выше французов и немцев). также владельцы шестерок, троек и всей кроссоверной линейки Мазда отмечают, что у них, цитата, "ничего не ломается". это на самом деле один из самых надежных автомобилей на европейском рынке. это я все говорю о моторах skyactiv-G, так как про новое поколение skyactiv-X (которые сделаны по принципу сгорания бензина от сжатия, как у дизеля) отзывов очень мало. и еще один момент: у Мазды очень ценят механику, это одна из немногих марок, где механическая трансмиссия продается чуть ли не 50\50 (если она доступна) с автоматом. особенно на новой тройке, где с новым skyactiv-X на механике можно получить невероятные эмоции от вождения
еще хочется добавить, что в целом на Польском рынке есть 4 марки, которые пользуются исключительным доверием владельцев, и остаточная их стоимость на высочайшем уровне: Хонда, Тойота, Мазда и Вольво
поэтому уверен, что если вы захотите свеженькие CR-V или XC60 осветить - видео тоже буду короткие :)
про Вольво, как мне кажется, как про Т лиенйку, так и про D и B говорить нечего. просто обслуживайте, благо у нас еще официалы остались (только учитите, что у дизелей в Европе интервал 30 тысяч километров, и никто чаще не ездит на сервис! но и это не мешает мне периодически видеть, условно, V60 с двигателем D3 с пробегом 400+)
всем советую именно эти 4 марки рассматривать для пригона под себя из Европы. да, это дорогие автомобили, но это сильно лучше VAG или PSA по части надежности
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
1,9 ARL TDI PD 110kw слегка чипованный =)
за 4 года: поменял ГРМ со стопором КВ и сверлом в РВ при покупке, перебрал турбину (вал лопнул) - рем. к-кт картриджа + новый вал + балансировка, заменил актуатор, рем. к-кт НФ и преднатяг, синхронизация валов в 0, масло по допуску через 7т.км, ЕГР отшит и перекрыт, N18 исключен из вакуумной магистрали, выпуск свободный на 63 трубе до последней банки. Компрессия в норме, профилактики ради промывал НФ Лавром и Лавром же замачивал горшки, проводя раскоксовку, на всякий случай. Приведенные в ролике проблемные места у меня также имеются: износ колодцев НФ (посмотрю, сколько пройдет рем. к-кт НФ после замены, дабы понять пора ли завтуливать), износ вакуумного штуцера ТН (обмазал жирно герметосом - держит), BIP-сигнал 2й НФ на холодную в плюсе на грани фола, но потом выравнивается и на прогретый норм (буду менять НФ). Резьба болтов клапанной крышки в ГБЦ по дальней стенке двигателя почти везде кончилась - лишний расход масла, ВКГ в крышке работает. Еще болезнь - напорные патрубки и их соединения. Таскает Гольф 4 TDI GTI трехдверку очень бодро!
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Катаю на такой коробке в связке с дизелем 1.6 dv6c. Конкретно в моей коробке, есть "ползущий режим", тормоз отпустили - авто покатилось, как на акпп. В условиях Москвы и пробок - это изумительно. Масла поменял сразу же. Мозги не компосирует, переключает плавно, адаптацию делал 20тыс назад. PS. А на десерт: я как умная "маша" перед покупкой авто, думаю "дай гляну сколько стоит комплект сцепления на данного зверя" иии... Кароч, 600024000 LUK, в комплекте: ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК, корзина, диск сцепления, гидро-электро ВЫЖИМНОЙ (оригинал, fte), и даже болты маховика. Т.е полный комплект. Теперь самое главное, ЦЕНА: на экзисте этим летом купил (на перспективу, даже не думая) за 12.500 рублей, т.е где то 150$. Смех весь в том, что один выжимной отдельно на тот момент стоил 8.000р, а маховик 20.000р. Кароч я хз как LUK свои цены формирует, но это халява.
PPS. Сцепления даже на 1.6 HDI (dv6ted4 и dv6c) отличаются по кол-ву шлицов, внимательно изучайте каталоги
PPPS. Вообще, судя по статистике, сцепление на этих коробках выкатывает по 200к км.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Единственная китайская марка,которая заслуживает внимания,и тот же Атлас неплохо себя зарекомендовал в целом,правда там и агрегаты стояли,как мы любим,а сейчас массово турбомоторы,роботы,причем на Атлас трехцилиндровый мотор ставят и китайский робот,как покажут вдолгую,посмотрим . Если и пересяду когда-то на китайца,а это неизбежно,то скорее это будет Джили,никакие нахрен говночери с их ломучими говновариаторами и их миллионы субрендов,которые так и стараются экспансировать масслво Россию,да и Беларусь думаю тоже.. Но пока я со стороны понаблюдаю лет 5-10,у меня ещё свежий Ваг и меня он полностью устраивает.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
БМВ - говорят "ломучая, капризная, стервозная как баба" "всегда деньги просит".
В связи с этим, поясню четыре момента:
Во 1. БМВ по технологии показывает высокий технический IQ. А по динамике самый скоростной седан бизнес класса в мире по сравнению с современниками по типу ДВС.
2. Она действительно любит деньги и лояльна для имеющих их...Есть деньги, увидишь её красоту и мощь.
3. А если у тебя имеется техническая компетенция то она для тебя - Боевая Машина Воинов.
4. Водители, не осилившие её технологический и технический IQ, не имеющие средств для обслуживания и ремонта по техрегламенту. Завистники, которые сравнивают её со своим авто эконом класса или иным авто без имени, истории и легенды и её расходами на содержание, для вас посвещаются эти слова, из легендарного фильма "БУМЕР" : "-Слышь, братишка. Не нужна она тебе, поверь мне на слово".
Если нет тех. компетенции, денег или любви к этой машине, она тебя Будет Мучить Вечно, в знак ненависти и унижения.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Мотор хороший но мне с ним не повезло. Купил в 2007 году новый superb с мотором awx 131л.с,обслуживал автомобиль всегда вовремя,замена масла каждые 8 тысяч,проблем не было ровно до 190 тысяч,после чего пропала тяга,затем лопнул кулер,потекла турбина...сделал турбину,тяга не появилась,через 200 км турбина сново потекла,сделал турбину опять,неделя езды и снова турбина потекла. Решил купит новую оригинальную турбину,перед этим провели диагностику,автомобиль не показывал никаких ошибок,официалы методом тыка переменяли кучу датчиков,даже новый егр поставили. В итоге новая турбина,а тяги так и нет...на скорости турбина падала в аварию,новой турбы хватило на 2 недели и опять потекла... при этом мотор масло не жрал вообще,не дымел. В итоге с проблемой так и никто не разобрался за 2 года мучений...не официалы,не дизелисты. Продал автомобиль по заниженной цене,устал вбухивать деньги... навсегда отбило желание приобретать машину на дизельном моторе.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Отличный разбор, да и тройка достойно выглядит! 👍🏽 Чёрный цвет и 18 колёса без тонировки, просто космос! Ничего лишнего, просто и со вкусом.
Давно засматриваюсь на нее и универсал. Но кончено же пугают все эти мелкие поломки и недочеты типа; вдруг отрубилась рейка, или питание резко пропало и ты не уедешь сейчас на работу или срочно по делам, просто забудь!
Вроде немец, все должно быть продумано и тд, но нет.
Ещё больше печалит что чем дольше думаешь и собираешься с мыслями, тем меньше их живых остаётся.
Сегодня прокатился на f30 и это вообще не то пальто, очень заметна экономия на отделке, сборке и разных мелочах.
Спасибо за обзор! 💪🏽
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
Толян топ машина за свою цену
Что можно купить из D класса за 1.3-1.5 млн 2017-2018 года в нынешних реалиях?
1.5 православный к9к, который бегает по 300-500 тысяч и edc4, которая ездит 250-300 тысяч.
Сейчас за солярис 2018 года просят 1.1 млн.
Внешка топ у машины за свои деньги. Пластиковые крылья, аллюминевый капот, оцинкованный кузов. Passat сгниет два раза и цены на него на него выше, а запчасти не дешевле.
Но, в основном они (Талисман), привезенные из Европы, а это значит, что пробеги 200+. Не верьте объявлениям с продаж в пробеги 70-120 тысяч, таких ЕДИНИЦЫ. Хотите небольшой пробег - покупайте samsuns sm6, но цена будет 1.7 и выше.
Мондео как вариант Вы скажите, но это будет или утопленник или битый, из Америки с его говно мотором 1.5.
А в ролике Талисман взяли в бомж комплектации, в большинстве они идут намного жирнее, но все равно спасибо!
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
езжу на JUKE NISMO 4wd, 200 л.с. вариатор., г. Новосибирск
машина очень плавная и шустрая.
зимой в снег, едет великолепно.
у Нисьмо есть система управления вектором тяги, я перед поворотом притормаживаю и в повороте нажимаю газ и машина заворачивает в поворот под тягой внешних колес (на повороте налево больше тяги у правых колес, особенно это заметно зимой).
Зимой, во дворах, машина едет диагональ в режиме спорт на 2000+ об/мин.
сзади у Нисьмо 2 муфты и они распределяют тягу по-разному, налево/направо, учитываю поворот руля и это чувствуется!!
осенью, рано утром, только сегодня шел 150 км/ч вообще не напрягаясь, не поднимая обороты выше 3500 об/мин. (пустое шоссе, никого нет....)
при грамотном обслуживании и обращении с ней (разные режимы работы авто) - дарит позитивные эмоции!
пробег 85300 км, 2014 год, 4й хозяин, лью масло Петро канда 0/30 круглый год, раз в 4-5 тыс км, расхода нет.
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Катаюсь на турбосарае, 1.4, пробег 193К, многое вы рассказали по делу, но из практики знаю точно, все проблемы давно известны, решения копеечные, а поломки в основном из-за хренового обслуживания машины. На моей тачке была только мелочуга типа бачка антифриза и прокладки клапанной крышки. После первого владельца принудительно менял все пары трения, вскыв двигатель, поняли что зря, всё было хорошо, но теперь ещё лучше.
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
211... тым двигатель 2.4. владею три года, брал специально дорестайл, зная их вечность!!!
Заменил за это время, помпу, радиатор, бачек, шланги к ним, термостат, два аккомулятора, малый и большой, генератор, тормозные диски и тормозные колодки ,шлангочки, они от старости дубеют и портятся..
Скажу одно ,были и тойоты, и инфинити, и бмв....а на мерсе едешь душа поет, он так нежно рычит выхлоп , только педаль прижал чуток провал и полет уверенный начинаеться, кайфуешь от комфорта, легкости вождения, от авто!!! Чтобы кто не говорил, старое мол ведро, я на новых боюсь и ездить , консервные банки, и куча пластика, защиты водителю от аварии ни какой, все на соплях стоит и герметике.... Смотрите сами,есть желание лучше мерса только мерс!!!!😁😁😎
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
👍 сразу, был у меня подобный двигатель A16LET на Astre J, очень много у него «детских» болезней! Первая и главная проблема - это термостат электронно управляемый! Термостат с ЭБУ заставляют этот двигатель работать в температурном режиме 100-108 градусов, в режиме малых и средних нагрузок, отсюда все проблемы связанные с системой охлаждения! Разрушение пластикового корпуса, а также самого термостата, растрескивание расширительного бачка и радиатора, разрыв шлангов системы охлаждения, а также быстрое старение прокладок теплообменника, клапанной крышки и мембраны ВКГ - всё это связано с температурным режимом! И может быть перегрев(разрушение) четвёртого поршня тоже с этим связано! Решил я данную проблему установкой «холодного» термостата от Инсигнии на 92 градуса и изменением программы включения вентилятора радиатора 99-96 вместо 108-105 градусов! На своём авто было поменяно: термостат, корпус на алюминиевый, расширительный бачок, модуль зажигания, клапан адсорбера, мембрана ВКГ, прокладки теплообменника и клапанной крышки, трубка слива масла с турбины. Также был заварен корпус теплообменника аргоном! После всего этого авто начал нормально ездить! Ещё была проблема с дроссельной заслонкой, которая решилась подгибанием токосъёмных усиков. Всё это происходило в течении 4 -х лет владения и 50000 км пробега - многовато конечно на мою долю! Но этот мотор едет в отличии от других бензиновых, устанавливаемых на Астре J для Российского рынка, и он ремонтопригодный во всех отношениях!
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Хороший обзор, но хочу заметить, что мой раф 4, 2014 года безез ваших нареканий, работает на ура. Очень надежная машина. Единственно посте прочистки фарсунок на сленде у меня увеличился расход с 9 литров до 11. Это немного печалит. Надеюсь после диоггостики и последующегего румонта, всё вернется на круги своя. Хочу сказать, что машиней уже почти 10 лет, а ходовка родная. Пробег 130 тыс. (Округляю). Есть запотевание левой задней стойки (аморта), но это не критично. Думаю весной конечно заменьть пару амортизаторов задних и встряхнуть монтажкой ходоку. В общем и все. Это тайота. Достойное качество. Вариатор работает без нареканий. Такая надежность у меня была только на митсубиси делика. Но там другой класс авто и конечно, проходимость выше крыши. А сейчас, тайоту даже сравнить не с чем. На данный момент цена моего авто 2 ляма ₽ , ноя не продам, так как нет лучшей альтернативы.
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Езжу на 318i с n43 и могу сказать: ужас! Датчик разпредвала глуючит, Нокс сенсор глючит, масло жрет, цепь уже поменял, задний дифференциал перебрал, на второй передаче удары, салон скрепит, задние габариты светодиоды работают как хотят, иногда тускло иногда вообще никак, на крышке багажника отходит обшивка, амортизаторы уже все потекли, сзади кузов уже начал ржаветь. Машина не битая, сервис регулярный 150к км. Едет как обычная машина, наваливает из за веса тоже не особо, жрет вроде бы умеренно, места в салоне мало, а в багажник (у меня универсал) толком ничего не лезет, звук движка ничего. Вот это мой резюме.
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Хотел было загрубить и навалить что ведущий не знает что этот мотор , доробатывался под инжектор специалистами компании , которая на Астон Мартин моторы делает , после карбюраторной Альты .. . но досмотрел до конца и...Ну вот ростете . Уже рил обзор по слабым местам , а не набор штампов вызванных плохой эксплуатацией . Клапан вентиляции , вообще сапуны на этих моторах , слабоватое место . Масляный жеклер + ванна распредвала в которой вся чача скапливается . Все по сути !!! Прокладки крышки клапанов ( а болты под шестигранник на крышках Матизов и спарков это же труба!!!) .Но мотор 🔥 неубиваемый ЦПГ настоящее не то что японское , я бы даже сказал немецкое .От себя , при регулировке клапанов , ведущего не слушайте , садятся в основном впускные клапана из-за абразивного износа ( ну если не на газу двигаетесь ) и зазоры делайте 0,15 впуск 0,25 выпуск если коромысла оси и распред не менялись . На пробежном моторчика 0,3 выпуск будет неприятно греметь . А вам пацаны спасибо , реально классный ролик , как обычно , подача супер а тут ещё и содержание 5+ , не жалею что подписался .Удачи!!!!!
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Volvo,Nissan X-Trail и Mazda cx5 думаю оптимальные из всех перечисленных, массово продавались официальными дилерами , зарекомендовали себя давно как надежные автомобили, огромное количество запчастей в продаже , в том числе кузовщины на разборках, почти во всех городах есть сервисы способные их обслуживать и ремонтировать. А все то , что притаскивали из Америки, все Шевроле и т.д. Однозначно не возьму. Кстати сам отъездил на Ниссане почти 200 тыс самое дорогое, что ремонтировал замена ступичного подшипника. В остальном мелочи и плановое ТО. Когда-то была еще мазда правда шестерка продал на пробеге в 137 тыс так там вообще ничего не делал , вся подвеска была родная. 👍
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Лайк и подписка. Самый бодрый, точный и качественный обзор. Катаюсь на б6 2.0 tfsi 200 сил, денег вложил, но при этом не хочу менять на другое авто, лучше еще чуть вложу и будет топ. Массаж, кожа алькантара, вебасто, люк, солнечная панель и др. Плюшки за такие деньги не взять нигде. В целом пацаны точно описали проблемы пассатижа. Пересев с японского asx в пассат, понял, что vw это своя философия, не всем дано ее понять) чуть ли не каждый ваговод с тобой здоровается, приятно, что донельзя👍 успехов вам мужики. Ах, да это первый длинный комментарий, который я когда-либо либо и где где-либо оставлял👍👍👍👍👍👍
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Была у меня А100 с4 1993 года с этим двигателем, из все перечисленных проблем, был только плохой запуск на холодную, решилось заменой топливного насоса! Из минусов это расход, меньше 9 литров по трассе не бывает, город от 12, но расход компенсируется отличной приёмистостью, едет всегда уверено с низов и до верха, после него Ауди а6 с4 2.0 4 цилиндровый мотор просто не едет) пробег был 520 тыс, при том что одометр уже не работал, расход масла был минимальным, и то половина вытекала по уплотнению поддона! Не знаю как сейчас, наверное живых их уже не осталось, но в своё время это был топчик)
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Не знаю как 4 поколение , а третий в рестайлинге попил из меня крови....
С нова стучало заднее маленькое сиденье, потела коробка (меняли прокладки, крышки, ничего не помогало), подвеска ужас - попал в яму - что нибудь вышло из строя. (Шаровая, наконечник,подшипник) стучало что то в руле , официалы так ничего не нашли, обнаружил масло в патрубке, который идёт от фильтра куда то там, не знаю. Со временем выяснил, что не работает задний привод. Последней каплей терпения стали толчки в КПП. Это только то что я помню. Отвратительный был автомобиль. . Отдал в трейд-ин . Мотор был дизельный 2.2, как таковой мотор не парил мозг, но откуда масло в приводе?
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Опель пошел по пути форда. Что за извращение разместить привод грм со стороны маховика. После того как они продались PSA, стали ставить пежовский 1,5 HDI (c которым французы перемудрили). Касательно бензинок, 1,0 темный зверек, статистики по нему мало. А вот 1,4 B14..., он же LE2, успел отличится на Cruse прогаром поршней, плюс запредельная температура ОЖ выше 105 С, будет способствовать, что он будет течь по уплотнениям (хотя GM двигатели) этим и грешили. Новый 1,2 PSA такой же кал как и экобуст 1,0 от форда (что они курили когда размещали ремень ГРМ в маслянной ванне)...
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Отличный обзор!! Владею около года данным авто, 2009 года, но из-за того, что он получился «переходным» вариантом этой линейки, сервис было подобрать очень сложно😅
Из вашего видоса очень многое узнала, с чем-то даже сталкивалась, ибо денег потратила немало на него, взяла не самый живой ягуар (но как оказалось потом и не самый «мёртвый»), но не жалуюсь, эт первая машина, первые ошибки!!)) Спасибо за такой классный и четкий обзор. Обожаю свой авто всей душой, как котёнка)
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Ну вопервых, машина явно битая, о чем нам говорит разная по форме ёлочка спереди, на руле и сзади, от того и ржавеет, что получала по морде. Во вторых, с 407 у неё ничего общего нету (ну кроме некоторых моторов), подвеска схожа, но взаимозаменяемых деталей там нет, те же сайленты на передних рычагах (улитки) схожи, но не более того. С 508 первого поколения у неё намного больше общего.
В третьих, 3л. V6 имеет мощность 240 л.с., а не то что у вас написано на 11:55.
4. DW12B - би турбо, а DW12C - одна турбина и мощность 204л.с.
5. У МКПП 5 ступки бывает пропадает 5 передача.
А вообще лайк за С5 и за проделанную работу)
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
А про дпзд забыли сказать ? Он конечно не сказать часто выходит из строя , но имеет место быть .
Прокладки впускного коллектора , катушка 3го цилиндра (чаще всего), по ДД наоборот проблем не было за 530 тк , масло , кстати при таком пробеге употреблял 1,5 л /10тыс км и только на колпачках , кольца не лежали , форсунки не мыли ни когда , опора правая менялась дважды , левая один раз , задняя раз .
Отличный надежный мотор !
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Хоть одни чел понимает то, что говорит. Всё в точку, я на таком авто езжу не один год. Заслонки в коллекторе - вопрос решается заменой колектора с дизельной Е60 2,5, (последние цифры партномера 625) он подходит после небольшой доработки трассы прокладки сквозь него трубок форсунок. Я сам делал круглым напильником. После отшива заслонок в ЭБУ, М57 становится с неприлично большим ресурсом, при пробеге в 400 000 км у меня в цилиндрах сохранился родной хон. Масло лью Ликви, или кастрол Эдж, с допуском лонг лайф. Внимание, авто не терпит колхозного ремонта, всех слесарей, если у них в руках моментное что-то кроме Штальвиля или Хазета - гнать ссаными тряпками вон. Я купил весь инструмент, включая дилерскую диагностику и ремонтирую всё сам. ЕГР оставьте в покое, он нужен - не столько для экологии, сколько понижает температуру горения смеси в цилиндрах и помогает догреваться двигателю зимой. Ставьте вебасту топ с, исключите холодный пуск зимой, при котором происходит большая часть износа двигателя. Вварите универсальные каты, предназначенные под дизельный мотор - обеспечите подпор для турбины - сохраните ей ресурс и избежите противного воя, а также звука и вони от выхлопа. В раздатке шестерню менять на новую, 6НР26 требует ремонта при 350 000 - лучше капиталить, с провтуливанием гидроблока с заменой соленоидов и поршней. Следите. чтобы в редукторах не образовывалась эмульсия от негерметичности сальников. Все свапы к черту, все свои сраные стейджи пусть оставят для своих мясорубок устанете потом капиталить мотор, в поисках нормальных мастеров и запчастей! Прошивку оставить оригинал, выпилив управление заслонок впускного коллектора. В целом всё, машина всегда наказывает бестолочей и благодарит достойных.
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
Ну вы совсем три восьмерки опустили. В моторе 3 основные беды которые могут не мешать эксплуатации до 300к, а 300к это в принципе срок жизни 99% современных бензиновых авто - друг капиталил 1.8 888 на пробеге 300к, а отец менял на 2.0 грм только на 320к и продолжает ездить... Отключение актуатора маслонасоса снятием фишки - решение не очень, лучше внести изменение в заводскую программу управления маслонасосом, запрограммировав насос включаться как по обаротам начиная с 1000, а также добавить включение по температуре, на постоянку, при достижении 60 градусов цельсия. Клапан в масляном фильтре надо менять и тогда мотор хорошо ходит, не смотря на откровенно тонкие маслосъемные кольца правоцирующие масложор. Кованные поршни по хорошому не оригиналу стоят не дорого, и в них можно поставить усилинные, трехмилимитровые наборные маслосъемные кольца которые устраняют масложор и все ходит отлично...
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
купил Х5 е53 типа ухоженный, в сервисе написали список поломок, который обязательно случатся. Я конечно не поверил. Но спустя время как по графику начали отваливаться то одно то другое. А в частности, началось с катушек, потом развалилась Диса. Следом ручки трех дверей, только передняя пассажирская работала. Затем раздатка с карданом. Потом колеса 20ые начали трескаться и появилась вибрация при торможении, диски тормозные под замену.
А как же двигатель, а он 3ех литровый бензин м54. Жрал масло и не ехал никуда. Оказалось каталики забились напрочь и маслосьемные колпачки(сальники). Выбил и прошил до евро2. Тяга улучшилась значительно. Но подвел конечно же клапан, который прогорел на трассе.
Купил еще загодя контрактный движок вполне недорого (35к у друга некомплектный столб), перебрал и поставил. Идеал.
Раздатку поставил 500ую и проблема с ней как и с цепью ушла, кардан забил глубже с помощью еще одной доп муфты (сразу две поставил) Про клапан квкг смысла писать нету, замена регулярно. Бензонасос погиб почти сразу. Так же как и стартер, почему, да потому что бывший хозяин наставил противоугонок кучу типа обрыв датчика распредвала на магнитную кнопку. Бензонасос тоже как-то замыкался.
Ходовка это неизлечимая болезнь Х5 Е53, только починил одно, другое уже стучится в кошелек. Крепкая, но Якутских дорог не полюбила. Передние яблоки(рычаги) постоянно. А линки(стойки стаба) гремели наверно несколько лет, главное новые лежали, но моя диагностика говорила что с ними все в порядке, а надо было встать на порог и покачать хорошенько всю машину и услышал этот ужасный звук.
Люк заклинил при попытке чистки. Так и бросил его. тросик один оторвался внутри, крышу снимать не стал.
Музыка не работала, точнее радио играло без монитора (экран вместе с пикселями ушел в мир иной) поставил андроид, тянул провода через весь салон. И тут же отхлебнул усилитель, оказывается он в левой задней нише лежит(сгнил). Заменил. Буфер поставил DB2712 на 0.5 Ом качал от уся 1500.1D/ знатно долбил.
А фары эти тупейшие и некрасивые на доресте, заменил на китай DEPO, поставил ангельские глазки (огонь) и задние сигналы тоже заменил на алиэкспресс.
Тонировка в круг, как на работу бл, переклеивать после гаишников.
Но тачку полюбил и полностью её узнал и разобрался сам. теперь думаю, что хоть как то разбираюсь в автомобилях. И кста БМВ все равно лучшая фирма произодитель автомобилей для водителя. (мерс членовоз)(мерс более сложный и менее продуманный в плане технички, да комфортней, но души в ней нет) (игрушка для слюнтяев, которым все делают другие люди)(не в счет кабан и волчок)
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Эксплуатировал 120 Прадо почти 13 лет! Двигатель 4.0, машина прошла как говорят огонь и воду! Офф-роад, охота, ориентирование и многое другое. Пару раз топил его в болоте. Колеса стояли 35тые сначала купер потом симекс экстрим (кто в теме тот поймет) блокировки арб, силовой обвес и многое другое, антикор ни когда не делал. Так вот с машиной проблем не было, ни разу не подвела и всегда возвращалась домой сама без эвакуатора! Не сгнила! За все время подварил один порог. Со многим сказаном в видео котегорически не согласен!! Машина мега надежная!! Сейчас на моей бывшей машине катается товарищ, пробоем с машиной по сей день нету, единственное что он сделао это сверху сгнила рамка лобового, вскрылось при замене стекла. Прадо рекомендую всем, не смотря на то что сейчас живого конечно нужно поискать, но если за ним следили он своих денег стоит на все 100%, у меня был 2005года. Жалею что продал но не было возможности на тот момент еще и его оставить.
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Я заметил, что все сильно зависит от завода. Перечислю примеры моих машин:
Чери Фора 2006 моя первая машина - завод Калининград, тот что БМВ собирает. Машина в 2020 году выглядела просто отлично, местами где-то были ржавки, но не критично, я запшикивал черным баллончиком.
Чери Бонус 2011 у отца - завод Запоржец, это просто пиздец, машину брали лет 5 назад, за эти годы там просто порогов и арок не стало, с крыши слезла краска, там белые пятна, жуки возле ручек, как у той Джили из видео.
Чери Тигго 5 2015 моя текущая машина - завод Черкесск, все идеально, есть маленькие сколы, не ржавеют. Слой краски кстати тонкий, 80-100, толщинометром пикал. Но если за столько лет все ок, значит и дальше так и останется.
Был у меня еще Форд Мондео, но как видите, предпочитаю Чери, голосуем рублем и берем то, что дешевле содержать. Разнциа цен в запчастях в 5 раз.
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Я владел и S-Max-ом 2006 гв и Галакси рестайл 2011 гв,в общей сложности ездил 10 лет,по 5 лет на каждом,моторы и КПП были 2,0 бензин 145 лс с 5МКПП,на первом проехал 160 тыс, км на втором 190 тыс км,в целом был доволен,особых проблем не было,по мелочи в основном,из крупного замена сцепления в сборе на 150 тыс км на обоих авто,ну и опорные подшипники долго не ходили,не более 80 тыс км,по подвеске в основном начинает требовать вложений после 100 тыс км,наконечники,шаровые,косточки. По коробке МТХ-75,примерно к 150 тыс менял подшипник вторичного или первичного вала,появлялся гул,причём на обоих такая проблема была,не сильно напрягает,но это есть. По агрегатам,то их было очень много,но у нас в России были не все моторы,на дорестайле 1,8 тдси 100 и 125 лс; 2,0 тдси 130 и 140 лс; 2,0 145 лс бензин,2,3 160 лс бензин; 2,5 Т 220 лс. В рестайле 2,3 исчез и 2,5,но появился 2,0 Т 200 и 240 лс,это я и про S-Max и Галакси говорю. Ну и в рестайле тоже 2,0 тдси с классическим автоматом был,самая отличная связка.
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Исходя из видео и фактов, у мотора 3 значимые проблемы: Открытая рубашка охлаждения (бомж мотор), отсутствие форсунок охлаждения поршней, в следствии чего при движении по трассе происходит избыточный нагрев цилиндропоршневой группы, цилиндры расширяются не имея упоров в блок, маслосъемные кольца перестают справляться, масло окисляется бензином, присадки в масле так же окисляются бензином и образуются лаки, закоксовывающие кольца. Двигатель начинает есть масло и по городу. И третья беда, масло Кастрол, которое льется с завода и дилерами, которое имеет тест на окисляемость по стандарту PDSC ASTM D 6186 всего лишь 15-25 минут (EDGE-15, MAGNATEC - 25) , что значительно меньше чем у хороших масел, которых не так много... Не смотря на все уважение к фашистам, мотор - отстой, надо брать дизель и лить хорошее масло...
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Двигатель 1,4 tsi Saxa( ea 111)
Эксплуатация до пробега 330 000 км, замена масла через 10 000(без долива), цепь, турбина (и вообще всё, кроме ТНВД) в двигателе родное...
После 250 000 турбина начала понемногу расходовать масло(общий расход в пределах полуровня от замены до замены, поэтому не доливал)…
Двигатель 12 года, слышал что его модернизировали(кольца, цепь, натяжитель) и проблемы ушли...
По моим впечатлениям отличный: экономичный, динамичный, безпроблемный, очень удобный в эксплуатации ( 200 н/м, при оборотах 1400-4500), тянет лучше 2-х литровых атмосферников...
8
-
8
-
У меня S-max,2008года 2,0d-140л.с с акпп aisin. Пробег 250. Мои 120 т.км Очень хорошая машина, отлично тянет и управляеиость отличная. Посадка очень удобная, и шумоизоляция хорошая. За всё время поменял ГРМ с помпой, передние амортизаторы, стойки стаба, свечи накала менять не очень удобно. Масло меняю раз в 5000, воздушку 10000,топливный фильтр 25000. Масло в акпп раз в 30т.км У соседа Galaxy с таким же двигателем пробег 550т.км. кузова и у меня и у него целые и не ржавые. Главное не лить масло Форд и Кастрол, оба в принципе кастрол и оба г... но. Спасибо за обзор
8
-
Займаюсь сервісом авто вже 28 років, Ще не бачив мотора кращого за F9Q 1.9 dca !!!! Їх ставили на віваро, трафик, вольво s40, ніссан ,міцубіши спейс стар, сузуки гранд витара... Як ви вважаєте, вольво , поставили б на своє авто поганий мотор ? Все що про них росповидають поганого, це вже з пробігами понад 500-600 тищ !!! Заявляю відповідально !!! Я особісто спостерігав віваро з пробігом 720000 км, (120 к.с.) від покупки до сьогодення. Так , міняли "резинки" навколо двигуна, ну це вік.... Клапана регулювали два раза.... Один раз залізли, подивились і зібралі назад. це було близько 250000 км пробігу.Другий раз на 500000 км -трохи підкорегували !!! ВСЕ !!! На 720000 км мотор бере за 10000 км приблизно литру масла, при цьому солярки, майже як новий... На холодну трохи кидає димком... але прогрітий -вихлоп чистий, єкологія видалена десь на 250-300тищ. А ось авто з з пробігом 400000, 50000 я бачив повно ... У них один нюанс, на старих авто не можна перевірити пробіг, ось і крутять безбожно .У мене сценік 2 з таким мотором 131 к.с. Шукайте саме такий (816 модифікація) Скільки перепробував і новіших авто, все одно , кайф від їзди на цьому моторі , поки що не відпускає.... самі міркуйте !!! ПРОСТИЙ 8 КЛАПАНІВ ДВИГУН, ТАМ ПРОСТО НЕМАЄ ЧОМУ ЛОМАТИСЬ... ТІЛЬКИ ІЗНОС. Може кому буде цікавий мій досвід. дякую за увагу.
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Владелец 520 е60 дизельной с мотором n47 мкпп. Успел много чего поменять , в честности задний редуктор(был стук при трогании) , двухмассовый маховик(разбило подшипник), по подвеске рычаги и сайлентблоки , по электрике- базовый кузовной модуль(не работали омывайки ) и по мелочам еще много чего - блок свечей накала, датчик давления ОГ .
Но полюбому машинка радует, поставил даже ей оригинальный AGM аккум, сам прописал и зарегил , своих 177 л.с хватает , не для гонок конечно, но для активной динамичной езды по городу самое то. Машина 2008 года. 🙂
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Отличный обзор.
Имеется авто 11-го года с пробегом 90 000 с A14NET и 6T40. Не заметил, чтобы кузов сильно страдал от песка. У меня бампер задний начал натирать крыло после небольшого контакта с сугробом, видимо слегка подвинулся в креплениях. Крайне неудачные (очень жесткие) GM-ские брызговики отмечу: передние каждый протер краску в 2-х точках до металла, а потом сломались. Приходится подкрашивать.
Не могу согласиться про размеры багажника и салона. Сам за собой с ростом в 193 см в гольф-классе сесть удобно можно мало где. В Астре все удобно, но если нет люка. Впрочем, с люком или панорамой и в паркетнике с моим ростом тесно.
Замены масла в двигателе по регламенту (раз в год или раз в 15 000 км) считаю вполне достаточно (сейчас лью Genesis DX1). На трассе движок прочищает сам себя. В коробке масло менялось частично 3 раза, Лукойл Dexron 6. Еще 3 раза частично менялся антифриз.
Моторного масла съедает от ТО до ТО от 0,5 до 1 литра.
Это не японец из старых, обычно требует 1-2 визита в год к дилеру, кроме планового ТО. В целом надежность меня устраивает.
Из интересного: при замене прокладок теплообменника (скорее профилактической) нашли трещину в горячей части турбины. Показателем для замены не является. Авто продолжает нормально ездить и не выдавать ошибок.
Из хронических болячек у меня подогрев водительского сиденья. По его поводу 1 обращение к дилеру за зиму почти каждый год. Но не то чтоб прекращает работать совсем, но отключается примерно через минуту-две. Чтоб прогреть сиденье приходится 3 раза нажимать. Манипуляции на сервисе помогают на сезон. В т.ч. не на дольше хватило замены греющего тена вместе с матом подушки сиденья.
Многое другое, о чем в ролике сказано, менялось 1 раз и больше голову не любило.
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Владел фокусом 3 рестайлинг универсал,титаниум,сошел с конвейера в мае 17,экобуст 1.5 автомат(не робот),владел 4 года,впечатления исключительно положительные,поменял только колодки,не ломалось ничего,даже лампочки остались родные так и продал на пробеге 80 тыс., очень минивен хотел, заправлял только 95 иногда 98, авто можно брать смело если конечно за ним ухаживали нормально,единственный минус это пинки коробки иногда, коробка GM гидрик 6ст. PS -я когда его купил все вокруг мне говорили что он развалится и невы мои мотать будет,получилось наоборот!
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
Добавлю от себя, владел рестом 3 года, LE TOP 2.5 QR25DE: 1) На крышке багажника замок имеет щель в которую проникает вода. Долго понять не мог, почему сигнализация срабатывает пока концевики в замке не приказали долго жить. Решается легко, на авито замки продаются по смешным ценам, но после установки желательно герметик нанести вокруг замка. 2) Парктроники зимой категорически не работают как надо и часто сыпят ошибками. 3) Котлы приборки покрываются царапинами даже если их вообще не трогать. Магия, но и у меня, и у одноклубников - были видимые царапины. 4) На второй год отказал адаптивный свет (фары перестали поворачиваться), так и не понял почему, но и не сильно копал. 5) Лидар под стеклом зимой вечно в состоянии ошибки. Он не греется и небольшого снега хватает, чтобы он отключился. 6) АБС отбрыкнул в первый год, но исправили по гарантии. Ну и один раз ступицу заменил. Всего пробега было 120 тысяч когда продал, надежный и хороший автомобиль с некоторыми нетривиальными болячками, которые ему легко прощались (за цену нового трейла ничего более адекватного взять было нельзя в 2019 году). Вариатор отлично работал при продаже, хотя повидал и буксы, и прицепы. В общем паника вокруг вариатора до сих пор для меня не очень понятна, особенно на новом авто, который у дилера обслуживается.
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Взяли для жены эту машину ещё в 18м году, по примеру её двух подруг, у их машин к тому моменту пробеги были уже, если память не изменяет порядка 180 и 140 тысяч и в общем у них были впечатления положительные. Авто по мелким деталям на голову выше её предыдущего Аутледера, буквально во всём, за исключением багажника, здесь если положить два больших чемодана пространства больше нет. По эксплуатации, мне лично не понятен момент с интегрированным в бензонасос фильтром, т.е. захочешь поменять фильтр -меняй бензонасос в сборе, он вроде и сейчас не дорогой, но зачем? Масло в варике предпочитаю менять раз в 40-50 тысяч, дабы не приплыть на замену гидроблока, как было на Аутледере, тогда чуть было не угробили вариатор
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Мотор N54, N53 хорошие бензиновые моторы, при хорошем обслуживание, и полной диагностике с каждой заменой масла, 250-400 тыс они ходят. Уложить эти моторы легко, если менять масло раз в более чем 10 тыс пробега, проебать температуру двс, а тобишь сразу цилиндры задерёт, каждые 30-40 тыс пробега - полная мойка радиаторов и проблем с температурой нет. Моторы теплонагруженные, а значит следить за всеми резиновыми изделиями и наличиями подтёков антифриза и масла. Акпп вообще достойно ходят, если боком не валить и с двух педалей не трогаться. В щадящем режиме 200 тыс+, если постоянно наваливать до отсечки, то соответственно фрикционы горят и гидроблок засирается и того 100тыс +-.. редуктор, кардан и привода тоже вечные в зависимости от эксплуатации. Подвеска на заднем приводе надёжная и недорогая в обслуге. Качество элементов салона отличное только в максимальнейшей комплектации. На базовых кожзам быстро затирается и портится. Качественные базовые комплектации по салону были только у первых е60 начала выпуска 39ках и и более старых кузовах.. Ф10 отличный кузов у бмв - моторы хорошие есть в особенности у дизелей. У G30 маторы серии B ещё лучше и нажёднее стали - детские болячки, которые кладут моторы почти все устранены. В стоке турбо моторы живут долго и счастливо.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Илья красавчик! Лучший в рунете из тех, кого мне доводилось слышать: компетентный, харизматичный, всегда по-делу. Респект ему и успехов АвтоСтронгу!
"Дастер"- бюджетный Рено изначально проектируемый для рынков победнее, поэтому у него кузов из жести потоньше, чем принято в европейском автостроении. У меня коллега по работе долго узнавал у владельцев "Дастеров" довольны ли они своими машинами и недавно заказал себе такого: в комплектации чего только нет (АКПП , сенсор мёртвой зоны, парктроник, климаавтоматик, 1,33 л. турбомотор 150 л.с. , как и на Мерцедесах А-класса,.... ) и цена ему вышла смешные 24000 € с только передним приводом. Правда сейчас такие времена, что ждать машину придётся около года и не факт, что она не подорожает.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Привет. Смотрел Ваш ролик перед покупкой Пежо 3008....почему то подумал о трубке омывалки, раз Вы сделали акцент, то и у нас она лопнет... Спустя 4 месяца после покупки перестало омывать стекло, залезли, прям обрыв в том месте, хех ...приделали трубку, те вставили в обе стороны шланга, стянули и как новый. ПС. Аппаратом довольны, катаемся уже 8 месяц. Мы в Сербии, владеем двушкой, чипована, 184лс, едет бодро, возит отлично, поставили аморты KYB, вобще плыть стала....красота... Единственный минус это резинка двери с пассажирской стороны, как будто прохудилась, поддувает на автобане...думаем поменять ..а так авто хорошая. Спасибо за обзор и процветания каналу) из Сербии с ❤
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Первый личный автомобиль, живу в Германии. 03 года на моторе алт и на мультитронике. Купил за копейки, тех осмотр прошла без проблем, поменял вкг (болячка) пропаял кабель в багажнике (болячка) замена грм, сход развал, масло в коробке и авто едет уже 15тыс. Прекрасно и без проблем! Автомобиль солидный, надёжный, красивый и комфортный в езде как говорю не только я но и все пассажиры.
Въехали в меня и после экспертизы получил платёж от страховки который не только окупил авто, но и все расходы на него! Запчасти дорогие так что и денег получил много. С этой машиной только везёт как и прежнему владельцу у которого была такая же история. Бампер покрасил, купил б/у накладку и все, аварии даже не видно! Очень доволен и буду ездить!
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
@AutoStrong_M на счёт трехступенчатого коллектора на туареге, данная информация описана в официальном документе vag ssp 341, раздел впускной коллектор)
На счёт восстановления гнц: первое это время - нужно разобрать свой авто, снять гнц отправить человеку на ремонт и нет 100% гарантии что его переберут, цена будет сопоставима с новым не оригиналом. Самому это сделать не каждый сможет - гнц завальцован с завода, разбирать надо очень аккуратно.
Так же у этого мотора есть определённая особенность в виде стука гнц на холодную в течении пары секунд (например после ночной стоянки), многие воспринимают это нормой, но это неверно. Причина стука в обратных клапанах каналов масла на гбц, расположены они в развале блока под крышкой вентиляции блока (цена обратных клапанов 2500р шт), если их своевременно поменять гнц служат дольше (хоть гнц и есть свой запирающий штифт он не всегда работает). Так же причиной выхода из строя гнц может быть сеточка между гнц и головкой блока, она со временем рассыпается и частицы сетки улетают в гнц.
В случае смерти датчика колена автомобиль продолжит работать по датчикам распредвала, но в последующем не заведётся. В случае смерти датчиков положения распредвалов мотор будет заводится (у вас сказано что нет), но при этом не будут работать гнц (на свой опыте не проверял, описано в документации мотор все тот же ssp 341).
Не воспринимайте мой комментарий как критику, а как дополнение информации к видео.
Уже 6 лет с этим мотором и накатал 100т км, много с ним прошёл + помогаю соклубникам.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Была элантра ещё корейская(не тагаз) 2005г на 1.6 моторе 240к проехала, брал новую батя до 80к поездил и отдал мне так 160к я её просто пытался убить, газ в пол всегда, правда обслуживал сам и во время, расходники оригинал, но в те годы заменителей особо и не было, так вот кроме ремонта подвески в круг к 160к,сцепление на 200к,в ней не было поломок, до сих пор самые лучшие воспоминания о той машине, взял бы сейчас такую же, но живых уже почти нет.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Есть ещё один момент, о котором, кажется, не сказали. До марта 2012 года на N14/N18 ставился один ТНВД, с марта 2012 — другой. Первый ТНВД, если машину брать на 1-2 года хотя бы, с очень высокой вероятностью закончится (скорее всего, уже не в первый раз в истории данной машины). После переборки или замены гарантии, что снова не выйдет из строя, нет. Стоит сейчас на российские рубли, наверное, под 80-100к. Поэтому турбовую версию лучше всего брать с марта 2012 года.
И ещё есть момент с монитором по центру вместо спидометра. До 2011 года он бесполезный. А вот с 2011 там появился блютус для музыки.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
Как владелец данного мотора,с 2008г покупали новую,520i,ездим до сих пор,за это время по движку меняли клапанную крышку, из-за квкг, прокладки соответственно несколько раз,и прокладки теплообменника, 2 форсунки, датчик оксида азота заключил в 2015году, 7 лет спустя года выпуска. Датчик масла чищу Карбом, как и сказано. Грм не трогал. Масло только Ликви Молли . Все запчасти были оригинал. Масло кушает грамм 600 от замены до замены. Я бы не скащал,что за 13лет Бмв принесла неудобства или я чем то недоволен.Пробег 200тыс. Все зависит от качества обслуживания. Спасибо за ролик,все по делу и информативно. Кто тут пишет,что движок говно,напишите на чем вы ездите. Этот двигатель не так уж и плох,я вас уверяю.
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
решил дядька купить себе машину...Заходит на базар, рассматривает машины, подходит к форду и спрашивает: "Почему Форд фокус называется?" Продавец отвечает, машина зверь, садись покажу...мужик садится, продавец говорит:"Видишь столб впереди?", мужик - "вижу", продавец- "Смотри, разгоняюсь и пролетаю сквозь столб, только ты глаза закрой и открывай, только тогда, когда остановлюсь"...мужик сел, закрыл глаза, открывает и вправду , машина по другую сторону столба стоит. Купил он этот автомобиль. Приезжает к себе, решил родне продемонстрировать. Насадил полную машину, говорит: "Хотите фокус покажу, только глаза закрывайте"...Разгоняется, бабах в столб, поворачивается : "Блядь,какая сука глаза не закрыла?"" @AutoStrong_M
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Потрясающе! Во первых исчерпывающее по информации, такое чувство что у вас и автосервис есть, откуда вы все это знаете.
Во вторых, конечно поражает конечно кривожопость конструкторов - топливная ходит нормально, цепи- которые на других моторах к 120тыс. заканчиваются, тут 400тыс. ходят, головы отличные, турбины отличные, а колено, самый нагруженный узел - никакой вообще! Я про блок тоненький, постели гуляющие, и про сам вал- какое маленькое пересечение/соединение/переход по шейке вала! Честно- уму не постижимо...
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Смотрел как альтернативу, санта фе 2016 года, кореец внутри ржавый и лохматый как не знаю что, хоть и моложе, плюс двигатель с прямым впрыском, у рафа распределительный впрыск, гидроавтомат классический, если привод передний, вообще париться не о чем, знакомый 500 000 км прошел, и никаких задиров в двигле, как у хунов, KIЛов, и сх-5, возражающие любители де-кореан, де-франсе, и мазды на букву ПИ. курите ютуб, он все покажет) Будете красиво. на красивой машине с деловым видом на СТО заезжать. Слушать внимательно слесаря. и с деловым видом, и мокрыми трусами думать где деньги взять на капиталку...
Эстеты хранцузской моды. РАФ им не не нравится) В ролике и половины правды нет
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Из всего что ты перечислил у меня не большой шум создают только задние амортизаторы, цена вопроса 100$ за два, фирма Бильштейн, купил пока не меняю, у меня версия Про конец 2023года, имею ещё рав4 гибрид 23 года с пробегом в 20 тыщ который уже выставил на продажу так как после электро тяги садится на Тойота это ужас, в Украине ID4 по продажам в 23 году новых электро занял первое место, так что всем любителям 13 на 100 скажу, ДВС это сила и мощь, надёжность и долговечность, только это было 20 лет назад, сейчас эра элетромобилей, я не бедный человек, и с уверенностью могу сказать что ДВС дно😅😂😂😂
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Была астра J, мотор 1.3 дизель на механике , продал с пробегом 260 тысяч, суппорта брякали направляющие подходят с газели )) два раза поменял цепь , свечи накала, компрессор кондиционера, F-17 коробка менял вторичный вал брал с бензиновой версии так как на дизель не нашел просто шестерни пере прессовал , мотор не вскрывал , визуально осматривал распредвалы, были без выработки , так же на 200 тысячах снимал поддон осматривали шатунные вкладыши были чуть потертые, заменил на новые, турбина на латунных втулках была без люфтов , салон конечно тесный для задних пассажиров
6
-
6
-
6
-
Не смотрел видос до конца, у меня 528ай рестайлинг, тачка топ, покупал с пробегом 50, сейчас 100, расходов минимум, ничего не ломалось, тачка топ, только комплектация отсосная у меня, но это такая версия, 530д или 550д будет получше
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Всем привет! Взял Ниссан Хтрейл т32 дв2.5 171 л. 2019г. с.,LE-TOP, салон как видосе, только коврики ворсовые бежевые, приходиться постоянно чистить, пробег был 90000-за три года, как человек 30000 гоняет в год, но всё было чисто и опрятно в салоне, как новый, взял в семью, сейчас пенсионерю, раньше Аккорд 7 был, молодость в нём прошла 11лет. Всё поменял масло равенол 5w30 летом, зимой 0w20, через 5000 меняю, антифриз, тормозную жидкость, в вариаторе на 90000 поменял, сейчас 107000, буду снова через 3000 менять, лью NS3, одно сыкло за вариатор, это честно! С дороги не сворачиваю, ни-ни, страху нагнали с этим вариатором, готов дуть на него, вот как слово действует на человека! Заливал 100 бензин, на низах хорошо тягал, но вот сново перешёл на 95 экто, только Лукойл, всё спецы облазили ходовку, пока ничего не надо менять, скрипучка под сиденьем достала, силиконом что ли залить! Но вот одна деталь, заднее сиденье подлокотник складывается, вот из-за него взял, да да, только из-за него, потому что там лыжи помещаются, а мы семья лыжная, почти у всех машин подлокотник складываем, а прохода нет в багажник, как я намаялся в Аккорде, приходилось всю сидуху складывать, а это огромный минус! Всем удачи и уважения на дорогах!😊❤
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Описанный здесь puretech атмосферный, но большинство puretech с турбонаддувом в версиях на 110, 130 и 155 лошадиных сил. Основная проблема с этими двигателями та же, что и с 1.0L Ecoboost: рвется ремень в масляной ванне. Однако, обнаружив низкую эффективность некоторых моделей ремней того же производителя Dayco (также устанавливаемых на Ford ecoboost), лучший образец был обобщен в 2017 году, а сборка других моделей запрещена. Чтобы снизить риск засорения двигателя и повреждения ремня, очень важно заменять масло намного чаще, чем ожидает производитель: в идеале каждые 10 000 км, это то, что я делал для нового двигателя (puretech 110) и на отметке 110000 км он действует как шарм, но это правда, что я в основном езжу по дорогам и автомагистралям, а в городе очень редко ...
6
-
Подпишусь под каждым словом в этом видео! В семье Мокка 1.8 АКПП AWD комплектация Cosmo с коричневым салоном как на видео. Пробег 88 000 км. Проехал весь Крым, Северный Кавказ и Северо-запад, возможно впереди Кольский :) Хочу отметить очень большое количество места для мелочёвка: карманы в передних дверях куда влезает 1.5 литровая бутылка + маленький кармашек под ручкой двери, ящичек под рулём для карточек, 2 бардачка, выдвижной ящик под передним пассажирским сидением, а так же наличие штатной розетки на 220В в данной комплектации. Из поломок только "болячки" трещина в трубке высокого давления кондиционера (идет через моторный отсек), термостат (выдавал ошибку), расширительный бачок и чуть-чуть облез хром на рамке магнитолы, ну один раз заменил рулевые наконечники и стойки стабилизатора. Сейчас начал сопливица теплообменник, но как показывает практика, его пробивает либо наружу, либо внутрь (не первый автомобиль с мотором z18xer). Из доработок: омыватель камеры заднего вида, розетка на 12В в багажнике для холодильника и поставил свежие прошивки на блоки управления автомобилем (Двигатель, АКПП, климат и т.п). После прошивки муфту полного привода так и не получилось перегреть ни разу. Скажу честно, "ненавижу" данный автомобиль, он поднял планку в выборе следующего автомобиля до такой степени, что я уже 1.5 года не могу найти ему замену :( Так что пока буду ездить дальше. Ржавчины на сколах капота и на одной единственной царапине до металла (ей около 5 лет) - нет, днище чистое. Регион эксплуатации Москва.
P.s. Пробег небольшой за 10 лет по причине наличия еще одного автомобиля в семье (продан), а также часто стали пользоваться каршерингом.
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
додж авенджер декабрь 2007. масло мобил 0в20 (да, такое жиденькое) с допусками крайслер каждые 7000 км (от 250 до 300 моточасов). ухода по щупу от замены до замены вообще не вижу. недавно вскрывали мотористы двигатель ради просто посмотреть и заодно тепловые зазоры отрегулировать. всё в идеале, ни износа, ни задиров, ну и цвет из-за газа как у нового :) . За 14 лет. ах да, 12 лет на газу, который "гробит двигатель" :) из всего перечисленного в видео пару лет назад умерла дроссельная заслонка. поставил оригинал. Хотя кто на бензе меняет раз тысяч в 70 (действительно, есть такой косяк) собственно, во всей машине за 14 лет умерла дросельная заслонка, пару наконечников рулевых тяг и ступичный подшипник. всё. клапан вентиляции посмотрели - чистый, ну масла на фильтре нет. склоняюсь к тому, что виновен в этом газ и частая замена жиденького масла
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Двигун - супер. Потенциал к надежности колосален. Скорее всего производитель подстраховался целенаправленно применяя антифриз окислящий что то, забивая теплообменник... Знать бы чем конкретно забивает его, окислами чугуна, алюмишки или еще чего... Можно было бы подобрать нормальный антифриз по назначению, а не по допуску и гонять в свое удовольствие... Каждый производитель сейчас страхуется по разному - кто то обрезает конструкцию, как японцы почти во всех авто или немцы на самых дешевых, а кто то играется с химией и или физикой... При последних вариантах можно ездить долго и счастливо при голове на плечах, что по мне лучше всего, а при первом варике, вариантов нет - ездий по дедовски и надейся, что не попадешь на раннюю капиталку...
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
W163 ML-430 Собран в Гразе, Австриа. Прошёл 430,000км (менять смазку каждый 10,000км.), мотр отличный, только свечи (16х4), 1/16игнйтеров, воздушный сенсор, АБС насос, каталитик конвертор (4) примерно каждые 9 месецов один сгорает, каропка максимум 270,000 ( менять смазку каж 70,000км)кнопки для окон каждые 4 года ($300 и 45 минут). По сравнению с Прадо, на голову наверх. Возмёт прицеп до 2200 кг спокойно до 80км/ч (Прадо до 60км/ч). Тармозные сенсоры регуларно.(включаютса сами до 50км/ч на одном калисе, так что можно абос....тса.).
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Да сколько немцы делали и в итоге что-то получилось)) но всё равно он работает громко. Помню как старые дизеля вага заводились особенно зимой)) колбасится вся машина,по ощущениям что на двух цилиндрах, а французский дринь и сразу ровно, был как то случай знакомого зимой подвозил, морозик -15/17 я Пежо мотор 2.1тди дрынь так он ещё удивлённо "не чего себе и не колбасит и не дыми")) да и по шуму тихие французкие и японские дизеля. Был во владении 2.0HDi 90лс брал с пробегом 110т/км машину продал с пробегом в 350т/км авто на заправке заправлялся очень редко,в Украине Ито на самых дешёвых там где говорили что топливо с проходов (кораблей) цвета мочи) в Беларуси только с конистр/вёдер из трактора или самосвалов)). Обслуживание масла и все фильтра до 10т/км в основном старался после 8т/км, особое внимание было топливному фильтру не из за качества топлива а из за волосиков бумаги. Ставил всегда фильтра "Ман", "Пбрфлюкс", "Кнехт" ну и соответственно "Пежо-Ситроен" , если ставить дешёвые то ворсом из бумаги заливало регулятор давления топлива. Самый холодный запуск был в -30 авто запустилась без проблем, свечи грел 1 раз просто ради интереса. Хотя при меньшем морозе всегда грел раза 2/3.
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
1gr на 249 сил там а не 180. Если берете прадо то только с таким двигателем и на пневме, тогда имеет смысл, кто бы что не говорил, за 1.5-1.8 лучше купить его. Наверное люди не знают, но нужно сказать, шумка в ней хорошая, лучше чем в 40 Камри, в разы лучше чем в тигуане, мощность 4 литрового двигла хватает до 160 в любой момент, идеальное сочетание акпп с двигателем именно 4 литровым. Авто универсальное, нужно понимать что с таким комфортом на каждый день хоть куда, а если надо катер спустить на воду то тоже без проблем. Если расход беспокоит, гбо решение, 1500 руб хватает на 340 км, цена газа 25 руб, и не надо говорить что гбо убивает и тд, все ок работает и ездит. Так же нужно понимать, что надежность и ликвидность на рынке. Поэтому тут дело каждого, а я выбрал 4 литра 120го, если менять, то только на gx460
6
-
6
-
6
-
6
-
Как работник дилерского центра Джили скажу: EX-7 NL-1, SC-7, MK и тд - эти Джили гнили как консервные банки. Начиная с Атласа, а это 18-й год, не одной гнилой тачки. А уже 6 лет прошло. Джили а-ля Вольво (кулрей, тугелла, Монджаро, Прошка) - так же не гниют... Почти нет гарантийных обращений. Кулреи с 2019 года, это уже 5 лет, гнилых нет... Джили можно брать, это я вам говорю...
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
Обзор хорош, все так и есть. Авто действительно легендарное в своем роде. Для тех кому нужно доехать из пункта а в пункт б без проблем ,где может и не быть асфальта , снег, грязь и тд. И на трассе на обгон пожалуйста 4 л это 4 л)
Причем стрелка тахометра 2500 при 140 км. без напряга. Расход 15-16 трасса газа. Газ переваривает нормально. Рама это крепко и надежно .Так как едит по ухабам ,мягкостью своей даст фору многим. Альтернатива прадо это новый прадо или лексус gx. Надежность, габариты, проходимость ,мягкость подвески приемистость и экономичность при таком объёме двигателя вариатов нет. Да есть паджеро, гранд черокки, таурег ,но это другое где подвеска жесче, надежность не та ,расход больше .Рамного варианта нет лучше.Да и запчастей валом новых и бу. относительно не дорогих.И в цене не падает уже сколько лет.Но есть одно но, это время .Рама и кузов два больных места .Живых очень мало ,а у кого они есть особо не продают , а если и продают то по своим или не адекватно дорого .Да рулиться он не так как таурег и устарел он морально , но свою нишу поклонников он нашел и не малую.
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
владея данным автомобилем с двигателем dw10fd, могу сказать, что автомобиль просто кайф, японцам до такого уровня комфорта далеко, но есть и печальный момент, который встречается очень редко, но встречается, а именно - уделите пристальное внимание натяжному ролику грм ибо лишитесь 8 рокеров(в лучшем случае) в худшем - можете попасть и на распредвалы(при попытке завести, внезапно заглохший двигатель). Я до конца не разобрался в проблеме, но на 46т.км. у меня произошёл рассинхрон коленвала и распредвалов - проскочил ремень. При осмотре было обнаружено, что направляющая натяжного ролика выпала из гбц, натяжение ремня снизилось и как следствие ремень проскочил. Что это - безалаберность при сборке и или какой-то брак? я не знаю. японцы сэкономленные деньги на комфорте кладут в надёжность своих авто. хотите не заморачиваться - берите японца, хотите кайфа - берите француза(но надо быть очень внимательным при обслуживании и быть хоть чуть-чуть автомехаником).
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Доброго времени. Катаю Хрюшу 2-й генерации дизель 2.2 2008 г.в. на ручке, полный привод. 10 лет! Прошел с ним все! Да, да и медные трубы). И капиталку тоже. Муфта П/П ремонтопригодна, снимал, перебирал сам, менял сальник, подшипник перед, и масло. Масло заливал то же что и в гур у меня Hi Gear. Слабый у них маховик ( не дешевый!) Менял вместе со сцеплением где то в районе 150 т. км. Главное следить за машиной. Менять пока не собираюсь. Мне нравиться, ездит и ездит. По поломкам за 10 лет было много чего по мелочи и начинает появляться увы неизбежно коррозия, время к сожалению берет свое. Да! И я не верю байкам славных (ездил) что машины не ломаются, меняю только расходники и тд. Пафос и Понты (пузыри из ноздрей). Ломается все. Но на машинах тех лет могу сказать и моторы и кузовщина была лучше, электрика тоже не подводила. Я за 10 лет ни разу не наблюдал загоревшийся чек. До него тоже был кореец. kia. Да и их болячки все давно известны и пролечены. И егр у меня работает штатно я его не глушил. Вот краткая моя история владения и по сей день этого труженика. расход ДТ кст у меня 7.6-8.5 примерно как то так. Ну в морозы побольше. Форсы ремонтировал, стоят родные менял клапана, они до сих пор в строю.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
была у меня Тойота эстима с таким движком ,он там горизонтально установлен, ресурс примерно 200-250 тысяч км потом цилиндры "яйцом" вырабатываются да так что поршень при разборке молотком хрен выбьеш, вообщем проехал я на ней почти 500т.км за 16лет, два раза капиталил с гильзовкой, один раз по старости , другой из-за перегрева.."колено" не трогал только вкладыши кидал новые. по турбине, она там с охолождением, никаких вопросов с родной продал, топливная тоже родная только распылители подкинул один раз. один раз помпу поменял...ремень ГРМ менял каждые 80 тысяч,ролики через раз. головка слабое место ,боится перегрева очень...трещины между клапанами и на форкамерах. можно купить китайскую..ходит..но лучше брать "голую"...я брал в сборе...распредвал сырой через пару тысяч загрохотал клапанами "кулачки" стерлись))) поставил родной распредвал и забыл...вообщем могу мемуары писать по этому движку...))
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Обязательно сделайте такое же видео про бензиновые моторы! Дизеля уже наелся, все хватит... с нашим качеством солярки уже заколебался ремонтировать топливную систему! Ну эту экономию наф...г, лучше пусть жрет больше бензина на 100км, но за то без проблем с топливными системами, сажевыми фильтрами, адблю и егр... Это лично моё мнение, но когда за 40-50т.км уже меняешь форсунки, турбину ремонтируешь, чистишь егр и т.д по второму кругу и при этом льёшь лучшее топливо что у нас есть, не экономишь на расходниках и делаешь все вовремя, а толку ни какого.. В европе другое качество дизеля, там эти машины спокойно ездят, а у нас нет..
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Полезное видео. Интересно было узнать о Фокусе 4. Стало ясно, что с дизелем точно лучше не рисковать. Да и вообще, ещё в году 2005 стало понятно, что даже тогда дизель не настолько уж экономичен, чтобы его покупать: простых атмосферников уже и тогда не делали, а всё остальное у угоду требованиям по "защите окружающей среды" стало очень дорогим в обслуживании. Если даже продавец говорит, что дизель может оправдать себя при пробеге от 10000 км в год, то это не означает, что просто нужно кататься каждый день по 100 км.))
Да и, если честно, звуки ТРАКТОРА уже давно не привлекают. Бензиновый мотор как-то приятнее звучит.
Нет, хочется всегда узнать о возможных вариантах и Фокус среди них. Но, если уж о ДОСТУПНОСТИ В РЕМОНТЕ и обслуживании, то начну я потихоньку в мастерскую машинку гонять и менять то, что ПО РЕГЛАМЕНТУ РАБОТ необходимо менять. Поменяю всё до 120 тысяч км и потом можно достаточно спокойно ещё столько же проехать)). В какую бы сумму не вышло бы поменять ВСЁ в тормозах и передней подвеске, ремень ГРМ с помпой и т.п., - это будет дешевле, чем отдать за НОВЫЙ АВТО (к тому же есть 120% риска, что угонят рано или поздно) или купить вот такой, например, Фокус 4 ДИЗЕЛЬ с мотором от Пежо с 60 тыс км и отвалить за такого "кота в мешке" тысяч 16 евро. Нет, уж лучше с доступной и пусть для кого-то "плохой" Астрой с атмосферником 1, 6)). Нужно жить согласно доходам
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Тепловые зазоры не 0.15 ,а 0.25. Нормальный мотор, масло менять через 7-8 тысяч, т. к. турбина+ наша солярка+ не очень удачная система смазки распредвала, маленькие отверстия очень. Замена ремня ГРМ - 50-60 т., в зависимости от условий и режима эксплуатации. При замене обязательно менять жестянку на колене, если её начинает крутить она рвёт балансирный ремень. А вообще, - очень эластичный мотор, как только появились электронные насосы, помню, многие меняли их на обычные, чтоб электроника не глючила! 🤣 Ставили тросик газа, и угол опережения чуть другой, чем с электронным насосом. Удачи АвтоСтронгу, очень интересные обзоры! Всем добра! 😉
5
-
5
-
На базе этого, в свою очередь, был сделан 1.6 экобуст, а потом уже и 1.5 экобуст. Конкретно такой мотор был у меня, на 2м фокусе. Продал 8 лет назад приятелю, с пробегом 160 т. Км. Сейчас пробег 280 т км. Поменяли прокладку клапанной крышки, бензанасос, несколько раз термостат. Грм, уже 2 раза с роликами. Все. Он ходит дальше, и даже муфтам ничего нет) зы термос оба раза отваливался именно так-отваливались ушки, и он щамыкал на большой круг, зимой оба раза. Раз у меня, а раз уже у приятеля
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Купил себе 1.8 140л.с мкпп, ну что сказать.... Сразу заменил весь комплект грм с помпой, роликами и ремнями. Обслужил генератор. Заменил прокладки теплообменника и масляного насоса. Гофру и масло в мкпп. Запчасти+работа 50т.р
Сегодня вернулся с юга, в одну сторону 2700км, тачка меня очень порадовала комфортом. 1300км за день ходом, мы с женой даже не устали, сидеть афигенно комфортно. Движок на разгон конечно хотелось бы по бодрее чтобы был, но если разгонится то едет хорошо. Двигатель как старвй зил, тяговитый но не динамичный. На 5й передаче с 30км спокойной разгоняется. Подвеска тоже себя достойно показала, дороги местами ужасные, но мокка все сглатывал. Вообщем пока я доволен.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Хоспаде,почитал комментарии-столько кудахчущих малолеток набежало на канал,ужас.вам инфу дают,а не предлагают жрать рекламу,что вариаторы китайские это вещь или еще что то.обьясняют минусы трансмиссии,показывают проблемные узлы даже.но нет,мы ходим смотреть видео,чтобы хорошенько здесь высраться в комментах и обязательно изложить свою единственно верную и святую точку зрения.особенно в этом хороши олени,ездящие на каких нибудь убитых в хлам 525 БМВ и вопящих о том,что ничего на свете лучше,чем теребонить за рулем ручку механики нет и быть не может
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Вот это обзор, все по теме! Я себе купил его зимой, чувства двоякие, с одной стороны он красивый, просторный, мягкий, комфортный, экономичный по расходу, но с.. ка, троху проблемный, кузов, заслонки печки, цены на з/части. Но положительных моментов больше)
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Говорим НЕнадежный - перечисляем признаки пробега под 500тыс.км и более. Владею Спринтером 2014г. Пробег 409 тыс, последние 80 тысяч на чипе, за все время по мотору ремонтировались две форсунки, вырезка DPF и замена дросселя (не критично, просто чек выкидывало иногда из-за заклинивающей заслонки) Масло каждые 12-15 тыс км, Лик Моли, Арал, Мотюль, по допуску 229,51.
На этих моторах важно держать обороты повыше, не ездить на низких...Что бы масляного голодания не вызывать
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
В 2006 году брали двухлетку с 3л бенз 231лс, с 40 профилем ранфлэта на R18 и динамик драйвом...
Когда гнали ее домой то было просто страшно держать руль даже кончиками пальцев!!
тк от любого чиха, пердежа или любого другого громкого звука можно было случайно моментально убраться с дороги, на столько мать его рулевое было бритвенно острым.
А приезжали забирать ее на е39, с 235/45, 255/40, R17 😂
На тот момент это был конечно просто космос, т.е. просто невероятные ощущения, даже в сравнении с крайней пятёркой, что уж было говорить про любой другой седан тех лет !!!
ни у кого не было изменяемого передаточного числа в рейке, делающего из машины джостик от автосимулятора и нарушающих законы физики активных стабов, плюс настройки алгоритмов переключения ZF опережали твои желания на пару миллисекунд, и все это казалось, что машина просто умеет читать твои мысли...
Но были и непонятные вещи, такое ощущение что кпп всегда толкает машину вперед, даже когда тормозишь, так зимой в снег и гололёд в городе было некомфортно, было трудно полностью остановится, на светофоре , ее чуть прокатывало дальше за стоп линию))
Особенно хорошо работала стабилизация, на м1 ночью зимой перевернулась фура с краской, мы выписывали пируеты объезжая оасскиданные паллеты и бочки по слою синей краски!! Это было незабываемо, но с хепиендом.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Спасибо за обзор, как всегда все на высшем уровне. Сейчас имею пассат б6 2009 года, на дизеле с дсг 6, пробег 286, двигатель не вскрывался, мелочи в виде свечей накала, отшивки ЕГР, замены актуатора турбины не всчет, дсг 6 с родны сцеплением, маховик менял на 150 и 280 тысячах. Меняю на б8 такой же универсал, хочу с би турбо, либо на 190 сил. Абсолютно не пугает ни дизель ни коробка.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Посмотрел таких обзорщиков и купил это ломучее ведро на свою голову. У нее куча слабых мест. Форд владел акциями в то время. По технике это форд с двигателем вольво. Не парьте народу мозги про надёжность. 200т ещё отковыляет а далее трындец будет от слабой проводки, насоса топливного, полуосей передних, халдекс, кардана, заднего редуктора, моторчика печки с разбором торпеды, компрессора кондея, вечного разбора и мытья радиаторов, чтоб небыло проблемы с перегревом АКПП, крыльев передних, гидроча, актуатор турбины, механизм открывания дверей, сайлентблоков передних, вихревых заслонок. И на закуску при обрыве ремня генератора влетает под ГРМ и пи...да клапанам. Цена мотора от 2к уе.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
@vitaliydenyakin2330
Ну, просто у нас в Германии все машины хорошо ходят благодаря хорошим ГСМ и дорогам. И японские не всегда дешевле немецких... А вот корейцы -да, пару тысяч всегда можно сэкономить. Сузуки вообще радует ценами: SX4 Cross 4x4, Hybrid, 1.4L, 129лс отдают уже за 18000€! И Мицу щас Аута PHEV отдаёт по цене простых дизельных или бензиновых полноприводных с моторами 2.0 турбо. Я вот спустя 23 года пересел с немцев на Мицу, на Аута PHEV в частности. А так хотел Суперб 2.0ТСИ, 4х4, 272лс, 5.6 до ста!... Это быстрее Сивика Тайп Эр 2.0 с 320лс. Но 31000€ надо отвалить, а Аута взял за 26! Сама Мицу давала скидку + Меркель, в сумме 10510€ получилось. Грех было не взять, когда такое ещё будет!?
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Спасибо, информативный обзор.
У нас на Дальнем Востоке уже несколько лет мелькают Лэндроверы, Мерсы, БМВ возрастом 10-15 лет, привезенные из левой части страны. Причем, по ценам намного меньшим, чем соответствующие япы.
Поначалу народ брал - жирно и дешево. Привыкли, что 15-летняя праворукая японка - еще вполне живой аппарат. Понты нарезать поздно, но на природу или на работу ездить вполне можно. Опять же, никакого особого обслуживания не нужно. Сломалось - ремонтируй, это редко бывает. А сдувать пыль - нафига?
А европейские чудеса так не умеют. Им нуже специализированный сервис. Да регулярно. Причем, и это слабо помогает.
Например, я ни разу не слышал о том, чтобы японские колесные гайки разбухали от ржавчины. Это из чего их нужно делать? Бывает, прикипают к шпилькам, но это у идиотов, которые по морской воде ездят.
И это премиум-класс? Что же тогда со средними машинами творится? Они с завода успевают выехать?
Так что, пусть лорды, сэры и отечественные понторезы покупают эти чудеса. Им нужнее)
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Меняли недавно ремни и сальник коленвала на таком, на паджере старой. Сначала отвезли на мойку ибо тек не только сальник, но и крышка гбц.)) И вот после мойки, когда он стал "красивым и ухоженным" очень удивило качество резинотехнических изделий. Начал спрашивать, где такие шлангочки вакуумные намутили, что б на свою бешечку поставить, а оказалось.... родные! И это мицубиси, которые без турбинки не разбираются! Шок! Сенсация!
А в целом, спасибо за передачи. В работе помогают. Ибо, когда начинаешь ломать и уже знаешь врага в лицо, то всё как-то легче и спокойней)
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Владею СРВ 3 восемь лет,сама она 2007 года выпуска,купил в 2015 году,меняю только расходники,пробег 230000км,масло в двигателе меняю с фильтрами рас в 7000 км,в коробке частично рас в 40000 км,регулировка клапанов рас 35000-40000 км,цепь в идеале,само авто для своих лет в идеале,для 2.0 литра довольно резвая машинка,главное брать ухожаный авто и следить за ним,переходит ещё всех китайцев,по лакокрасочным всё чётко не каких намёков на рыжики и корозии,масло лью 5 w 40,
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Дружище,поправлю тебя,015-ый примерно в 2015 модернизировали,заменив проблемный подшипник на роликовый,ну и замена ПО,переход на НС-3 и этот варик стал по надежности сравним с 16-ым и 17-ым,каждые для своего крутящего момента. И еще,перевые версии 1,6 турбодизеля с Джатко 017 хлебнули горя,варик летел на малых пробегах,и меняли их по гарантии,варик не выдерживал крутяящего момента дизеля,но через год поколдовали с ПО и проблема решилась,но всё равно осадочек остался. Тем не менее конечно брать лучше 2,0 с вариком,или с палкой,если живешь не в мегаполисе и радоваться жизни. Хотя 1,2 в городе и до 100-120 кмч едет не хуже 2,0,при этом просто нюхает бензин,в сравнении с 2,0,котоорый не особо экономичен,и не динамичен. В свое время выбирал Кашкай второго поколения,очень мне нравился,много читал,изучал,проехался,но как-то хороший варипнт не подвернулся на вторичке,потом решил глянуть Тигуан второго поколения,и в итоге купил его,и конечно же не жалею,Тигуан 1,4 150 лс с ДСГ, он и динамичнее,турбопушка,и экономичнее,и просторнее,а по надежности у второго поколения вса ок с моторами и с коробками.
5
-
5
-
5
-
Гидроопоры стояли не на всех авто, Надежный турбо, ну как, в общем то надежный, но дребезжание вестгейта и трещины коллектора это их болезнь. Мембранный клапан также прекрасно служит, не так много их вышло из строя. Про маслоотделитель согласен, у него вообще нет удачной ревизии. Редукционный клапан со временем? Сколько надо времени, 11 лет и 230 тыс пробега достаточно? Свечи каждые 30 и катушки? на 230 тыс. еще одна родная катушка служит, свечи менял 2 раза. Фазовращатель гавно, тарахтит с 60, износ лопаток, но на работу ни как не влияет. Поршни у меня первого образца, расход появился со 180, сначала 0,5 литра где-то на 2,5 тысячи, с 200 стал 1 литр на тысячу, так пока и держится. При этом с 15 тыс. пробега мотор чипован, установлена к04, и ездил я на нем на все деньги. То что он не особо надежен согласен, но за то как он едет простить ему можно многое. И скажите мне у кого есть еще такие с которых можно снять столько мощи, и поездить не одну гонку. Старых надежных динозавров к которым можно прикрутить турбу приводить в пример не надо, а моторы выпущенные с эти в одно время и которых позволяют такое, есть несколько, но они такие же не надежные. И да, кстати это двиг еще и ремонтопригоден, да это дорого но возможно и после рмонта это еще и поездит.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Спасибо за честный обзор и, отдельно, за номера протоколов! Японские кроссоверы далеки по качеству материалов и комфорта от качества PSA, ну, может, кроме Лексуса ,но там ценник космический. Да ещё и у японцев нет таких хороших малообъёмных дизелей. Бензиновый турбомотор 1,2 на 130 лошадок очень неплох - довольно экономичный и тяговитый. При хорошем уходе холит сотни тысяч км. Хочу также сказать положительный отзыв о его соплатформенниках - Citroen C3/C4 Cactus, Aircross, Opel Crossland.
P.S. Есть один неприятный недостаток о котором не упомянули по подвеске. Это стук аммотризаторов задней балки при распрямлении на небольшой нагрузке на кочках, особенно в холодное время года.
5
-
5
-
5
-
5
-
Авто действительно очень надёжное, сам таким владею 350 на пневме, и подвеска очень живучая - много раз получала пробитие до отбойников, было страшно, но все работает, ни каких проблем. Одна вещь сильно раздражает - это свет заднего хода, от него Вообще толку нет, ничего не видно, и камера заднего хода уже морально устарела и ночь тоже в неё очень плохо видно. Про бездорожье: едит хорошо по твёрдом, если все 4 колеса на земле, диагональ вообще не любит, а так довольно далеко можно проехать. Часто на двигателях 2GR выскакивает ошибка по 1 или 3 или 5 цилиндрам - пропуски зажигания, тоже их болячка. Очень удобные кресла, иногда путешествуем на большие расстояния по 2 и 3 т.км и более и спина при этом не устает (хотя есть грыжи в пояснице). Посадка тоже удобная. Машина очень тёплая, и неплохая заводская шумкка. В общем маширой очень даволен, можно и по городу каждый день ездить, а можно и на дальняк кататься - она всегда тебя привезёт домой без поломок.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Добрый день. Спасибо за видео. У меня дорест, авто из Кореи 2.0 дизель. Пинок при остановке как Вы говорили, он с 3 на 2 передачу. Меняли 2 раза частично масло, сбрасывали адаптацию (помогала на 500-1000км.) недавно решил заехать проверить уровень масла, открутили пробку а масло не потекло, добавили порядка 0,5-0,7л. коробка стала работать лучше, пинки стали не такие бьющие, подскажите, примерно сколько нужно откатать км, что бы акпп адаптировалась? Адаптацию в этот раз не сбрасывали, говорят что часто это делать не желательно, а то я уже за 8тыс км сбрасывал 3 раза. Спасибо
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Обозреваемый экземпляр мне кажется сдох. 4 года катаюсь на 8м аккорде 2012 года, вышел с конвейера последним. Покупал его с реальным пробегом 40 тыс км 3года назад, проехал уже 110 тыс. Каждые 5тыс меняю масло в движке, каждые. 40 тыс полная замена масла в АКПП и регулировка клапанов. По ремонту за весь срок службы правый ШРУС, верхние шаровые и всё. И больше нихрена, состояние подвески, трансмиссии, двигателя, кузова, салона, и т д отличное. Жрет это чудо 15 литров на 100 км в режиме ГОРНОГО города, по трассе бывало и 6 литров на дальние расстояния. Управляемость на премиум шинах волшебное, комфорт на высоте, динамика на 1 передаче отстойная ( прикол в том что настройка агрегата сделана так что на 1й передаче двигателю не дают раскрутиться выше 2500 об. в режиме расцепленной муфты гидротрансформатора, образно говоря это аналогично тому что на механике рано отпустили сцепление. Начиная со 2й передачи мотор крутится до 7ми тыс спокойно и мчит в небытие). Непонятно назначение втека. До 5000 тыс об. Ездишь по городу, в спокойном режиме, очень мало тяги на низких оборотах, если нужно ускориться под горку приходится понижать передачу лепестками выходить на обороты и тогда она тянет как дурная, это очень неудобно, нет эластичности, ощущается как замена мотора на ходу с 1,2 литра на 2,4 . Ездил на механике, это небо и земля, автомобиль реально другой. Мой автомобиль самой жирной комплектации, люк, электросиденья кожа, навигация, премиум музыка, и т д.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Владел таким пару лет, купил с обломанным болтом держателя форсунки, двигатель пердел , звук мотора как на мопеде был, и пищал ремень генератора, убрал эти проблемы, и машина выручала всегда, но это городской автомобиль, в городе пушка - момента для его веса с головой, габариты как у матиза, расход если не душить окола 7л. Но когда нужно было срочно межгород, тяжело ехать более 2-х часов и запас мощности сразу же ощущается,но это и так понятно, но вот когда ветер на трассе - руками сжимаешь руль как тиски , она высокая и короткая её закидывает ветром .
Простой и надежный авто, вот только могут отказатся в ремонте на сто, но это уже совсем другая история...
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Могу сказать, что модель Superb, изначально не дооценённый автомобиль...
Даже когда вышла его первая версия, она лихо обходила Пассат Б5 и Б6 размерами, и дополнительными плюшками в комплектации...
Многие подтвердят что в Пассате сзади сидеть тесно, в Superb там просто шикарно и свободно...
В комплектации Элеганс, (у моего бывшего шефа) под заказ была в 2003 году максимальная комплектация, да такая, что и Мэрсы отдыхали... Система в багажнике "каргофлекс", это при нажатии на кнопку в багажнике, от задних спинок сидений опускалась плита, собираясь в ящички в багажном отделении, где уже в эти ящички можно было ставить кульки с продуктами из супермаркета, и кульки по багажнику не гуляли" кто куда... То что в левой задней двери под подлокотником с торца, нишша под стильный Шкодовский зонтик автоматически складывающийся-раскладывающийся, то что сидя сзади на диване, можно было в переднем пассажирском сидении открыть спинку, просунув туда ноги, и с заднего подлокотника сидений кнопочками регулировать высоту и туда-сюда двигать переднее пассажирское сидение, потом авто коррекция света фар, датчик дождя и много много чего прекрасного на тот момент в 2003 году...это был не слабый автомобиль...
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Позвольте, но к ОМ612 сия конструкция не имеет никакого отношения. Да, у него корни мерседес, блок, передняя крышка, коленвал, даже стакан масляного фильтра, это все привет от ом602 и ом605. Коленвал 92.4мм это ом602 2.9, который ранее саньенг выпускал под наименованием ом662. Головка и все, что на ней, это уже авторство корейских инженеров. По сути это ом602 с комонрейл и двумя валами. Мотор хороший, с такой основой ему все не по чем.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
I have just seen your video and I do not agree with the overwhelming observation that you make of the astra j. Admittedly, it is not perfect with the egr anti-pollution system imposed by European ecologists. Fouling problems exist but for an informed user, everything can be resolved with manual cleaning with dismantling of the EGR, frequent L...M...y or W...nns type additives. You can , under your own responsibility, tinker with these with fine oil, trycloletylene, kerosene... calvados, vodka, whatever you want which can be flammable... it depend of your feeling, I trust you...
The oil filter holder is also subject to problems. Following an oil change, you will often have the oil pressure signal following a malfunction of this part. You can change it with parts of the NRF brand or other type, I think that the manufacture is Chinese although the brand is Dutch.
Spent 250,000 the oil pump and in particular the seal at 10 euros, are also to be considered. The M32 gearbox is supposedly fragile but a preventive gearbox emptying with oil adapted every 150,000 kilometers avoids many worries (for around thirty euros in oil, seal). The front axle is not perfect but the suspension arms are inexpensive and easy to change (140 euros). Concerning the rear axle, I just bought shock absorbers T...w at 55 euros to remedy this...
To sum up, I bought my car with 2.0 cdti 160 hp engine, with 45,000 km and a strong discount with this bad reputation and I now have 205,000 km.I went this summer in Anaducia , and last year in Napoli from Paris with no problems.
As for the model tested , your vehicle must be a Polish occasion that must also come from Germany... If it is, given the rust, it must have fallen one day to the bottom of the suez canal.
In short, to sum up, I like this car with an original engine alfa -fiat multijet which was assembled remember, also on saab, alfa-romeo and I think that the maintenance...and the purchase for an experienced handyman, is much cheaper than that of a vw , a renault or a peugeot.
Long live immortal Russia whatever the ups and downs of history and good luck to you.
Christophe
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Про вольксваген не скажу, но могу поделится опытом владения другого авто от SAIC
А именно MG ZS EV до рестайла. Ёмкость батарейки 44.5 квЧ, заявленный пробег 263 км.
Имею машину 2.5 года, проехал 76000 км
За время эксплутации не наблюдал ни одной поломки.
Машина умеренно мягкая, музыка норм, но не больше.
Нарекание на тусклые фары, и отсутствие экрана UV в стёклах.
Эти проблемы решаемые.
Подвеска такая же как в бензиновой версии которая на ~250кг легче.
Езда мягкая но не собранная особенно на скоростях 110+
Из плюсов, имеется активный балансир ячеек в батарейке, балансировка происходит в момент зарядки на 100%
Запчасти дешёвые и легко доступные. Много места в багажнике, хотя передний багажник отсутствует.
Машина продавалась с докаткой, одна из редких электричек с этой добавкой.
зарядник AC на одной фазе 32 ампера. DC до 50квт/ч
средний расход: 14-16 квч/100км при спокойной езде
18-20 квч/100км при резвой или выше 110км/ч по трассе.
если что забыл, спросите.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Хотел большой бмв и при этом, что бы хоть какой-то эксклюзив. Думал купить ХМ просто потому, что он необычный, но на тестдрайве ощутил все то, что вы сказали. Подумал, что на хрен мне он такой не нужен. Немного подумав хотел было взять х6м, но в нем комфортной езды не многим больше чем в новом м3. Подумал ещё и пришёл к золотому решению - взял Alpina xb7, перед почти такой же как и в ХМ, мощности конечно по меньше, но он все же быстрее чем ХМ и нет этой тупой батареи и электромотора (не считая электронный стартер-генератор интегрированный в коробас). Машина на полном фарше, нет опций, которые можно было бы в х7 пихнуть, что бы в ней не было. И все равно, остались ещё деньги купить такой же. Очень рад, что не купил ХМ и посмотрев ваш ролик, ещё раз убедился в правильности своего решения. Сейчас в машине порядка 621 лошадей и 850нм (на бумаге, в реале она мощнее). Жду пока научатся её шить. Обещают +1000 сил и +1200 момента. Поживём увидим.
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Брал такую, только рест, из салона новой. ЛКП слабое, царапается буквально об воздух, товарный вид теряет моментально, на мойках нужно быть очень аккуратным, лобовое стекло туда же - сколы образуются очень быстро. Шумка слабая плюс резина с завода очень шумная, по ощущениям зима тише штатного лета. В целом за 50к километров проблем никаких, только по гарантии заменили парктроник - после зимы начал моросить. Покупкой доволен, за свой бюджет машина толковая, посмотрим сколько пробежит.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Косяков тоже порядочно у Суперба. За 165 000 тысяч км и 5 лет владения. 1) ЛКП, как и у всего Вага (хоть Шкода, хоть Порше) на крыльях вспучивается краска и потом отваливается блямбами, благо не цветет при этом; 2) На 1.8 ген 3 этот долбаный пакет с силикагелем, если вовремя не заменить на бачок без него, то передавай привет насосу ОЖ, клапану ОЖ, радиатору печки, масленому радиатору + промывки и т.п.; 3) Помпа основная, косяк с завода, замена по гарантии на 90 000 км, благо успел) 4) Перетерся провод от генератора к АКБ, итог коротыш и оплавилась изоляция на косе проводов, благо, что предохранители сработали и во-время все обесточили, правда на трассе))) А так машина огонь! Ей нужен 100-ый бензин, масло раз в 7,5 тысяч, воздушный фильтр, свечи раз в 30 тысяч, промывку инжектора, чистку дросселя и давать ей под сраку почаще. Р.s. масло за 7,5-10 тысяч км не уходит по щупу от слова совсем. И да, на 1,8 180 л.с. на механике 320 Н*м с завода, а на 1.8 7-ст DSG всего 250 Н*м)
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Ранние версии на 300 сил, которые ставились в R-ки дохли быстро от перегрева, спасала гильзовка. Про радиаторы все верно, за охладом надо следить. Про недодув, бывает такой косяк, что соленоид не виноват, а виновата вентиляция картера, при порвало мембране разрежения не хватает для нормального управления турбиной и она валится в ошибку, сталкивался с этим дважды, со своей и родственника машиной. Про ВКГ и сальники распредвалов, как на духу... боль... но бачок моется. Главное поставить мембрану прямыми руками и поменять в е трубки.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Приветствую, Илья 🖐️👃У родственников такая 2015 года 2,0 тди , полный привод. Машина совершенно не ржавеет . Глючит кнопка запуска и каждый пуск лотерея - поедет, не поедет. Дизель не любит короткие поездки в холод ,но это все дизеля с сажевиком. Лопается маслоприемник , возле масляного фильтра - он пластмассовый!!!!!! Ездить на дсг мне не понравилось - машина залезает на высокие обороты и кажется, что заглохнет. В общем машина средненького качества ,но частыми поломками не досаждает, но только новая , а про старую не знаю. Спасибо за видео вы , как всегда супер👍🏻
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
у меня RX450h 2009г.(ВВ батарея не менянная, ошибок нет. 12V акк. прожил 11лет).
Расход: 10л город, (RX350-й - 17л).
На сэкономленные можно и ....разное купить.
На 135000км замена ступичного подшипника, загудел справа,(ну и левый, за компанию), 2х33долл.+работа.
На пробеге реальном 142000км - ошибка С1391- замена блока АБС 44510-48080 (болячка тех годов, разных моделей гибридных), 200-500долл.+работа.
Вскоре... -1-й раз при крутом подьеме заглох, позже и на ровном движении ДВС глох с ударом, не мягко, как обычно, не перезапускается сам, только через откл/ включить. 3 чека: Гибрид систем +Брейк систем +АБС систем, Ошибки Р3190 и Р0А0F. Замена бензонасоса, фильтр-мешочек 2321746090 и 2330021010, забит как песком. Чистка ЕГР.
Заодно заменил эл-й насос циркуляции антифриза (по рекомендации, пока не сдох), на чуть другой от NX300h.
Подшипник опорный 9090363014, втулки стабилизатора 4881548070 и 4881848060, пыльников перед амортиз-в.
Замена Трансмиссионной жидкости в планетарке (WS или Mobil ATF multi-vehicle.Dexron-VI.) кажд 40т.км., сзади 70-80т.км
За 1300 долл. перешил салон. (кожа у Тойот -гуано)
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Приветствую.хороший обзор.не сильно нравится эта внешка,поэтому искал в прошлой версии,долго искал в Белоруси,машин 20 пересмотрел пока нашел чтоб прям сел и поехал.у самого две мазды,матрешка 2007 года и сх5 15 го.обе в антикоре вкруг,просто замена по регламенту всего,и траблов никаких.
У сх5 есть косячок,между капотом и верхней панелью телевизора попадает влага,и панель и крепеж карадируют,снять достаточно проблемно,лучше пока все живое,снять,смазать,покрыть антикорозийкой
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Лично на солярисе 1.6 проехал 255 000 км без единой проблемы
Менял только масло, фильтра, колодки, тормозные диски, ремень навесных и ролики ремня, свечи, покрышки. Один раз моторчик печки смазывал
Остальное все родное и больше ничего не делал, прекрасная машина
Сейчас Веста св кросс, это ведро или днище, за 50 000 км задолбало уже, ведро низкосортное
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Большое спасибо ребята,реально понял что двигатель это пипец какой,но так же скажу,проблема в них есть ещё одна - маленький расширительный бачок,итог при постоянной езде только город часто антифриз так расширяется,что просачивается через кроя,особенно актуально когда погода резко меняется по температуре,итог два раза в месяц приходится подливать антифриз(500-600 мл),благо бортовой комп всегда напишет про это. Слежу за движком,так как мне его перебирали и сам блок шлифовался,40 000 км уже давно откатал и норма,особо двигатель не кручу,по правде до 2500 оборотов кручу и то редко.
Кстати мой двигатель когда разбирали,то ничего плачевного не нашли(всё в норме было),при этом я знаю что он 100% перегревался,так как заливал по 5 литров воды чутли не каждый второй день,но машина нужна была тогда очень. И так он откатался неделю,а то и две. Самое отвратное,что датчик температуры всегда показывает норму!
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Езжу на авенсис Т27 с дизелным 2-х литровым двигателем. По поводу сервоприводов ручника не согласен, его надо утопить, чтобы он отказал. А вот задних суппортов хватает приблизительно на 200 тысяч пробега, потом начинает течь по оси вала привода ручника и лечится жто только заменой всего узла, стоимость оригенальный двух задних суппортов 65€ . Также у авенсиса проблема с ближним светом, со временем отражатель линзы выгорает и ближнего света практически нет. Но именно на Т27 это лечится без разбора фар, на них очень большая крышка для замены лампочек и через это отверстие спокойно выходит старая линза и туда прекрасно устанавливается любая би-линза от hella 3r . И, самое главное, даже в этом обзоре говориться именно про "оригинал " запчастей и высокие цены, а можно и есть аналоги. Я столкнулся тоже в своё время с такой проблемой, но в итоге оказалось, что эти авенсисы на конвеере комплектовались немецкими брендами. По итогу оказалось, что именно Германия и есть оригенал этих запчастей, а людям впаривают якобы японские и впаривают их в два, а то и в три раза дороже их стоимости.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Классный обзор, как всегда по сути на 99% процентов! Владел таким около 4 -х лет, мультивен Т5 15 год, последние месяцы выпуска перед Т6. Несмотря на многочисленные хвалебные отзывы оставил самое негативное впечатление - мотор 140 сил+6мкпп по трассе не едет от слова совсем, обогнать фуру уже большая проблема, для примера touran 1,6 на 105 сил такого же года выпуска, просто ракета по сравнению с Т5! В городе мотора хватает, но нужно работать селектором кпп чуть ли не ежесекундно ) Очень короткие передачи и планка крутящего момента - на 3-й передаче развернуться не получится, как и повернуть налево на 2-й, мотор просто выключается даже не пытаясь продемонстрировать хоть какие то тяговые характеристики! У ОД развели руками - это его нормальная работа, всегда держите обороты не менее 2 тыс. К слову сказать с dsg машина ведет себя намного лучше. Дальше - сзади ездить на нем не возможно, растрясет по нормальной дороге сильнее чем на тракторе! Колеса менял, давление регулировал, амортизаторы, эффекта не дало. На 200 тысяч родного пробега пришлось вырезать сажевый фильтр, хотя по заверениям дилера, он в полном порядке, а то что машина по трассе не едет больше 130 и расход топлива в районе 11-12 литров, это нормально. После удаления DPF стало намного лучше, но мощности сильно не добавилось. Многие из проблем, описанных в обзоре приходилось решать, кроме того - контактная группа замка зажигания умерла очень быстро, компрессор кондиционера 2 раза, трубки системы кондиционирования и впоследствии замена их на шланги, опорные подушки и передние стойки - практически расходник и еще много всего и это на пробеге около 200 тыс., мультивен покупался с расширенной гарантией ОД и родным пробегом 130 тыс! Мой личный вердикт - хуже машины у меня еще не было!
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Вот это обзор, феноменально, все по полочкам, притчины, чего ЗЯ, чего НИЗЯ, отчего и почему, супер! А нельзя ли доополнить Ваш прежний обзор о 4D56 до такого подробного описания, так сказать допалировать, так как он тоже БЛЕСТЯЩИЙ, но на фоне этого обзора, слегка по тускнее😊👌
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
в чем она крепкая ? ресурс двиг 350-400 т.км, при нормальном обслуживании. не ходят все эти движки миллион, не нужно выдумывать сказки. кузов слабый, то есть бюджетный, только рама спасает, гниет хорошо со временем, как и все крузаки 200. подвеска ходит 150 т.км. при постоянных стартов и гонках, коробка долго не проходит, она держит небольшой кр.момент 400N/M. коробки на них не ходят 400-500 т.км, что за сказки такие ? :)))) просто он чуть проще и поэтому меньше поломок, он просто переоценен, так как в РФ любят тойоты, да еще на полном приводе,. а продавать их нужно было много, потому что хорошо можно было на них заработать, вот и пускали всякие слухи о его надежности. по сути, это обычная высокая камри 3.5 на полном приводе. у меня в семье был такой 120, 4л, около 8 лет, пока он новый с пробегом до 180 т.км, проблем особо нет, но когда пробег перешел 200+ т.км, то он превращается в обычную машину, которую нужно поддерживать, то есть ремонтировать.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Сказка машина. У меня самая обычная комплектация. Обычные аморты, динамики за 14 лет - только центральный хрипит, как не чини,и один в двери отпаялся, но проблема решена. Надо следить за уровнем масла в движке, чтобы не потерять его (и масло и движ) ходяга крепкая, зимой лучше динамики не видел. Фары потускнели спустя десять лет, полирнули верх и низ, почистили линзы, наклеил броньку, поменял лампочки - и уже пять лет бед не знаю. У меня практически 8 лет(Махачкала) Цвет не потерял блеск, хоть и стояла машина два года под палящим солнцем.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Оо, моя тачка, 2 года езжу, всё збс, 143к пробегу щас, минусы, ближний галоген в линзах не очень, лампы лэд и огонь, рейка на 80-120к просится в ремонт, 10-15к цена, вроде всё из явных косяков, сделал полный антикор, ШВИ полную и машина теперь приятнее стала
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
спасибо за видео, не знаю, или вы такие умные, или просто у вас так совпадает, но видео выходят в каком-то правильном порядке))) я про то, что и кроссоверы снимаете, и легковушки, и бюджетные и подороже, все идет по очереди и вы затрагиваете всех зрителей, никто не в обиде, великолепный план випуска видео, спасибо! будет возможность, снимите видео о бмв х1, ауди q3, обнял=)
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Ну и про салон - он действительно отличный, но сиденья, лично мне, просто ужас. Они крайне не удобные, настолько что в 2108 удобнее сидеть чем в сх5. При чем у меня стандартный рост, 175см. Зимой проблема немного решается толщиной покрова одежды на себе, летом - просто не выносимо, спина и шея гудят уже через полчаса езды. Посадка прямая, если что, по всем канонам, никакой лежки:)
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Владею BMW e61 530xi 272 л.с. 216 т.км пробег. Да, были проблемы с картерными газами (заменил клапанную крышку на оригинал), так же менял клапаны Vanos, расходомер и были проблемы с проводкой задней двери. Но машине уже 11 лет и до меня этого никто не делал. В остальном вполне надежный автомобиль, который просто требует к себе повышенного внимания, качественного масла и регулярной его замены (5-7 т.км) и тогда проблем особо не будет. Расход масла 1 л на 5 т. км. Используется каждый день. Путешествовали с семьёй из Питера до Казани, Краснодара, а сейчас в Севастополе. Этот авто создан для трассы, очень комфортно, тихо и быстро :) В общем, просто покупайте живую машину и не экономьте на расходниках. Всем удачи!
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Смотрю я на все эти современные моторы и в голове только одна мысль - боже,какое же гавно!!!!!!! Оно не стоит всех тех затрат,которые требуются чтоб оно работало!!!! Настоящие моторы это старые Мерседес ом 601 -606,Фольксваген 1.6-1.9 д,ТД,Пежо xud7-9,форд транзит 2.5 д,ТД краб,Опель 1.7тд Исузу, это моторы которые ебашут,а взамен ничего не требуют.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
У меня 1,9 жтд,,,,,намного проще,,,,а Это какой-то позор
4
-
4
-
Мотор сделан из плохого сплава алюминия, у него очень часто летит голова из за ужасного качества материала, ремонта головы хватает не на долго, в Израиле редкий случай, когда этот мотор прошел 200000. Такие же моторы ставили на Шевроле круз, Шевроле Соник и.т.д на Шевроле они еще больше упростили, там маслонасос быстро накрывается. Но мотор пол беды, все АКП Опелевские очень проблемные, электроника не надежная, все гаражи UMi очень дорогие в Израиле, все это приводит к падению в цене опеля и шевроле и низкому спросу на вторичке. Как немцы говорят в Германии...Каждая машина когда нибудь становится Опелем. В вашем ролике вы не обнаружили место утечки антифриза просто потому что мотор чуть греванули и повело бошку, Опелю много не надо.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
За год владения сия недоразумения не было месяца чтобы не посещали сто по гарантии! Продали на пробеге 40 т , за это время : провисли двери, потрескался дермантин на сиденье, сиденье по гарантии заменили, два рулевых наконечника на пробеге около 40 т , движок 1.3 турбо, полный привод, масло сопливило на двигателе, официалы так и не устранили говорят норма ! Постоянно головой задеваешь в салоне для водителя не совсем удобно, поехал на ТО к официалам фильтров воздушных нет говорят!!! ( машина была куплена одна из первых выпусков) , работа подвески на мелких кочках не комфортная можно сказать неприятная! Машина ощущается дешманом конкретным! Нах..й продал за…ла! Купил Тойоту раф 4 и забыл этот ужас
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Один д б купил из германии из под задницы манагера, со скрученным пробегом в 60 тыс и заменой масла в 20.
Приехал в рб, поездил 5 лет, ничего не делал, продал.
3 ий купил, и тут машина, с пробегом 300 т , начала сыпаться...
Дело в конкретном экземпляре, хозяине, и эксплуатации.
Вечного ничего не бывает.
Настоящие машины закончились давно, в конце 90 х
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
У меня Солярис 2 поколение 2019 год. Брал новую в салоне, под работу в такси. За 4,5 года пробег 311.000км. Только расходники менял: масло, фильтра, свечи, колодки, диски тормозные, жидкости все, масло в коробке, один раз заменил привод в сборе и стойки стабилизатора раза три. Цепь не менял, ремень генератора тоже еще родной стоит. Лампочки горят часто по кругу но и машина работает по 12 часов ежедневно. В целом очень надежный аппарат ни разу не жалею что купил. Для такси то что нужно. Комфорт минимальный но и ремонт бюджетный. Запас прочности большой у машинки. Катализатор удалил на 60 тыс км, заменил на пламегаситель.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Похоже евро Прадо задушены, я свой замерял (если коробка не затупит на холодную) по ГПС 14,0-14,4 до сотни и это на 3rz Fe 150лс пруле. Колёса 275*65*17, чуть больше стандарта 265*65*17. А так всё подтверждаю, ещё раз убедился в нескрученном пробеге своего, на 220 тысячах зашумела помпа (менял для профилактики цепь), тогда же заскрипела печка, смазывал, но якорь сточило щётками конусно, окончательно поменял на 250К пробега. По коррозии всё верно, сзади уже зачистил прокрасил. Карданы шприцевать с заменой масла раз в 5000-6000 или 200МЧ, иначе там смазка выдавливается перемешанная с водой.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Являюсь владельцем тоуарега нф 2010 3.0 casa. Пробег 328000км, первый владелец, экология удалена, сделан стредж3. Масло в акп не когда не менялось, заказал комплект, заменю через пару недель. Турбину менял на пробеге около 300тыс км, но у меня гибридная. В мотор еще не лазили. Течи в двигатели имеются, собираюсь заодно и цепь заменить есть звон на холодную, но он появился еще на пробеге 120тыс км. Шестеренка в багажнике ломалась, заказал на али металическую, заменил за пол часа и все отлично работает. Ах да у меня пакет ТТ, с блокировками отличный вариант для бездорожья. Мотор печки заменил на пробеге около 300тыс, начал немного скрипеть. Радиатор в развале побежал на пробеге около 160тыс, тогда и удалил всю экологию полностью вместе с вихревыми заслонками. Катализатор вырезал около 200тыс км, думал что он забился. Оказалась проблема в кривой прошивке. Компрессор пневмы менял один раз, купил на разборке за 8тыс руб, но до этого менял ремкомплект, который отходил не долго, а причина выхода из за прохудившегося балона, с которого слетел пыльник и грязь убила его. Купил новый за 20тыс км, года четыре уже служит без проблем. Моторчики стояночного тормоза еще менял, довольно часто выходят из строя, конструкция не разборная. В остальном все отлично, продавать не собираюсь.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Спасибо большое за обзор данного двигателя, очень много узнал. У меня фокус 2007 года. По поводу температуры тоже замечал, что приборка врёт, летом "закипел" двигатель, я испугался, но когда подключил сканер, оказалось, что температура в норме, так же сейчас зима, и термостат не работает, спасаюсь закрыванием радиатора, и тоже замечаю, двигатель не достаточно прогрет, температуру показывает в норме на приборке, поменяю на механический. На счёт стука: у меня подозрение на фазовращатели, когда я ускоряюсь стук пропадает, и когда сбрасываю газ, тоже. Стучит, когда частично сбрасываю газ, тоисть когда нет ускорения и торможения двигателем, особенно ярко выражено на оборотах 2000. Да и динамика не та, и заметны провалы при ускорении, так как ездил на таком же моторе без фазовращателей, едет гораздо ярче. В общем потеплеет, буду заниматься. Выражаю большую благодарность за обзор, так как много узнал об этом моторе, это мне поможем в ремонте.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3:09 «Ориентируйтесь на последнее европейское ТО»
Сейчас в Германии ищу машину для себя, так вот, не ориентируйтесь ни на какое ТО, машины продают в основном не немцы а другие национальности, они делают все тоже самое что и наши перекупы, и книжку пропечатают с нужным пробегом и «подкореутируют» его если можно и все по старой схеме натрут силиконом. Очень редко встречаются действительно хорошо обслуженные машины, это как правило премиум сигмент. Вот такие простые машины не обслуживают практически ни как. Масло меняют раз в 15-20тыс. Хорошую машину найти очень сложно, это касается не только Рено, но и всех популярных машин, Октавия, Гольф, Астра.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Доброго времени суток. мне очень нравится ваш канал, довольно понятно и развёрнуто рассказываете о двигателях, как что работает, что для чего, и почему-то а не иначе! Я собираюсь купить Вольксваген Джета с VR6 , но сомневаюсь в этом двигателе так как его не знаю, и у вас на канале обзора на этот двигатель нет! Ооочень вас прошу, сделайте разборочки этого двигателя, и поведайте о нём всё, возможно вы меня спасёте от прецтоящего гемороя и затрат, а может вы данным обзорам подарите надежду что этот двигатель надёжен и буду ездить на нём очень долго! За ранее спасибо! )
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Кто бы что не брякал ,но Авто Топ ! И даже за свои деньги Достойный Аппарат ! У самого был выбор или Ниссан Мурано 2018 года или ТЛК100 араб заделанный по максимуму ,внутри Крузак был как новый ,андроид ,музыка ,шумка ,полностью новый салон и много чего.Ниссан сразу отпал ,но пока ехал за Крузаком ,приехал парняга с Сибири и накинул сверху 150 тысяч хозяину купил и уехал на нем за 5 часов до меня )) Чисто случайно упо приезду узнал что у хозяина стоит GX470 ,такие на авто ру не выставляют . Поговорили и я его купил ,катаю 2 год ,авто 2006 года ,авто с Калифорнии . Расходники ,замена всех жидкостей , заменил 3 сальника ,для собственного успокоения ,заменил ремень грм и сопуствующие . Ездил с семьей на море ,объехал все побережье ,езжу на работу за 450 км два раза в месяц . Другого Авто не надо ,устраивает на 100 % ! С Прадо одна платформа ,Лексус чутка понавороченнее. Езда в лес ,постоянные поездки в деревню ,дорог там нет априори .Буду укатывать до талого ,менять ни на что не собираюсь ! Всем Достойных Авто! И не покупайте современное говно !
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Субару XV, 2013 года, пробег 146тыс км, полёт нормальный. Прекрасно работает. Средний расход 5,4-5,6 л на 100 км. При скорости 140-160 расход до 7-ми литров. Масло заливаю Motul 5w30 для евро5. При езде не допускаю падения оборотов ниже 2 тысяч. На всех передачах кручу до 3 тыс, чтобы переключить на следующую передачу. Коленвалы могут ломаться при езде в натяг. Малые обороты на высокой передаче. При этом давление масла минимальное. Для прожига фильтра, при первой возможности, езжу до 180км/час. Машина очень лёгкая в управлении. По зиме, по снегу и льду -- непревзойденная. Спасибо, что напомнили про топливный фильтр. Наверное, его пора поменять.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
За ваш труд РЕСПЕКТ! Вы классные!
Почему на двойку? Я из видео понял, что ТНВД хороший, форсунки недорогие и ремонтопригодны, цилиндры отличные, поршни ОК, распредвалы поливаются маслом, колено в идеале! Что еще нужно? Я лично пригонял из Бельгии Corolla Verso 2008 2.2 D4D 2AD-FTV/ голова, форсунки, кстати , один в один Пришлось разбирать мотор по причине пробитой прокладки, пробег 209000км. Видимо ее поменяли в Бельгии, но не шлифовали плоскости, поэтому по пути у меня случился нежданчик. С этим нежданчиком проехал 2000 км до дома, антифриз пер через пробку. Но открыв мотор - все было в офигенном состоянии (шифанули блок и голову и поставили новую прокладку) . Имеются фото работ и состояния мотора. Кому интересно Вайбер +380957707737
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Привет, Илья 🖐️👃Что могу сказать по поводу этого аппарата - купил его дочке 6 лет назад, когда она училась а автошколе ,на дизельном движке. Итак : машина очень вместительная, экономичная ,недорогая в обслуживании, спортивное , острое управление , сони ммузыка! Из недостатков : всё очень хлипкое и при небрежном отношении - разваливается, открывание капота это верх маразма! Как первую машину для начинающего - берите смело! Поймёте машину и не жалко убивать , а первая машина, как правило, на убой ! Спасибо за видео - всё таки это первая машина моей малышки - она на ней проехала несколько тысяч! Сейчас у неё вольво в40 кросс. Неплохая , но, как для меня, девчачья 😅 очень маленкая и с низкой крышей . В общем для миниатюрных девушек. Всех с наступающим и Самым Главным праздником - Днём Победы!💪
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Владел таким 7 лет,брал новым в салоне в 2012г за 950т.р. прошёл 200т.км. мотор турина акпп ни делал,масло начала жрать ни много после 100т.км,менял каждые 7т.км всегда!кузов ни гнил,пневма в норме но менял дорогие передние пневмостойки,по салону правильно сказал немножко вытерся но вообщем это самый лучший комфорт и отделка салона в этом классе, ни какой пассат камри оптима теана и т.п. рядом не стоит!могу сравнить с бмв 5 только и лексус es,сам ими всеми владел и знаю что пишу. Тнвд да слабый очень,ремонтировал при 60т.км,а вообщем это офигенная машина с комфортом классом выше за деньги классом ниже 😊! Гидропневма очень много позволяет когда забираешь её до 21!!!см дорожного просвета! Мотор у меня был 1.6турбо бенз,седан.места много в салоне,держит дорогу намного лучше одноклассников,180км/ч комфортная езда,ни одна машина такого ни дарит в этом классе кроме немецкой тройки.но один огромный МИНУС- полный неликвид,продал в 2019 я один хозяи за 400т.р. кое как!!! Взял ааенсис 2012г. Универсал в идеале, но это уже полное унылое японское карыто после цитрамона с 5😊!
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Интересно, у меня Мазда 6 2.3 2007 год из США, удивило то, что у поршней та же форма, что и у МПС, а вот цепь, не роликовая как на видео. Форсунки те же как и на МПС, но по характеристикам, не прямой впрыск. Кста-ти заменил Форсунки, поставил от европейской версии, полет нормальный.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Добрый день,
Являюсь владельцем NISSAN TERRANO D3, собственно, он же Дастер.
Собственно, есть лично моё (субъективное) мнение в отношении качества данных машин.
Скажу сразу, сама концепция данных машин- отличная, а вот реализация на заводах в России- полное разочарование!
Есть моменты, раздражающие практически сразу, после покупки.
Машины не дооснащены с завода пластиком багажника, фартуком зоны стеклоочистителя, порогов со стороны салона.
Разве это дорого для завода? Да конечно же нет! Тем не менее, приходится самим покупать всё это барахло и ставить. Понятное дело, что до уровня заводского оснащения всё это не дотягивает.
Далее, много вопросов к задней хромированной накладке, под которой уже к концу эксплуатации первого года владения, просто лезет ржавь! Опять же, способов избежать этого в заводских условиях- масса! Но нет же, надо купить и геморроится с оклейкой/проставками из силикона, и прочими изобретениями.
Что касается салона, ну тоже всё как то дёшево. Убивает блок управления отопителем, вообще не видно в каком положении ручки. Кран печки не понятно как работает, или жарко или холодно- другого не дано. У меня есть с чем сравнить, были машины разных производителей европейских сборок и российских. Однако такого разочарования в деталях- не было никогда!
Машина отличная сама по себе, но ей не хватает внимания к мелочам при сборке и прямых рук. Я уверен, что это не дорого, просто не нужно это Производителю.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
Самое полезное видео, подача, информативность, очень рада, что нашла этот канал! Очень полезная информация. Сейчас продала свою корсу, и уже скучаю, из-за этого подумала валять астру, как-то приятный, что-то похоже, так же марка. До этого хотела пежо, сейчас уже не хочу, в астре буду тепло вспоминать свою корсу
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Взял Ниссан Рог Т32 2,5 awd год назад, все жидкости заменил, двигатель, вариатор, оба редуктора, накатал немного, проблем нет. Расход 7-10л трасса - город. Машина производит приятные впечатления, тёплые опции радуют зимой. Если вариатор полетит, то придётся вложиться. Рассматривал к покупке Китай, однако передумал и не жалею
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Инсигния отличная машина, со своими достоинствами и недостатками. Если за ней следить и менять всё вовремя и не жарить как болиде Формула 1 прослужит долго верой и правдой. Да, она не супер вместительная, но чертовски красива и инновационна для тех лет; Может в чём-то менее надёжна, чем Пассат и Мондео, может(!), но незначительно. Просто не повезло с брендом)), хотя я люблю Опель. Была Астра Джи в семье и ездила долго. Владею дизелем, рестайл, лифтбек. Очень доволен и люблю свою машину, даже с пробегом в 170.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Владею мазда 3спорт 6мкпп(забыли упамянуть) с 2008 года,, пробег 226т
Очень надежна, кузов после рестайлинга, лучше сопротивляется коррозии, но все равно это слабое место
Я делал антикор, с заглушками проливами в дверях, это спасло, пока проблемма в арках, и по днищу местами
Масло ест примерно 2-3 литра на 10т (от режима езды зависит)
Элгур подывавл с новья, было 2ремкомплекта , все равно подвывает, так и езжу
Все резиновые уплотнители силиконю 2раза в год, что бы не сушились (трескались) , цепь не менял, заслонки не беспокоили
Да, динамика отличная!
В целом все болячки озвучили
Еще отмечу износостойкость салона, не плохое звучание магнитолы ,8подушек безопасности ,все стекла авто, свет в козырьках 😅,про жесткость- амморты кони, все хорошо.
3
-
3
-
3
-
все четко и по существу: 10 лет назад купил ниссан АД праворульный, интуитивно поставил бензонасос, чтоб снять преднагрузку с аппаратуры с бензиновой АД-хе, поставил фильтр типа сепар, с грузовика китайского ХОВО, родной япский оставил последовательно после сепара, учитывая, что ездил на тепловозной солярке добавлял 500 гр масла на бак соляры, ЕГР перекрыл, и забыл что мотор не везет дымит ядовито и стреляет. Крутится данный девайс отлично 160 идет, хотя атмосферник 79 лошадей, после предыдущих дизелей тойоты и ниссана это сказка, хотя все на них жалуются, т.е. если руки и мозг находятся в тазовой области с этим ни чего не сделаешь. На заводку зимой отлично, живут мои 2 АД-хи на улице, если не более 10 часов простояли при минус 45, то заведутся.
хорошая солярка, доп. очистка(сепар), добавка масла, заглушка ЕГР и этот двигатель будет вас безропотно возить и радовать.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
СПАСИБО за обзор! Ребята, вы дарите позитив : ), отчасти... ; )
P.s.подробности ниже...
Хороший автомобиль. Нравится : )
Но... Наценка государства для любимых(ли?...) граждан - бесстыжая : (
Сделали бы +1-3% к китайской цене, чтобы родные люди пересели на хорошие авто.
Ну и цены на з/ч просто психически нездоровые. Капот за 2000+ у.е., "они" чё там курят?????????????????, фары больше 3600у.е. за 1шт., бампер 1300+у.е. Всему этому цена 10-15% от заявленных-потолок!, тоже и по подвеске - цены космос.
Многодетная семья меньше финансов "скушает", чем ремонты такого авто. И не надо говорить, мол берегите подвеску и не попадайте в ДТП. Все всё ломают и от ДТП - не зарекайся ; ) Не для гаража ведь авто покупается...
С этим нужно что-то делать! Что-то хорошее ; ), для народа, для любимого : )
Всем желаю доступных, хороших, надёжных, комфортных авто в семью : )
С Богом !!!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Машину покупал играючи перебрав десятка два машин, мне нужно почувствовать машину, а не покупать бренд, об Опеле никогда не думал, просто прошел мимо, потом посмотрел, когда не понравилось в Мерсе, сел попробовать после бэхи и тойоты, мазда(осмотры и тесты на площадке) Что сказать :"Это как секс без презерватива, всё на своём месте, я выбрал Opel sport touer 118kvt.dizel 2:0. коробка автомат. Доволен на все 100%,заводил зимой в снегу при - 35с, полный круговой обогрев стёкол и зеркал, подогрев сидений, микроклимат и куча всяких опций, самое главное верхняя турбина, просто открутили хомут и проверили крыльчатку, в какой модели вы ещё это видели? Ребята пробуйте, опять же кому и для чего нужна машина, ответив на этот вопрос ваш круг сузится.Вместительность, экономичность , надёжность-это сюда, понты, бренд и огромные затраты на содержание-это мимо.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Огромное спасибо за профессиональный обзор этого мотора ! К счастью, у меня 2011 год выпуска.
При частой езде по городу (развозка пиццы) и трещине на патрубке интеркулера загорелась ошибка сажевого фильтра. Потом вообще мотор встал в режим самозащиты. Чистили, потом даже распилили и просверлили кишки (как попало, толстым сверлом) - ошибка сразу возвращалась после сброса. Так и катаюсь уже месяца 4. Только почему-то тяга не пропадает на старте. Почему, если прожигание отключено мозгами, и сажевый все больше и больше забивается?
Заказал новый пиратский саж. фильтр KAMOKA. Замена покажет, в нем ли дело. Если кто-то подскажет, откуда еще может быть эта ошибка и режим самосохранения (max. 3200 оборотов, больше не разрешает,), буду рад услышать умный совет. Еще слышал, что может быть проблема с EGR.
Не подскажете также какая фирма производит оринальные топливный и масленный фильтр (если в ролике оригинал, видно, что масленный - Mann Filter)?
Заранее благодарен.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Tengo el focus mk1 con inyección directa y 90 CV.
427.000 km actualen, embrague monomasa cambiado a los 385.000 km, depresor de frenada a los 300.000. Km, bomba inyectora reparada a los 405.000 km, retén de cigüeñal y dumper cambiados a los 385.000 km, alternador a los 425.000 km, 3 baterías en 21 años, tacos de motor, estas son las actuaciones destacadas, Lo demás mantenimientos, aceites, filtros y pastillas de frenos.
Indestructible y sigo con ese auto como segundo coche, me gustaria llegar a histórico.
No gasta aceite salvo 1/2 litro cada 12.000 km.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Хорошее видео, познавательное, особенно когда надо вскрывать его. А так не хочется. Происходит завоздушивание системы охлаждения. Весь воздух в печке оседает. По началу на подъёме при высоких оборотах получалось выгонять воздух теперь нет. Постоянно при начале движения слышаться эти жидкостные переливы в моторном отсеке, за рулевой колонкой. Вся система охлаждения мененна. И пробка на основном радиаторе четко давление держит, проверяли. Моторист сказал, что возможно ГБЦ пробита или прокладку ГБЦ менять надо. Хотя жидкости мотор не теряет, масло один литр на семь тысяч км. Иногда КПД двигателя падает при резком ускорении с места, как будто давления от бензонасоса нехватает. А в целом работает впринципе хорошо. Хотя работу нового я и не слышал, и не эксплуатировал. Пробег на щитке приборов 290000. Даже не понятно, открывали его до меня или нет, но помпа мененна, герметик присутствует
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Как всегда супер ! От себя могу добавить о кашкай 2.0 бензин. Про слабую печку- думаю виновата "дурацкая" конструкция расположения радиатора печки, заглядывал камерой за фильтр салона , стоящий перед радиатором печки радиатор кондиционера забивается грязью на половину, отсюда и слабый обдув, температура и тд. Трещины гбц из за тонких стенок головки а не из за перетяжки свечей, сам менял свечи (первая замена) и одна из свечей уже была мокрой. И вариатор....меняйте масло...почаще...и покачественней, с фильтрами (2шт)..и будет ездить долго...мне приговорили вариатор, но замена масла и фильтров всё исправила...+80.000... всё остальное да ...пластик, покраска, шрус ....и подшипник правой полуоси! Есть проставки, если вдруг неподошёл кронштейн... это всего лишь моё мнение. 😊
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
владею е90 330д рестайлинг механика,езжу в европе ,пробег сегодня 398.000км.
сток все полностью кроме демпфера который как и на е46 обрывает на 250.000км и буквально две недели назад полетел датчик оборотов абс как и сказал автор этого ролика,ремонт обоих деталей обошелся в 1000 евро,это ремонт за 4 года,больше в машине не менялось ничего,подвеска спорт в стоке,масла ни грамма,расход 6.2л/100км в основном езжу по трассе, спидометр ложет легко,замена масла каждые 8000км.
рекомендую однозачно.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Бээээмв, был опыт, жесть и слезы владельцев, а если сел акум и ты не можеш ее открыть, и нет личинок, лайф хак, выдергивается плафон подсветки номера и туда подключается любой акум плюс минус и уаля, если машину савсем обесточило, и ты неможеш ее открыть, удар с ноги по заднему правому клыру 30 процентов помогает, ели и так не помогло то на подъемник и к силовому проводу подключать акум, если ключи застряли в багажнике то только сверлить багажник(там нет антен ключа) дебилизм немцев прошлого века, а в целом канешно жесть) и моторы серии N в ад)
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Все по делу сказано. Более информативного ролика где все по делу и в одном не встречал. Хорошо подошли к делу. Я и сам боялся как огня при покупке именно турбовой версии, заморачивался искал обычный не турбовый вариант когда выбирал себе Ф10. Облазив все, как раз таки нормальных живых вариантов не турбовых не нашёл. Плюнул и купил N20 на 2л, 2015 года. Когда покупал машину был пробег 167 тысяч, но из них 120 трассовый пробег за 1 год накатанный. В общем брал машину уже имея следующие проблемы в моторе, как цепи все, крыльчатка, подушки двигателя, прокладки, нюансы по подвеске. Удалось выбить цену сильно ниже рынка иначе это конечно же такой вариант мимо. По итогу разом после покупки, все эти проблемы устранил что по мотору что по подвеске, из расчета лучше уж сразу все что можно сделаю и буду уверен, нежели кому то на слово верить. Сейчас пробег 240 доходит, опять же больше по трассе мотаюсь. С машиной нормально все в целом (за 4 года из незапланированного правда отошла помпа с термостатом и коробка, большая часть подвески была заменена) на все замены в общем кроме помпы и коробки я закладывал деньги при покупке т.к. сильно сбил цену и постепенно дорабатывал до ума, масло каждые 8 тысяч (лил Shell 2 года, когда ушли с рынка то Zic Top) как и фильтра. Но вот настал момент, когда как по мне уже пробег не малый и закрадываются мысли всякие), вот изучаю вопрос сколько в случае чего будет стоить капиталка или замена мотора и на сколько это глубокий гемморой, ну или вообще менять авто, чего не хочется. А так машина всем устраивает, вот и межуюсь так сказать и устранив самые ходовые проблемы машина уже прошла 240 при хорошем обслуживании, а вот сколько проедет еще это вопрос)
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Это еще не все, помпы текут рекой до сих пор, причем на пробегах от 40тк корпуса также трескаются, износ опоры фазовращателя, на выпускном валу задирает, ошибки по фазам, замена опоры, проблема с поршнями не решена установка новых это год максимум и опять, а вцелом все так, cdab рулит самый перебераемый и не излечимый мотор, жалко владельцев увидел беги в другую сторону, еще 1,4 турбо компресор, это ваще дичь поршневая по полам лопается, благо они их щас не делают, но с новыми проблем меньше, но схожи
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Ребят классный обзор, все как есть и по существу.Считаю, что хейтят это авто те персоны, кому делать нечего без аргументов лишь бы написать, молодое поколение которое взрошено на других ценностях и маркентинге либо те маргинальные личности которые втупую срут во круге дабы само утвердится через комментарии.Кто бы что не говорил про авто, он показал, доказал и доказывает свою надежность и дарит любящим владельцам данного авто, уют, радость и несравнимую ценность эксплуатации, когда он тебя покатал везде и везде был как свой. Люди делятся на разные типы характеров, кому то нравятся новые авто, охота идти "типа" в ногу со временем, а есть ценители качества, ухода за любимыми вещами и благодарности, поэтому прежде чем назвать ведром, или еще как то, задайте себе вопрос, а что я сделал сам в этом мире, кроме того как пукнул в комменте?Я не удивлюсь, что еще через 20 лет когда таких экземпляров останется немного, их будут искать уже в футуристическом мире и снимать со слюнями обзор на него.Так что ценните все что имеете, благодарите если нравится, и даже если не нравится, и будьте добры к друг другу.Машина огонь, пусть у тех владельцев кто ею владеет, любовь не угасает, следите, ухаживайте и получайте наслаждение.А новые электрички, красивые фантики, купите себе как доп.вариант чтобы кататься по городу в магазин чтобы быть в тренде среди тех кто все старое называет говном))щучу, всем добра!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Насчёт TFSI - ОЧЕНЬ СТРАННО, что умолчали о модернизации поршневой группы в 2014-2015, после которой двигатель кардинально улучшился, а масложор прекратился.
Докладываю. Имею Тигуан I рест. 2016 2,0 TFSI (180 л.с.) Пробег 122тыс.
Масло меняю через 7-8 тысяч, бензин лью 100.
Расход масла от замены до замены... НОЛЬ.
Остатки свежего масла после залива (примерно 0,5л) вожу с собой, но не доливаю вообще - уровень держится на максимуме. В результате эти остатки потом выливаю в отработку.
Камера сгорания чистая, никакой закоксовки.
Да, ещё важный нюанс. Мотор никогда не чиповал и не собираюсь.
Помпа в сборе запасная лежит без дела уже третий год, родная всё ещё в порядке.
По словам механиков, иногда они и по 200 тыс. ходят.
Все ремонты (точнее, обслуживание) провожу планово. Менял только расходники (к которым отношу и цепь ГРМ).
Мой вывод такой - если не быть наездником, а нормально обслуживать автомобиль - проблем с этим мотором после 2015 года нет. А если забить и ездить, как некоторые ездят на японцах, меняя масло раз в 30 тысяч, или чипануть и насиловать движок - тогда, видимо, можно хапнуть проблем.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Познавательно. С точки зрения посмотреть на разбор реального мотора конкретной марки. Видно, что ребята готовились, чуть подняли литературу по этому мотору, но всё равно проскакивают неточности, описание зачастую поверхностно. Ну, например, скажите где в этом моторе расположен датчик температуры масла? Если их начали ставить только на Астры G, которые шли уже с ЭБУ системы охлаждения, для которой этот датчик собственно и стоит. Втулки (направляющие) клапанов ломает только если происходит искривление клапана. Которое кстати бывает не часто, но и не редкость. Если сломана втулка, то клапан гарантированно на выброс. Это к вопросу что ломает только рокера и "так же сломаются втулки клапанов" без ущерба для всего остального. Кстати почему-то не обратили внимание, что в этом конкретном моторе стоят более мощные рокера, для бензиновых моторов, видимо поставленные туда при последнем ремонте. На дизель совершенно другие рокера идут. И это принципиальный момент.
За харизму ТС и сюжет - плюс, за внимание к мелочам в описании мотора - минус. В общем и целом развлекательно, интересно. Посмотреть для общего развития самое оно, руководствоваться, как источником информации, не стоит.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Типичный японец - жидкий блок, аж колено клинит (не подумали усилить путем применения закрытой рубашки охлаждения или производством из чугуна), нет гидриков, что помогает при постепенном деформировании головы и или клапанов, не корректной программе управления двс убивать. Все по японски. А мотор не в рейтинге надежных лишь по тому, что субару на момент производства этого двс имела основными рынками сбыта США, Японию и РФ, где не популярны дизели и там не представленны, вследствии чего покупать рейтинг надежности дизельного мотора было не целесообразно... Хотя пару лет назад доводилось читать пару российских статей про сверхнадежность этого двигателя... П.С. давно хотел посмотреть разбор субаровского дизеля, предполагал увидеть настоящую инженерию, не увидел - японец, есть японец. Но все равно огромное спасибо за такой редкий мотор!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Great video, I have a d4204t8 engine, the one with 120HP. This video was so educational. I far as I know, a lot of problems ware associated with EGR system, and piston rings, I cleaned my EGR cooler twice in three years of ownership, there ware some problems with EMAP pipe getting clogged, i cleaned mine once.
Отличное видео, у меня двигатель д4204т8, тот самый 120л.с. Это видео было таким поучительным. Насколько я знаю, много проблем связано с системой EGR и поршневыми кольцами, я дважды чистил охладитель EGR за три года владения, были некоторые проблемы с засорением трубы EMAP, я чистил свою один раз.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Здравствуйте! У меня Делика 97 гв, я второй хозяин, за 11 лет эксплуатации был ремонт после покупки, двс раскидал, замена цепи . Колец, в дальнейшем и гбц, лифтанул, усилил, все только расходники, не сильно дорого, но я эту хозяйку не продам её ещё и внуки будут докатывать, двс 4м40 отличный динозавр!!!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
У меня п4 араб 11 года, побег 300к, мотор 3,5 не gdi, обычный 189 лс и коробка 4ступка. Из проблем менял бак, все ступицы( машина используется очень утилитарно) подвеску почти не трогал только шаровые, менял радиатор, ремонтировал рейку, развальные все закисли, цена вопроса 17 тыс запчасти и 15 руки, а так машина рулиться великолепно, пробовал прадик отказался он как корова,
Что реально болячка машина ржавеет , в Питере и Москве видел прям оранживые по днищу))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Классный обзор получился,и откуда столько информации...В общем купили месяц назад Вольво В40 2001 года,мотор b4204s2 136 лошадей,5 ступенчатая механика,пробег 106 тыс. итальянка.Интересует пару моментов по машине,так как у вас больше опыта,ибо до этого ездил только на Опель корса 89 года 1.4)))))1.8 тот что на видео идентичен с моим 2.0 то бишь все болячки присущи как вы говорите про 1.8?первое время для меня было непривычно что двигатель не сразу скидывает обороты до холостых,а делает это плавно,при переключении передач,это так и должно быть?Удивился тому что на холостых обороты чуть ли не 500,я так понимаю это нормальный для него режим.Плюс после 1.4 я ожидал ураганной динамики,чуть ли не жесткого подрыва с самых низов,но по факту мотор овощной,а начинает ехать только после 3.5 тыс оборотов,это тоже нормально,да?)))Как купили машину,поменяли масло,доверились автомеханику и он нам залил формула ф 5в30 а5/в5 от Форда,потом как оказалось в книжке по эксплуатации Вольво масло должно быть с вязкостью 5в40 либо 10в40 и допусками не выше а3/в3,вот и хотел спросить,ничего из-за этого криминального не случится?Я знаю,я вас уже достал)))но будут ещё пару вопросов по коробке)))при включение первой передачи происходит ели заметный толчок(если так включить несколько раз первую передачу на ровной поверхности не отпуская сцепления,то машина начинает слегка двигаться вперёд) и ели слышимый удар.Почитал форумы и такая проблема встречается на многих даже новых машинах но никто не знает из-за чего это и ездят дальше,может вы знаете с чем это может быть связано?И что самое больное,что больше всего беспокоит,на холодную очень туго включается задняя передача,не знаю на что грешить...Хочу поменять масло в коробке,надеюсь поможет.Кстати вы не знаете какое масло можно залить как альтернативу,ибо под маркой Вольво у нас не продают?Жду от вас ответа,если хоть на пару вопросов сможете ответить,буду очеееень благодарен,потому как многие вопросы меня мучают,жду с нетерпением от вас ответа,спасибо большое заранее)))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Были из недоджипов : Хитрила, Раф4, Колеос, Тигуан, Куга. Из этого всего удивил по комфорту Колеос(было 2), ну и Раф4 по надежности более менее, но внутри как на скрипучей табуретке едешь, на дальняк ужас.... Сейчас Тигуан, по салону качество супер, по двигателю пока тьфу тьфу, масло только требует хорошее синтетику лью 5в40, жрёт на 3 тысячи литр(150 пробег, 2 л.), автомат классика надёжный, система охлаждения постоянные проблемы, помпа, термостат, трубки пластиковые все поменял, радиатор надо чистить промывать..... Мазды не было, будет следующая....или Тигуан новый
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
У отца 120 Прадо на GRе, и я хочу сказать, что этот автомобиль если не неубиваем, то крайне вынослив. Он на нем перевез полдачи разных стройматериалов, ездил по говнам, не обслуживал долго подвеску, ездил с минимумом масла... Около 300к пробега (из которых тысяч 180-200 намотал лично он сам) капиталился движок, и то я бы сказал, что это был больше случай, чем что-либо ещё - на масляном фильтре порвало резинку и она забила маслоканал. Уже тысяч 15-20 ездит без проблем. В общем, это тот случай, когда автомобиль надёжен не благодаря, а даже вопреки всем обстоятельствам.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Хаха, я взял с EP6CDT в 2014-м, 2010-го года, благодаря данной машине я стал разбираться в устройстве мотора на уровне автослесаря. Что я только в нем не поменял: цепь с натяжителями на 40к, чистка клапанов от нагара, замена колец (жрал 1л на 1000 км) на 80к и цепь грм со свездами, крышку клапанную, помпу антифриза, радиатор, прокладки клапанной крышки раза 3, прокладки стойки масляного фильтра, цепь грм еще раз на 110к, термостат, масляный насос (проблема с клапаном), ТНВД и наконец турбину. Это мой первый и думаю последний бензиновый авто ) Жаль не было человека рядом, который бы дал мне в лицо, когда я его пытался купить, а отвел бы за ухо и сказал бы брать дизель. Хотя этот авто не шведский, но у меня Стокгольмский синдром с ним, очень нравится в нем все, кроме чеков (как на приборке так и в автомастерской).
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Читаю комменты и ох*еваю - машина огонь, бомба пушка петарда: комфортная, резвая, солидная, кресла как диваны дома, пневма как на облаке летишь, движок чугунный мощный (после удаления ЕГР 279 л.с и 610 Нм крутящий момент), автомат честный. В салоне за 16 лет ни скрипа, даже когда по стиральной доске едешь.
Сам езжу на 3.0 TDI 2007г уже 5ый год! Поменял на нее новую Киа ceed CD 2019г (говно говном). За 4 года вложил в Q7 не более 200 000 рублей:
поменял кое что по подвеске при пробеге 100к (сайлентблоки передние и задние, передние верхние рычаги, стойки стабилизаторов, тормозные шланги, капремонт рулевой рейки - 120 000 руб - на май 2022г,
заменил аккум после приобретения (10 000 руб 2019г),
поменял блок клапанов пневмы 9000 руб
Ремонт пневмокомпрессора (гильзовка) 2019г - 10 000 руб
замена шестеренок дроссельной заслонки (1500 руб) - менял сам ради интереса
замена стартера 2021г - 17 000 руб,
починил вебасто (ремонт мозгов - 6000руб 2021г),
заменил свечи накала -6шт по 1000р, (менял сам под пиво ради интереса)
две трубки кондера запаял 1000 и 2000 руб - 2022 и 2023г) плюс фрион 6000
Превентивно вырезал ЕГР сразу как купил - 10 000 руб 2019г
В принципе все. В сервисе нечасто - раз в год, раз в полгода, обычно чиню на ТО.
Автор просто описал ВЕРОЯТНЫЕ проблемы - не факт что вы с ними столкнетесь, он просто рассказал чего стоит опасаться и куда смотреть при покупке.
Если вы не хотите чтобы машина е*ала вам мозги - е*бите ей мозги вы: меняйте масло не реже раз в 10 000км, чистите радиаторы хотя бы раз в год-два, обслуживайте пневму раз в два года перед зимой (замена силикагеля 6000руб).
Любите и ухаживайте - ни одна киа и тойота рядом не стоит и таких эмоций не подарит, про новых китайцев вообще молчу - планшеты на колесах, либо что то достойное стоит 5млн+
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Живу в Таджикистане, владею Паджеро с 2008 года, GLS, полный фарш, араб. Пробег 214тыс.км
Ржи нет нигде, на 200тыс.км заменил все передние рычаги, пыльники рулевой рейки, стойки и втулки стабилизаторов, 4 амортизатора, причины замены в основном банально от возраста высохли сайлент-блоки и пыльнички, втулки стабилизатора ставлю от П-3, с брезентиком внутри, все только в оригинале. Установлено ГБО, больше ничего не менялось помимо колодок, грм, масла и фильтра, дворники и пару лампочек. Самым большим недостатком Паджеро 4 считаю шумоизоляцию и не продуманное крепление "торпедо" (трясет ее на гребенке), ну и немного не хватает момента двигателю на перевалах, хотя на крутые подьемы поднимаюсь без фанатизма с средней скоростью 50-60км, а мне с моим возрасным зрением в принципе хватает. Немного жестковата подвеска в отличии от Прадо, но это дает большое преимущество в управлении, ну и ниже центр тяжести в отличии от Прадо. Самый большой плюс помимо надежности - самое лучшее соотношение цена/качество в классе! Автостронгу и персонально ведущему респект, очень хорошие, продуманные обзоры и не только на Паджеро, молодцы! Кому интересно, могу выслать фото своего Паджеро, пишите в ваттсап +992927777475
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Уже 4й год езжу на А6 с5 c таким мотором. Мотор мощный и экономичный, но ска, как же он меня задолбал! За всё время устранялись подтёки масла из под ГБЦ, переуплотнялись фазовращатели, переуплотнялась вся средняя часть поддона с задней крышкой и задним сальником коленвала, менялись 2 катушки зажигания, менялся ДТОЖ, менялся весь ГРМ с помпой. Несколько раз устранялся подсос воздуха, но так и не ушёл полностью (скорее всего, в системе ВКГ остался). По итогу 4х лет эксплуатации с промывкой радиаторов, с заменой расходников только на оригинал и с хорошим маслом каждые 7-8К пробега, двигатель жрёт 1 литр масла на 1000км, трясётся как тракторный дизель на низких оборотах из-за (наверное) подсоса воздуха и выдаёт ошибки по вакуумной системе. Пробег 220 000.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Молодчина, обзор ,добрый, 2.2 D Cat сложней топливная, форсунки сложные и дорогие,электропьезо, но ходят неплохо, хороший дизель любят, 2.0 D4D, D ID, ремонтопригодные форсунки, разбираем ,если живые ,приводим в порядок и вперёд, Toyota!!!!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
МВ ом646 на спринтере. 2008г.в. пробег честный пригонял сам из Германии 139тыс. км. трехлеткой. 150л.с. с двумя турбо. Форсунки пришлось менять на 244000км. уже коррекция не справлялась, я регулярно ездил на диагностику, и отслеживал их работу. А потом ,через тройку лет-застучал на дороге,при пробеге 292000тыс км, возле Вязьмы ,дело было зимой, после спуска с горки на 6 передаче,скорость чуть меньше 90,поддаю газу и ...стук и грохот. встать там негде было ещё и вскарабкался на горку. Больше 1,5 тон не возил никогда, масло правильное 13-14 тыс км,хотя там 12 литров картер!!!,ездил только сам и редко, не гонял, так 100-110км/ч обычно,вообще ,использовался для грузоперевозок, а в основном в личных целях. Да, вкладыши в поддоне, цепь, естественно,перескок, поршни имели близкий контакт с клапанами. Грешен,любил я поэкономить. на 6 передаче меньше 60км/ч. Поменял на столбик ом 611 143л.с. от легкового Мерса,пробег неизвестен, фильтр масляный без нареканий, компрессия хорошая,но ещё и поставили в него новый масл.насос,цепь, пришлось сверлить отверстие для слива масла от турбины, после этого проехал ещё около 40тыс км масла не жрал ни капли, у меня и сажевый был родной, регенерацию производил и сам и принудительно, и продал я его хорошему знакомому. Тот ,не знаю сколько уже проехал, но не думаю,что много,т.к. тоже в личных целях использует, по большей части.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
😂😂😂 Я из Таджикистана, у меня одноклассник занимаюс перегон авто из Германия, я заказал его Opel astra h CTI 1.7 2010. Год машинка 6 ступен даже на 2 ступен копает земли, в недавно проехал из Душанбе на Москва, на Опел Проехал почти 4 тысяч километр до Москва, проехал проверил масла даже пол мм не кушалис, што я хочу сказать это ашка для меня лучше чем Как-то других иномарок, кстати я вижу у вас на видео привода на задней двери по низу дверь установлен😅😂😂, и всё, у меня опел совсем по-другому выглядит,
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Езжу на универсале 2014 г. 2.0 дизель CFFB, механика 6 ст. Машина отличная, Ремонт и обслуживание недешевое, но не дороже vw и seat - все одно и то же. Гниет крышка багажника. Если что-то ломается, то это потому что пришло время. Поменял, потратился - и едешь дальше. Эксплуатирую 70% трасса, 30% город. За машиной стараюсь следить. Пробег около 340000 км. Масло не уходит, антифриз чистый, тоже не уходит. Запуск в любой мороз. Едет бодро. Ставлю оригинальные фильтры, масло согласно допуску раз в 8-9 тыс. км. Недавно поменял маховик и сцепление - пришло время. В общем, пробег хоть и большой, но запас еще есть. ГРМ и помпу поставил оригинал, езжу дальше спокойно.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Стоит такой на моей А6, только BDV. Редукционный клапан перебирается, меняются сальнички и дальше отлично ходят. Термостат менять обязательно при замене ремня ГРМ. На более новых моторах, как мой, ставят пластиковый корпус термостата, который со временем ведет и из-под него давит антифриз, лечится заменой корпуса на аллюминиевый, подходит один в один. Для доступа к приводу ГРМ телевизор можно отвести в сторону, дело 2-3 часов. Для ГНЦ уже тоже есть ремкомплекты. Гидротолкатели также перебираются, чистятся и ходят дальше без проблем. Кольца залегшие поддаются раскоксовке. Расход в городе 12-13 литров, если не отжигать, что вполне приемлемо. В общем отличный и, при должном обслуживании, практически не убиваемый мотор! Очень жаль что инженеры Ауди отказались от дальнейшей его модернизации.
3
-
3
-
Читаю каменты и оКуеваю. Ребят, если в кармане нет духа на S, то просто не понтуйтесь, купите Тойоту и катайтесь без проблем.S- Это лучшая машина на ДОСТУПНОМ рынке (R-R в расчёт не берем). Даже б/у. У меня 2013, m278 4,7 л. 80к пробег. Из крупного, ходовая-$240, две реставрации передней пневмы- $500. Аккумулятор на 9-й год!!!-$300. Свечи-родные, в норме! Но уже поменяю на днях. Расход большой ~ 20-25/100. Но оно того стоит. Коробка в идеале все родное. Моторное меняю каждые 10к км у дилера. Так, что, берите и кайфуйте, просто от того, как она едет.
PS: запотевание фар-нормальное явление, оговоренное в руководстве по эксплуатации.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Мотор aab, т4, 92год)) расход масла литр на 10тыс, как раз макс/мин, долив не требуется. Пробег 667000, возможно по второму кругу, цилиндры и вал номинал. Расход с малой загрузкой по трассе 7.3-7.5. При весе~ 2т. Если шестерни пятой поменять еще экономней будет.
Смотрю на современное дерьмо и понимаю что ничего лучше я не куплю, независимо от бюджета. Нормальные машины кончились.
Товарищ ездит на наваре, 2008, пробег 280000, уже четвертый год смотрит на что поменять, при всем богатстве выбора - выбора нет. Катает навару дальше, хотя с баблом там проблем вообще никаких нет.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
знакомый взял джили кулрей 2022 года, пробег 200к ничего не менял кроме расходников, едет как пушка, друг ккпил кулрей 2023 года, пробег 90к, тоже всё хорошо, прёт как самолёт, вот вчера коллега ккпила кулрей 2024 года, все покупают китайцев и катаются без проблем, только такие делетанты и могут болтать плохое про китайцев, а ккпить и проверить слабо?
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Была у меня Зафира 2018 года с этим мотором. Не шустрый, но тянет без проблем. Купил 3 летней давности с 100т км пробегом, привезли из Германии.
Залетел на ремонт цепи, а это очень дорогой ремонт у этого мотора, так как цепь находится сзади. Через пол года опять цепь шуметь начала. Вообще качество сборки ужасающее - машине было всего 3 года, а скрипела как моя старая Зафира Б после 10 лет. Краска на багажнике начала сыпаться, подвеска начала ржаветь на глазах - после одной Эстонской зимы дно сильно проржавело.
С трудом избавился от этого корыта - никто не хочет их покупать, потерял 4 тыс евро только на разнице цены.
Самая большая проблема была не с мотором, а с сиденьями. Какой-то менеджер в Опеле решил сэкономить и в минивен поставить сиденья от маленькой Астры. Очень не удобные сиденья, в отличие от Зафиры Б.
Больше ни каких Опелей. Старая Зафира Б была замечательной машиной, но новая Зафира ни чего общего со старой не имеет, кроме названия.
Купил Форестер такого-же возроста и пробега и очень доволен, разница в качестве и комфорте огромная.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Хорошая тачка Малибу , был 22 года 2 литра 253 лс 6,7-6,9 сек до сотни, музыка Бозэ, панорама, свет лэд, вес 1 380 кг, никакого скрипа , течи крыши , может из сша проблемные они, но из Узбекистана была все 👏
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Был Опель и ренж на м51 моторе, на опеле поменял только рем комплект на тнвд и чистил форсы, запускался на горячую немного с трудом, как вы и говорили про опытных которые настраивали тнвд по звуку так это я, откатал этот ДВС примерно 650т. км) а вот с ренжом у меня долгие танцы с бубном были пришлось менять Плунжер,и хватило его не на долго, так вот опытные вам скажут один маленький секрет берёте проводочек от дачика температуры ДВС, выводите на кнопочку и когда ДВС горячий прерываете этот дачик,что происходит с ДВС, он думает что он холодный и тогда заставляет ТНВД давать больше топлива,и запуск происходит почти моментальный,а потом кнопочку включаете обратно и всё выравнивается ) вот так, турбины реально ходять по времени больше чем новая лада, спасибо вам за классный обзор моего любимого движка прям настольгия 😂 но с ним не хочу больше иметь дела) пошел он нафик😂😂
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Блин,послушав вас Я с гордостью буду смотреть на свой восьмиклапанный двигатель Гранты,проехал 151 тысяч км,меняю масло каждые 5,000км,мотор работает как часы,а у друга точно такая гранта,купили с магазина с разницей один месяц,Он проехал более 360.000 км ,мотор не скрыт,ездит каждый день.Вот и говорите что наши не умеют мотор делать.😂
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Пикасятины лучше всего брать начиная с 2018 года. Потмоу что там по технике подтянули все, Aisin 8ст вместо АЛ4 и робота, двигатели лучше 1,6дизель или 2л дизель(последнее - веселее) , бензы, вроде как ЕП6 довели до ума к 2018му и, вроде бы, можно брать. Позже пошли 1,2 Пьюртек (бенз) - проблема с движком, что ГРМ в маслянной ванне и нужен глаз да глаз, и поменяли дизель на 1,5 - у которого проблем а с цепями распредвала, которую можно поменять (много где делают, комплекты есть). Но если взять 1,6 и 2.0 - то это будет просто бинго
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Как владелец 2.4 08 года скажу: металл просто г..но. Для Питера или Мск без антикора вообще никуда. Гниет все. Это кратко. Да, менял распредвал, выкинул кат, менял подушки, менял пару раз диски, раз в 3 года трах с приемной трубой глушака. Менял все радиаторы. К коробке стремно подступаться, поскольку за датчиком положения селектора скорее всего будет дырка. Частично отремонтирован салон ибо поролон просто сгнил. Это к 250 тыс. В принципе, если вкинуть в машину более 200 тысяч рублей сверху, будет очень неплохой поджопник. Нет, он не едет и тупит на обгонах, но за 700 км. у вас даже не устанет спина и вас не будет тошнить. А ну да. Запчасти, особенно резинки всякие, только оригинал. И запчасти имеют конский ценник. Парктроники- расходка. Штатная магнитола сразу в помойку.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Обзор удался. И глазу и сердцу было приятно видеть и слышать толковую речь с нужной информацией. Сценарий также грамотный. Поздравляю ! А Инсигнию я видимо возьму с бензиновым турбовым мотором. При том, что понимаю, что велика вероятность попасть на ремонт движка. Но! Это не в нашей власти - предотвращать от себя утраты. Не одно, так другое. Не сломался мотор, так попал в ДТП с тяжкими телесными, сгорел сарай, увели жену и т.д. и т.п. Очевидно, что откровенный хлам за космическую цену брать не стоит, но и думать, что вот ты грамотно всё высчитал, взял тачку с самым правильным мотором и ты молодец - наивно. Мы ничего не можем просчитать или идеально спланировать. Поэтому, уж если нравиться машина с конкретным мотором, то лучше взять её и получать удовольствие и не брюзжать, когда/если она попросит ремонта. Стоит только поблагодарить Господа Бога, что взял деньгами (за грехи наши), а не здоровьем.)))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Кнопки вместо рычага АКПП - та еще гадость.
Нет очечника - встречали авто без очечника?
Ночью не включишь освещение салона - только на ошупь очень мелкая кнопочка без подсказок.
Рекуда положить телефон.
Парящая консоль мешает - она просто ворует пространство.
Нет места под бутылки - они не помещаются в карманы дверей.
3,5 пропуски зажигания при пуске ниже нуля - проблема прошивки, неустранимая (все сказки про замену маховика, замену свечей, катушек - всё это пройдено, частично решает перепрошивка у официалов, но не более чем частично)
Трубки дребезжат - кто то смог устранить, кто то нет (3,5 чаще).
3,5 явно перегружен электроникой, ну а стоимость к примеру термостата выходит под 1 тыс долларов, с он выходит к сожалению из строя (зачем он, и чем лучше механического? Ответ на поверхности - чаще ломается). Низко расположение фар, но это терпимо. Просто неудобный авто, относится к рестайлу.
Прежде чем брать, подумайте, оно точно вам нужно, есть варианты иные? Лучше с нормальным селектором АКПП, ну и с салоном хотя бы уровня предыдущей Санты. Эта ухудшена излишне.
Обзор хороший, но авто не очень. Еще уровень поворотников задних в низшей точке бампера, дворники зимой очень неудобно - их не поднять из зону покоя, упираются в кромку капота. Причем всего этого не ьыло на предыдущих Сантах.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Мой a16xer прошел уже 300. Масло не ест, замена масла 7-8 тыс км, сейчас надо будет прокладку маслонасоса менять - потеет из под нее., акпп 6t30 не требовала вмешательства, масло в ней меняю каждые 35-40 тыс км. Из неприятностей: теплообменник на 213 тыс, бачок расширительный на 260, модуль зажигания на 166 и на 292 тыс, аммортизаторы на 175 и на 290, помпа на 216 и на 295, шарнир механизма уатта на 290. Дмрв и клапан вентиляции бака на 270. Генератор умер на 290. Вроде бы все. Все ступицы родные, тормоза не гремят, задние амморты родные, рычаги тоже, опоры двигателя тоже.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Я живу в городе,дороги хорошие,зимой снег убирают везде,до асфальта,в деревне ни кто не живёт и на какой хрен мне эта колымага,я люблю седаны,у меня Lexus ES250 (2021год),люблю широкие ,длинные ,низкие авто.Дачи,рыбалки и всё остальное мне не нравиться ,а нравиться в частности трасса"Красное кольцо"
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Купил Легаси 2011 г на механике - проехал тысячи 3 и моторчик помер…(( Помер, кстати, в дороге и в момент, когда я со 120 резко надавил на гашетку и разогнался где-то до 140-150 - просто заглох… Затем завёлся, но начал троить… проехал ещё пару километров и появился металлический скрежет - домой уехал на эвакуаторе. Вскрытие показало, что бугеля, маховик и т д (все не описываю). При покупке был стук небольшой, который изменялся при нажатии сцепления - продавец убеждал, что выжимной и я поверил)) На сейчас ремонт выставляют порядка 3000$. Вопросы, за ответы на которые буду признателен (всякого бреда, нравоучений и т п попрошу не писать, а вот ответы по делу придутся многим по вкусу - уверен):
-есть ли смысл заниматься ремонтом и покупать б/у блок или же сразу покупать б/у мотор?
-правильно ли я понял, что проблемы с коленвалом и бугелями - это следствие проблемы с маховиком?
-можно ли сказать, что автомат решает все вышеуказанные проблемы?
-какой вариант двигателя/Авто порекомендуете с учётом того, что люблю ездить спокойно и на низких оборотах?
-буду признателен за координаты разборок в Украине и Европе
P.S. Вообще машина неожиданно очень приятно удивила (до поломки )) - расход по трассе 5,0-5,5 город 6,0-6,5; очень резвая; офигенно держит дорогу и обалденно рулится не смотря на то, что универсал (у жены Камри 2017 г и она просто не идёт в сравнение с Легаси 2011 ☝️). Короче, доволен несказанно всем, кроме поломки )))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Продолжаю ждать видео о корейских/японских/европейских авто, старательно игнорируя все эти видео про китайцев, пусть они хоть космолетами станут - брать не буду, просто потому что компетенции, опыт и качество нарабатываются десятилетиями и столетиями, а не простой постройкой завода в поднебесной, для всех в мире Форд, Фольксваген, Мерседес и так далее уже имя нарицательное, и если у тебя есть возможность купить то, что имеет историю, какую никакую репутацию и компетенции, то ты купишь это, а не очередное невыговариваемое китайское произведение автоискусства. Уже не говоря об унификации, кам он у VW на всю их семейку один и тот же движок стоит везде от Шкоды до Сеата и Ауди, а у китайцев у каждого свое, а когда они через 5 лет начнут ломаться то не будет как у нас, специалист ПО ВСЕМ НЕМЦАМ или японцам, а будет вася по Зикрам, петя по Хавалам и так далее, любые даже самые качественные авто будут ломаться завтра илм послезавтра, и когда ты знаешь что делают немцы и чем болеют десятилетиями это одно, а что там косякнул один китаец и где косякнул другой то иди и ищи и дай божн найдешь. Пожалуй пока останусь верен вагу, в нем хотя бы люди разбираются.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
У знакомого 1996-го года, не удрученная. Он третий хозяин. 270тыс пробега М52. Месяц назад заменили ему сцепление. Родное еще было. Больше 25-ти лет, сцепление на БМВ Е39 не ходит. ))
Пока хозяина не было, решил сцепление проверить и понял, что антибукс мешает оценить качество работы. Отключил и.... оооо пятерочки, они все одинаковые не зависимо от года выпуска. Газку дал, сцепление пустил, а она не едет. Хорошо, что у меня была когда-то 34-ка и сразу в зеркало заднего вида глянул. В общем, покрышки почти не стерлись, но дыму много получилось))))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Да, Китайцы хорошо себя показали... Но вот сажусь я в определенный Джолион или даже Монджаро, трогаю кнопки, кожу (если можно так назвать) и т.д. и понимаю, что мой уже немолодой Фрил 2 всё таки порядком качественнее скроен. Да, там нет таких мониторов (правда у меня стоит тейс), вместо крутых подсветок зеленая с черными цифрами, но как по мне вся эта пыль и не нужна особо. А удобство посадки? Внешне Китайские сиденья классные, у Ленд Ровера выглядят проще, но разница довольно велика, Фрил в этом плане просто супер, а Китайцы - я бы сказал уровень Рено или Ниссана. Климат в Китайцах работает непонятно как, на ЛР ты выставил температуру, нажал режим авто и проехал 3 тысячи километров ничего не трогая, бережно обдуваемый вентиляторами... Вроде и поменять бы своего на Диско Спорт, например, из Кореи, но уже страшно отсутствие сервиса для него... Так что ищем радость в Китайских машинах, не такие они и плохие, а мне пожалуйста с аналоговыми кнопками заверните)))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Дорогая в обслуживании машина. Но в странах бывшего СНГ чаще всего она в хозяйственных руках, пацаны ее не любят, а вот зажиточные люди очень даже ценят. А значит есть шанс купить обслуженную... Когда-то хотел себе третий сервант, но выбрал Mazda CX-7 2.5 (атмо, только передний привод) 2011гв., эта машина существенно дешевле в обслуживании чем хонда. А полный привод на этих машинах не нужен, у хонды он тупой и бесполезный, а у мазды финансово затратный (менее надёжный). Именно для таких людей кто хочет высокую машину (21см клиренс у CX-7) и есть версия с атмо мотором 2,5. Надёжный, неприхотливый, масло не жрёт, турбины нет, раздатки нет, кардана нет, редуктора нет, дополнительных шрусов нет. Зато есть супер дешёвая в обслуживании подвеска, все сайлентблоки сзади меняются, спереди макферсон, точно так же меняются отдельно и шаровые и сайленты, рычаги покупать не надо! Электрика надёжная, салон не скрипучий, расход крупный город с пробками с климатом 14 бенза, трасса 8,5 бенза на круизе при 100км/ч. 9 при 120. Все это с климатом. Не гниёт (оцинкована) но коррозией может страдать. У Мазды спереди комфортнее, у хонды срв сзади (спинки регулируемые посадка для ног удобнее). На мазду полно кузовщины на разборках благодаря её неудачной версии в 2,3 турбо с полным приводом. Поэтому брать надо только 2,5 она без полного привода и турбины. Самое дорогое на мазде это задние фонари :) только потому что они мутнеют (лампы плавят рассеиватель). Мазда CX-7 2.5 это самый дешёвый в обслуживании паркетник из всех японцев, немцев и корейцев. Причем ещё и самый надёжный среди одноклассников. Самый красивый салон, самая красивая морда.
Шумка плохая. Акустика так себе. Но это поправимое. Мазда простит тебе всё. Ресурс мотора 500 тыс до ремонта, так же и акпп. Главное не рвать с места.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Как владелец говорю!! Машина супер ненадежная!! Что с мотором Бмв что с ягураровскии, это единственная машина в мире которая просто стоит и ломается, и это правда!! Стоит без движений и ломается! Вам будет расказывать что “4.2” надежен, один большой хер, нихуя не надежный, галимо полное. Купил я дурак с мотором 4.2, не проехал и 50 км сдох двигатель, собрали кап ремонт, завели нихуя не завелся, завели, троит, менял на контрактную, вроде работает, проехал км 100 сдох акпп, менял, как только менял акпп сдох раздатка, ебать как щелкает, хуй сним менял, не проехал км200 на посреди дорог заклинило так, не едет ни вперед ни назад, было очень обидно…. Прям там сняли кардан, неудобно, нигде не удобно снять что то, не продуманный , и потом выяснилось что передний редуктор заклинило, менял, проклиная всех кто создал эту кусок говна, а хули неудобно снять что то, помимо что ведро сыпется но и запчасти дорого очень, все это починил думал вот поедет, а хуй там плавал, мотор чуть не сдох, вскипел, лопнул радиатор печки, меняли, не проехал км 25, электроника начал глючит, короче, стоит машина дома, уже давно, думаю там ничего не осталось целого, потому что оно ломается когда стоит, и кстати, шутки про тормаза тоже из правды, у меня и тормаза тоже проблемные , ах блядь кстати, вспомнил) у меня же рейка потек, сделали бляд всю ходовку, 😂😂😂 Господа не покупайте!! У меня есть ваз 2115, проехал на нем без кап ремонта движка 140 тыс км, Бог свидетель, вот это надежность, и потом вскрыли движок и на ремонт ушло денег меньше чем на один редуктор того говна который просто стоит,
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
По поводу неубиваемости это конечно миф. Я эксплуатировал Дастер 2.0 АКПП с 2013 по конец 2021 в течении 8,5лет. И я не могу сказать что он беспроблемный ! Во-первых по кузову. То что сказал ведущий про оцинковку это полная чушь ! Я продал свой Дастер с уже прилично гнилыми порогами и ржавой крышкой багажника. Так же под капотом абсолютно все кромки металла были ржавыми !!! Кромка крыши над лобашом аналогично цвела вся ! Но там больше из-за сколов. Так как я первый и единственный владелец, то могу точно сказать что автомобиль не битый и не утопленик. Почему он так гнил ? Отчасти потому что я ездил по реагентной Москве. Тут конечно такое льют на дороге.... Но и по технике все было очень плохо !!! После восьми лет эксплуатации он начал буквально весь сыпаться !!!! Каждый божий день в нем ломалось что-то новое. К моменту продажи со смешным пробегом всего то 110 т/км у него текли АБСОЛЮТНО ВСЕ САЛЬНИКИ в двигателе, сальники приводов, полностью сгнила система выпуска, так что сварщик даже не взялся варить. Оба передних амортизатора умерли (правый вытек до суха!), задняя подвеска изношена до предела, полностью разорванные в хлам сайленты. Затем повторно умер термостат, Но это нормально, у него срок службы 50 т/км примерно, так что претензий тут нет. Так же целая куча проблем по электрике ! Перестал работать спидометр (умер датчик скорости на коробке). Сломалась электро регулировка левого зеркала (вот как ???), мультимедиа перестала подключать смартфоны (любые) по блютуз. Накрылись парктроники. А в конце ещё и генератор начал хондрить и на панели зажглись сигнальные лампы ошибок. В общем в трейд-ин я продал его с гигантским облегчением. Очень устал от него !!! Слишком много проблем для такого смешного пробега. И это при том что ездил я исключительно по асфальту!
Из поломок, что сейчас помню: на 30 т/км замена дроссельной заслонки по гарантии. На 52 т/км замена термостата в первый раз (по гарантии). На 62 т/км замена передних рычагов и стоек стаба (за свой счёт, так как гарантия на подвесон вышла). На 70 т/км замена лямбды (тоже за свой счёт, гарантия не покрывает). На 90 т/км замена АКБ за свой счёт. Так же несколько раз ремонтировал глушитель и менял отдельные его части.
Конечно же треснуло лкп на водостоках. А ещё была болезнь ранних экземпляров - это отстёгивающиеся края переднего бампера. Он просто слетал с клипс на крыле.
Кто-то может сказать что все это ерунда. Да, но у меня и пробег был ерундовый ! 110 тыс это что старость уже ? Многие за год накатывают столько!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Лучший обзор е60 в интернете, 90% поломак моей были сказаны, е63 (если дауны найдутся, disclaimer, ето одна платформа), 635d lci, 2007, m57tu2 top, 306d5, 70-210ткм, 2010-2021, 1500€/10ткм, детали/работа(GER 100-165€/ч) 50/50. "Aвто Плюс" даже близко не стоял 50% макс.. Comedy ON: А все популярные блогеры вообще идут на хрен. Всякие "атсосы асафевы" из москвы "635д, ето“ триндец рандомнава бреда полный, "сотку не выхажывали, 650i идеальный вариант". "Переименованные бмвисты лысые" из Риги, "м57 ето обезательно цепь на 200ткм, заслонки падают, удалять обезательно, без прошивки" а что потом DPF 3к€ перестаёт регенерировать, и идёт туда же, он почему-то умалчивает. "мишы из Кировска" "морда на заклёпках отваливается даже не побывавшие дтп" итд.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Был у меня гольф 5 с 1.4 объёмом, да резвый да экономичный, пробег был 160т, застучал мотор, после поднятие гбц первый цилиндр поршень треснул, капиталить мотор нет смысла хлам. Купил столбик, но опять беда поддымливал и слабо тянул, ну не везёт мне с фольцвагенами как и с туарегом, продал гольфика, вывод малолитражки умирают быстрее и развее, очередное ведро.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Неделю назад с большой радостью расстался с Атласом!!! Несмотря на катафарезный грунт по заводу, антикор после покупки, гниль лезет именно на швах, завальцовках и стыков двух металлов! К открытым частям кузова вопросов нет. Взял бы еще новую Джили? За такие деньги которые сейчас за них просят, однозначно НЕТ! Своего покупал в 2018 году за 38000, сегодня это 78000!!! Ведь это белорусский рубль, инфляция и все такое, но и в пересчете на доллары он подорожал на 7000$. Да, не сгнил за год, как предрекали многие, но и есть над чем работать!!!
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Езжу на w163 уже 14 лет. Были времена, когда я старался делать все сверхкачественно и дорого, что в целом добавляло х10 к цене обслуживания и +10% к сроку службы. В итоге пришел к разборкам, Patron и местами Ali. Счас расходы 1000-2000$ в год, запчастей на разборках больше чем машин на дорогах, идеальную оригинал полуось в сборе купить дешевле, чем один китайский пыльник 😅. Новый оригинал вместе с хорошими ннмецкими аналогами идет в топку, т.к. не имеет под собой никакой смысловой нагрузки. Так что ближайшие 5-10 лет еще можно ездить с расходами как на Ниву. Дальше в музей или в чермет 🫡.
P.S. про надежность АКПП - пробег 500k, весной в Минске утонул на нем, отстрелил блок упр. раздаткой и селектор кулисы (все под водой было). Соответственно жидкости в мостах, раздатке и кпп - эмульсия. Мосты и раздатка сливается полностью, с акпп только половина. В итоге я в мае меняю 50% масла в АКПП и до сих пор (сент 24) езжу на эмульсии 😂. 4 мес на воде в коробке, Карл! И умирать она походу не собирается)))
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Китайские вариаторы сейчас, это лотерея, может и после выезда из салона крякнуть, а может и 100к и 150к прехать без проблем, вся проблема китайского производства чего либо это дешевые материалы, особенно металл, китайцы не умеют плавить ни сталь не алюминий, ни какой либо другой сплав, они делают их по принципу вроде как соответствует нормам и стандартам и погнали плавить дальше, от этого и складывается из дешевизна в производстве, если нужно делать много, то матириал должен быть как можно дешевле, ведь если делать китайцам по стандартам тех же японцев, то он будет стоить столько же, да и вообще только японцам ужалось сделать путные вариаторы, сколько было попыток у остальных не счесть, так что японцы видимо хранят секрет сплавов на вариаторы.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Универсал 2011 год, a20dth 213 тысч км, езжу только в ЕС, проблем особых нет, но очень часто ( каждые 40-50 тысч км ) подклинивают задние тормозные поршни, после езды 20 - 30 км, начинают издавать писки тормозов на низкой скорости 0 - 40 км/ч, помогает только замена с ремкомплектом, пробывал оригиналы и замены, результат абсолютно идентичен. Вторая проблема с которой столкнулся, после малейшего попадания капель дождя на панель управления стеклоподъёмниками, можно обнаружить через время, что у авто опущены передние стёкла, лично дважды испытал на себе. При малейшем дождике, сразу кондёр, никаких открытых окон. В остальном нареканий не имею, машину особо не жалею.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Второй лысый член =)))) Его как раз вчера уволили из brazzers =))))
Не, ну мотор безусловно интересный. 120 л.с. с литра - вполне себе умеренный наддув, без фанатизма. Но в первую очередь всё портят различные пластиковые детали там, где можно было обойтись и литьем. К примеру, крышка ГБЦ, корпуса термостатов, трубки из пластика - так вообще конченая дичь. Блин, ну масса мотора бы увеличилась незначительно, зато избежали бы целого ряда проблем. TSI тоже страдает кучей мелких мелочей, где то пластика нафигачат, то заковыристую хрень добавят. В этом вся суть западного менталитета - с одной стороны, стремление всё оптимизировать, сделать жизнь удобнее. А с другой - стремление усложнить всё, даже в тех отдельных моментах, где это вовсе не требуется, а то и вообще только вредит. Им бревно дай, попроси просто пень отрезать, чтобы сидеть - они и это усложнят зачем-то) Трубок навешают, клапанов добавят, микропроцессор встроят, проводов напихают))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
ну было дело у дружочка. засал двигатель маслом , подозревали на сальники. поменяли заодно и грм , ролик , помпу( как раз время пришло) собрали уехал.через неделю звонит опять мотор сыться. думаю мож сальник какой криво встал, снимаем кожуж весь в масле под шестернями сухо. че за херь, стали репу чесать. давай говорю "заводим" запускаем так и посмотрим че кого. завел прогазовал так 3-4к оборотов и вот оно ,ни когда бы не подумал , через болтики которыми муфты к шестерням крепитяся сочится масло и хорошо так сочиться. поехали в край купили б/у по 3К каждая (новые у нас по7-8 ), поставили , а они бля шлепают не то что бы дизелят , но к этому идет. короче разобрал я его родные, а там колечко резиновое высохло и полопалось /,говорю давай кольца поменяем и взад родные поставим. А времени нет, ну нет так нет, мне ее 3-й раз тоже кайфа нет разбирать пусть ездит на дизеле ) пробег 230 с чем то. может кому пригодиться на заметку.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Взял гранд чероки 1995 года выпуска в 2022 году за 350 000 рублей. Из проблем было:
1) неработающая бензиновая форсунка( авто ездил на газу),
2)кустарная колба топливного насоса без рдт, оригинал сразу заказал, 3)одна уставшая шаровая и два сайлентблока малых рычагов.
4) Ещё до кучи заломанный в усилении капот и провисшая водительская дверь, которые в самое ближайшее время заменил.
Двигатель на удивление масло не потребляет, но и меняю его раз в 5000 км, так как на 5.2 очень малый объем масла. Езжу исключительно на бензине, на газу это сомнительная экономия в плане того, что забедненная смесь газа пугала вибрацией двигателя, потому решил не заморачиваться, а просто отключить ГБО и ездить на бензине. Не могу сказать, что я страдал под этой машиной, но когда я вложился и исправил ряд этих проблем, машина стала радовать. Сейчас проверяю раз в неделю уровни жидкости, в ус не дую и не боюсь больших расстояний)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Привет из Арменй.Унас есть , сечас скажу. 2011год 2.5литр бензин и газ,18.000прабег,12.000$.2012год 3.5литр бензин и lpg_газ,160.000прабег,13.500$.2013год 2.5литр бензин lpg_газ,185.000прабег,13.600$.2014год 2.5литр бензин,115.000прабег,13.500$.Нет авторинк 2.0литр, и нет хибрит.Унас много есть cemri.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Езжу на ней, плюсы: багажника хватает, двигатель супер надежный, летом лил 5w30 , немного поджирал , сейчас 5w40 масло( двигатель 1az 2.0) , салон красивый и места много.
Минусы: буксовать на автомате 4ст нельзя, провернуло втулку насоса, перебрал полностью всю подвеску, реально всю, гидроопору двигателя. Горловина ржавая, но не на сквозь , буду скоро зачищать и обрабатывать антикором , сколы по кузову, нежное лкп, после зимы всегда на легкую полировку. Крестовины кардана менял. Чищу дроссельную заслонку раз в год и так далее.. может мне попался не тот Рафик я не знаю, но не такой надежный , но если сломается, то сможет да везти с поломкой в любой сервис своим ходом.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Видос топ, как всегда. Даете видос по рейкам - гидро и полному электро. Перебирал залитую дождем электрорейку от последнего мустанга, перекинул всю электронику с донорской - усилитель стал помогать в обратную сторону относительно направления вращения) Датчик крутящего момента на валу показывает все правильно, а датчик холла, что определяет вращение рейки через вращение моторчика, который с ней жестко завязан ремнем, стал показывать вращение не в ту сторону. Хотя распиновка и все остальное без ошибок. Так и не понял, что это было - в рейку с донорский перекинуто было все, кроме самого моторчика, а рейки отличались лишь на 1 год выпуска. В итоге пришлось покупать рабочую с разборки.
На 407 пыже текла гидрорейка, 3 раза переделывали на СТО, в итоге забил - опять взял с разборки, радуюсь.
Но было бы очень интересно посмотреть обзоры на разные типа реек с их разборкой и описанием всех нюансов.
2
-
2
-
Ненадёжные, гниющие, с низким шансом продать машину кому-нибудь после истечения гарантийного срока. Только если совсем уж дебила найти или прям отдавать за копейки. Стоили б они как в Китае.. ну другой разговор, ты покупаешь одноразовую машину и платишь за это не сильно много. Но когда у нас пытаются в этот вот ,выдавать за аналог европейского автомобиля, да ещё и за такие деньги.. ну, надо быть небольшого ума, чтоб такое "счастье" себе купить.
У меня Тугелла (покупал на юр лицо в лизинг, исключительно потому что это было куда дешевле чем так), у знакомого Кулрей.. болячки один в один, сервис никудышный. запчасти уже приходят с дефектами, либо нерабочие.. ЛКП может отвалится, если рядом с машиной громко чихнуть.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Рест 2014, 1.6 XHT + 6T45. Замена масла в моторе и диагностика подвески каждые 7.5 т.к., замена масла в коробке каждые 40 - 50 т.к., и нормальный 98-100 бензин - и все и с 4 цилиндром в частности, и с машиной в целом хорошо. Расход - город 11-13, трасса 7-9.
Недостатки, которые действительно раздражают
- слабые базовые тормоза - Astra J 2009 тормозила лучше. Предполагаю, что масса больше почти на полтонны, а вот тормозная система осталась примерно той же - результат предсказуем.
- мультимедиа при сопряжении с телефоном слабенькая - часто тупит, а всяких Android auto тут и в помине еще нет.
- слабая шумоизоляция колесных арок. Мотор не слышно, соседние авто не слышно, а вот колеса дают о себе знать. Хотя и резина вроде нормальная стоит.
А главное в этой машине - дизайн (рестайл онли! дорест как на видео - просто большая астра - жалкая пародия на своего наследника). Особенно интерьер. Даже сейчас актуален. А в 2014 вообще был неповторим.
И цена. За 1 - 1.2 ляма (в российских рублях) можно найти очень живой экземпляр (не OPC есессно) в хорошей комплектации.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Сделайте обзор на брата 1,2 тди CFWA.Такой стоит на моей Шкода Гринлайн.Прошел 220тысяч.Пока нет проблем.Удалил сажевик,и егр.Прошил на стейдж 1 ,115 л.с, при 230 Нм.После 2000тысяч /об.,прёт как ракета.Вопрос по цепи привода масло насоса и балансира! Там болячка такая же что и на 1,4 ВМS,или же за счет меньшего обьема, как и в 1,2 АNY , Цепь не разтягивается?Вот думаю менять или не менять цепь,а в поставщиков комплекта нету,только на 1,4 ВМS (((.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня дизельная 2.5 TDI AKE. НИКАОГО ЖОРА МАСЛА НЕТ! От замены до замены не меняется уровень. М ТНВД может быть проблема, может сгореть транзистор. Многие сервисы меняют его за безумные деньги, но на самом деле он стоит не дорого, и китайцы его скопировали хорошо (на алике можно купить и вывести его наружу с мозгов управления ТНВД) Если перегорает часто, то лучше отдать ТНВД на ремонт, там иголка застряет и идет большая нагрузка на транзистор и он выгорает.
Еще гниют передние крылья особенно с водительской стороны внизу где примыкает к передней двери. По салону полностью все подтверждаю + выходит из строя антенна радио, она находится на заднем стекле, там пересыхает плата и растрескивается текстолит (на Алиэкспрессе можно заказать замену с проводами).
Еще если полноприводная, то задний редуктор есть проблема выдавливания масла при скоростях под 200 км/ч (был обосцан задний бампер.)
По мотору если плохо заводится в холода, то просто проверьте и замените свечи накала.
ВНИМЕНИЕ К КОНДИЦИОНЕРУ. Насос кондея работает ПОСТОЯННО даже зимой, так как подвязан через ремень. Так что следите за уровнем фриона и герметичностью системы и раз в год обязательно обслуживайте его.
Если у вас механика, то поищите тут на канале видео про маховики и МКПП, ребята круто сняли.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
С 2014 езжу на 2.0 дизель м32 2009 года. Родной мотор отъездил 300т км, ни разу не смотрел вкладыши (зря), только менял уплотнитель маслонасоса каждые 70т км. Вся проблема с этим мотором только в этом уплотнителе. Когда уже идёт подсос воздуха из-за уплотнителя, начинает маслоголодание, появляется выработка в редукционном клапанные маслонасоса и потом уже клин. Так что сразу приваривайте полноценную трубку маслонасоса и забывайте о проблеме НАВСЕГДА!
По м32 никаких проблем. Подвеска спереди родная до сих пор (320т км), за исключением 2 сайлентблоков, рулевых тяг и наконечников. Заднюю поменял всю на пробеге 250т км.
Что касается 2.0 бенз, сижу на форуме с 2014, ни у кого нет таких проблем, которые названы в видео. У всех владельцев, которые льют хорошее масло и меняют каждые 7-8т км, мотор ходит 250-300т км. Турбина 100-200т км, нужно давать остыть после езды или ставить турботаймер. Цепь ходит около 150т км.
Акпп ходит 250-300т км, если заварить теплообменник и поставить радиатор акпп
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
левые двигатели с правильными не путаем, сохсы с фазами - 203-253, дохсы с фазами ... начиная с 20д, а это не 1999. на всяяякий случай кузов ВН/ВЕ идет с 1999 года, а вот и ... в японии с ноября 1997 .... сохс 201 не путать с спортом, европа 125лысы, япония 137 .... и так по всем двигателям. Есть смешное импреза (гг/гд) левые с мотором еж16, а правые еж15 но и лысы и крутящий у 15 выше .... (ежХХУ - хх объем двигателя, у - тип. тип 1-простой как табуретка, 2-эко (ослабленный 1 + усиленное / увеличенное дожигание), 3 - улучшенный 1 (впуск), д/4 двух/четырехвальные (фазы впуск, впуск-выпуск), 5 - моно турбо, 6 - твинтурбо, но на автомате, 7 - монотурбо на руке, 8 - твин на руке)...., А это явно еж 201 , без фаз, уж тем более машинок .... ему до ралли ...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Про трещины на фарах - в точку. Через пару лет все в паутинке )
А так авто простой, надежный (не считая вариатор Jatco, к сожалению) и для небольшого кол-ва людей очень удобный. Сам попал на замену вариатора на небольшом пробеге из-за очевидного брака, после чего максимально разобрался в его устройстве и убедился в том, что он в целом конструктивно слабоват. Хотя есть очень хорошие сервисы по ремонту и профилактике именно этих вариаторов. К слову, официальные дилеры вариаторы не ремонтируют, только заменяют из-за высокого риска скрытых дефектов. Кстати, в первых джуках и не на турбовой версии стоял JF011, а не JF015. С 2014 джуком владею, правда, езжу немного. В текущее время гиперцен менять вообще не вижу смысла, лучше вложиться в небольшую доработку (например, сделать шумку, так как авто шумноват). Есть уже владельцы с огромным пробегом, да и на дорогах джуков огромное количество.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Недавно купил фокус 4 2021 универсал комплектация Турниер 75000 пробега 2.0 150сил ,отличная машина, очень доволен, за свою цену тот же год и комплектация даже не знаю кто ей конкурент, наверное разве что Меган, хотя Фокус больше как Флагман Рено Талисман, да, коробка немного своеобразная, если включить спорт режим щёлкает передачи как автомат калашникова, если нормальный да, немного тупит, но это ожидаемо так как на оборотах 1200 держит, в эко не езжу.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Добавлю про EcoBoost
Недавно сам стал владельцем этого великоленого Хот Хэча. Перегрев второго цилиндра происходит из-за особенностей конструции блока и близкого расположения горячей части турбонаддува ко второму цилиндру. Старайтесь заливать 95, тем самым вы избегаете ненужной детонации и старайтесь следить за тем, как напрягается ваш мотор, если вдруг у вас автомат 6F35, который адаптировался под медленную езду - ни в коем случае не позволяйте тянуть ему 6 передачу при 72-80 кмч в гору через силу - опять же в двигателе в этот момент может происходит детонация, которая как раз таки и дает дополнительный нагрев. Если, что замена шортблока стоит не малых денег). Но в основном он заменяется на модифицированный, с которым уже можно и не парится на счет топлива (но это не точно).
Под итог: не нужно бояться экобуста, тема реально годная для своих 150 сил едет очень хорошо. Но с автоматом кушает довольно много, у меня 9.2 л/100км.
Тачка пушка гонка, а кто говорит иначе - просто недалекий кнехт.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Зафира С дорест. Внутри и снаружи очень красива. Ксенон, панорама, адаптивный круиз. A20DTH просто ракета. Ремень ГРМ поменьть легко, разпредвалы на шестернях, а вот на рестайленговых В20 уже цепочка между розпред валами и она любит рваться. Свечи накала с датчиками давления по 150$! на пробегее 240т умерли. С запчастями всё не просто, опель выкупила ПСА и они помоем забили болт на поддержку можелей ЖМ. Насчёт колечка упомянутого в видео, перед покупкой я б очень рекомендовал проверить по вину какой стоит датчик давления, с какого-то периода начали ставить трёх проводной, я рекомендовал именно этот вариант, там вроде как и насос стали ставить получше. Шумка спереди хорошая, сзади похуже. На трассе ракета, 180 идёт легко и спокойно, со 100 разгоняется так же как с места, крутящего конечно на ней с головой. У АКПП нет радиатора и отсюда проблемы, нужно ставить доп, радиатор. Впускной коллектор может подставить, для замены нужно снять двиг. Ещё на некоторых экземплярах бывает вибрация руля на 130км/ч, каких только мифов нет по этому поводу нет
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Если в принципе ,то самое главное когда масло есть в двигателе ,лю-бо-е,а если нет то усё!
Важно знать что современные моторы имеют в разы меньшие масляные каналы ,!!!причём везде !!!и если вы будете заливать любую хрень даже меяя его через 5 000,то вам это не поможет ,а в конце концов навредит.
А вот если вы являетесь владельцем более старого авто(попросим Лысого опредилить принцип более старых ДВС)то любое масло не навредит вашему автосику.
А самое ,,лучшие ,,масла в мире ,это НАФТАН......
Кстати был случай в нашей организации в 2012 году .Мы закупили масло МОБИЛ 1 в 20 литровых канистрах ,дизельное для нашего скромного автопарка в 200 авто и все кто после замены данного масла доливал в это масло любое другое,привело к тому что его состав превращался в ,,кисель,,,,,,,.хорошо что вовремя заметили!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
дизель D6EA 3.0 CRDi (Hyundai/Kia)
— турбированный 6 цилиндровый дизельный двигатель с фирменной системой изменения газораспределительных фаз по управлению высотой и продолжительностью открытия 24-х клапанов Dual DOHC (устанавливается четыре распределительных вала – по два на каждую отдельную головку блока цилиндров);
— впрыск топлива: прямой, функционирующий по принципу CRDi (Common Rail Direct);
— фазорегуляционный механизм: Dual CVVT (стоит 2 фазовращателя, один из которых находится на впуске, а другой на выпуске).
— моторное семейство: “Hyundai S”; заводская серия: D6EA;
— объем цилиндров: 2958 кубических сантиметров (диаметр цилиндра — 82.0 миллиметра, поршневой ход – 87.5 миллиметров);
— пиковая мощность: 250 лошадиных сил, развиваемые на 3800 оборотах в минуту;
— крутящий момент: 540 Ньютон на метр, достигаемые на 1800/2750 оборотах в минуту;
ну как-то так про дизели и фазорегуляторы.. Мотор с 2006 г, если что, копия/лицензия Сузуковского Dmax серии 6DE1.
Кстати, посмотрел бы разбор этого агрегата. Ставился на Хэнде Веракрузы/Икс55 и Киа Мохав ( на эту ставится до сих пор, но уже головки более навороченные)
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Блин хорошо не в россии живете,все у вас в долларах,а я на трибьют 2005г америкоса за 5000тр новую правую опору взял,а двс 2.3 у меня пробег 237000миль,и ни разу не вскрывался,и масло в нем наше русское росснефть за 2000рублей,и шепчнт,и левый привод передний за 10000тр приехал,и блин все за рубли,че у вас там все за доллары странно,у нас в сибири все за рубли покупается.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Владею кадиаком 1.4мккп 125л/с пробег180000 декабрь2019г эксплуатации, проблем не каких машина супер, 1.4 прет как2.0, менял только расходники, масло не жрет, долив на 10000 150-200гр масло меняю через 10000 , тормозные колодки поменял первый раз на 110000, можно было ещё тыщ 5 проехать, так что машина супер, вот только вроде пружины немножко просели, иногда гружу по Максиму, расход 6-7литров, вот как-то так
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
BMW e61 n52 177 пони, страна Швеция,
пробег 244.000 км, цепь еще не меняли, меняли только клапана вальветроника, иногда стук на выпускном валу, то есть, то нет, механик говорит скорее всего гидрики, ибо если бы постели то стучало бы постоянно, как доехать до токого пробега, меняйте масло с вязкостью 5w40 и не познее 10.000 км))))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1.4 саха 122 л.с. механика.Пробег 173 т.км, брал на 95 т км. Лил масло 5w30 щас 5w40. Расход масла 0,5л на 3000 км. Меняю масло 8-10 т км. Заменил из крупного: сцепление, подшипники дифферинциала, подшипник мкп двойной, радиатор печки, интеркулер, тнвд. Трубки топливные дребезжат на холостых. Ржавщина идет по дверям, крыльям. Цепь грм ждет еще, думаю на 180 т км заменить. В общем АВТО огонь, затраты окупают себя комфортом, эргономикой, управляемостью, качеством авто. Дас ис авто!!!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Обычно цепь смазывается от системы смазки двигателя, и по логике вещей частицы износа при её работе добавляются в масло, которое циркулируя в системе, как бы ускоряет его загрязнение.
Эту дополнительную нагрузку в виде фильтрации дополнительного загрязнения (помимо очистки частиц износа ЦПГ и деталей распредвала) вынужден на себя брать масляный фильтр, у которого в ситуации (сравнительно с ремнём ГРМ при одинаковой площади поверхности фильтрующего элемента) условия работы(пропускная способность) на пусть и возможно мизерный, но некоторый порядок выше. Из этого гипотетически можно предположить, что при прочих равных - ресурс двигателя с ремнём ГРМ должен быть больше, чем с таким же двигателем, но имеющим в конструкции цепной газораспределительный механизм.
И с этой позиции лично у меня предпочтения сложились в сторону двигателей с ременным приводом ГРМ.
Однако если исходить из того, что условия эксплуатации в большей степени имеют внедорожный характер, то играет роль фактор герметизации рабочей зоны передачи крутящего момента ГРМ и в этом плане приоритет будет в сторону цепи или шестерённого привода, поскольку конструктивно технически сложнореализуемо герметизировать ременной привод настолько же эффективно, как 2 первых варианта.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Владею Qashqai 2 (J11) 2018 года, 2 литра передний привод, пробег 75000, поменял - колодки вкруг, вентилятор радиатора (на 50000 крякнул, поставил Лузар на подшипниках 8 тр), газовые амортизаторы багажника, аккумулятор полетел на 60 т.(при должном обслуживании), сейчас вопросы по опорам двигателя - при режиме D и R когда стоишь на месте появилась вибрация, также приходит время для замены передних амортизаторов (уже раскачивает). Менял жижу в вариаторе на 60 т пробега (ютуб в помощь, ничего сложного), внутри чисто, отложений практически нет. Жидкость НС 3 очень дорогая, оригинал очень трудно найти и очень много подделки, при следующей замене буду искать замену. Расход средний 10 -11 литров. По трассе если тошнить можно добиться 7-8. Климат не совсем комфортный , то холодно то жарко, постоянно вертишь. Первые впечатления от машины были хорошие, сейчас прикатался уже придираюсь, но при наших нынешних ценах такую за ту же цену уже не купить. брал за 1380 тр
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Great wall safe, 2008 года. Антикор заводской, рама в идеальном состоянии. Рыжиков и гнили нет вообще, обработку полостей кузова, рамы, дверей не делал. Перекрашивал только, просто обновить, потому что заводской лак полез на крыше. И в горы и в брод и в грязь, всё натуральное), машина моется раз в 2-3 месяца. Реагентов нет, соли нет, живу в Сочи😂
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Она на ремонт не попадалась потому что она надёжная, поэтому она у вас такая идеальная, она простая. Я на свой f4a212 поставил первичный вал от такой же f4a212 но старого типа где этот вал немного отличается в том месте где входит в подшипник корпуса муфты 4 передачи, на старом валу место посадки в подшипник больше чем на той которая у меня авто лансер 1994г, и логично что внутренний диамер подшипника больше, и мешает только одно при смене первичного вала вместе с подшипником оказалось
то что внешний деиметр самого подшивника меньше чем у нового типа акпп, то есть то место посадки подшипника больше, пришлось колхозить. Мой вопрос к вам, имеется ли у вас первичный вал на f4a221 в продаже?! Я менял по причине срыва шлицов гидротрансформатора, шлицы были сточены немного, нужны чтобы были в отличном состоянии, чтобы плотно входил в гидротрансформатор чтобы снова не сорвать шлицы.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Был у меня "ситроен с 4" с двигателем ер-6 проехал я на нём-175000. Проблем не было никаких с двигателем, единственное, что я поменял лямбда зонд. Замена масла была каждые 5-7 тыс. км, масло тоталь. Да, был случай, на 115 тыс. км, когда на работу приехал, на этой машине было всё нормально, с работы вышел под машиной лужа масла. Оказалось открутился болт, длинный и находится сзади двигателя, получается со стороны салона. На сто закрутили этот болт, и всё норм.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Всё классно, однако, есть одно "но". Про Н4М столько хорошего и столько же плохого слышал, читал, смотрел. Сам его не юзал, не знаю. А вот Артем из KPOWER спит и видит, как этот, локализованый "у нас", мотор начнут ставить на все Весты, Гранты и Хреи и уже выбирает для покупки остров ближе к экватору)) Я, как старый механик, с ним согласен...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У БНВ при их легендарной(по слухам) ненадёжности на дизеле 2,0 литра 4 цилиндра (N47D20С) таких проблем нет.
Там всё обслуживается ПРОЩЕ и ДЕШЕВЛЕ.
Топливный фильтр ходит 80-100 т.км., меняется за 5 минут.
Снимать двигатель ТОЛЬКО при ОБСЛУЖИВАНИИ цепи (он находится со стороны коробки), у них была болячка с успокоителями цепи проявлялось на 90-100 т.км - устраняли по гарантии.
Зато в остальном снимать двигло не надо - поменять ремень привода (100-120 т.км) 5 минут работы, демпфер (80-100 т.км) 15 минут работы(меняют в комплекта с прижимными роликами), шкивы, форсунки (250 т.км.), топливную рампу, свечи подогрева (минимум 200-250 т.км ходят).
Масляный фильтр в очень удобном доступе-открыл капот и вот он. масло и фильтр лучше всего менять каждые 7,5 т.км. , благо есть КУЧА хороших аналогов и дешевле чем на субару в разы.
Проблем с коленвалами НЕТ. Чипануть на "экологии" +25-30% не проблема, без утраты надёжности.
Выкинуть ЕГР, сажевый и пластиковые клапана на впуске. И получаются минус экология и ЖИРНЮЩИЕ ПЛЮСЫ - повышение НАДЕЖНОСТИ, мощность можно повысить БЕЗ потери надежности спокойно на +70-80% (фанаты вижимают и больше).
Масло(хорошего качества) на этот дизель ДЕШЕВЛЕ чем на Субару.
Зачем это японское чудо нужно? Ради ОППОЗИТА?? Ради мифического понижения центра тяжести????
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Октавия а5 1,8tsi, CDAB 2013, aisin 09g - это Лучшее ,что со мной было .
Прекрасная машина . Выходишь на любой обгон , улыбаешься за рулём и получаешь удовольствие.) Если честно , даже нет желания ничего никому доказывать. Думайте что хотите и идите лесом .))
Масло каждые 5-7 тысяч , каждые 30к масло в автомате .
Масло стоит на месте .
25го сентября гонял из Питера на Краснодар и обратно + по месту . 2100км в одну сторону.
Просто Кайф , не поверите , можно всю Россию не парясь проехать на этой машине , только на 5000км масло замени .)
Кстати , расходы на путь в Обе стороны моставили 32000р :
Бензин 95 по 56р на трассах в среднем , расход 7,4л смешанный , ехал быстро по платкам ВЕЗДЕ. Получилось 16500 на бензин туда-там-обратно.
На платнве дороги ушло столько же. 16300р туда-обратно.
За эти бабки я еще стоял в пробках на Платках : Ростов -Краснодар , обраино Кущевский пост.
Я ехал один и без оставюновок и сна , поэтому ехал всегда по платкам . Можно же по бесплатным проехать , но я не хотел.
Так вот, Октавия а5 , 2013 года - это лучший аппарат в свои деньги.
А если живой 1,8 , да на автомате , то жизнь удалась.
Я ее не поменяю , хотя есть возможности сейчас перейти на машины классом выше. Не считаю что сейчас лучшее для этого время.
Рекомендую! Но с проверкой машины очень аккуратно.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Дорогой авто Стронг, смотрю ваши обзоры и очень рад, что вы есть такие. Я пока ещё городской житель, но думаю перебираться на природу подальше от города. Душой меня тянет к природе. Посоветуйте пожалуйста джип хороший, надоело уже на такси ездить хочется купить что-то своё, удобное, комфортное, проходимое, с большим багажником и надёжное. Вот куплю дом за городом и зимой... по снегу, да в лес, чтобы заехать. Уверен вообще с этого города перееду на природу... есть такое желание и хочу машину соответствующую. Смотрел в сторону lx470 но пугает расход. Что порекомендуете? Надеюсь на ваш совет. Ваш подписчик.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Ну, напугал)). Хоть бери и продавай)) сегодня же. Ведь 1, 6 атмосферник, пусть и не ракета на светофорах, но почти на всех каналах авторы признали давно, что это самый надёжных и долговечный авто.
Ну нет уж, сделать всё, что по регламенту у атмосферника нужно менять от 100 до 120 тыс, - как в старые добрые времена у всех обычных авто, - и ездить ещё столько же, как на новой. Даже если вывалить тысяч 5 евро/долларов на всё новое, то это точно дешевле, чем купить что-то новое. Тем более, вопрос, зачем это новое?
Багажник у Астры J почти идеальный, уж точно на уровне автомобилей тех лет выпуска. Никогда не поверю в то, что Гольф7 больше, - это смешно. Там те же 360 литров багажника, но уж точно, сложив задние сидения, в нём я бы не поспал, так как в Астре, пусть и по диагонали. И ВООБЩЕ, после того, как я лет 15 назад попробовал сесть в Гольф 3, то для меня эти коробочки приводящие к клаустрофобии больше не интересны.
Коробка на 5 передач, - да, не нравится мне, как она звучит. Ощущение такое, что работает дизельный мотор. Но в мастерской мне сказали что всё нормально. Но, понимаю, что нужно бы её открыть и поменять масло, как минимум. В одном видео говорилось, что в неё на заводе изначально наливают чуть меньше масла.
И тяжело на 5-ступенчатой ехать на расстояние в пределах 2 тысяч. Очень не помешало бы ехать так, чтобы и 120 км/ч и оборотов хотя бы 3000 тысячи и ещё лучше, если 2000. Иначе бензин улетает и мотор на почти 4000 тысячах оборотов точно не будет доволен.
Спасибо за видео. В целом, есть на что обратить внимание. Буду изучать видео по агрегатам этого авто, т.к. нужно думать о ремонтах и заменах после 100 тысяч.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Гнилое ломучее ведро, купил не битую 2014г , 120 тыс, это ведро сделано из переплавленых консервных банок, метал отстой, покраска отстой, это барахло гниет само по себе в тех местах где даже нет сколов, снял крылья, катафорез лопухами отваливается, толщина метала как фольга,, она гниет как бы изнутри, на дверях повыгнивали ручки, пороги , арки, на 150к отвалился мехатроник, чуть избавился от этого барахла, у соседа ауди 80 94 года в 5 раз лучшем состоянии и вложений никаких, нет больше пассатов, закончились на б5 с натяжкой, никому не советую это барахло брать,
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Отличный обзор, все по делу! Проехал на своем 4Д56 133 л.с. 318 тысяч км, ни разу обрывов ремней не было, прокладок поменял 4 штуки, один раз голову поменял на китай и через 25 тысяч вернул родную! Течь по двигателю может быть еще через крышку балансирных валов сбоку двигателя за ТНВД, но это решается снятием ТНВД и посадкой ее на герметик. Турбина родная, два раза менял клапана управления турбиной, но ошибка так и осталась, на работоспособность не влияет. Шпоночный паз коленвала разбило, пришлось сажать шестерни и болт коленвала на локтайд и для страховки сверлить на противоположной стороне коленвала дополнительный шплинт диаметром 8 мм, под обыкновенный болт.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Очень интересное словосочетание: современный-японский-мотор-надежный😂. Телевизор - не поспорю👍. Но тут - повеселили. У меня сейчас, 4 дня как новая рабочая машина на открытой рубашке охлаждения, и алюминиевым блоком с залитыми чугунными гильзами, и в отличие от моей личной машины на которой моя манера вождения никак не отражается (чугунный блок, гидрики, маслофорсунки + дизель) в этой на третий день эксплуатации, на моторе появились признаки раздувания цилиндров - вибрация при ускорении, масложер, ослабление тяги... Может где то в деревне и при полностью отсутствующих дорогах и эмоциях от вождения такие моторы могут прожить долгую жизнь, но в большом городе, или при пожаре в одном месте, такие моторы гибнут на 1 2 3... И называть их надежными - не этично, как минимум, а вообще можно охарактеризовать такую информацию как ложную, осознанное введение в заблуждение...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
спасибо за обзор. очень толково и по делу рассказываете. а по китайцам: по характеристикам среди них довольно много толковых машин, но меня, как потенциального покупателя, в данный момент смущает несколько моментов: 1) наличие запчастей и как следствие привязка к дилеру, 2) толковая русификация, вот даже у Вас на видео проскакиваю моменты, что интерфейс частично остался на китайском + опции недоступны какие-то из-за этого, 3) вопрос ликвидности при последующей продаже, неизвестно сколько они потеряют. Судя по количеству открывающихся салонов и марок, наверное они пришли к нам в серьёз и надолго, но как будут вести себя на длинной дистанции ещё непонятно, 4) вот поеду я на каком-то китайце в Европу и он там вдруг сломается, китайца я там починить скорее всего не смогу и вернуться обратно, это надо грузиться на лафет и везти + все эти мультимедиа в машине вероятно привязаны к зашитым внутри симкам и как быть с роумингом не совсем понятно.
и хочется и колется. в данный момент, последовательные гибриды, вероятно, сейчас лучшие у китайцев, но озвученные выше моменты сильно смущают.
PS а сделайте, пожалуйста, дополнение к обзору SantaFe с разбором их гибридов на 1.6 движке) очень интересно послушать Ваше мнение о них.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Уже полтора года вожу Х2, откатал почти 70к км, версия с полным приводом, бензин 20i. Ездил на ней по всей стране, от сочи до карелии.
Машина мне нравится, всё в ней прекрасно, за одним исключением: это работа коробки.
Айсиновский автомат запрограммирован переводиться в нейтраль при остановке автомобиля. В этих простых словах кроется просто ужасная работа коробки в пробках, как будто ученик за рулём постоянно кидает сцепление, на парковке нельзя ездить слабым ходом, либо полный ход на холостой скорости, либо при попытке замедлится автомобиль переключает на нейтраль. В пробках и на парковках только со включенным спорт режимом.
Так же если автомобиль забуксует, автомат не позволит шлифовать на высоких оборотах, при превышении значения в 2500 оборотов двигатель начинает крутиться в холостую. В общем руки бы поотрывать тем кто так программировал АКПП, так плохо себя не ведут даже роботы с сухим сцеплением. В автодоме мне пробовали перепрошить коробку но у них ничего не вышло.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
0_0 ну что тут сказать, гуманитарием зайдет хорошо) Только вот что ремень, что цепь, кроме как усилия на растяжение испытывает кучу других деформаций и нагрузок. И там где цепь будет хрустеть и потрескивать ремень вполне может перескочить на один и более зуба от растяжения. Надеюсь не стоит рассказывать как высокая температура, время и случайно попавшие эксплуатационные жидкости влияют на состояние резинового или полимерного изделия? Справедливости ради стоит сказать, что идеально решения не существует: цепь - ресурс вроде бы как, но конечная цена и не всегда удобно менять (ваговоды привет ;) , ремень вроде удобнее при монтаже и дешевле, но количество людей с порванными цепями меньше , чем людей с порванными ремнями). Все системы хороши если за ними следить и соблюдать регламентные работы, а лучше немного упреждать. всем бобра, не ломайтесь
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Чтобы, кто не производил, машины больше по капиталки ездеть не стали, тут и качество делатей и экология, но хочу сказать одно, когда Итальянцы взяли наше масло М8 на экспертизу, они написали, что это лучшая основа для масла двс!
Это было написано в журнале За рулем, не помою в каких годах прошлого века!
И был экземпляр 2101 , который проехал на этом масле более 300.000 км, вот вам и весь х.. Й до копейки 😂😂
Лейте ,ликви моли и будет вам счастье😊
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Он, наверное, все же получше, чем М60/62 будет. Хотя бы масло не прет со всех щелей. А так, конечно, танк. Была авоська d3 bfm и катался на s6 c5 340 сил. Благодаря коллектору этому прекрасная тяга с любых оборотов. И звук огонь. Реально крутой мотор. Но вот, кстати, высокооборотистые на эсках могли иметь проблемы с направляющими клапанов, если высекать постоянно. А так туда и турбинку всунуть можно, и компрессор механический. Жрёт только много. Хотя если на механике, то ещё более-менее.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
«Субы пабедили»... ну это были 20д, потом 204, потом ег33. К 201, 202, 203, 251, 252, 253 имели отношение - «тоже опозит».... 204, 254, ез это другая история, вот только левы турбы с правильными не мешайте !! 205 левый 170лысы, а правый 210....
А уж про 206 и 208 молчу, а полка у них ... красота, про рестайл даже не ищите информацию, все равно иероглифы не для русских, вот рено/фиат это да ....
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У моей бывшей была Kia Río 5 2017 года, хетчбек с мотором 1.4 G4FA 99Hp, 6ти ступка механика. Мне понравилась машина, самое что меня удивило так это маленький расход, если ехать 100км/ч по ровной трассе то даёт 20км за литр, машина симпатичная, самое то для девушки. Что мне не понравилось так это странный малозаметный стук то-ли клапанов или cvvt именно, и только на холостых. Мотор в тот момент имел 76 тыс км, полностью исправный и ни капли масла ел. Начал искать на форумах что за звук на холостых, пишут что для G4FA норма. Начал потом прислушиваться на улице у других Río 4-5 таких же годов и примерно из 10 машин 7 точно так-же постукивали на холостых. И другое что бесило так это стук в руле на не ровных дорогах и при маленьких дырках на трассе, не знаю кардан рейки или сам фиксатор по высоте руля стучал, но стук шел прям от руля вверху. Тоже на форумах читал и писали что это норма, что на этих машинах болт с гайкой который фиксирует положения руля по высоте (типа бракованный) и не прижимает хорошо этот механизм. Я не лазил туда, но писали что лечится легко, надо типа шайбу потолще поставить и сильней закрутить. А так Kia Río 5 огонь, шустрая и экономная для своего маленького 1.4. Ездил раз на дальняк 650 км примерно, вроде удобно, спина не отвалилась.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Третий месяц являюсь владельцем infinity FX35 в кузове S50 (2003 год)
Да, есть ряд болячек которые назвал автор - мотор кушает масло, у меня в районе литра на 1200км , треснута передняя панель + есть рыжики снизу порогов и на левом переднем крыле.
В остальном - все кнопочки работают, разгоняется хорошо, в редукторах, раздатке, акпп - стружки и каких либо следов износа нет.
Вообще кроме масложора проблем нет абсолютно никаких.
Я второй владелец.
Конечно этот автомобиль ходит в список того - что нельзя покупать за эти деньги.
Но, в целом - если не про*бать масло, он проездит ещё лет 20
И не огорчит внезапной поломкой чего либо, что несомненный плюс по сравнению с остальными автомобилями упомянутыми ранее в ролике.
Почему купил?
Потому что за эти деньги =симпатичный внешний вид + полный привод + динамика + недорогие запчасти
Контрактный мотор стоит в Казахстане(Алма-ата) с работой по замене = 770 000 тенге/ 142 000 российских рублей на момент 23.07.2024 года.
Так что, в будущем планирую поменять мотор, и всё.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Автомобиль очень хороший. Спрос в Европе очень большой, как на новые был, так и на вторичке сейчас. Речь об авто на 2х литровом дизеле. Кстати, Макрона возит. То, что тут многие пишут, что после жителей Европы покупать нельзя из-за ТО раз в 30 тыс- бред полный. Я не езжу на таком авто сразу скажу. У меня V classe. Не наезжаю 20 тыс, но прохожу ТО раз в год. Условие - раз в 20 тыс или раз в год. Так и рено. А где покупать? Там, где нет дорог, запчастей, и запчасти ставят из тех, что можно ккпить на ближайшем авторынке?)))) Обслуживание рено в ЕС в разы дешевле премиум марок. Запчасти - вообще не дорого. Если в других странах все дорого или отсутствует - то, извините. Это не проблема рено, что где-то за запчасти хотят в 3 раза больше, чем они стоят или они отсутствуют. Гарантия 3 года. И при проблеме, все меняют. Правда и условия эксплуатации тут другие. Нет слякоти пол года, морозов таких, реагентов, ям и просто соли на дорогах. Соответсвенно ничего не окисляется. О большей части озвученных проблем, никто тут не слышал. Кстати новый Espace в комплектации Initiale Paris, после уплаты всех налогов стоил ± 56к€. И на спросе это не отражалось. А новая модель никому не нравится.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Т5 дорест дрянь редкостная, больше 10 лет был у нас в семье т4, продали, пригнали с германии т5 3 летку с пробегом 180000 с 2.0 дизелем ( с дорестайловой мордой) и нашим разочарованиям не было предела... Первая умерла коробка на пробеге 233 тыс, на 320 тыс гбц попросила замены. В этой машине всегда что-то ломается, всегда есть то, что не работает. Дожим сдвижной двери это нечто... Кузов это нечто, на т4 при продаже не единого жука не было а этот зацвел по дверям, багажнику, капоту, крыльям не считая то что отношение к машине очень щепетильное. В общем мы жалеем по сей день что продали т4. Хот говорят что после 2011 ситуация стала чуть лучше.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
moteur pour lesquelles la courroie, ultra fine, baigne dans une huile....spécifique : rien que ça, c'est bon, next. Donc, une fois de plus cela ne fait que confirmé un avis perso sur les caisses modernes, don't touch. Paye ta moe, même si t'as juste envie de le faire pour toi et par toi, non pas tant dans une histoire de bizness de petit et ou garage marron ou économie perso, juste par amour tactile de mécaniquer soi même, juste parce qu'on aime ça, ben tu peux pas prendre la classique 5/10 w40, faut que tu prennes l'huile ESSE-spciaule de machin truc à un bras un œil, une jambe et prend la bonne courroie avec revêtement au dos Esse-spéciaule, pour pas que les débris se retrouve à obstruer les points de lubrification....Toute façon, quand on aime la mécanique, on attend pas des vidanges à 18/20 K kM ou des courroies de 180/200 000 km, on change tout ça, bien avant....Quand on peut le faire soi même et c'est là que pour la masse, le piège se referme, car pour les primo accédant, les 180 000 km, c’est pas en deux ans de garantie qu'ils vont le faire. Et en plus, anti mécanique, pas de clavettes, juste le serrage au couple, des clavettes latérales vilebrequin qui augmentent le jeu axial et donc, l'usure accéléré des coussinets....Bref, un moteur qu'il faut vérifier ouvrir régulièrement avant qu'il pète. Ah là là, sérieux, en tout, c'était mieux avant.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Подтверждаю - отличный автомобиль. 3 года и 147 тыс км на дизеле тому подтверждение. На счёт передних подстаканников есть косяк, но только при постановке кофе или чая, а вот бутылки воды по 0.5 встают отлично и даже можно одной рукой открывать, если донышко подходит под выступы на дне подстаканников. Только в таком случае бутылки своей высотой мешаются и потому в дверях стоят. Подлокотник прекрасно сдвигается назад, открывая доступ к подстаканникам. И за весь пробег на моём медведе менялись расходники, диски и колодки тормозов, грм, 4 лобовых стекла (камни). Глюки электроники бывают, но не часто. Всё остальное пока в отличном состоянии, включая сайлент-блоки, ступичники и прочее. Медведь продолжает радовать семью частыми дальними путешествиями.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Блин, дружок может купить тебе Дастер, поездить и потом бла- бла. Владею Дастерам 4 года 195 000 км пробега 1, 5 дизель. Нет проблем, но следить за машиной, наверно будет правильно. По Дон 4 и по ЦКАДу катаюсь и 110 и 170 км в часик и постройкам, каждый день. Отдал в ремонт кардан, 170 000км. Заменил задние стойки, на 165 000км. замена масло в двигатели 6000 до 9000км, коробка 100 000км, раздатка , каждые 30 000км, ремни и ролики, каждые 60 000км. Правда хулиганил на нем, дважды заменил рулевые наконечники, один раз по гарантии. Надежный? Думаю, да. А вот шумка, большое " Г " Арки, да, уже перекрашивал, но не на долго. Если будет возможность поменять на новый " ДА " Есть новая БМВ. Супер машина выходного дня, но когда садишься за Дастер, кресло другое, кажется стекла открыты, летом от эко кожа ( дермо тин) жопа в мыле. Но проходимость и надежность, заслуживает уважения.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Ооооо Я уже лет 15 жду чтоб что нить сломалось у этой Срамри, чтобы купить немца, но сволочь не ломается😢😢😢 30ка, 40ка, 50ка, 55ка, 70ка, 75ка - 3.5 были.... очччч надежный диван, кроме расходников ниче не делалось, у всех пробеги под 200 т.км+!!! Щас на заводе 70ки с пробегами 200 т.км и не собираются умирать! У соседа 70ка, пробег 360 т.км, коробка не пинается, масло не ест, делали эндоскопию, щас в продажу будет выставлять, заказали Китайскую Срамри😂
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Hola buenas que tal? Muchas gracias por subir esta gran información. Yo soy propietario de un grand scenic 2.0 dci 2006,manual sin fap, estoy encantado con el coche de lo bien que va, ahora ya tiene 159.000km, con un mantenimiento severo, cambio de aceite y filtros cada 8.000km y aceite shell helix ultra 5w40, lleva ya muchos años con un problema de el primer arranque de la mañana, o cuando está parado más de 4 o 5 horas, gira el motor 4 o 6 veces antes de arrancar. Luego ya arranca bien, yo pienso que hay algún retorno de diésel cuando esta parada una horas, y me consume aceite, 250ml,por 2.000km tengo que ir rellenando para dejarlo a su nivel correcto, muchas gracias por su atención un saludo
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Разнос двигателя испытывал не меньше 10 раз. Даже проехал на таком дизеле 500 км. Если на ходу - нужно увеличивать нагрузку при уменьшении оборотов, т.е. переходить на повышенную передачу, а чтобы разнос остановить вместе с движком нужно перейти на ПОВЫШАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ И НАЖАТЬ НА ТОРМОЗ, НЕ ВЫЖИМАЯ СЦЕПЛЕНИЕ. КАК НА АКПП - НЕ ЗНАЮ, НАВЕРНОЕ, ГЛУШИТЬ ПОДАЧУ ВОЗДУХА. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ НИЧЕГО НЕ ДАЕТ. Бывалые водители в свое время даже ломом разбивали поддон, чтобы вытекло масло, если кепка на воздухозаборнике не срабатывала... Плохой масляный насос может даже привести к обрыву шатуна, который вывалит блок цилиндров. Всем - мира, ни гвоздя, ни жезла! И многих намотанных на кардан километров за долгую жизнь!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
чугун +, масса авто -, блин зачем переплачивать за изначально плохие параметры... есть авто которые закрывают все потребности хомосапиенса. и это давно придуманное решение, универсал-Гегель логика, лёгкие неподресоренные массы(15"колёсики), распределённый впрыск(непосредственный коксуется быстро..), кузов оцинкованный(зима,лето влага коррозия), ABS и подушки спереди(хотя их никто не обслуживает после 10лет). Вот он идеальный авто, да про подвеску сзади если многорычажка тр это норм, её можно самому контролировать и ремонтировать..... считайте свои деньги и тратьте на детей семью, а к авто относитесь как к средству передвижения, которое не расходует лишние средства из вашего кормана, на протяжении всего срока эксплуатации
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Продал своего самурая 2008 г,4вд,2400,не каких проблем,менял стойки,лобовуху,ступечные подшибники,масло в коробке не трогал,как слеза,п ему ведь 16 лет ! Взял нового, из ОАЭ, будем посмотреть.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Очень информативное видео! как жаль, что не видела раньше. Первая машина, Гольф 6 2012 год, 12 лет, взяли с рук на пробеге 148т.км. Сразу приняла решение менять цепь ГРМ (Хотя на момент диагностики ничего не сказали про нее, по факту - цепь была растянута), спустя 200-300 км - заклинило дроссельную заслонку, перепаяли - помогло. Постепенно стало все чаще напрягать, что при разгоне появлялись "толчки", провалы в тяге - сначала реже, потом чаще, особенно проблему обостряла жаркая погода (30градусов+). Итог 159т.км пробег - катушка с рассыпающимися высоковольтными проводами под замену.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Обзор толковый. Добавлю 5 коп. как бывший владелец Д3 с v6 td. Ступичные подшипники долго не живут, 50-60 т.км. Передние в сборе со ступицей. Оригинал 300$ за шт, либо китай. Вебаста постоянно у меня глючила, + при низком уровне топлива падала в аварию, включить можно было только сканером, а к 180 тысячам, горелка оплавилась и вебаста умерла полностью. Так же к 180 захрустели передние привода. Подвесной либо оригинал с карданом, либо китай, который не ходит. Передние баллоны протерлись к 150 тысячам, заодно и компрессор угробил, но это я не досмотрел, надо было раньше менять. Регулярные глюки по электрике, то акпп в аварии, то в половине машины музыка не играет😂. В итоге еще и коленвал сломался, на 190 т.км. Продал с дисконтом на ремонт мотора, в РБ)) В остальном машина классная и очень универсальная. Сейчас покупку д3/д4 считаю не актуальной, ибо даже на самых новых пробеги за 200... Если не волнует перспектива стать где-то с конченным мотором и в заначке всегда есть 10000$ на ремонт, можно рискнуть))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня Honda CR-V2 2.2 дизель 6МКПП 2005 куплена и используется имою в Германии но останется в семье ето уже решено. Текущий пробег 300.000км 23.000км накатал я за год после ее покупки.
Масло меняю каждые 5-6000км. Масло Шелл 5w30 после 5000км в городском режиме начинает есть и до 5500км уровень масла с верхнего до нижнего опускается. Масло FUX 5w30 начинает терять свои свойства после 7000км и очень медленно опускается уровень но при етом нагар страшный на 7800км хоть уровень бил между верхним и серединой...
За год менял масло 4 раза. На прошлой неделе поменял масло в круг везде конечно не у официалов, моя Хондочка больше ни ногой к ним. 20.000км проехал и горя не знаю, ни разу не подвела т TUV прошла почти сразу (фари надо било регулировать и ручник).
Пережила она 4 ДТП. Два спереди до меня и я ее восстановил. И два сзади после того как купил ее но без ущерба для нее, фаркоп и запасное колесо объяснило легковушкам что 2.2тонний кросовер просто так не затаранить )
Расход по трассе минимально било 5.4 литра на 100км на скорости до 140км, по городу 6.7 остановился.
Максимальная скорость в ручном режиме 187км в час, а на круиз контроле 203км в час но при етом расход увеличивается почти до 11 литров.
Обично я езжу только на круиз контроле 100-133км в час.
Очень любимая, стильная, красивая, практичная, долговечная, неприхотливая, виносливая и економичная машина. В комфорте неплохая особенно ергономика сидений и руля как злелано то после нее на другие машины не пересесть ))) вот пластик обшивки/панели ето беда... Но планирую ето исправить.
Как доведу ее до ума то такую же дизельную куплю для своей девушки
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Купил Форда C-MAX 2008 года, с масложором. При продаже походу туда что-то залили чтобы не дымил. Но! С отремонтированной турбиной.через два дня После замены масла просто попутал его с КамАЗом. Дым валит, масло жрёт, сапунит, но прёт. На 100км.литр масла. Заказал контрактный с Беларусии. Поставили и ездит. (Контора оказалась не надежная, в договоре указали не тот номер, в ГАИ ещё не переоформлял). На связь они так и не вышли..
Но появилась проблема, на горячий двигатель пропадает тяга. Снял фишку с дмрв, едет как надо, ставлю фишку обратно, турбина начинает срабатывать после 2100 оборотов. ДМРВ поставил новый, тубину проверили -всё хорошо, дует. Толком никто ничего не может сказать. Так и езжу со снятой фишкой. Двигатель 1.6 tdci G8DA. Причем расход топлива не вырос, 7.2л.на 100 в смешанном режиме. Как то так.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Как владелец Диско4 - скажу что абсолютно все в цвет. Это - самый наполненный, углубленный и честный обзор среди непрофильных для ЛР каналов! Сохранять как мантру. Все по делу и качественно:
Сайлентблоки вкруг, рейка, кардан руля, кардан привода, тормозные шланги и все прочее про компрессора и баллоны. От себя бы добавил туда что профильные сервисы по карданам рулевой рейке и рулевому валу уже давно делают на поток восстановленную запчасть вместо Вашей. И, зачастую это лучше и дешевле чем пересобирать на коленке там, где вы оказались на подъемнике. Но, это уже «вкусовщина»)
А так, глубже и более жидко - в профильных каналах-сервисов, где по незнанию хотя бы части данной инфо ваш заказ-наряд легко вырастет минимум в 2 раза )
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня такая Аstra , 16 года. Езжу два года, поменял передние пыльники аммортов ( были рваные в хлам, они короткие по заводу, и рвуться) на драйве вычитал и поставил от opel vectra, длиннее на два сантиметра оригинала от астры - прошел год, полет нормальный. Кстати очень не надёжные вентиля колес, под датчики давления шредер, постоянно рвуться, они какие то дубовые, резина не мягкая, как в обычных вентелях, менял уже штук шесть, и все на разных колесах. Это просто головная боль, когда приходишь к машине, а у тебя опять показывает низкое давление в какой то шине. Присутствует плавающая ошибка по адаптивной оптике, которая вообще ни на что не влияет, все функции фар работают, не знаю. На форумах читал это распространенная херь.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Всем привет, хочу купить е90 325i.
Бюджет 800-850 т.р.
Нашёл 3 варианта, за 500, за 600 и 700.
У всех трёх пробеги примерно одинаковые, по крайней мере заявленные одинаковые. Хочу взять вариант за 500 тысяч, и вкинуть на ремонт эти 300-350, так вот хватит ли мне 300-350 на ремонт? Если да, то вообще останется ли что-то? Или если брать за 600, то хватит ли 200-250 на ремонт? И опять же, останется ли ещё?
Подскажите, пожалуйста, буду благодарен
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Счастливый обладатель такого аппарата, в прошлом году привезенный из Швейцарии с пробегом 141к… по кузове то что описано в ролике не наблюдаю, но задумался и в этом году сделаю антикор ❤
на моем аппарате стоит дизель 2.2, да не такой резвый как хотелось бы но за счет лепестков на обгонах все поправимо 😊, машина очень практичная, места в ней много, сиденья складываются автоматически, если брать то только в макс комплектации, да дорого но и машина будет радовать семью, панорамной крышей, памятью сидений и крышкой багажника которая открывается с пульта
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
у китайцев не только проблемы с кузовами, у них проблемы с запчастями, на многие узлы вообще их нет, особенно по моторной части. Все по тому, что они не думали делать авто на срок, превосходящий ~7 лет. Я вообще не понимаю тех, кто берет себе китай, это люди, которые либо не считают деньги, им просто пофиг, принцип - "сгниет - куплю новый", либо наивные дуралеи, которые верят, что все сказки про китай чушь и они давно научились делать качественно. А по факту, это билет в один конец: на вторичке китай ничего не стоит и нафиг не кому не нужен, со своими гнилыми кузовами и кучей проблем с расходкой, купить которую почти невозможно.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Всеее, сейчас каждый кто посмотрел будет усиратся что, то или иное устройство прочней. Но ни кто не думает что не прочность разрыва важна по большей части, а важно износоустойчивость, а самое главное ремонтопригодность!!!! Цепь гораздо быстрей вытягивается и стирается потому как в цепи каждое звено подвижно и представляет собой отдельный узел который изнашивается когда в свою очередь ремень он един и там нечему стираться, площадь прелигания в разы больше чем у цепи, а долговечность будет зависеть от качества корда и самой резины. Теперь о ремонтопригодности, ремень это натяжной ролик и обводной ВСЕ!!!!!!! А цепь, это звёзды натяжители, успокоители, уловители, компенсаторы, а ещё ко всему прочему есть ДВС в которых цепь пропущена через окно ГБЦ где что б поменять цепь нужно дёргать бошку, тут тебе и замена верхнего ремкомплект прокладок!!!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Купил с салона. Езжу 4,5года. Это ни разу не надёжный автомобиль. За 95000 пробега 6 раз поменял ступичные подшипники в сборе со ступицей, втулки, стойки стаба, причем по несколько раз. Рулевые наконечники. ТО провожу постоянно чаще предписанного регламента. Как меня катушка мучала, тоже поменял. Диагносты не могли понять в чем проблема, а машина могла где нибудь на трассе при обгоне начать тупить, троить, терялась тяга, машину начинало трясти. Можно было пол часа постоять и потом месяц без проблем ездить. Лкп гомно, лобовое гомно, шумка гомно.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Владею Инсигнией дизель 2.0 CDTI 2015 года, рестайл, механика. Мотор A20DTE. У меня она 3 года, проблем не доставляет. На 150тыс. км заменён ремень ГРМ и масло в коробке. Моторное масло лью не оригинальное, но dexos2, как завод требует и гораздо раньше положеного километража, потому что езжу мало и за год не наезжаю так много. Кстати завод рекомендует менять масло раз в 30000 км 😲, потому что якобы масло Long Life, и прошлый владелец именно так и делал судя по сервисной книжке. Сейчас вот всё жду пока это мотору аукнется, хотя пока всё в порядке и масло не уходит. Незнаю даже к чему придраться... Салон только какой-то бедноватый и скучный, но у меня и не самая топовая комплектация.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Корейцев не хватает. Уникальная модернизация вкладышей, которые ходили 200-300 тыс.км, но с нанесением керамики стали ходить 20-100 тысяч км максимум, разваливающиеся катализатора на g4kd, отсутствие форсунок охлаждения поршней и задиры как следствие, жидкий плывущий блок из корейского прессованного риса, из говна сделанная головка, низкое качество запчастей, умирающий маслонасос. Да тут тси моторы миллионниками покажутся. А самое веселое - версии JDI, где с такокго же дерьма выжимают по 200-250 сил, там вообще фарш и веселье, 100 тысяч для такких моторов это потолок в щадящем режиме, блок ведет, ведет постель коленвала, не смотря на плиту, задирает и наматывает вкладыши коленвала и шатунов, абразив уничтожает все пары трения, включая маслонасос и распредвалы.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Владел с 2017 года по 2024
7,5 лет
Поехали - места спереди нет от слова совсем , для девочки лет 15 с ростом 160 нормально , я 184 , места категорически не хватало
Торчащий трос ручника - это просто позорище , а чашки багажника ?
Что там говорили про шумоизоляцию ? У меня был cwva , работает как трактор , на холостую сидишь и его слышно очень отчетливо
Масло он жрет , причем у всех , литр полтора на 10000 точно 💯
Материалы отделки самые дешевые и ублюдочные
Автомат айсин тупой
В вы попробуйте сменить задние сайленты передних рычагов , удивитесь ценам на обслугу
Подвеска жесткая , переезжать лежачие полицейские некомфортно
Ну ав скажете рулежка….солярка 2020 рулится острее
Сидения просто кал , крайне неудобные
И вообще , сидя в ней , глядя на нее - всегда складывается ощущение что на тебе сэкономили во всем , кинули какой то непонятный продукт с шильдиком фольца
Владел реально 7 лет , не вброс.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Купил Тойота 2018с двигателем 2АD-FTV,со скидкой 💯 т.р. посмотрел автостронг, подумал, что зря.... Говорят, что плохое двигло... Динамика 🔥, расход дизеля 8 литров в городе, 2.5 бензин рядом не стоял( тестил у дилера) пробег 50 тыр. .. жду, когда прокладка ГБЦ))) накроется)))И при покупке скидку сделали 💯 деревянных. Если даже отработают форсунки свои 200 тысяч пробега, я готов новые оригинал поставить за 400 баксов за штуку. А вы тут рассказываете про Вольво, говорите, что классный двигатель, но при, том, что откручивая очередную гайку на узле, на нем есть проблемы. Такие машины в России продают по цене жигулей.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
As an owner of a 2008 BMW E90 with N43 engine since 2016 (now 130k miles), this is an excellent overview of typical issues arising. I try to do basic DIY on my car and have now completed oil changes, replace oil filter and oil cooler gaskets, brake vacuum pump gasket, cleaned vanos solenoids and throttle valve, replaced air intake and cabin filters, spark plugs and coils. Unfortunately, I now have a leaking valve cover gasket and rough idle on cold start, so suspecting the breather valve in the cover and breather hoses, but will probably go to a garage for that. Thank you, really appreciate your detailed knowledge.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Непогано б було білоруською.А так майже нічого не зрозумів😮😊
В мене Авік 3, 2.0 л 6 МКПП , листопад 2008р володію з вересня 2017 р, другий володар.В машині є: поворотний біксенон головного світла, безключовий доступ, запуск кнопкою, АБС,ЕSP, регульоване по вильоту і висоті кермо, регульований( пневмо) підпір спини водія, дачик дощу, датчик саітла, автоматичне затемнення дзеркала, електропривід та електропідігрів бокових дзеркал, підігрів зони спокою"двірників", климат- контроль як загальний, так і окремо для водія та переднього пасажира,круіз- контроль, блютуз....... І , жодної несправності за майже 6-ть років та 68 000 км мого пробігу, а останні 1,5 року пробігу майже немає ,всього 12000 км-війна ( брав з пробігом 82 000 км) ПІДКАЖІТЬ на яке авто поміняти?))))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Ауди а4б6 1.8 турбо 2004 на автомате, кватро. Владею 7 лет. Вложил в неё больше 500 тысяч, даже если будет всё плохо то всё равно поедет. Запчасти дорогие, гбц нежная возможны трещены между клапанами, турбина даже новая гонит немного масла, капиталка движка обходится в 250 тысяч, передние рычаги 50 тыс, задняя подвеска 30 тыс, да и руги должны рости с нужного места, владелец должен знать механику, электрику, и уметь малярить. Просят продать машину за 600 тыс не продаю, слишком дорога она мне, дарит эмоции и кайф. Машина для тех кто знает толк и есть лишние 40-60 тысяч в год. Не для мальчиков только для мужиков. Всем удачи ровных дорог
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Друзья, в этом видео наш кучерявый говорун рассказывает сугубо про фазокрутилки (VVT, VTC и аналоги). По хорошему, ему бы надо было сделать отступление на 2:28 и пояснить, что другие системы, такие как i-VTEC, сочетают в себе и фазокрутилки как ЧАСТЬ фирменной системы изменения фаз, времени и хода клапанов.
Так что, товарищи хондаводы, унимаем свой праведный гнев и расходимся, срач отменяется )), может быть в следующий раз все расскажет про VTEC.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Всем привет. Моя небольшая история. Машину купил летом 2018. е60 2006 года дизель 2.5 (177 л.с) Коробка 6hp26. Пробег при покупке 136 тыс. км был на сегодня 216 тысяч. В год накатываю где то 30 тысяч в этом пробеге 5 тысяч дорога на юг и обратно. По маслам, в мотор лью ликви моли 5в30 синтетику 4600 топ тек. Замена каждые 10 тысяч. От замены до замены мало не ест. В коробке меняю каждые 60 тысяч вместе с конектором и понятно дело с поддоном, так же менял резинки под гидрораспределителем так называемые очки и 4 резинки в виде трубочек. Масло в коробку фирмы равинол. В редукторе кастрол синтракс 75в90. Топливный фильтр раз в 30 тысяч (бош). После покупки сразу удалил экологию ( сажевый, егр, каталик, вихревые заслонки) сделан чип по экологии и подняли немного коников вместо 177 теперь 210. Из того что действительно сломалось : Передние амортики умерли на пробеге 211 тысяч оригинал завод. Демпфер коленвала по зиме это я сам не досмотрел не заметил что стружка резиновая уже полетела было это на пробеге где то в 180 тысяч благо машина на прогреве стояла и услышал дикий скрип будто ремень генератора. Демпфер стоял родной с завода. Когда менял демпфер решил поменять и помпу купил демпфер и помпу фирмы контитеч. Демпфер ходит вроде все хорошо, а вот помпа приказала долго жить через 6 тысяч км. Так что на контитеч я стараяюсь теперь не покупать. Еще по первой зиме поменял свечи накала думал из за них плохо заводилась, а нет пришлось следом и блок менять, зато после замены, морозы 25 были по барабану, заводилась четко и всем говорю кто будет покупать дизель когда нибудь, при условии что свечи работают и блок, машина заведется по любому (если саляра колом не встала))))). Для собственного успокоения поменял по кругу ступичные подшипники по кругу, сколько они ходят с завода я точно не знаю но не хочу что бы он развалился где нибудь в дороге. По электрике вроде особых проблем не доставляет. Было пару раз ошибки по парктроникам в первом случае был обрыв провода (перетерся в жгуте у переднего бампера) во втором случае помер датчик, заменил. Машину ремонтирую сам, ничего сложного в ней нет (лично для меня). Я у машины второй хозяин в рф. Машина с 10 года живет в Питере, как у нас сыпят солью и реагентами наверное вкурсе но даже при таких засыпах машина не гниет. Что еще сказать. Нормальная такая машинка. У меня были и японцы всеми хваленые и да они тоже ломаются и требую внимания и настоящие японцы )) праворукие, все хорошо но чего то не хватало и вот когда сел я в бмв я нашел что искал. Каждому свое конечно. Еще бы хотелось попробовать гран туризму с535 дизелем))) но к сожалению не потянуть по деньгам.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Я владелец кадиака 2.0 бензин, полноприводный, 2019 года выпуска, купили в 2020 году. После Тоурега( 5.0 турбодизель), думала не смогу пересесть на др.машину. но кадиак покорил моё сердце. За три года, пробег почти 105000 км. Серьезных поломок небыло, обслуживалась по гарантии: замена масла, фильтры. Как вы и рассказываете - лопнуло заднее стекло( само), меняли торм.диск, непонятная выработка была на нем, полоска. Три раза тормозные диски меняли, не понятно, толи колодки такие, толи что-то еще. Шел скрежет, как-будто стерлись колодки. Через пол года после покупки заметили на крышке багажника два пузыря под лакокрасочным покрытием. В сервисе сказали, что это не гарантийный случай🤔🤔 Пытались добиваться справедливости- ничего не добились. Потом позвонили, предложили на 2 недели забрать машину в сервис, для устранения дефекта. Но я не согласилась. Поняла еще вот что. Лобовое стекло установлено так, что после каждого вылетевшего камешка впереди идущей машины, остается скол на стекле. При этом на машине мужа, такого не замечено, там др.угол наклона стекла.
Салон комфортный, приятные ассистенты, подсветка по всему салону, акустика голоса, когда пассажир сзади слышит хорошо, что я говорю. Классная камера заднего вида, обзорная. Сзади много места для ног, багажник огромный. Коробка автомат/ механика. Очень проходимая машина. Приехала на экстримальное вождение, инструктор говорит, что на этой машине ничего не надо делать, она сама знает, что делать в экстримальных ситуациях🤣
Масло меняю два раза в год. Не нравится, что большой расход омывайки, т.к. хочу помыть лобовое, а она начинает мыть фары, а потом только все остальное.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Покупал жене позопрошлой зимой, она довольна... Сам поездив на пневме уже не могу на 163ем ездить.. В общем выбираю сейчас жене или 164й или туарега на пневме.
163ий в общем не проблемный, поменял за 950евро заднюю подвеску полностью, тех осмотр с одним нареканием - сгнил вин на раме, как автор сказал. Это у всех рамных беда такая, на спринтере например тоже самое...
Только американские собирались в Мексике, и качество сборки не очень, а немецкие на том же заводе, что и гелики...
Проходимость не плохая, на AT резине по вытягивал сам машины из каши... Зимой на шипье любой сугроб проходим, просто включите лоурэнж.
Как авто для поездки на работу, если живёшь за городом и зимой нужно работать и ездить по не чищеной дороге машина идеально подходит, и по цене не дорогая..
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Год назад пришлось поменять Опель Инсигния универсал 14 года на весту св кросс с двигателем Рено- Ниссан ,думал будет всё намного хуже, но нет окозалось не всё так страшно. Есть конечно минусы ,после 170 л.с на Опеле,112 л.с на Весте конечно тоска ,расход бензина почти 12 л. конечно многовато ,думал будет меньше ,спартанский салон, но что поделаешь времена сейчас другие и приходится затянуть пояса )Но за год машинку полюбил и уже привык . Но главный плюс этой машины это её имя Лада да ещё и Веста это наши древние славянские Богини 😊 Два раза был в Беларуси, проехал всю страну от Виебска до Бреста ,Люблю Беларусь, красивая страна, хорошие люди! Всем советую по путешествовать по синеокой! Всем добра и мира и главное не вешать нос парни, всё будет хорошо!!!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Машина очень классная, а лучше она или хуже немцев это уже субъективщина, да и какая разница лучше или хуже? Тесла лучше или хуже немцев? Думаю, никто этим вопросом никогда не задавался, а тут вдруг почему то начали задаваться. Она ох..енная и этого достаточно. То, что китайцы не сто лет в обед делают машины не страшно, тесла тоже вчера появилась, только китайцы купили бренды, которые сто лет в обед делают машины, а тесла нет, и на итоговом продукте это очень заметно, но барашки в комментариях из числа хейтеров в упор не хотят это понимать.
Еще умиляют товарищи, которые весь китай под одно ровняют, вы же когда говорите про немецкий автопром явно не опели имеете в виду, да? А вот они тоже к немецкому автопрому относятся. У китайцев есть и плохие машины, и хорошие, и ох..енные, и этот зикр однозначно из третьей категории. А Китай это просто страна, где живут и развиваются люди, как и в других странах, на машины из которых все так рьяно фапают.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
мотул мотул кричали они.. а на самом деле их движки от маслянного голодания некачественным маслом страдают.. но не полностью, а в основном 4-ый цилиндр.. что-то не сходится, не так ли? И на холодную 4-ый цилиндр тарабанит.. но нет, это не говномотор с конструкторскими просчётами, а масло только виновато.. как-то другие движки и на лукойле ходят, а в текущем кризисе, многие и гармотек премиумом даже считают после статей на "лук"оил-клубе.
Но, я уверен, что секта пердежа поддержит автора с маслом, они будут везде кричать, что именно у него всё в порядке, они будут пиписькомеряться, кто масло дороже заливает.. А когда застучит 4-ый цилиндр, ему докажут, что он паливо залил, где бы он его не купил, и он пойдёт в самую много страничную тему своего форума о стуке 4ого цилиндра...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня рабочий дастер 20г.в. 1,5 дизель полный привод, 6мкпп, пробег 86тыс км, из ремонтов была только замена шаровой, эксплуатация по полной, город, трасса, много гравийки, поля, пробег каждый день от 150 до 300км, из косяков уже начали скалываться задние арки, иногда глючит уровень топлива на панели, начали залипать задние колодки после того, как поставишь на ручник, ржавчина появилась под резинкой рамки багажника, да и в принципе всё, машина больше для трассы и бездорожья, для города, как по мне слишком короткие передачи, за целый день за рулём нащелкаешься их конечно, а вот по трассе вообще красота, и подхват хороший на обгоны. Пластик в салоне дубовый и не очень удобная посадка да и сами сиденья. Расход смешанный 5,9-6,1л на сотню, что не может не радовать. Замена масла и фильтров каждые 5-6 тыс км.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Лью в свой "ёж" только 5w40, проблем не наблюдал, а интервал замены масла в мануале указан как 6000 км, пару раз переезжал, один раз точно через 10 заменил, а так не затягиваю. Брал автомобиль с масложором в комплекте, правда, он был странно неравномерный, то за месяц 0,5 литра съест, то несколько месяцев уровень мог стоять на одной отметке. После трассовых пробегов, кстати, уровень снижался сильнее. Проехав около 50 тысяч сделал капиталку, катаюсь дальше.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Взяли и выдумали сами миф, который и растоптали с удовольствием. Кто говорит, что цепь лучше, потому что прочнее? Всегда говорили о долговечности, а не о прочности! Бесполезный эксперимент, бесполезный вывод. Более того, вредный вывод, т.к. теперь народ будет заблуждаться относительно того, что мотор с ремнём на ГРМ лучше, потому что ремень прочнее! :) Гениально! Интересно, сколько умников перестанут своевременно менять ремень ГРМ после просмотра этого ролика?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Атмосферники надёжные. К ним вопросов нет и не будет, ввиду их простоты и того, что они не теплонагружены. На тот объем который у них есть, мощность нормальная, не отжаты в сопли. А вот турбомоторы другое дело. Они более нагружены по теплу и по мощности, больше сложных технологий. Под воздействием жара нагрузку получают множество элементов помимо самого двигателя, все резинки, патрубки, уплотнители, прокладки, герметики просто рассыхаются. По мощности моторы тоже перегружены. Для 1.6 190 сил и более многовато.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня самый простой кодиак 1,4 мкпп, декабрь 2018 года, конечно пробег смешной 53 т. Км, не было вообще ни одной, даже мелкой неисправности, тьфу 3 раза, меняю масло раз в год ( где то каждые 10 тысяч) , зимой не эксплуатирую, вообще по ощущениям действительно думаю его хватит на пол миллиона километров, очень качественно все сделано! За обзор спасибо
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Солярис 2017 года АКПП, проблем нет, ну только расход в городе 10-11 литров на сотню, на трассе 6-7 литров на сотню. Топливные коррекции в норме, часто вожу с собой ELM327 и подключаю. Хрен знает почему такой расход, может из-за изменяющейся длины впускного коллектора? Часто в городе перехожу на ручное управление АКПП, т.к родная прошивка коробки АКПП переключает скорости на 1800-2000 оборотов. Я же кручу до 3000-3500 оборотов. Максимальный момент 123 л\с у этих моторов на 4200 оборотах. С катализатором распрощался на 20000 км пробега, хоть и был идеальным. Не стал рисковать, задиры цилиндров, потом жор масла, потом капиталка, в этих моторах именно из-за непредсказуемости развала катализатора. Прикольный обзор, прикольный автор! ))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Все, кто хочет брать W211. Обзор дельный, я после него купил себе W211. Пока доволен. Наверное, как и с любой машиной - по низу рынка хлам, который высосет душу и деньги, по верху - меняешь расходники и болячки изредка правишь, а так кайфуешь и катосишь.
Инфы по этой тачке не так много как по тем же бмв, у меня была Е46. Бля, на первом же сайте нашёл как её чипануть, какие болячки и тд... А вот тут столько информации интересной, что вы будете очень долго искать. Рекомендую к просмотру данный обзор! Спасибо авторам!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня вектра с конец 2008 года сборка Германия, я купил её у тестя он был первым хозяином и использовал её как третью машину в семье, пробег у неё чуть перевалил за 200 тысяч, двигатель 1.6 без теплообменника, ни с двигателем, коробкой, проводкой проблем нет и не было. Кузов без намёка на ржавчину (не бился и не красился). Салон за это время как новый. Даже ходовая практически вся родная. Купил бы ещё одну такую новую, если бы ещё выпускалась. Недавно купил себе ВАЗ как второй автомобиль (жоповозку), а вектра только для души😊. Советую к покупке, если найдёте живой экземпляр, не пожалеете.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Хороший краткий обзор.
добавлю несказанное, плюсы, минусы и сравнение с rx400 для именно rx450h
Начинаю с минусов
1) Кониная цена, хз как принимать. 2 млн рублей за 2010 год. rx400 будет дешевле тысяч на 700 и врядли он когда либо сломается на 700 тысяч
2) Нет мощного разгона - очень плавно трогается, rx400 и ls600 летят со свистом резины. Это боль и не лечится. После 100 км/ч он едет как 300 сильный кроссовер - в принципе нормально. Но очень удручает плавный старт. Могли бы сделать нормально
3) при клиренсе 170 см (у rx400 20 см) организация днища не идеальная, как у мазды cx7 например, но я нигде ничем не чиркаю. У версий f-sport в рестайлинге угловатая низкая челюсть. У всех других версий правильный передний бампер со скосом.
4) Белый салон небрать ни при каких условиях, кроме готовности перешивать сразу - собачий кал. Кожа хуже чем во всех мной виданных лексусах
5) проекция на лобовое видна только ночью или без солнечных очков - безсмысленная опция.
6) в этом поколении гибридных лексусов охлаждение планетарки только масляно-воздушное, в rx400 та же кпп была с подводом антифриза от двигателя. Если в предыдущем кузове была бессмертная кпп, тут уже не получится забивать на промывку этого маслянного радиатора и регламент замены масла в КПП (в 400h не знали некоторые, что это вообще нужно и он жил). Укатанное масло в кпп увеличивает расход на литр и грозит смертью кпп к пробегу 200 тысяч. Неокторые дорабатывают охлаждение, я просто меняю масло и мою штатный радиатор.
7) багажник с большим скосом заднего стекла менее практичен чем рх2, мурано и много что еще.
8) Дорогая резина r19" на тяжелых дисках.
9) Шумоизоляция. Клочки вибры по полу и войлок. В дверях пусто, но на обивках шторка войлока. Сильно улучшить звучание марк левинсона поможет проклейка дверей. Резину лучше выбирать из тихих. В РХ2 марк левинсон, установленный в передней панели, по дефолту играл куда лучше чем у нешумленного рх3.
Про минусы наверно все, перейдем к плюсам
1) Двигатель. Его разбирали на канале k-power, это современная реинкорнация чего то мерседесо подобного. Бессмертные цепи ГРМ, гидрокомпенсаторы, отчино воспринимает ГБО (да-да на гибриде и я всем советую это сделать). Ездить на 12 летней машине еще 10 лет как на новой - это рх. Ездить много сотен тысяч не открутив под капотом ни одной гайки - это рх. Он стоит 2м за древний год, но кроме китайских гибридов, поколения после 2022 года, ни одна машина в мире ни у одного производителя не будет такой живучей и безгемморойной в горизонте пробегов 600-700 тысяч км. Кто не любит менять машины каждый отпуск - Вы к нему прилипните.
2) управляемость. В сравнении с рх2, который исходно был разработан для пневмоподвески и без нее может на бочок прилечь, не позволяя держать скорость 100 в час на региональных трассах на круизе, РХ3 рулится уверенно. Не мазда сх7 и субару форестер, где езда боком - естественная среда обитания, но на бочок не падает, вылет руля лучше чем в рх2, посадка спереди удобнее чем у второго кузова.
3) Стойкость к коррозии. Для меня лично - главная причина покупки именно РХ3, после рх2. Вторые рыксы уже с гнилыми порогами и задними подрамниками. РХ3 за 12 лет в МСК не имеет следов на краске днища, зарапина, прочерченная газелью на стойках крыши не ржавела 2 недели и была успешно закрашена. Даже в возрасте 12 лет, эту машину можно заантикорить по днищу и быть уверенным, что дыр не будет. В РХ400 уже антикорить нечего, сначала придется переваривать.
Ну и на последок о разнице с рх2. Хоть старая модель и хуже рулилась, но лежаки прошивала на 80 км в час не замечая. Более тяжелые колесики РХ3 уже не позволяют так делать. У меня машина полностью на полиуретановых сайлентблоках и зад становится весьма жестким (рх2 и все мурано на полиуретане ничего негативного не дали о себе сказать). На РХ3 доступны все возможные запчасти - это сильный плюс перед китайскими машинами нового поколения. Хотя на фоне войя фри и сонг плюс, он конечно уже устарел. Но между джили тугелла за 2,3 млн 2022 года и рх450н 2010 года я выбрал РХ и очень осознанно. Машины предыдущего поколения проиграли гибридным тойотам еще в 1997 году. А адекватные гибриды появились у китайцев и только в 2020х.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Наконец-то 🎉🎉🎉 по кузову слабые места это низа дверей ,крышка багажника , отклеиваются зеркала как на астра h , передние рычаги алюминиевые, дорого, но ходят долго ,слабое лкп, прошивается только через mdi с онлайн доступом , специалистов мало и дорого, салон маркий, движка 1.3 просто передвигаться хватает, экономично , но обслуживание недёшево, кпп слабая , менял масло, чёрное что сажа было , много стружки было на контрольке, места в универсале хватает , но впритык
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Не ездил на Монджаро, но по опыту вождения других Джили, самая приятная для вождения оказалась электричка Geometry A. При своем весе в 1650 кг у нее адекватные крены, усилия на педали тормоза, реакции на руль, ускорение (но только в режиме спорт). Тот же Кулрей шляпа полнейшая на дороге. На удивление шумный, крены большие, тормоза полный хлам, ватные и не информативные. Хотя машина весит всего 1400 кг. Управление тягой тоже не удобное, экорежим просто невыносим (касается и европейских маленьких турбомоторов), нет точной связи педали и ускорения, запоздалые реакции. Хотя, справедливости ради, если просто втопить в пол и ехать прямо, то мощности хватает. Но дозировать невозможно. То же самое про Атлас Про с учетом его веса, т.е. плюс 200 кг к весв кулрея. Одним словом ещё хуже, почти как на грузовике, хотя весит столько же, сколько элекстричка. Ну шумка более-менее. Но благо на Атлас Про плавность хода хорошая, жаль мотор совсем не подходит. Ему нужен хороший объемный V6. Но увы, такого не будет.
Но если уж про деньги говорить, то вы новую хорошую бмв не купите в эту сумму, а корейцы уж точно не лучше джили. А уж про 20 летние ведра в продаже лучше вообще не упоминать. Там в 90% случаев дрова, а достойную старую машину вряд ли кто-то продаст за те деньги, за которые вы захотите её купить.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
смотрю ваши видео давно и каждый раз остаюсь в восхищении!
вот конкретно это смотрю уже второй раз, потому, что жене нужна машина,. она любит комфорт, красивое и необычное. и не любит дизель. хотя все уверяют, что ситроеновский дизель самый малошумный - всё равно не хочет. и всё поглядываю на С5 с этим самым мотором.
и вдруг мне пришла в голову мысль ))) и я её думаю )) наслушавшись вас она родилась - КАЖДЫЙ мотор, если ему правильно менять масло и давать прочее обслуживание, нужно каждые 150-200 т.км. извлекать, разбирать до болтика (условно) везде посмотреть, нужное заменить, прокладки и всякие помпы/термостаты/натяжители заменить - и потом снова 150-200 т.км получай удовольствие. Ни одному мотору это не будет лишним! Ты же не знаешь, какой у него был пробег, как его обслуживали, как он изношен внутри. Конечно, единицы, кто так сделает. это не слабые расходы. Но мотор точно сказал бы спасибо и вас бы не беспокоил очень долго и доставлял удовольствие вам ) разве нет! )
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
вот что что, а эти акпп у корейцев отменные, за 5 лет на форуме 2раза видел проблемы с ними, оба раза коробас гудел, насос там какой-то внутри забился или что.... даже на разборках они стоят по 20-25к рубасов, а вот моторы хрен купишь по такому прайсу)) из минусов - про фильтр сказали в видео, и еще часто моросит на этих коробках датчик температуры жижы акпп, из-за кривых показаний акпп начинает дергаться при переключении, и стоя с Pна R, с RиN на D, короче почти все переключения с толчком происходят, благо стоит датчик копейки и меняется легко, я когда его менял стоил 800р орига, находится в поддоне, никаких проблем при замене масла его поменять, все, больше проблем с этими коробасами не знаю, я сам лично на ней застревал в снегу, выбирался около 1.5часов (естественно с перерывами, а не 1.5часа топтал до отсечки в снегу) в итоге коробке хоть бы хны, потерял порядка 9 шипов по сравнению с остальным колесами, т.е весной когда колеса менял посмотрел, 3-4шипа повыпадывало в среднем с колеса, а на том колесе которым тогда встрял 13шипов не хватало
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
GeelyEmgrand 2014 года - скорее всего Черкесской сборки. У самого был седан того года из Черкесска и это самая ужасная сборка (на мой взгляд). У кого без грунта крашеная, у кого прямо по ржавчине... На клубных встречах были автомобили и Белорусской сборки и Китайской. Так вот, Китайская сборка 2012 года (белый салон) выглядела в 2018 году как из салона, Белорусы без лоска, но норм, а вот Черкесы - самые ужасные, особенно белые и серебристые (их по другому красили или краска не очень?). Моя машина с 2014 года спокойно дожила до 2023 (потом продал) без особой рыжины (только перекрас капота и багажника, где я после покраски "сабли" проклеил на скотч двусторонний, чтоб не натирал краску), только на задних арках пошла корозия из-за войлочных подкрылков и немного жучков по дверям, ибо посекло гравием...
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Имел счастье столкнуться с ТНВД VP44 на 20DTL Опель Вектра. Как мне кажется, проблема выхода полевика в блоке управления из за отсутствия охлаждения в момент прокачки топлива.
Попробую объяснить. Плата управления находится в ТНВД и охлаждается проходящим топливом. Транзистор, который управляет работой клапана на плате без радиатора, и охлаждается только топливом. Подкачивающий насос вмонтирован в ТНВД, и ручной прокачки нет. Даже после замены фильтра приходится долго маслать стартером, что бы прокачать топливо. В этот момент транзистор не охлаждается. Что говорить про то, если будет подсос воздуха.
Так же, на профильном форуме, много слышал нелестных отзывов про дизеля БМВ V6, которые в своё время ставились на Опель Омега. Да и вообще (мнение не моё, не сталкивался) - БМВ дизели делать не умеют.
Сейчас у меня Z13DTH/1.3 MultiJet. Совместное детище Воксхолл/Фиат. И это не только моё ИМХО - один из лучших дизелей на данное время. Причём, не смотря на то, что это - даунсайзинг.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2023г. продажи Китай тыс.шт:
1 VW Lavida-Sagitar (SAIC,FAW)- 631К
2 Tesla Model Y- 456.4K
3 BYD Qin Plus- 434.2K
4 BYD Song Plus- 390.2K
5 VW Passat-Magotan (SAIC,FAW)- 380K
6 Nissan Sylphy(DF)- 375.8K
7 Toyota RAV4-Wildlander (FAW,GAC)- 326K
8 Toyota CorollaCross-Frontlander (FAW,GAC)- 326K
9 Honda CR-V,Breeze (DF,GAC)- 316,5K
10 BYD Yuan Plus- 309.8K
11 BYD Dolphin- 299.7K
12 Toyota Corolla-Levin (FAW,GAC)- 297K
13 VW Tiguan L-Tayron (SAIC,FAW)- 287,5K
14 Honda Civic-Integra (DF,GAC)- 287K
15 Changan CS75 Plus- 245.5K
16 BYD Seagull- 239.3K
17 Wuling Hongguang MiniEV- 239K
18 GAC Aion Y- 235,7K
19 BYD Han- 227,7K
20 Toyota Camry(GAC)- 225,5K
21 GAC Aion S- 220,9K
22 GW Haval H6- 218,2K
23 BYD Song Pro- 209,7K
24 Audi A6L(FAW)- 181,8K
25 VW Tharu-Jetta VS5 (SAIC,FAW)- 175K
26 Wuling Bingo(SAIC)- 167,8K
27 M-Benz C-Class (BAIC)- 161,2K
28 Geely Monjaro- 160,1K
29 Changan Eado - 154,7K
30 Tesla Model 3- 147,3K
31 VW Bora (FAW)- 145,9K
32 M-Benz E-Clas (BAIC)- 142,3K
33 BYD Tang- 140,1K
34 Geely Emgrand- 140K
35 Audi Q5L (FAW)- 139,5K
36 Changan Lumin- 136,8K
37 Audi A4L (FAW)- 134,8K
38 Li Auto L7- 134,1K
39 Geely Atlas - 133,9K
40 BMW 3 (Brilliance)- 132,6
41 Chery Tiggo 8- 127K
42 BMW 5 (Brilliance)- 126,6K
43 Geely Preface- 124,1K
44 GW Haval Dargo- 124K
45 Chevrolet Cruze (SAIC)- 120,4K
46 Changan Uni-V- 119K
47 Li Auto L8- 118K
48 BYD Denza D9- 118K
49Wuling Hongguang(SAIC)-114,5K
50 Li Auto L9- 114,4K
51 Nissan Qashqai (DF)- 113,6K
52 Buick Verano (SAIC)- 112,8K
53 Buick GL8 (SAIC)- 110,9K
54 Geely Panda Mini- 109,6K
55 Hyundai Elantra (BAIC)- 108,7K
56 M-Benz GLC (BAIC)- 106,8K
57 FAW Hongqi HS5- 105,4K
58 BMW X3(Brilliance)- 105,3K
59 VW Lamando(SAIC)- 101,5K
60 Changan CS55 Plus- 99,5K
61 Chery Jetour X70- 98,9K
62 Toyota Avalon(FAW)- 95,3K
63 Buick Envision(SAIC)- 95K
64 BYD Seal- 94,5K
65 GW Tank 300- 93K
66 Nissan Teana(DF)- 92,6K
67 FAW Hongqi H5- 90,6K
68 Geely Coolray- 90K
69 BYD Destroyer 05- 85,8K
70 GAC M8- 86,8K
71 BMW X5(Brilliance)- 85,6K
72 Cadillac CT5(SAIC)- 84,5K
73 Leap Motor C11- 80,6K
74 Chery Arrizo 8- 80,4K
75 FAW Hongqi E-QM5- 79,6K
76 Toyota Sienna(GAC)- 76,6K
77 Geely Zeekr 001- 76,2K
78 BMW X1(Brilliance)- 76,2K
79 VW ID.3(SAIC)- 75,7K
80 Changan Oshan Z6- 74,2K
81 GW Ora 03- 73,6K
82 Toyota Highlander(GAC)- 73,4K
83ChanganDeepal L07(SL03) 72,6K
84 Geey Lynk&Co 03- 69,3K
85 Huawei Aito M7- 68K
86 Chery QQ Ice Cream- 67,8K
87 M-Benz GLB(BAIC)- 67K
88 BYD Frigate 07- 66,3K
89 Geely Galaxy L7- 66,2K
90 Changan OshanX5 Plus- 64,9K
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2.0 дизель турбо, особенно внимательно нужно относится к тяжке ЕГР , она пластмассовая и со временем отверстие становится овальным и не допереключает, давление давит на сальник турбины, происходит утечка масла в интеркулер, со временем бьёт ошибку, двигателя, происходитзагрязнение сажевого , затем после промывки оного масло идёт опять таки в патрубок инеокулера, там накапливается и в один час оказывается в цилиндре , далее происходит гидроудар , с последующей капиталкой, и всё это из за неисправной тяжки ЕГР.....
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Хендэ ix35 2.0 A6MF1 ? пробежал 190 000 в режиме "Газ в палас" и загудел подшипник который стоит 1800 рублей , естественно снятие-установка , замена подшипника , новое масло ,новый фильтр , все обошлось 40 к.( это прям по божеский) сейчас пробег 220 000 , все ходит отлично ,никаких нареканий , единственная претензия очень душит мотор ,типо пытается экономить , но все это полная хрень ,жалко режима "шпрот" нет ,что бы обороты больше держала. В целом очень надежная коробка.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
А что конкретно залито в банку масла - зависит от конкретного Ашота.. Что у него есть в данный момент, то и зальёт. у меня был случай, когда немцы не стали по гарантии менять движок, когда выяснили, что вопреки контракту заливали масло, купленное не напрямую у них, а ТАКОЕ ЖЕ, со всеми буквами и цифрами, но произведённое ГДЕ-ТО (так и не удалось установить - где именно). Представитель привёз специалиста и смогли сделать судебную экспертизу масла от немцев и масла от Ашота (там осталось почти полбанки масла с последней замены и они не сообразили забыть про неё). Результат удивил и дело чуть не сделали закрытым с испугу. Оказалось, что масло произведённое в европе совсем не похоже на то, что продаётся в россии. и мотор приказал долго жить. а в контракте было записано - масло покупать только у немцев. машина была очень дорогая, но кому-то пришло в голову не морочится закупками масла в германии, после того, как закончилось то, которое купили сразу при покупке авто.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
У меня мазда 3, двигатель 1.6, автомат, машиной владею с 2018 года, очень хорошая машина, есть рыжики по кузову, ржавчина на рамке двери, что-то ужасного по коррозии нет, технически очень надёжная, раз в год делаю т.о., в 2019 перебрал всю подвеску, больше вложений нет, вода в багажнике не собирается, если сравнивать с форд фокус 3, мазда по салону и багажнику вместительнее, двигатель слабоват у форда 2 литра и пауэр шивт, который в этом году ремонтровали, заменили сцепление, в общем маздой очень доволен, менять не собираюсь, пробег 160000.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
En France .... J'ai ce moteur, en turbo essence, 135 ch environ. Space tourer , de décembre 2019. 56000 km et la courroie c'est désagrégé ( poussière ). Voyant moteur , défaut, 3 semaine de réparation , assurance , Citroën France ....😨. Au final, véhicule très bien, mais qualité moteur très triste .... J'avais un C4 Picasso de 2006, 2 litres 260000 kilomètres, 80% etanol depuis 8 ans, 0 problème !!! 😘 Elle me manque. 😟
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
W211 E500 4 matic 170k miles, дополню про блок SBC, что Мерседес дал пожизненную гарантию на них, сначала была ошибка, потом она ушла и после отказали тормоза, там остаются только передние тормоза без электроники, и трансмиссия падает в аварию! У нас откащали тормоза, хорошо что скорость была небольшая! Коробка упала в аварию не включался драйв! Снял кожух и включил, едет только на 3 передаче, доехали до дома , почитал форумы, ущнал что на этот блок есть гаранттия пожизненная, была сначала 10 ле , потом продлили ! Был 0004блок , поменяли у диллера все побыстрому и невщяли ни копейки! Только сразу сказали , что надо поменять все тормозные трупки, т к они были треснуты, и зарядили 900 с чем то баксов, сказал им что сам поменяю их , купил в магазине по быстрому за 170 $ всесте с торомозухой, поменял за 2 часа в гараже с болонником, ключом на 10 и 11, прокачал передние торомоза, задние не прокачиваются! Поехал опять к дилеру, га завтра я его забрал с новым блоком SBC! Total 0! Даже за диагностику не взяли! Мотор весь сухой , подвеска еще родная вся стоит , но спереди уде начала постукивать, пневма, едет хорошо, ржавчины нету! Ну она была в южном штате изначально! Это еще мерседес который не ломается! Могу снять видео, если будете делать еще про Ешку обзор, сделали б про 5 литровую! Классика!масло меняю раз в 7к миль примерно Mobil 1 , 7,5-8 литров замена, фильтр 15$, масло 60$ 12 литров, еще остается! В трансмиссии еще не менял, надо поменять в этот раз! Интересно было бы посмотреть про AMG мотор обзор! 👍👍👍
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
у меня была 1.6 к4м на механике, тачка беспроблемная по сути, но дальняк ездить не оч - крейсерская скорость 100-110 из за короткой коробки, климат включаешь - вообще не едет, только из за этого и сменил, машина крепкая была, если не бить проездит очень долго, двери тяжелые, добротные. Щас на киа сид езжу на новой, ну само собой новая машина лучше, но экономия на качестве на лицо. Если бы на рено ставили адекватные автоматы и движки я бы так на них и ездил
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Владел Тигго 5 на вариаторе. 162 тыс проехал, проблема была одна. Однажды при обгоне КАМАЗа на лежачем полицейском при на скорости 60 км,ч неудачно подпрыгнул и был удар в трансмиссии. С тех пор при плавном разгоне ощущался слабый рывок в диапазоне 60-65 км. Больше проблем не было. Масло менял каждые 40 тыс, уходило 4,5 литра. Т.е. при каждой замене оставалось по 0.5 литра масла. При последующей замене этот остаток поивозишь, а у дилера другое масло, остаётся ещё 0.5 литра. И т.д. магнит на пробке всегда был чистый. Щупа нет, просто заглушка без уровня. Щуп только у дилера. Эксплуатация трасса 110 на круизе, в городе постоянные светофорные гонки)). Но... Он сдох у следующего владельца, на пробеге 104 тыс))). Я продавал 162 было)), он покупал 75 тыс. пробега. Загремел подшипник на валу. Он его отремонтировал и сейчас дальше ездит по городу. А я Тигго поменял на унитаз АвтоТАЗ Веста, о чем очень желею.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
если продолжится санкционная политика, то ездить нам всем на китайцах, и пора делать обзоры, пусть и предварительные на китайский автопром. достаточное количество знакомых, и не бедных уже пересели на китайцев. Сначала не понимал, почему, а после рассказа друга, который пролюбил ключи от BMW, все в стало на свои места:)) да и другой приятель, прождал шаровую опору на S 223, пять месяцев, становится очевидным, почему пересаживаются на китайца. А они уже имеют место быть, и ой, как больно наступают на пятки европейско-американскому производителю.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
10 лет в одних руках, 3-е поколение рест. Одна из крайних машин этого поколения. 4-е только дорест, где ещё нет вариатора и непосредственного впрыска. Дак вот, 200к практически не чувствуется. То, что вам показывают с пробегом типа 200к, на самом деле имеет пробег под 400, наверное. Сами машины ходят 500-600к без проблем, при условии грамотного обслуживания на хороших расходниках.
4:56 нужно не допускать сколов на самой ультразвуковой мембране, иначе она быстро сгниет. Китай не берите, ищите оригинал Denso на разборках (можно даже в цвет найти). Новый оригинальный датчик стоит от 15-20к и ничем не будет отличаться от контрактного за 3к.
10:55 , первый раз слышу такое. Обычно, если менять масло вовремя, таких проблем не бывает. Ладно распредвал видел собственными глазами, но вот дымящую CR-V 3 - нет))
11:00 - цепь ходит по разному, но в среднем от 300к км. Встречал отзывы англичанок с цепью в 400к км. Мне кажется, у рестайлинга цепь ходит дольше.
16:45 - полный бред, уж простите) Там есть преднатяг, как вы сами сказали, и подключение осуществляется при разнице в 1/4 оборота. Это работает быстрее классического многодискового сцепления, как минимум, из за наличия шариковой муфты преднатяга. Лить в задний диф нужно только оригинал, если не хотите хруста.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Я купил себе вольву, б/у конечно и пожалел, что купил, карыто ещё то, что на старых проблема, что на новых, ничего не меняется, один кузов ещё хороший меньше ржавеет, чем у бмв и мерсах, а до этого на бмв и ездил, там хотя бы сам можешь много чего исправить, пусть как здесь назвали сарай, но едет и с проблемами поедет, а это карыто год стоит, денег вкинул не мало и не едет, после этой, что купил, больше я вольво покупать в жизни не буду.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня 1,6 дизель, робот. Переключается плавно, единственное бесит - когда надо перейти со второй на первую, прямь беда, давится, но не переходит. Надо, или газ надавить, или почти, остановиться, а так, подрулевой лепесток выручает.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня Audi A4 B6 Avant 2002 года, 1.9 TDI 96 kw, 6МКПП.
Пробег перевалил отметку в пол миллиона км.
Из болячек, часто из-за попадания влаги, горело освещение номерного знака, менял всю пластину.
Покупал в 2015 году и спустя пару лет сгнили крылья, заменил на новые.. А так, есть ржавчина на капоте, куда прилетают камни, чуть на дверях справа, под молдингом и заднее крыло с одной стороны начинает.
А под капотом, самое дорогое, что заменил, это рулевая рейка.
Двигатель, турбина, форсунки и маховик родные, с завода.
Вот буквально на прошлой неделе, коробку из нейтралки невозможно было переключить на заведеной машине, спустя пару часов, сама излечилась и уже неделю езжу.
Мастер сказал, что сцепление подходит и нужно быть готовым.
Это дорого и обидно, даже хотел продать машину и другую Ауди посмотреть, но в итоге решил, что буду делать свою, в своей я уверен.
Да и подумать, пол миллиона км пробега, а сцепление ещё работает, родное сцепление, пусть и с риском сломаться.
Ах да, забыл.
Умер стеклоподьемник)))
Так же глючит люк иногда, открываясь и закрываясь произвольно.
Крышка бордачка тоже сломалась
Из других авто я хотел или А6С6 или А4В8
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Добрый день, объясните мне одну вещь, обратился в Симферополе на вашу разборку , мне нужен был задний бампер Опель Астр а H хэтчбек , мне сказали что в наличии есть два бампера один в идеале , а второй с дефектами виде обломаных креплений , я спросил какая цена на целый и с дефектами , мне ответили что оба бампера стоят 8800 , я был сильно удивлен это как , цена одна этаже на разные бампера , мне ответили, мы цены не устанавливаем , они уже приходят с ценой. Вы считаете, что это правильно продавать по одной цене целый и с дефектами бампер?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
В семье поло седан рест в комплектации allstar + подогрев стекла и климат контроль.
Машине поставлю 4+ .
Чтобы избавиться части проблем описанных в видео обклеил броне пленкой переднюю часть кузова ( выручала не раз , стоит каждого потраченного рубля ), поставил сетку в решетку бампера , брызговики спереди и сзади ( комплект стоил. 2.2 тыс руб . Всегда удивлялся почему люди не ставят брызговики на свои машины , стоят не дорого а лкп в зоне пескоструя уберегут ).
По гарантии меняли : лобовое с подогревом, опору стойки левую , рейку ( на 35-37 к пробега , вместе с ней "прицепом" поменяли ещё часть ходовки ) , устраняли скрипы салона .
Из плюсов : расход , управляемость , эргономика , багажник , оцинкованный кузов ,бодрый двигатель ( как бы комично не звучало в отношении 1.6 110 л.с ), тормоза - моё почтение( в зависимости от комплектации размер передних ТД может отличаться . В моей комплектации самые большие которые ставились на эту модель ), салон в длину больше чем у некоторых конкурентов ( исключение Веста и Альмера )
Из минусов: жёстко отрабатывает мелкие ямы и наплывы , подъедает масло (300-400 грамм на 7-8 тыс.км .), есть дребезг и скрипы по салону( но всё решается шумкой), нежный пластик салона , рейка после 50 к пробега начала еле еле постукивать 😅( мастера сказали поменять втулки и забыть про эту проблему, новую не рекомендовали брать ибо смысла нет ) .
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня была мазда аксела в бк кузове, мотор полторашка. Не ел масло, пробег был двести, иногда выскакивала ошибка датчика детонации. Эксплуатировалась в бурятии, где реагенты запрещены, соответственно не было гнили. Бил морду, почти до мотора. Своими руками восстановил, весь телек на болтах, ничего не вытягивал, встало с хетча почти болт он. Морду поставил от спорт версии, выглядила машинка зачетно.
Жалею что продал
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Это входной билет в мир немецкого некропремиума - хотите старую бнв/ауди/меркедес- купите Опель , это своего рода пробник, все проблемы и цены на ремонт дадут вам понимание того с чем вы столкнетесь, только в меньшем обьеме и размахе 😁 если понравится, то можно брать уже полноценную некруху , а если нет, то вам в мир машин попроще , корейцев , японцев и тд, где не будет шумки, управляемости и дорогих материалов салона 🤣
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Красивые, без порно......
Вот купишь,а кто нибудь спросит тебя,А какую машину купил?
А ты ,.....ну,а,блин,не помню,не знаю, сразу подумают ,что с тобой,может крыша поехала?😬
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Знающие люди понимают, что китайский автомобиль ни чем по безопасности не уступает европейскому, даже во многих моментах лучше, зато хейтеры китайщины выписывают всякую дребедень, по типу доработанных машин на тестах😂😂😂 вы в свои слова то сами верите? Тогда почему так не делают все производители? Почему мы смотрим краш тест бмв и он 5 звезд, а в реальной аварии груда металла? Почему так не поступили автоваз?😂😂 Я видел много видеороликов, когда китайский автомобиль врезался в европейку, когда у европейки нет морды, а у китайской вмятина не большая, видел когда машины Tank переворачивались, выстреливали подушки, машина целая. В Китае Chery, Gelly, Changan, Haval стоят по 1-1.5 ляма, если сравнить безопасноть их с автовазом или корейцами за те же деньги, то у них нет шансов против китайских автомобилей, Китайцы отдали десятки лет для улучшения автомобилестроения, чтобф покорить мир и просто не оставить шансов для европейцев(если посмотрев на статистику в Китае, то европейские бренды становится жалко"😂😂)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ужас блин, машина сплошной геморрой. Даже элементарно теплообменник на атмосферные моторы ставить полный бред с последующим геморроем. У меня уже второй по счету Форд Фокус, был до этого 2+, а сейчас 3+, на первом отъездил 120т.км. только расходники менял и стойки два раза, считай тоже расходники, на 3+ пробег 180т.км, расходники, стойки, недавно передние амортизаторы, щетки генератора и масло в ГУР и всё, больше ничего!!! И при том что красят Форды отлично и + в отличие от азиатов оцинковывают полностью!!!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Далеко ему до премиума, после бэхи конечно это фигня. На юге России FX35 2007 г. весь низ за 5 лет стал ржавый, выхлопнуха прохудилась, подножки пассажира заржавели, зимой при проезде лужи запах гооелой воды в салоне, при минус 20 по трассе почувствовал некомфортное распределение воздушных потоков, пришлось настраивать вручную, Полетел ГУР, тормоза полное Г, Свет фар полное Г, По прямой едет неплохо но в повороте по плохой дороге зад сносит, на трассе ел 8 л. В городе 20. Лобовое стекло всё в трещинах, Панель Протер влажной китайской тряпкой из тубуса и она вся пошла пупырышками, в общем это была красивая хоень. Масла всего 4-5 литров. Может быть поэтому после продажи у следующего хозяина двигун стуканул,
Коробка переключалась быстро, это нравилось. Даже вперед-назад можно было делать враскачку. Короче это не премиум!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Здравствуйте,про печку можете объяснить?Такая ситуация ,при включении зажигания заслонки начинают возвращаться в положения которые было включено при езде. При отключении зажигания ,заслонки сами переходят в режим ,,лицо,ноги,, и на холодный воздух.На других авто есть видео как перевести печку на зимний вариант, а на рав не нашёл,может кто знает? рав4 4е поколение
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1,6мкпп 2017. 340тыс за 6 лет. На 17тыс была замена ЭУР по гарантии. Заменены только 2 ступечных подшипника и всё! Больше ни чего не менялось, не вырезалось, не прошивалось,не регулировалось! Масло не жрёт ни грамма, весь пробег на масле Лукойл 5/30( не реклама)ржавчины, гнили нет. Головной свет и птф линзы, лампы ещё с завода. Поменяны только 2 лампочки сзади стоп-габарит. Машиной очень доволен! Шумка...ну есть немного).
В связи с тем что новый солик перевалил за 2 ляма, взял себе Логана 12 года, а солик решил поберечь))) есть один косяк, это обогрев заднего стекла, остались рабочими пару нитей. Но это скорее всего из-за тонировки, усыхает пленка и рвет нити.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Проехал на Тигго 4 19 года с CVT019 4 года - 78к пробега. Менял масло по регламенту на 40к, ну и до второй замены не доехал пару тысяч, продал. На 40к масло уже было подуставшее, на магните пробки немного пыли от износа. Сейчас понимаю, что интервал замены надо сократить хотя бы до 30к. А так все работало отлично, никаких пинков. Учитывая нечищенные зимние дворы, отутствие AWD, пробуксовки, бордюры и прочее. Для города коробка просто прелесть, все плавно, экономно и приятно. Сейчас купили в семью еще один Тигго 4, но 1.5 движок и 018 вариатор, будем посмотреть.
Что забавно, на Весте в вариаторе насколько я понял, замена масла в 30 тысяч, а потом отутствует в регламенте?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Я вот купил, в ноябре того года, это была наша первая машина, пришли с женой ничего не зная про машины, посмотрели понравилась внешне взяли да купили. Да вот оказывается у неё уже была эта каша где заливают антифриз, но я не знал что это и из-за чего. Короче в этом году в конце марта ехал и у меня движок кулак показал, ну и всё замена двигло. И по сей лень без машины уже столько мне их ставили бушные, и всё не то. Один масло жрёт другой шумит другой стучит. Крч пипец, не давно нашёл новый движок с Китая конечно с корейскими запчастями, но уже мне всё равно какой лишь бы сделали и она ездила. А то пол года по ездили научились более-менее ездить а тут опять учится надо, крч вот мы лохонулись. Выбрали первую машину сразу а надо было с кем-то идти кто хоть что-то понимает. 😢
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Уважаемый канал автостронг и лысый умный человек, прошу Вас если будет такая возможность сделать обзор на мотор 1,5 нди, Пежо, который пришёл на замену 1,6 нди, очень хочу обновить Пежо, 2,0 дорогие а 1,6 прекратили выпускать, хочу понять из нутри можно довериться новому 1,5 или собирать на 2,0 нди. Минск. Спасибо.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня 2 фокус 1,8 бензин, универсал, на мой вкус 3 фокус универсал, не очень красивый получился задание фонари и бампер, видел в городе 4 фокус, внешний вид так себе на 4 с минусом, а вот внутри (смотрел в интернете фото) уродство, особенно после 3 го , на киа стал похож, короче как говорят не рыба не мясо!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Владею 1,6 т250 рестайл, купив авто готовьте ближайшие два года вложить 1,500уе, тк их бывшие владельцы экономят на всем, но поменяв забываете адрес авто рынка на долго, Не меняя свечи готовьтесь менять катушки, эти бенз моторы по мануалу замена масла 7000 а не 15000 как у нас любят, запчасти дешёвые, при замене масла не ленится чистить дроссель с двух сторон, 1раз в 2года снять выпускной Коллектор помыть внутри 1кг сажи там уже висит. Машина касаемо запчастей реально бюджетная как жигули, сканируется простым за 5уе с Китая eml через телефон. Шумка слабоват, при 130-180 по трассе от шин головка бобо, но 500км можно проехать без остановок и спина и колени не болят и не затекают и не устаёшь. Минус фары у всех желтушные, полировка не особо помогает, надо брать новые Depo по 400р. Ночью без дальнего света ехать это жесть глаза устают вглядываться а когда асфальт мокрый реально ничего не видно. Но кузов двойная оцинковка, два раза вхезжали в задний бампер пластик не лопается только лак трескается а у лётчиков въезавшиз в задн бампер слаживало копот и крыло домиком. По крыше, герметиком надо проходить под резинкой лобового, реально начинает ржаветь от влаги, в задних фарах можно обнаружить песок там как сказано прокладку надо поменять, Но что купить за эти деньги при такой надёжности и реально дешёвых запчастях сегодня большой вопрос.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Фокус 3 2016 PNDA, купил на 65 тыс, видимо залили минералку чтобы не тарахтел при продаже, почти сразу после смены масла на кастрол начал тарахтеть.
Сейчас 85 тыс, поменял прокладку клапанной крышки, подтекала в районе ГРМ, интересно что заказал оригинал, но, как раз в том месте где подтекала прокладка, одна прорезь не подошла, пришлось срезать ножом пупырку для прорези на прокладке, посмотрел старую прокладку там также, возможно, поэтому и потекла, так как пупырка мешала стоять прокладке ровно.
А как понять тарахтит из-за муфт или дело в поршнях? На прогретую powershift стиралит на динамичном разгоне при переключении 1-2, 2-3, тоже не понимаю коробка это или двиг, ошибок нет, калибровку коробки делал..
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Почти 7 лет владею gh sport, щас пробег почти 190 (уверен, что был подскручен). Кнопка багажника, небольшое запотевание задних фар, лопнутые птф, шестерня складывания зеркал, датчик омывающей жидкости, ошибка датчика подушек безопасности, откидывание водительского сидения, жучки на крыше у лобового, гидроподушка двигателя --> вибрация мотора, проблемы с ключ-брелком, замерзающий центральный замок водительской двери зимой, пиночки акпп с 1й на 2ую и обратно, чек по кислородному датчику в холода - это всë то, с чем рано или поздно столкнëтся любой владелец GH-ки. Может чего подзабыл. Но всë это мелочи, которые можно найти в любом авто, устраняемые "палкой и камнем" или вообще не устраняемые, ввиду того, что машина на ходу. И я имею ввиду ОЧЕНЬ надëжные три столпа: мотор, акпп, подвеска. Да, мотор чутка обсывается по прокладке, да, акпп со временем работает зазевавшись, да, в подвеске иногда рвутся или скрипят резинки. Но всë-таки тачке 17 лет отроду, и за свою цену это очень достойный аппарат. Не забудем подарки от мазды для 2008 года в виде двойной трубы выхлопа, afs фары, музыка bose, 18"диски, датчики Rvm и прочие плюшки(я конечно про комлектацию sport). Припомним отсутсвие шумки и жëсткость табуретки. Но всë таки, в отличии от желейной Камри40, вид имеет и не уступает в приславутой надëжности. Тачка для молодëжи, "бмв для бедных" как еë и прозвали. Но лучше ехать в ней, чем сидеть искать сервис в бмв.
P. S. Только начала подъедать немного масло, до 180тыщ ни грамма при замене масла в 10-15 тыскм. Я работаю с маслами, поэтому масло лилось только круче крутого. Вот такие дела.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Bila u meņja 2,5 dizeļ qvatro,(sam prignal s Germaņij v xorošem sostojaņij)no okazalos samoje boļšoje govno čto ņemci mogļi pridumat, motor tjažolij svjazi s etim peredņije tjagi ņederžit(i ix tut ņe malo),u motora postojanno gdeto tečjot maslo,raspredvali stačivajetsja,čtob gdeto podobratsja nado sņimat mordu,s vremeņem vse krepjožki speredi lomajetsja,v saloņe knopki s vremeņem stirajetsja i stanovitsja belimi,edinstvennoje čto ponravilos eto materiali otdelki v saloņe,jezdiļi vozļe morja po pesočnoi doroge,qvatro ņe pomogla,zastrjala,u mašini kak ja uže pisal tjažolij peredok i ona prosto rakapivajetsj poka saditsja na brjuxo,tak čto ņičevo xoroševo tam ņe vižu,da edinstvennoje s dvigunom 1,9 diz,iļi 1,8 benzi turbo oņi po ļegče dļa etogo maļeņkovo kuzova,te ludše,a eti s v obraznimi dvižkami eto ņenado.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Самые лучшие Вольво это 240, 740, 960, 940, 850, это были реально надёжные неубиваемые авто, ну ещё первые S- ки,остальное уже не Вольво, это Форд уже , так себе машинёнки по надёжности,ездил и на моделях 90 ых ещё тогда и на более менее свежих,те старые на порядок надёжнее, реально неубиваемые тачки, особенно 740 ая с бампером гармошкой, танк просто, металл как броня, лонжероны как рама у ЗИЛа. Хотя наверное это касается всех моделей, раньше немца берёшь с пробегом 200,он как новый, ему ещё ездить и ездить,сейчас в 150 уже убитый в хлам, независимо от эксплуатации, одноразовые.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Нисан кашкай 2022.куплен весна23 году Удар сзади справо. Бампер под замену, покраска его, парктроник,проводка ,крыло немного выровнять без замены, новое крепление бампера, защита где колесо пластиковая, карта ляды немного треснула, ляда целая, крылом придавила, не суть важно, светоотражатель , кузов не повело, в общем и немного как бы повреждений. Машина на гарантии , поэтому ремонт в сервисе Нисан. Скинули счет 3920 баксов. Запчасти оригинал. При цене авто 24 т. УЕ. Небольшой вопрос не по теме, как прибитый авто с Америки тоже за 3-4 восстанавливают в лялечку?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1,4 передний привод, дсг6, 2020 год, пробег 50к, заменили по гарантии дсг, было запотевание на стыке с двигателем, и ещё заменили сайленты рычагов передней подвески. Сам менял правую шаровую опору, появился небольшой люфт. По гарантии ездить уже не стал, оно того не стоит, цена вопроса замены шаровой 2500, а дилер будет мозги делать на все 10к ))
Ещё из проблем щёлкает ограничитель правой передней двери, но это ерунда и поскрипывают резинки подвески, хорошо слышно при медленной езде по ухабам. С этим планирую разобраться. А так, самая главная проблема, это сверчки в салоне, они то появляются новые, то пропадают, но салон почти всегда "живет".
В остальном, машина реально отличная, расход низкий, опций много (у меня стайл), дсг работает без затупов, климат, датчики тоже без нареканий. Места очень много, что сзади, что в багажнике, я ещё сделал там фальшпол, считай появилось ещё отдельное место для всякой мелочи и уровень пола стал вровень со сложенными сиденьями.
Если менять его, то можно на монджаро, но есть нюансы.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ездию на Мондео 4 ,2008 г.в. пробег 245т. Мотор 2л.механика,проблем серьезных проблем не доставляет! Задняя подвеска заводская, сцепление заводское,цепь тоже завод,жгут проводки в багажнике целый и даже нету намека на излом,поясничный упор в сидение работает, по салону один минус ,на кнопках вспучилась пленка ,по кузову все хорошо,кроме небольших сколов
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Щас уже таких машин не делают( хоть и владею сейчас мондео 5, но четверочку рука не поднимается продавать, периодически выкатываю его прогулку) 590тыс км пробега, за этот пробег менялась целиком подвеска 2 раза, цепь тоже 2й раз недавно поменял, 2 бензонасоса, сраный жгут багажника тоже менял) замена масла раз в 5-6тыс км, расхода нет совсем, а жрать масло эти движки как раз таки начинают если их не крутить...по управляемости/шумке всякие камри, теаны, мазды, октавии и рядом не стоят
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ну всё вроде по делу но, 1.6 же ставился с середины 23 года на полноприводные 7промахи, теперь уже на все, машин с пробегом под и за 100 много, и как владелец такой машины, мотор не про экономичность а скорее про хоть какую то динамику, город стабильно 10-11, трасса до 120-130 от 7,5-9, после на максимален круиза 11-12, ни в коем случае не жалуюсь тут скорее вопросы к аэродинамике авто, но Тверь - Спб платке со средней скоростью 143 как по мне стоит этого расхода, комфортно удобно не устаешь, ну да лишний раз надо заправлять так как бак 55
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Здаравствуйте,подскажите пожалуйста,хочу Деду купить авто,россматриваю,доккер 1.5 дизель ,ларгус 1.6 бензин ,пежо партнер дизель,что лучше взять ,из вашего опыта,бюджет 1.3 млн плюс минус,главное надежность,мякая подвеска , нормальная зборка,у него очень плохие дороги и далеко нормальное сто, насколько лучше доккер чем ларгус по зборке,ездил на доккер ,очень неплохая машина,подскажите пожалуйста!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
В еровпе такие моторы очень редко нас посещают.. В основном N20, n47,57, n63, s63, n14, N46, b37. При этом замену масла здесь производят каждые 30 км +- и это по регламенту мбв дилера (да, они бывают из-за замены вкладышей, заменой прокладки стакана и пропуски зажигания, но не так часто по сравнению с другими моторами бмв)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
В Китае больше всего покупают VW Jetta A7 (Lavida,Sagitar)
2024 Китай продажи 1 квартал:
1 VW Lavida,Sagitar (SAIC,FAW)- 126,8K
2 BYD Qin Plus- 107,5K
3 Tesla Model Y- 100,4
4 VW Passat B8,Magotan B8 (FAW,SAIC)- 92,5K
5 Toyota Corolla Cross,Frontlander (FAW,GAC)- 83,2K
6 BYD Song Plus- 80,1K
7 Nissan Sylphy(DF)- 80K
8 Changan CS75 Plus- 73K
9 Honda CR-V,Breeze (DF,GAC)- 70,3K
10 BYD Seagull- 70,3K
11 Huawei Aito M7- 69,6K
12 VW Tiguan L,Tayron (SAIC,FAW)- 69,5K
13 Toyota RAV4,Wildlander (FAW,GAC)- 65,5K
14 Honda Civic,Integra (DF,GAC)- 61,4K
15 BYD Song Pro- 56,8K
16 Toyota Corolla,Levin (FAW,GAC)- 53K
17 GW Haval H6- 47,5K
18 Geely Monjaro- 47,2K
19 BYD Yuan Plus- 47K
20 Audi A6L(FAW)- 44,5K
21 Geely Preface- 44,3K
22 Wuling Hongguang MiniEV (SAIC)- 44,2K
23 VW Tharu,Jetta VS5 (SAIC,FAW)- 42,5K
24 M-Benz C-Class(BAIC)- 42,3K
25 M-Benz GLC(BAIC)- 40,6K
26 Changan Eado- 39,3K
27 Chery Tiggo 8- 39,2K
28 BYD Dolphin- 38,3K
29 BMW 3 Series(Brilliance)- 37,7K
30 BYD Han- 37,6K
31 FAW Hongqi H5- 35,5K
32 Geely Emgrand- 35,2K
33 Li Auto L7- 32,6K
34 Changan Uni-V 32,3K
35 BYD Chazor- 32,2K
36 Changan Lumin- 32,1K
37 Tesla Model 3- 32K
38 Audi Q5L(FAW)- 32K
39 Wuling Bingo(SAIC)- 31,1K
40 BMW X3(Brilliance)- 30,6K
41 Honda Accord(GAC)- 30,4K
42 Toyota Camry(GAC)- 30,2K
43 GAC Aion S- 29,8K
44 Geely Atlas- 29,5K
45 Chery Arrizo 8- 29,4K
46 Hyundai Elantra(BAIC)- 28,9K
47 GAC Aion Y- 28,9K
48 Audi A4L(FAW)- 27,1K
49 M-Benz E-Class(BAIC)- 26,9K
50 VW Bora A7(FAW)- 26,7K
51 FAW Hongqi HS5- 26,5K
52 Wuling Hongguang(SAIC)- 26,3K
53 Nissan Qashqai(DF)- 26,1К
54 BMW X5(Brilliance)- 25,8K
55 Chery Jetour X70- 25,6K
56 BYD Tang- 25,5K
57 Chery Jetour T2- 25,2K
58 Geely Panda Mini- 23,9K
59 Li Auto L9- 23,7K
60 BMW X1(Brilliance)- 22,9K
61 BYD Denza D9- 22,6K
62 Changan Oshan Z6- 22,4K
63 Changan CS55 Plus- 22,3K
64 Changan Oshan X5 Plus- 21,7K
65 Wuling Starlight(SAIC)- 21,5K
66 Li Auto L8- 20,9K
67 GW Haval Dargo- 20,8K
68 Buick Regal(SAIC)- 20,1K
69 VW Lamando L(SAIC)- 20K
70 Buick Verano(SAIC)- 19,3K
71 Wuling RongguangV(SAIC)- 19,3K
72 Nissan Teana(DF)- 19,1K
73 Changan Deepal S07- 19K
74 Geely Galaxy L7- 18,6K
75 Geely Coolray- 18,5K
76 BMW 5 Series(Brilliance)- 18,1K
77 Cadillac CT5(SAIC)- 18K
78 Geely Atlas Pro- 18K
79 BYD Song L- 17,8K
80 Toyota Sienna(GAC)- 17,8K
81 Toyota Highlander(GAC)- 17,8K
82 Geely Lynk & Co 03- 17,8K
83 VW ID.3(SAIC)- 17,6K
84 Geely Lynk & Co 08- 17,5K
85 FAW Hongqi E-QM5- 17,1K
86 Buick GL8(SAIC)- 16,8K
87 Volvo XC60(Geely)- 16,5K
88 GW Tank 300- 16,4K
89 BYD Seal- 16,4K
90 Buick Velite 6(SAIC)- 15,8K
91 Buick Envision(SAIC)- 15,7K
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Скажу так, были и бмв и тойоты, и сейчас Паджерик и Bmw x5 есть. Скажу так, что крузак (дизель) это летерея, и высока вероятность приехать на новый двигатель на пробеге 200 т. км. Если говорить за бензин, то проблем там нет, но расход это писец, за 5 лет потратите на топливо столько же сколько стоит еще один крузак. Если вы хотите крузак, то надо понимать что кроме надежности у него нет плюсов. Если говорить за реальные аатомобили, то это Бмв, например X5. Даигатель также ходит около 500, коробка около 400 т. км. Но на бмв не ездят спокойно, поэтому такой ресурс, если ездить как дед, то ресурс будет еще больше чем у крузака. Но тогда зачем покупать бмв))
1
-
1
-
Превентивно слазили в мотор, 2017год 110к, начала жрать 2л на 6000, все по механике ок кроме адово закоксованых колец и засраного впуска, вкладыши поменяли простт на всякий случай, кольца, все отмыли, масло не берет, 20к проехал. Цепь, кстати, растянулась, но не кошмар, люфт помпы, замена. Моторист сказал что причина - машина из америки, масло меняли крайне редко. Похоже это общая бед современных двигателей - крайне плохо реагируют на большие интервалы замены масла
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
И так по порядку, владею шкода а5 2.0tdi 16клапанный универсал, 2006г. За 6 лет с 2018 по настоящее время владения после рукожопых владельцев до меня сгнили оба передних крыла снизу и пороги, переварил оба порога,крылья поменял, также ржавеют задние крылья из-за притертости бампера, ржа на крышке багажника снизу, тот же микрик менял и свет в багажнике. Замена двухмассового маховика,грм, ступичные и опорные подшипники менял, дроссельную заслонку, лопнули задние пружины,глюки стеклоподьемников, тандемный насос, оба задних суппорта,печка также свистит, замена радиатора кондея(который умер через 3 месяца, сдох компрессор)недавно замена одной форсунки и чистка всех на стенде, вообщем не всё так сладко! Но если изначально за всем следить нормально, то тачка агонь.в-27 заводилась с первого раза. Кузов кстати нихрена не оцинкованный! Пробег 370000
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@AutoStrong_M Эго и ЧСв конечно же присутствуют. Но они совсем не основная причина. Просто формулировка была не очень, а ответ тем более был не по делу. Насчет ютуба- я пока в своем, текстовом формате останусь, с вашего позволения, тем более что тексты и так внаглую таскают и зачитывают ютуберы. А декламация без указания автора у нас не наказуема, по мнению корпорации добра. Уфф, высказался. А вам все равно спасибо, что делаете разборочки, обзоры тоже полезные, но я бы был строже в формулировках. Я надеюсь, что если кто-то читает комментарии, то получит более полное представление о предмете разговора.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Стоит у меня такая на Еспай 4 с мотором 2,0 DCI пробег 300 тыс, я вообще не ощущаю как она переключает, ничего не дергает, нет абсолютно никаких рывков и тд, такое впечатление как на новой машине работает, все четко, все идеально, много на чем ездил, но тут могу от себя сказать, коробка выше всех похвал
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
В этом году обратился к подборщику и подобрали мне санта фе 2,7 бенз акпп авд, короче: пришлось ездить на новой гранте. Надо было выбирать самому, зато теперь есть номер того, кого можно советовать врагу)))
Из поломок: пробежав 800 миль машина начала брать по одному грамму масла за пройденеый киллометр, сдохла АКПП (если быть честным, то она изначально была дохлой) про хожовую молчу, но даже в конченнлм состоянии санта в разы приятнее логана и весты, не говоря о гранте. По итогу: имея 10.000 У. Е берëм санту за 3,500, остальное сверху и збс
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
В последний раз покупая авто, стал неожиданно для себя владельцем француза (конкретно рестайлинговый с4 села, с атмо и акпп). Денег на что хотел не хватало, а тут случайно вылез француз, почитал, изучил, взял. И благо, что поскольку спросом французы не полузовались на вторичке, то стоил он по цене соляриса с аналогичным годом и пробегом. Много чем не доволен, но за 175 т км, все ок в плане надёжности, за исключением пары не серьёзных ситуаций. И по оьсоуше не дорогой, благо, многое локализован. Единственное, это кузовня, тут почти ничего не найти бу.
В общем, к французам я стал относиться хорошо и по большому счету, что производится с года 17 не вызывает каких то проблем больших. И собственно хочется чего то выше классом и на 508 засматриваюсь, так же как и на инсингнию. По внешке, последняя чуть больше нравится, но так понимаю в плане обслуги лев подешевле будет, плюс дилеров французов пока ещё хватает, как и профильных центров. И думаю по запчастям на француза будет полегче, хоть эта модель к нам и не поставлялись.
И конкретно по 2х литровых дизеля, какой более/менее гемморойный у 508 из двух представленных?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Случайно увидел ваш канал, посмотрел несколько роликов и понял, что не встречал ничего более грамотного и толкового по техчасти!
Обзор е53 не исключение, с одним серьезным дополнением - большинство описанных проблем появляются на пробегах 400+ тыс
Что значит, по факту у 99% машин на 22-23 год ) Свой рест 2005 года я покупал в 14 году, уже тогда живых экземпляров практически не было во всем ценовом диапазоне. Искал 2-3 недели, посмотрели 15-20 машин, уже решил, что буду смотреть что то другое и это почти 10 лет назад! 53-м я владел 8 лет, в качестве машины выходного дня, проехал около 85 тыс, в основном на дальние расстояния, в основном по трассе. Проблем не знал от слова совсем, плановое ТО и расходники, так же что то по мелочи: термостат, два рычага в задней подвеске, магистральный насос, вентилятор кондиционера - 2 шт (б/у), демфер крутильных колебаний (необоснованная замена), резистор отопителя -ёж (необоснованная замена), дверные ручки, 3 новых+3 ремонтировал, АКБ - отношу к затратам, а не к расходнику по сроку, но об этом чуть ниже, два лишних задних колеса из-за развала, скоба открывания капота, развалилась от времени и из-за того, что за нее поднимал этот тяжелый капот, соленоиды в коробку (но это скорее расходник) и 2-3 ступичных подшипника.
Теперь по сути, купил с заклинившей панорамой в режиме проветривания и правым рычагом в переднюю подвеску, любезно приобретенным прежним хозяином после всех диагностик. К слову, больше по передней подвеске ничего не делал и не знаю что и когда там менялось, а вот задняя была и осталась почти вся родная, за исключением двух рычагов на пробеге перед продажей 278 тыс!!! В панораме, кстати, выходит из строя режим проветривания - направляющие передней створки, ее можно закрыть вручную специальным шестигранником, а основной режим большой створки работал без проблем долгие годы! Были пинки в коробке, простой заменой масла и поддона проблема не лечится, требуется замена ВСЕХ соленоидов! Был неприятный удар, который встречался крайне редко, проблема решилась заменой гидроаккумуляторов - копеечная деталь в коробке, выглядит как шарик с пружинкой, их там 6 или 12 штук, уже не помню. В общем, обслужил коробку один раз и до продажи никаких проблем не было. Известная проблема - колеса домиком 53-го, обошла стороной, но развал был прямо на грани и из-за этого за 2-2-5 тыс по трассе летом под нагрузкой с хорошей скоростью, задние 20-е колеса ушли в утиль, кстати, на r18 таких проблем бы не было из-за этого многие ребята, которые не хотят нормально обслуживать е53, ставят 17-колеса и несмотря на визуальный домик, резину не снашивает. Приехал к толковым ребятам, сказали, что развал исправить не получится из-за того, что болты выкручены на максимум, при этом вся задняя подвеска в отличном состоянии и поэтому не рекомендовали туда лезть из-за не лучшего качества сайлентблоков (был тогда период, когда из-за контрафакта или по другой причине, такие бренды как лемфердер часто разваливались как китайский ширпотреб). Проблему развала решили относительно простым, но в то же время "колхозным" способом, сдвинув упоры развального болта на 2 мм, Мне сильно не понравился такой вариант, но из-за отсутствия нормальной альтернативы - заменить всю оригинальную заднюю подвеску на непонятного качества материалы и без гарантии на 100% что это даст эффект. А вот эффект от смещения упоров был колоссальный - развал вывели почти в ноль после 5 пробных поездок и подписания собственноручного обязательства, что я по своей инициативе потребовал такие параметры и сам несу ответственность за возможные последствия. Машину стало просто не узнать - рулежка стала напоминать гоночный болид!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Были два Шарана, первый 1999 гв 1,9 ,tdi на ручке, пробег 450 тысяч, полет нормальный только подвеска слабовата. Второй рестайлинг 2005 года 1.9, но с форсунками, автомат. Капремонт коробки на 250 тысяч пробега и общий 425 тысяч, проблемы только с подвеской и дворниками. Да и ещё частая замена тормозных колодок, машина тяжелая, Двигатели wv лучшие по моему мнению, ресурс переживет всё остальное. Француз R9M в сравнении просто смешной, постоянные глюки и замена свечей накала раз в 2 года.
Сейчас Шкода Октавия А5, 2,0 tdi dsg250 , просто с 2012 года ни разу не ломалась.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Обзор хороший, но не полный, этот двигатель имеет ещё две модификации. С 2012 года Евро5, а с 2015 на Гранд Старекс и Портер стали ставить Евро6. Н1 до конца выпускали с Евро5.
Эти модификации имеют существенные отличия. На Евро5 стоит топливная система Делфай, и исчезла поблема с шайбами под форсунками, правда живучесть самих форсунок стала ниже чем у Бош. На Евро6 стоит уже Денсо, с принудительной подачей топлива из бака, поэтому исчезла проблема подсоса воздуха. Кроме этого на Евро6 полностью убрали вакуум из ситемы управления. На обеих модификациях вентилятор радиатора уже электрический, а не от вискомуфты, что улучшило эффективность ситемы охлаждения. Не знаю точно, какие изменения внесли в привод ГРМ, но проблем с цепями на Евро6 нет.
У меня Евро6 с пробегом уже под 200 тык, кроме регулярного обслуживания каждые 7-8 тык, серьёзным ремонтом можно считать только замену клапана ЕГР на 160 тык. (согласно документации завода его ресурс 150). Ни топливную, ни ГРМ ни разу не трогал.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Какие болячки подтверждаю, был один сбой блока 3мравления на руле, все клавишы были обесточены, проблемы ушла сама собой в тот же день. Патрубок турбины прохудился на 104000км, Клапанная крышка начала пропускать на 120000км, менял вместе с ремне. ГРМ, тогда же заменил и передние рычаги. На 140000 км перегорела трубка ЕГР. И окислился провод к фаре в задней двери. В остальном всё отлично, тачка кайф, особенно на дальние расстояния. Её стихия трасса, да и в городе проблем с ассистентами машины нет, отлично помогают.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Всем привет,ребят,подскажите,взял х5 4.4,312 пробег,пред идущий владелец цепи не менял,масло лил кастрол,потом зик,под клапанноц Крышкой новый мотор,все чисто,нет отлтжений итд,но гайка планки распредвала откручивалась(ваносы не менялись,стучат) как быть?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Какойто колхоз, про фанеру и замену запаски на докатку. Не ну бред полный, чтобы картоху возить? Это у кого руль протирался? 8 лет и 108 бробег, как новый. Руки надо мыть😂. Щели в переднем бампере , могут появиться даже от легкого касания с сугробом и следов касания не будет, а щель будет. Про вибрацию на холостых оборотах не услышел, а она есть практически у всех, при пробегах 100 тыс и ниже имеется. Промывка топливной системы присадками и пр. Не помогает. ( бензин). Если загудит вариатор...уши заложит. Так что прислушиваться особо не прейдется 😂. Если вы имеете проблемы со слухом, откройте подлокотник. Если звук с открытым и закрытым , практически не изменился, вариатор норм. Втулки два раза менял, да 50тыс.примерно. и, откуда у вас такие низкие цены? На всё, что вы озвучили, кроме подшипника муфты. (15 тыр). За 108 тыс, поменял три раза колодки и один раз передние торм.диски. что понимать - для бездорожья не используйте? Можно и на короле полноприводной забраться туда, куда на ср...й ниве не доехать. 😂. Очень надежное авто.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Сделайте обзор самого противоречивого мотора CFCA. Это два ноль битурбо от вагена, которому приписывают гибель из-за двух турбин, но дело не в них. Который может жрать 1,5 л на тысячу и больше, при этом не дымить. Тот, где слишком слабые кольца, особенно маслосъёмные. И тот, что после замены ЦПГ на неоригинальную - ходит без всяких проблем. Вагены в жажде денег так заигрались, что даже пластиковый клапан в маслонасос засунуть умудрились, и не снабжают автомобили даже датчиком уровня масла, и датчиком аварийного давления масла.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
обожаю ваш канал, и искреннее спасибо за всегда информативные полные разборы авто по полочкам. данный обзор особенно интересен, как владельцу модели сроком в 10 лет.
да, в зимний сезон проводка к парктроникам стабильно делала головняк, накладки дверей на раз два отщелкиваются из за наледи на порогах, пороги где то через 7 лет стали тоже внутри из за реагентов приходить в состояние трухи. замки дверей тоже, все как озвучено, отваливаются, и главное это еще нужно заметить, т.к. об этом ничего не сигнализирует, вроде закрыл машину, и если не проверить, то не узнаешь, что какой то из замков, а возможно и сразу несколько - в действительности не закрылись)) но, по сути это все смешные и не дорогие проблемы.
Проблема с коленом серьезная, очень дорого и происходит хаотично, у кого то сильно раньше ста, у кого то за 300, сам откатал 200, порадовался, что лотерея была успешной, и продал. но соглашусь с автором, масло нужно использовать С3.
Писал по мере просмотра ролика, в один момент думаю, да чего все эти повторения, дядька, как всегда на отлично поведал о всех реальных нюансах авто.
Но, все таки пару моментов не услышал - передние неразборные ступичные подшипники, считается достаточно слабым узлом, и так же тормозные диски, тачка тяжелая, и данные узлы не сильно долго живут
А в целом, если отбросить лотерею и двигателем, то удовольствие от езды машина дарит безумное
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Спасибо за видео! все четко ,ясно и информативно. Имею такой же двс , только eb2m - 72 л.с. на настоящий момент 160 т.км. прошел , но сильного масложора не замечено, да и то недавно стали на всякий случай внимание обращать , правда и замена масла изначально не более чем на 10т.км. сейчас от замены до замены грамм 200-300 подливаю. Теперь ясно на что пристально надо внимание обращать. Что касается лично меня и жены ,которая собственно и ездит , - то мы в общих чертах довольны. В городе (2-3 взрослых в салоне ) едет не выбиваясь из потока, по трассе до 100 тоже в норме. При полной загрузке - да, овощ полный,но при полной загрузке и спешить некуда (это лично по мне). Еще раз спасибо за видео и всем удачи на дорогах!!!
1
-
1
-
1
-
Все по делу.За 6 лет половина неисправностей была,которые расказали. Крылья гниют,стеклоподьемник,ступицы подшибник,сигналка,замок двери,пружины лопнули 2,парктроники. Движок 2.0тди 103 kw. 1 вал,мультик коробка проблем нет,хотя пробег еще маленький 250000. Жена накатала около 90000. Масло не жрет,расход около 9-10. Масло в вариаторе менять обязательно,а то у колеги по работе мультик накрылся,ремонт космос.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Езжу на таком же рав4 только автомат ввезён из Швеции в 2011году,пробег 136тыс если верить автотеке я 4хоз,был прогар прокладки ГБЦ 😅поменял прокладку,по ходовой всё родное сказали на сто, ничего не стучит,было такое что генератор перестал заряжать аккумулятор,в итоге прошёл по проводке выяснилось что главный питающий кабель тупо заржавел в месте соединения гайкой,зачистил напильком мелким прикрутил обратно и всё заработало благополучно😃в целом машиной доволен прёт как танк ездил и по грязи на рыбалку ,по лесу по кочкам всё нипочём ей,и отмечу маленький расход бензина летом 7.3-7.6 трасса показывал,зимой средний 10.5 и это для кросовера массой 1570кг, ещё добавлю жёсткую подвеску особенно сзади,но может оно и к лучшему в конце концов это машина не просто для города,и асфальта
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Кто нибудь мне может обяснить в чем заключается лакшери всех лексусов? Тонкая жесть, тонкая краска, сколы ржавчина на капоте и на крыше, облезлый хром, вечно желтые фары, желтые зацарапаные стекла, лопающияся и облезающия панель приборов, низ салона из жесткого пластика не круче чем у обычной Королы, старперские тоетовские кнопки, тонкая неизносостойкая кожа сидений, руля и кочерги. Может после королы с мешеообразным салоном это и может быть лакшери, но по уровню матерьялов он на уровне ниже Фолксвагена. Надежность это наверное отдельная тема, про нее я тут не говорю.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Владею Opel Astra H - 2007, 1.7 CDTI, Механика 6-ти ступенчатая, в кузове универсал. Очень доволен машиной, вклада практически нет (кроме замены масла, тормозных колодок и покрышек), очень мягкая и комфортная машина и очень хорошая в управлении, динамичная в разгоне и дизельная тяга в ней очень сильна (возил тяжелые грузы и ей пофиг). Из минусов - это отсутствие датчика температуры на приборке (она есть на БК, что неудобно), я орентируюсь по среднему расходу, в мороз при запуске на холостых расход 1.4-2.0л на 100км, как только расход падает до 0.7-0.9 то можно ехать и самый бестолковый подстаканник, который я когда либо видел - расположен под подлокотником и он 1, может баночка пепси поместится но всё что выше - нет, либо снимай подлокотник. А ей машина высокой посадки - по зимним дорогам и сугробам меньшее вероятности что-то оторвать снизу. В моей машине нет системы ESP, передние противотуманки, нет штатной сигнализации. Но зато оснащено: Все 4 двери со электростеклоподъемниками, ABS, датчик дождя, климат-контроль, кондиционер. Особенность Opel Astra H это не фиксируемые рычажки дворников и поворотников, первое время это не удобно, потом привыкаешь, плюс в дворниках в том что если они включены, при глушение машины они автоматически отключаются - то есть забыть выключить при ночной стоянки здесь полностью исключены, сами дворники бескаркасные.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Моя ,,черепаха" 1997 г, v6 2,4 типтроник, кожа-рожа все дела, на газу. В движок лазили в 2015 по мелочи, грм меняю каждые 80.000, родной пробег 205.000, всё родное и живое. Супер проблем не было, в этом году поменял фары с ксеноном на диодные, сказка.Езжу недалеко каждый день и пару раз в году в отпуск. Прет как танк, особенно в горку любит всех делать. Продать за серьезные деньги нереально, да и не стоит, послужит ещё.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Машина ОГОНЬ, владею с 2019 года, пробег 200000тыс, обслуживаю как надо, ни сервопривод ни одна другая болячка ничего не ломается, покупал 1,5 ляма, теперь в салоне за неё предлагают 2.4 ляма, сам салон хочет выкупить.Всё, что он говорит, полный бред Машину надо любить и она отдастся полностью.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Владел таким акордеончиком, только с движком 3.5(о коем двигателе не упомянули )! Да, за 10 лет владения, со многими из перечисленных болячек столкнулся, но все решается и проблем больше не доставляет. Но, замена внутренних шрусов не всегда помогает избавиться от вибрации, а только полная замена приводов в сборе, блок управления рулевой рейки ремонтируется и его не обязательно менять, болезнь у них в реле, решается разбором блока и перепайкой на заведомо более мощных релюшек, подходящих по размеру. От машины остались только положительные эмоции.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Из того,что он рассказал,за 7 лет,только проблема с маслом на 2.0,крылья махнули,что-то там по мелочи,даже не запомнилось.Вот запомнилось,триста км на рассыпавшемся генераторе домой доехали.Подвеска нежная.Если гонять по ямам,через лежащие,которые не ощущается-будешь очень удевлëн на СТО😊😊😊Зато на 150 держит трассу прекрасно.Питерские реагенты за пять лет испортили внешку,перкрашивал.В Беларуси запчасти на каждом углу.Проехал под 150к,на одометре за 400,и кто знает сколько там ещё смотали😂😂😂😂😂
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Была 2.0 dci, хетч, на механике, брал на 176000 7-летнюю, продал на 340000, отъездил 6,5 лет, только хорошие воспоминания, да ближе к 300 начал вкладываться, но это уже возраст и пробег, до сих пор вспоминаю, очень зашла)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Атас… Если так подсчитать, то надо каждый год владения, помимо интервальных ТО, держать наготове тыщи три баксов и может не хватить 🤦🏻♂️ . Слишком много капризных запчастей, готовых выйти из чата в любой момент: вот эти шланги, вот эта крышечка и те провода, а ещё свечи, поддон иии… И кузов расцвёл! У меня Ауди 2009 года выпуска, ей в августе 15 лет стукнет. Я за всё время владения вложил меньше, чем тут за 1 год отвалиться может. А я дважды чинил коробку и перебирал мотор (сперва цепь лопнула, потом балансиры забились говном от неудачного первого ремонта). Это притом, что А4 б8 считаются самым ненадёжным поколением и там стоит самая адская смесь из 2’литрового турбо-мотора и робота на мокрых сцеплениях. 🤷🏻♂️ По сравнению с Рейнджами тех лет, немцы просто эталон надёжности.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Дааа, РАВ4 из следующего ролика вообще нервно курит...у него и кузов гнилушка(по своей бывшей королле 150й знаю), и запчастюли/расходники недешевые, и обслуживать надо внимательно, пора императору опять браться за производство швейных станков, машины с ДВС после 08 года у них уже не те.. А оптима вообще удивила, если честно, молодцы корейцы. После короллы был финик ех 35й 08 года(за 2 года сделал ревизию головной оптики, заменил ретардеры на контрактные и передние нижние рычаги на ремонтные со съемным шаровым пальцем), сейчас рапид 14 года, не нарадуюсь, прекрасная, практичная и простая жоповозка(пробег 300+, брал из-под фирмы, поменял только к-т ГРМ и сальники полуосей, цены сносные, аналогов полно), теперь думаю о корейце в дальнейшем..ну правда, не китайцам(они пока себя не показали за большие пробеги), ни японцам, а этим ребятам точно можно доверять.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Приветствую всех!Владею седаном с 1.6 115 на механике.Сейчас 271 тыс.км.
-теплообменник заварен и поменены два патрубка,ну и конечно датчик тем.ОЖ(лучше всего этот датчик иметь при себе)
-на 200 тыс.поменял коробку(f16 не очень удачная)
-в подвеске:стойки стаб., сайлентблок взади, передние стойки(на 265 тыс.) и задние пружины (одна лопнула)
- два раза модуль зажигания
-клапан обсорбера
-где то на 215 тыс.заднюю пр.ступицу
-термостат вроде на 150 тыс.
-заднин скобы на 268 тыс.
-на 200 тыс.вырезал катализатор
Сейчас буду обрабатывать днище и пороги и требует внимания задние крыло(арка)
Владельцам посоветовал бы смотреть за патрубками, особенно в жарких регионах,иметь при себе датчик тем.ОЖ,смотреть за появлением масла в бачке ОЖ,ну и менять масло и фильтра в 7-8 тыс.(это касается всех впринципе.Продлит жизнь мотора одназначно).В целом машина крепкая и достаточно комфортная.У меня она 12-ый год,довожу ,,до ума'' и буду дальше эксплуатировать.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Главное ловить кайф и я не поклонник мазды, в частности японского автопрома, единственное у меня мот сузуки , хотя очень хочу итальянца, в мото чайник, прислушался , что на итальянца запчасти и расходники не достать - сейчас думаю зря, хотя на сузуки еще не все выбрал( это мот), авто бмв, самый маленький, но как я жалею о том , что боялся купить раньше и да нужны очень хорошие руки для обслуживания , цена скорее всего дороже...ловите кайф в жизни, а потом этого не будет
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Машина надежная, да, но когда внезапно начинает ломаться ВСЁ подряд...провалиться хочется 😢 Приехали 2 подушки, верхние. Гидро купил от мазды, ориг, 6000р., левую Febi с демпфером, тоже 6000р. Не дорого!?) Потом, левую чтоб менять, надо снять защиту двигателя. Сняли. На коробке маслице через сальник уже слегка подтекает (а коробка автомат), радости полные штаны. Пока не знаю, че с этим делать, лучше бы приводной полетел... Амортизаторы задние приехали, один конкретно вытел, вообще пустой был, другой тоже подтекает, но живее. Замена обоих, Kayaba, 8790р комплект. Опоры 4000р комплект Febi и отбойники по 600р штука. Замена клапана продувки адсорбера на Bosh, 1500р запчасть, поменял сам. И это всё за 2 месяца (про амортизатор я знал давно, т.к. уже с пол года тарахтело сзади у колеса на плохой дороге). Жесть как "повезло". А тут еще задняя внешняя колодка на левом колесе стерлась до железа, а правая живая. Заказал новые, будем разбираться, почему неравномерно так 😢В общем, всё супер, но пока что вот на счет коробки переживаю. Скоро хотел масло менять, а оно не дешёвое, но да пофигу, надо, а тут еще сальник этот... 🤷🤦
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Владею 2.0/145 уже 9 лет, и не хочу менять, рулится чудесно, комфортный, вгрызается в асфальт, да уже и не на что менять то, ни разу не подвела даже акум с завода еще ходит отлично. Цены дичь полнейшая сейчас на все, даже на китайский шрот от которого через год-три избавляются открестившись все, посему будем съезжать до дыр скорее всего, альтернативы по цене-качеству на данный момент нет никакой. Машина недооцененная, брали одновременно с товарищем, он взял мазду 6 на 3 косаря дороже с такой же двушкой, но за эти 9 лет вложил в нее в 5 раза больше денег чем я, пробеги примерно одинаковы.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
2:35 я хз что там поражено, за 15 лет ниче, налёт на лонжеронах. А вот рамки дверей на углах — да, с замком были проблемы с слетающей тягой, дырявый пыльник на кнопке годами может жить. С 1zzfe никаких проблем с маслом, 300 тыс, масло по регламенту 15 тыс, вторую половину каждые 10. Никаких проблем с цепью, всё работает, и нефиг туда лезть с шелестением и тп. В климат никто не лазил и он работает, как и блок абс
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
добрый день, катаюсь на этом двигателе, столкнулся с проблемой перегрева. Проявляет себя странно, греется при нагрузках, но в то же время иногда нестабильно прогревается, может прогреваться очень долго. Газоанализация ничего не показала, термостат менял, радиатор печки был забит и заменён, ситуацию не изменило. Была заменена клапанная крышка, тоже безрезультатно, возможно кто-то сталкивался с подобной проблемой перегрева?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
По подвеске не соглашусь только со стойкостью втулок стаба, заводские ещё могут отбегать сотню, но потом это расходник хорошо если тысяч на 50. Кстати первый источник шумов. И проблема с ними в выработке посадки на прутке, можно ставить втулки меньшег диаметра, кажется с вензы или чего-то там. Ступичные умирают дольше, 150-200 тыс выбегают. С задней подвеской да, может не стучать при этом колеса уже будут болтаться без сайлентблоков. Их, если не ошибаюсь, тоже нет отдельно в оригинале, кроме одного, на нижний рычаг. В нём же и несьёмная шаровая.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Блин, да ну его нахер и это надежный ауди мотор, видел эту вентеляцию картера это ужас, поменять грм отстегнуть морду, час занимало, то еще занятие когда там уже все отъебано и на клею, места нет где он маслом не обоссан, насчет неровной работы двс в6 от ауди это целая легенда, первые генерации никогда нормально не работали, лет 15 назад все думали что ауди не умеют делать в6, это считалось их нормальной работой, но вспоминаю я эти машины с диким отвращением, жалко владельцев которые просто нереальные деньги в них вкидывали, хотя щас я думаю не меньше, чем дешевле элит клас тем ближе к кошельку
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У нас модель 2006 года декабрьский, дизель 1.8 125лс. Двери не провисшие, Коррозии на кузове нет, только немного днище. А вот фары мутнеют, будем полировать. Салон без бардачка между сидениями. Сидения кожарожа уже надо перетягивать. Пробег 270К. Меняли две форсунки, вышло нам в 650 евро вместе с диагностикой двигателя и остальных форсунок. Маховик двухмассовик тоже сменили. Вообще, очень шустрый машин. Салон реально огромный. Мы выбирали среди Galaxy, Espace, Voyager, Sharan и прочих, но после того, как полазили во всех, прокатились, выбрали именно галактику. Она оказалась удобнее для родичей, у которых инвалидность по позвоночнику и ногам. И детям нравится именно этот большой авто, а не вольвень V70. В общем, сейчас немного тюнинг ей делаю, почищу и акустику штатную хочу сменить. у нам прямоуголная версия, точно под двухдиновую систему. Ну динамики получше поставит. штатные так себе. А вот, по стандарту у кондишки должно быть 600мл жижи, но у нас там еще подвешен бак на 1000мл. Заполнять дороговато и трубки нужно менать уже. Но лень.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Бля, так то вообще охуенный автомобиль, если: тебе 35, есть трое детей и в выходные их надо везти вместе с тещей в деревню. Бонусом ты платишь за него кредит + за ипотеку. Конечно же, на работе такие же клерки говорят "малаца!" а потом вы устраиваете гонки по пробкам от светофора до светофора, но не больше 60км/час: вдруг придет штраф, и не получится купить жене скатерть в подарок из икеи. Ты смеешься над Васяном из соседнего подъезда на солярисе, ведь у него крединая пузотерка и у жены сиськи маленькие, а ты гордо можешь заехать на поребрик около детского сада "Ромашка" в соседнем районе, так как в твоем только новостройки на 30 этажей без инфраструктуры.
Брррр.. аж блевануть захотелось.
Кучерявый, мы ждем от тебя взорванный премиум класс и отличные запчасти к нему из Автостронга!)) Когда-нибудь, я куплю у тебя мотор на свою е65))
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Согласен с Ильюхой. Рассказали про Мерсы, Инфинити, Ниссан Мурано, -говори и про УАЗик)))) Чего греха таить. Если б УАЗ хоть немного думал Головой, выпускал Нормальные, Качественные машины... Так нет же, сколько на свете живу, про УАЗ НЕ Слышал, чтобы они качественные вещи делали. Это скорей на любителя, который НЕ Боится поломок, не боится грязи и вечных ремонтов.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Очень противоречивое авто, есть надёжные узлы , а есть просто такие недостатки , что хочется её в столб загнать.....например : переключение передач переносит вас в 19 век (что сцепление , что коробка от трактора),бывает дёргается (но это весты с нашими православными мозгами , наверное от бмп), тормоза слишком ватные как по мне, мотор вроде едит, но 106 лошадей не чувствуешь (видимо прошивка овощная), управляемость и мягкость хода лучше , чем поло, место в салоне больше и однозначно комфортнее, чем в поло , сиденье и их регулировка лучше , чем в поло, свет хуже (сравнение естественно с поло), ремонтопригодность лучше .......(в поло даже коробка фильтра одноразовая , и 100 саморезов мебельных крепления .....(это я о поло)....акустика в весте лучше на порядок, сами запчасти тоже значительно дешевле одноклассника от вага , масло двигатель не ест и вроде ресурсный это о ладе ......ну вроде такое может и не совсем корректное сравнение , просто опыт эксплуатации большой этих двух авто , думаю могу высказать свое субъективное мнение .......всем удачи😮
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Незнаю,что там такого надёжного,да двигатель без проблемный,во первых налог ,во вторых расход,...кузов решето...за три года владения ( хотя был один хозяин) купил такую в идеале после года- пошло все поехало,
1 проблема в радиаторах,менял два раза
2 тормоза😢 это было шоком....каждый год все перетряхивать...
3 расход по городу
4 машина не для города ,самое ее место - трасса
5 был в шоке - фары все потеют,и противотуманки
6 адаптация фар....все время одна правая фара смотрит вверх,два раза ездил в центр настраивал,менял датчик угла наклона кузова-,забил..х
7-люк,пороги как система сделана -вода сливается в порог и если он забит она идёт в салон..,лобовое стекло просто лопнуло от жары стояла на стоянке - это говорит о металлле который ходит и перекаживается
8- машина тяжелая- тормоза, это точно под переделку или каждый год перетряхивать
Скажу так минусов больше чем плюсов,да красивая не спорю,но все таки года берут свое домкратом продырявил насквозь в салон (порог )...сгнил весь...если искать- таких уже нет,и не найдете в идеале,сам искал- все равно надо что то подваривать ,красить, делать берите свежее авто и проблем не будет...на бренд Лексус даже не смотрю,был в группах и тд..все то же самое..а какую брать это на ваше усмотрение,но не 2004 годов это точно...Щас понаедут критики Лексуса😂,поверье мне ездил на нем 4 года, ухаживал,,за все владения японским автопромом,был разочарован в нем именно в лексусе, очень большие расходы...нет нормального сто..-;взял временно сузуки хл 7.,попробую Субару.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Всем привет. Читать до конца устал и решил о своем авто рассказать. Поломки мелочные это правда. У меня 1,4 турбо 140. Машина с 2013 года, накатано по нынешним мер ком на 2024 год немного, всего 108 т.км. Машиной да волен по полной. Нафаршировал все что можно в современном мире. Начнем с кабины, магнитола двух диновая процессор 8 ядер память 128, 4G, установка слепых зон, камеры по кругу 360, парктроники спереди и сзади, установлено зеркало с проекцией на весь экран его, установлена отдельно на него камера заднего вида в акульи плавник, установка динамиков 7 штук, три в панели передней и по бакам. Усилитель и соф буфер ставить не стал, не такой меломан. в салоне подсветка по периметру. Салон полностью перетянут в кожу. На все колеса включая летние установлены датчики давления, регистратор с показом на экране магнитолы и предупрежением по полосам и дистанции впереди идущего автомобиля со звуковым сопровождением. Вся эта информация выходит на экран магнитолы. Это все по салону. Сигнализация с запуском по G Старлайн. По железу есть проблемы как и было сказано в видео, стыки бамперов с кузовом, краска от подает на арках крыльев, всех, несколько раз красил. Надоело это и решил обклеили по контуру арки пленкой прозрачной. Передние фары переделали под диодные и линзы от филипс. После полировки обтянули в пленку фары. Установка кнопки спорт и пере прошивка. Её не было в комплектации. Установка дополнительно радиатора масленого на АКПП. Порог под варили прогнил, могу сказать из за чего, не поставили заглушки после обработки. Все это не сразу произошло. В моторном отсеке, замена расширительного бочка 4 раза, замена свечей просто по регламенту, прокладка за сопливила крышки, замена, замена прокладок теплообменника, термо стат уже второй, замена дроссельной заслонки наелась, замена клапана газов с турбины, за сопливили фазовращатели, поменяли. Тройник два раза меняли и шланги подводимые к нему. И это вроде все. Всем удачи.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Всем привет!Купил год назад, ниссан роуг 2.5 полный привод американец очень экономичный авто ,в городе 10-13,трасса 6.5-7.5 выше показателей не было, очень понравился авто,рулится очень хорошо,не думал что у Ниссан такие хорошие авто.Машина тихая мягкая и быстрая впечатлён, пробег 105 000 км.Машина 2017 г. рестайлинг, сборка южная корея завод Самсунг. Ездил этим летом по трассе в +40 , вариатор выше 95 градусов не нагревался без дополнительного радиатора ,в пробке температура вариатора 85 -87 в жару ,мои наблюдения.Не вижу смысл ставить дополнительный радиатор .
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Брал новым, русская сборка. Сайленты не ходили 200 тыс. никак, уже на 70 мне показали рваные, я забил где-то до 110, поменял с рычагами - разницы не почувствовал - 50к руб на ветер. Сальник кпп потек на 5-м году и 90 т. км. На крышке багажника (хетч) откалывалась краска, но металл не ржавел, еще одной зимой оторвалась задняя сабля при открытии (полно видео). Двиг 1.6 100 лс затарахтел как дизель после 3-х лет и 60 тыс. - как оказалось беда фордов, ни на что не влияет, только на слух. На 5-м году затарахтел моторчик 2-зон. климата - достал рукой, отстучал и еще 5 лет без проблем. Привод замка капота (пластиковый) ломался так часто, что я руками изготовил из старой стойки аварийного знака загогулину, которой и открывал капот снизу.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Подскажите, может кто сталкивался с этим говномотором. Реально говно, даже Z18XER по сравнению с ним это идеал надёжности и простоты. Продал Вектру ц на пробеге 223 тысячи и этот мотор ни жрал ни масло, не ломался, единственное только громко работал, но это из-за изношенных фазиков. В общем продал Опель и купил С4. Да, сомнительная затея, но да ладно. Недавно появилась на этом французском аппарате ошибка P2178 (богатая смесь). Местные сервисы ничего кроме тойот и тазов и корейцев не делают, еп6 у них вызывает лютый бомбеж. В общем ситуация такая, машина заводится, немного потряхивает на оборотах, чуть разогреется и начинает уходить в аварию (включается вентилятор на полную). Куда копать? С4 2013 года. Может ли ошибка быть связана с подсосом воздуха? Или это износ моторчика вальвотроника? Перед этим меняли комплект цепи ГРМ.
1
-
1
-
Хорошая машина, брал в 13 году за 542 тысячи, сейчас пробег на март 2024 года составляет 310 тысяч, цепь родная, даже помпа родная, замена сальника привода, заварил катколлектор, ремень навесных агрегатов с роликом, пластиковая трубка обогрева вентиляции картерных газов, одна граната, и один ступ. подшипник, не считая подвески. Достойно за 10 лет эксплуатации, но болячек хватает мелких, а двигатель работает как помойка тысяч с 70 и как жрал уровень масла за 10 тысяч, так и жрёт .
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Йети рестайл 2.0 tdi 81квт, пробег 232000
Ремень грм с роликами заменил на 205000, помпа подтекала.
Передние стойки стаба сдались на 172000, новые оригинал продолжают работу.
Шаровые еще с завода, есть трещинки на пыльниках.
Все амортизаторы завод, в передних запотевания.
Передние ступицы родные, задние загудели на 178000 и 181000.
Сайлентблоки передних рычагов заменил на 195000.
Задняя подвеска вся с завода, только болты схождения на поперечных рычагах прикипели и не выставлялся р/с и подъедало резину. Замена на 198000.
Маховик отьехал на 206000 и то надоел своим стуком на холодную, плюсом выжимной тоже был на грани.
Больше всего вынес мозг клапан егр, который пропускал газы и давал нестабильную работу двигателя или просто глушил его и ни одной ошибки. Решил собственными силами с помощью обманки и глушения егр. Сажевик нормально работает, регенерации каждые 320-370км. А говорят Ваг го*но. Продолжаю эксплуатировать...и боротся со ржавчиной.😅
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Х5 hybrid ф15, 2017 год, 194000 ,пробег, 0w20 масло, 10000 замена, грамма не доливаются ! 95 бензин, Не троит, обороты не плавает, цепь натянуто, 2 владелец 110000 намотал, замена масла, фильтра, Антифриз, 2 пневмобалона!
1
-
1
-
1
-
1
-
Здравствуйте!Пожалуйста,подскажите,бмв n43b20,живу в Донецке, со специалистами очень сложно,всё что сложновато, делается методом тыка..
На горячую не заводится, то есть если постит до 10 мин-заводится, после- хватает, но вся трудится, обороты где-то 400, на педаль газа не реагирует, надо подождать минут 25 и заводится с пол тыка…На диагностике ошибок нет.Купил датчик высокого давления на рампу тнвд , буду менять, но думаю не оно, можете что то посоветовать?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ребята молодцы. Достойную работу провели. Часто их смотрю. Ща вот только подписался на них. Смотрю и офигеваю ( самое цензурное слово подобрал), как производители делают из своих клиентов подопытных кроликов. Всё бы ничего, да вот только у них там замены по гарантии и отзывные компании проводятся без проблем. У нас же у дилеров ответ прост:"Поломка произошла из за некорректной эксплуатации автомобиля ".Корректная эксплуатация, я думаю, по их мнению, заключается в том, чтобы изредка прогревать автомобиль в гараже и, не в коем случае, на нём не ездить. Тогда и проблем вообще никаких дилерским грабителям (простите центрам) не будете доставлять. А то, приезжаете тут, претензии предъявляете, о правах своих заявляете.... Какие же вы всё таки неблагодарные клиенты. Дилер спустился с небес и сделал вам одолжение, а вы вдруг решили эксплуатировать авто, да и ещё о правах своих заявлять. Какие же вы всё таки свиньи....
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ауди,резвая машина,но любит,чтобы ухаживали за ним как ребенка!Я не люблю такую машину,это зачем?На это времени нет,чтобы чаще ездить в сервис!На тойоте,и Кие можно долго ездить на родном движке,без ухаживаний,кроме масла
и тормоза до 300-400 тыс км.Тойоту и Кию проще и быстро обслужить,а на немецкую,вообще геморрой!Чтобы менять ремешок генератора,на не котором Ауди,потребуется снять бампер,радиатор,вообще 😮👈!Я на Оптиме,я снял ремешок за 5 минут,ничено не снимая лишние детали!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
То, что тут назвали "болезнями", я бы скорее отнес к "характерным неисправностям", поскольку возникают они не так уж часто. В целом, само железо двигателя весьма надежно, при условии своевременного обслуживания и использования хотя бы бюджетных, но не контрафактных расходников. На недорогом полусинтетическом масле и замене его раз в 7-8 тыс км, мотор без труда ходит 300+ тыс км. Никаких проблем, характерных для современных моторов, в нем нет: ни задиров в цилиндрах, ни масляного голодания, ни масложора. Масложор если и появляется, то уже на больших пробегах 200+ тыс и он не такой сильный, обычно - не более литра масла от замены до замены. У многих современных агрегатов с новья больший масложор считается нормой.
Вот с навесным и электронной частью бывают проблемы. Однако, более ранние версии этого мотора, которые еще были с трамблером, проблем с навесным доставляют мало. Единственное обязательное условие - периодическая (хотя бы, раз в 40-50тыс) профилактика трамблера и своевременная замена высоковольтных проводов, тогда этот мотор и вовсе будет надежен как железный лом. У меня была Деу Нексия 99го года выпуска с мотором G15MF, еще корейского производства (а не румынского, как было позже), он от A15SMS отличается в основном как раз именно навесным. Покупалась машина на пробеге 210тыс км, мотор был полностью обслужен сразу после покупки, я еще 150тыс проездил до капремонта и горя не знал вообще.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Свои пять копеек внесу в чат:
В 2011 году купил новой шкоду Октавию а5 1,8 tsi dsg7. Дважды (по гарантии) заменил мехатроник на 65 тысячах и 78 тысячах пробега, а потом на 110 тысячах пробега заменил поршневую группу на модернизированную с целью навсегда убрать масложер.
На 280 тысячах пробега заменил крестовину в коробке передач (выработался ресурс уже у предыдущей) и заменил сцепление. Это - из серьезных ремонтов и денежных рсходов. Всё. Остальное - расходные материалы и плановые замены деталей по регламенту.
Автомобиль чешской сборки в комплектации элеганс, плюс все допы, плюс самодельные плюшки для красоты и шика.
Машина радует кроме двух обстоятельств: крайне плохо отогревается лобовое стекло в ледяной дождь (морось при минусовой температуре) - явно требуется установка стекла с электрообогревом по всему периметру, и крайне неэффективно (слабо) прогревается салон машины (имею ввиду именно горячий воздух) в холодное время года - обсуждать что да как надо сделать не хочу - долго и незачем. Считаю, что тип двигателя и физическая конструкция отопительной системы просто конструктивно неудачны в своем тандеме - переделать можно, но это будет уже самоделкино из колхоза. Не трогаю.
Сейчас на одометре 298700 км. Продолжаю ездить. Планирую на 300 тысячах провести регламентные работы и полностью восстановить геометрию днища и капитально обработать днище защитным составом.
Замечу: ни единого скрипа и "сверчка" в салоне машины нет. Удивительно для меня.
Машина в целом надежная при опрелеленных доработках о которых выше упомянул.
Сейчас купил вторую машину - полноприводный внедорожник, а Октавия осталась как рабочая лошадка на каждый день.
Расстаться с Октавией не хочу (по крайней мере в это непростое время) - цена ей бросовая, а такой автомобиль с такими характеристиками уже не купишь за адекватные деньги. Поэтому придержу: в детейлинг отвезу её и продолжу ездить.
Всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла.
1
-
1
-
1
-
1
-
Стоит отметить (что не раскрыто в видео, таки), что китайцы таки разные как по качеству так и по критерию «гниёт-не гниёт», к примеру, да, упомянутые «Джили» раньше гнили только в путь, сейчас ситуация получше, но не кардинально, а вот Чаньянь, например и Хавэйлы на фоне них выглядят намнооого приличней.
К слову, на внутреннем рынке Китая среди своих марок Чаньянь - номер один по продажам (после BYD, конечно, но те вообще только гибриды и «электрички» продают, это отдельная тема), а это кое о чём говорит.
Дунфэны ещё, кстати, очень неплохо (относительно) держатся, есть 6-10 летние Дунфэны и там надо постараться, чтоб хоть сколь нибудь гнилой экземпляр найти.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Хороший обзор проблемных узлов и агрегатов на авто с вторых и более рук!
Лично у меня, Х5-Е70 d-drive, 2011г. и я его первый владелец. За 13 -ать,с небольшим , лет я наездил 154 000 км. Из всех, в обзоре, перечисленных "слабых мест" данного авто, могу только подтвердить следующее; лакированные деревьнные панели - получили трещины и качество резинового покрытия на кнопках и руле, желает быть лучшим , блок управления задним тормозом заменили при гарантийном пробеге, трубку заднего омывателя стекла пришлось тоже заменить (уже, довольно таки, давно) , уже два раза меняли тормоза(колодки/диски) и два раза менял резину (как летние так и зимние колеса), а также аккумулятор.
Замена всех маслосмазочных жидкостей, фильтры всех предназначений и всё что относится к техническому обслуживанию - делает СТО от BMW (каждые 15 000км. или не реже одного раза в два года). Мойку днища авто делаю два раза в год при смене колёс (зима/лето/зима) .
Да! Еще, недавно, был отзыв моего авто производителем ; заменили подушки безопасности из-за старения каких-то компонентов в системе и ещё, при 120 000 км. промывали Ansaugbrücke (система возврата горючей смеси).
Стоимость посещения СТО моим авто, обходится мне - от 600 до 750 €. каждые
15 000км. или один раз в два года.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Здравствуйте.подскажите.ехал по трассе,машина просела и потеряла тягу,остановился,подтраивал.еще 90км проехал,серый дым был на хх и обороты играли вплоть до почти разноса.заглох,в системе сухо ,нет солярки,в фильтре ,баке стружка,ТНВД выработка стружка.турбина в масле,одна фррсунка распылитель сломало или разорвало ,говорят что клапан и поршень сломал форсунку.можете причину сказать?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
В семье до сих пор жива Фора 2007 года с мотором 2литра, пробег чуть за 200.
Всё-таки он алюминиевый, а так да, мотор крепкий, дедушка меняет масло раз в год, раз же в год проверяется его уровень)
Мотор перегревали (сдох вентилятор) до срыва крышки расширительного бачка, после чего он не заводился, но после того как высохли катушки все поехало.
Рвался ремень грм, клапана немного контактировали с поршнями, но вроде норм, так собрали, дальше едет как ни в чем небывало.
Но расходники на старые китайцы гавно.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@AutoStrong_M а6 германия. Да дороги хвалят, но эксплуатирую как по бездорожью так и по плохим дорогам, их тоже хватает. Чего стоят только брусчатки по всем старым городам. Бывшая а4 приехала в Украину со Словакии, ездит до сих пор (правда пробег 330 сменился в 217 после продажи😁 «омолодили» уже перекупы) машина надежная в паре с ZF, несмотря на возраст. Искал исключительно на автомате и по этому опять вернулся к 3.0тди потому что зф кажется надежнее вариатора. Плюс полный привод, который как вы заметили действительно не ломается и все таки это фишка ауди. Как ни крути. Да не стоит экономить на масле и топливе и делать своевременно замену. Кстати факт интересный: немцы меняют масло в двс раз в 15 а то и 30т. Чего нам, выходцам из снг никак не понять. Даже с кричащими приставками к названию «лонг» стараюсь не превышать 7-10т. Ну а топливо убережет от износа пьезофорсунок. Разброс на а4б7 был диким от минус2.7 до плюс3.0 на соседних. При этом свою сотню брала короткая а4 за 6сек. Длинной а6 нужно на секунду больше. Про акпп масло ходят разные слухи. Одни встречают проблемы после замены. Моя ездит без замены уже 170т и просто не могу найти толковых мастеров. Машиной доволен. Из проблем скорее возрастных всегда выделяют именно электронику. Свой мми уже дважды заливал то колой то кофе. Замена платы. Ну а про вихревые только слышал на ютуб. Ни сам ни в клубах никто с этим не сталкивался. Возраст берет свое и пробеги. Но дизель парой сотен тысяч не напугать- обкатка одним словом) с видео согласен, но 150т ресурса кажется заниженным показателем. Как и 300т до замены цепи. В мануале цифры вообще нет, а некоторые уникумы или кулыбины и вовсе на 400т меняют только натяжитель (не скидывая двигатель)и умудряются довести пробег до 600т. Вообще замена цепи скорее страшилка, которой пугают как дорогостоящим ремонтом. Дизельный двигатель называют экономным. Но правильно сказать что он дает в долг. Совсем без вложений не обойтись и экономя постоянно как на расходе и редких обслуживаниях можно подсобирать как на форсунки, так и на ту же замену цепи. Мы привыкли слышать о проблемах, но когда проблем нет - никто об этом и не рассказывает. Так что статистику не построишь. Конечно ей противопоказан фаркоп и тяжелые прицепы. С этим только к механике. Недавно написал на драйве как без страха поехал в отпуск 3т км, на что получил ответы от людей махнувших раз в 5 больше чуть ли без запаски. По серпантинам австрии и италии чувствуешь себя в своей стихии. Владельцы любят эти машины и продают с тяжестью на сердце меняя их на прогресс в виде навороченных комфортными фишками тигуанов и других семейных авто. Конечно со временем хочется что бы машина уже сама рулила, а водитель все больше отдыхал
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Добрый день! Вопрос к вам как к специалистам. У меня Шкода А5 RS 2009 2.0 TDI
2009год, пробег 213 тис, я обратился в Риге в Магазин запчастей по запчасти шестигранник в маслонасосе, что мне ответили. Что данной детали НЕТУ в моём годе выпуска авто, такое может быть? Потому что я купил машину с пробегом 213000 менял практически все по мотору, и знаю что этот карандаш нужно менять через каждых 90-130 тисяч
Дайте пожалуйста ответ очень важно, они пробивали запчасти по вин номеру данного автомобиля, Заранее спасибо. И второй вопрос в коробке DSG 6 мокрая загремел маховик, его нужно менять, менять только его? Или лучше в зборе со сцеплением, тоже не могу принять решение
????????????
????????????
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Автор несёт какую-то дичь.
Владею А7 (1.4) с 2014 года, накатал 200 тысяч.
Да масло лью хорошее, каждые 8-10 тысяч, ликвимоли.
Бенз, только 95 и выше.
С электроникой никаких проблем. Дсг, сцепление поменял на 175 тыс. Сейчас поставил luc.
Чтоб ось турбины не клиника, надо просто иногда наваливать (ни разу не мазал).
Машиной доволен. На счёт обслуживания, раньше ездил к официалам иногда в гаражи, со временем нашел нормальный гараж, дёшево и сердито. Бывало, что и официалы косячили.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Обзор толковый, много точно подмечено.
Владел Авенсисом Т25 1.8 1zz-fe 12 лет с 2011 года, продал 2 недели назад с честным пробегом 220 тыс. Меганадежная тачка. В моем случае с масложором проблемы были небольшие. 5-литровой банки хватало на 10 тыс пробега- в двигатель входит 4 и 1 литр в доливался (не считаю это критической проблемой). Экспериментировал с маслами и понял, что чем дороже масло, тем меньше жрет. Не надо жалеть денег.
По коррозии на кромке лобового - случалось, устранял. Это происходит из-за уплотнительной резинки по лобовому, она так установлена, что под нее забивается болото, это ошибка конструкторов. Решается просто удалением этого уплотнителя.
Забыли упомянуть про такую болячку, как отклеивание ткани потолка. Никто за такую проблему не брался, поэтому вылечилось 10 иголками с головками - втыкаются в поролон и держат ткань. И мелочи, типа креплений коробки воздушного фильтра, держателя упора капота, обивки подкапотного пространства.
Про задние фонари. Все правильно сказано, поролоновые прокладки со временем устают, попадает вода, запотевают. Эти прокладки если не поменять, так хоть почистить - проблем не будет.
Подвеска мегаживучая. На 200 тысячах менялись ступичные подшипники (умерли с разнице в 1 тыс км.), так они были еще родные. Ничего кроме тяг и стоек стабилизатора за 120 тыс не менялось. Это ли не прекрасно. И цены на з\ч демократичные.
Из явных минусов- отвратительный свет, и очень слабая шумка. Опять же, при желании все делается.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Китайские автомобили на 2024г. еще очень сырые и не доработанные, чтобы их можно было бы всерьез рассматривать к покупке. Это так же подтверждает большое количество малопробежных свежих авто на вторичном рынке и в трейдине в РФ. Глючные они пока что. Может чего и доработают в них, но в целом китацам не хватает философии, ну или культуры производства. Уж больно Китайские товарищи любят все стряпать из говна и палок! Ну то есть вещи-муляжи, напоминающие по очертаниям нормальные вещи, но которые служат в разы меньше из-за применяемых материалов (экономии) и технологий (нарушения). Что касается стойкости к коррозии. На форде Куга и Экоспорт все элементы оцинкованы в горячей ванне. Это самый лучший способ от коррозии. Сваривают кузов и весь кузов цинкуют, опуская в гальваническую ванну с цинком. Единственная проблема после цинкования - это сложности с грунтовкой, краска на цинке плохо держится, может со временем отпадывать лохмотьями, но под ней ни чего все равно не ржавеет. У меня был Экоспорт 2014 года, продал в 2024г. с пробегом 64 т.км., за ржавчину всегда спокоен был. Купил Митсу АСХ 2019 года с пробегом 34 т.км., теперь переживаю за ржавчину, сделал полный антикор (давно так с антикором не заморачивался но при нынешних ценах на авто хочу ездить лет 10), все японские авто гниют по корпусу. Была Сузуки гранд витара и у нее через 10 лет и 170 т.км. пробега были сквозные дыры в порогах изнутри если поднять на подъемник видно было, но на ней ни когда доп. антикора не было. Так что если у тебя японский или (не дай БОГ) китайский авто, то в РФ антикорь его каждый год! Почему японцы не цинкуют автомобили в гальванической ванне? Я думаю, что здесь 2 причины: экономия на производстве и климат не располагает к коррозии металла авто (отсутствие необходимости). При этом отсутствие необходимости я думаю, что на первом месте у них.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Был такой с дизелем 1,6 , мотор хорошо прёт, кушает 7 литров, но постоянно глючит датчик наддува, хотя га тягу не влияет и ещё беда это свечи накала ходят два года, или 60 тысяч км, поменять их проблема можно сломать приходилось ехать на сервис и цена 8,5 руб за диагностику. На 66 тысяч перебирал коробку срезались шлицы, но может сам виноват, таскал катер.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1.6 к 150 т.км. рейка с тягами и наконечниками,верхняя подушка,трапеция дворников,лобовое стекло,троса ручника,сайлентблоки переднего рычага,накладка багажника,втулки стаба перед,обслуживание стартера,замена задних направляющих,передние тормозные диски.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Полгода назад купил Киа Спортейдж 4 дизель 1.7 с пробегом 75 тыс
Знакомый пригнал из Кореи!
К сожалению истории обслуживания нет!
Машину проверили в Москве по всем параметрам,все Гуд!
Но радость моя была не долгой!
Через примерно 5 тыс началось дрыгание робота при старте!
Вердикт:Замена комплекта сцеплений -150 тыс рябчиков!
Прошло ещё где-то 8 тыс пробега,выезжаю я на работу и примерно минут через 20-30 машина при разгоне с 50 км час начала дергаться и плохо набирать скорость,ладно доехал до работы!
Думаю вечером в сервис отгоню на диагностику!
Но к сожалению не успел!
Выехал с работы и сразу же пошло опять дрыгание,затем металический звук,а потом и движок застучал!
На эвакуаторе отогнал в сервис!
Итог:Двигатель разобран,нагар в 4 цилиндре,провернут 4 вкладышь,коленвал под большим вопросом!
Мастер сказал дальше будут смотреть и скорее всего капиталка,а цена вопроса плюс,минус 300 тыс!
Да и запчасти если нужны какие-то,то где их брать???
Ведь эти движки и коробки только для внутреннего рынка Кореи!
Вот тебе и надёжность корейских дизелей!!!
75 тыс и уже капиталка
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Перечитал все коментарии....И понял для себя,что многие ездят на БМВ и пишут про китай что говно. Вас наверное ущемляет,что вы купили себе эти дорогие и ломучие ведра,не оправданные в цене,и теперь сдесь пишите для поддержания ликвидности))(не все,но большинство требуют огромных расходов на ремонт и содержание))ой,вобщем много мыслей по этому поводу.. и чтобы не казаться идиотами,пишите про китайские технологичные и самое главное доступные по цене,что это говно?Сразу скажу,что у меня нет своего авто,я передвигаюсь на такси исключительно.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Мне повезло с хорошим экземпляром. Е 70, 4.8, в полном возможном фарше, adaptive drive, без ключевая и т.д.. Один хозяин, полностью прозрачная история и ухоженный авто, брал с пробегом 160000. Сейчас уже 210 000 и три года владения. На 190 000 сделал профилактику мотору с полным разбором. Поршневая без задиров, всё в полном порядке, включая вкладыши. Поменяли маслосъемные, трубку охлаждения в развале блока и естественно ГРМ, все прокладки и резинки. Кстати износ ГРМ определили как 30%, т.е. можно было ездить и ездить. Масложер ушел , вообще не долеваю от замены до замены. Пневмобалоны менял. Родные почти 200 000 отходили. На этом всё, остальное только расходники. Из всех перечисленных в ролике проблем, ничего не возникало. Даже ручник, панорама и вся мелочевка работает.
НО! За машиной ухаживали и обслуживали достойно! Масло раз в 7000, даже рычаги меняли на оригинал, без всякого колхоза. Это хорошая машина, говорю как владелец. Следить надо и обслуживать как положено. По деньгам, скажу что в сравнении с Лексусом RX обслуживание обходится практически столько же. Максимум процентов на 10-15 БМВ подороже, бензин и налоги не в счет. Зато разница в управлении и удовольствие просто как небо и земля! После Х5 на RX сажусь, такое ощущение что на телегу пересел причем у которой тормозов даже нет, не говоря про управляемость.
Если найти действительно в хорошем состоянии, то брать однозначно. Но как правило хорошие не продают.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@AutoStrong_M Спасибо за дополнение и отзывчивость, не все такие грамотные и сообразительные, что на что делить и умножать, мне, например, на ум не пришло так посчитать. Смотрел видео о ниссан лиф предыдущего поколения, так там у человека за ночь в гараже зарядилось только на 80 км из 100 по запасу хода рассчитываемого самим автомобилем, поэтому и подумал, чтоб 400 км у теслы зарядить 5 ночей понадобится или 2-3 суток. В любом случае, видео у вас достойное получилось - расширяете кругозор. П.С. Смотрел также об авто 2020 года у авторевю, там ауди е-трон принимал участие в пробеге, запас хода у него около 240 км вроде, не помню точно. Испытывали они трудности с зарядкой в пути конкретные. Цена авто 9 лямов, у теслы новой думаю такая же будет, может и меньше 6-7, а у ниссана 2.5 -3. Вот и думается мне, кто же лидер продаж "электричек" на данный момент в мире, надо бы загуглить, по крайней мере, себе бы я его взял как вторую или третью машинку. Для меня, как и большинства важна стоимость километра пути с учётом стоимости авто, их же и советуют так, что это выгодно должно быть, но с премиумом, как часто бывает - не обязано. Более состоятельные люди выберут себе из электрокаров наверное теслу у неё плюшек больше и вы их наглядно показали. На этом изволю откланяться!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Недостатки Ауди? Лучше не говорить, я купил Опель 13 лет ему было , 6 лет ездил , недостатков не нашёл , АКПП, ничего не делал с ней вообще , да , недостаток, начала ржаветь очень интенсивно, щас купил ауди , посмотрим как она себя поведет , я не думаю что будет хуже Опеля , надеюсь , ведь правда машинам по 20 и более лет и они и внешне и технически очень актуальны на сегодняшний день
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Продал и перекрестился. Я понимаю такие деньги за обслуживание бмв или мерседеса отдавать, но никак не за бюджетные поделки рено, слишком уж много они к себе внимания требуют, на всем сэкономлено, никаких тебе заменителей толком, не нашел нормального официального мануала, вообщем Рено это катастрофа. Очень мне нравилась моя лагуна всем, но технические проблемы и стоимость их решения меня закалебали. И в аркане, как я понял, тот же подход, хотя это бюджетка. Книгу под названием Рено для себя закрыл.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Отличное видео! Спасибо!
Не автомеханик, теорией не владею, но хочу поделиться наблюдениями из практического владения VW TSI 1.4 2014г. На 120т.к заменил цепь. Но напрасно. Натяжитель вышел только на 1/4, больше от износа пластмассовых башмаков. Со 110т.км., при заводке на холодную, стал появляться стук перекладки поршней. ELM показал что стук возникает ровно тогда, когда при заводке, УОЗ (угол зажигания) проваливается в минус 5 -минус 12гр. Именно в это время появляется и кратковременное "троение" двигателя. Мгновенный расход топлива в это время показывает 8-9-кратный расход от нормы. Через 30-60 сек., УОЗ возвращается к +3 +6 и стуки и троение пропадают. Сие действие VW объясняет необходимостью быстрого прогрева катализатора. Но к сожалению, увлечение инженерами VW отрицательными УОЗ не ограничивается только утренним прогревом. Одна из опасностей отрицательного УОЗ заключается в следующем. Из-за двойного конструкторского косяка, Дроссельная Заслонка может переводить ЭБУ в аварийный режим (машина едет на 1500 об., и всё). В этом режиме двигатель разогревается за 5-10 минут до состояния жуткой вони и треска выпускной системы. Т.е, в какие-то моменты отрицательные УОЗ могут перегревать элементы двигателя до закоксовки масла и их разрушения. Пригорание Вестгейта возможно также по этой же причине. У меня это было. Я попытался найти спецов, чтобы клонировать свой ЭБУ и вычистить отрицательные УОЗ из прошивки. Пока не получилось. Но то что отрицательные УОЗ в двигателях VW требуют серьёзной ревизии - это факт!
И ещё. Чтобы уменьшить стук перекладки, применяю масло с HTHS = 3.8 и выше. Помогает. Считаю, что это первый показатель при выборе масла для VW.
... Разживусь подменным движком с ЭБУ и найду толкового калибровщика - эксперименты с отрицательным УОЗ продолжу. Заодно попытаюсь установить подходящий натяжитель с противоходом и форсунки MPI (мечты вслух).
Сейчас к нам заходит китайский автопром, настроенный немцами. И не исключено, что эти же косяки с УОЗ будут клонированы в новые авто.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Большая часть моторов мне не известна, и я смотрел и верил на слово. Но вот попался мотор на котором я долго ездил, и тут мне есть что сказать, 2.0 TFSI CDNC , у вас он на первом месте, я бы сказал что это самый надёжный мотор ) НУ вот смотрите, была у меня Ауди А4 b8 2011 года полный привод, коробка механика, стрелка тахометра жила часто близко к красной зоне. Ещё и чип Revo st1 был сделан, и казалось бы такого мёртвого мотора, все условия что бы сломаться, сказать что у него сломалось за 11 лет ? НИЧЕГО) Совсем ничего. Я на 70 тыс поменял цепь, поддавшись общей истерии, и всё. И продал машину летом 2023 года, в которой всё работало исправно, да чуть подъедала масло в пробках, и всё. Да, возможно ещё год два и что то начнётся, так и машина 11 лет ездила по пробкам, у меня пробег был 90% это город с пробками, где средняя скорость 18-21 км/ч, худшие условия для двигателя. Что я делал ? следил за температурой двигателя, менял масло каждые пол года, и лил только 100 бенз. Вот и получается для меня рейтинг так себе, самый надёжный двиг должен был сломаться за 11 лет, а он этого не сделал.
1
-
1
-
1
-
1
-
3 года назад взял рестовый седан
родной пробег 90к
Заменил полностью всю подвеску, тормоза, термостат, трубки, прокладки, в общем, менял всё что есть xD
Подвеску менял для себя, а вот термостат тёк, начали с трубок, закончили полной заменой. Потом нашли течь масла.
за 3 года проехал 10к км )))
Вьебал бампер, учитывая что опель давно ушел с рынка, + текущую обстановку, найти нормальный бампер на замену - это та еще лотерея. Либо за 80к новый китай, либо удроченный бу ориг за 100к (с учетом работы 25к)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Как-то было, я тога ещё в автозапчастях работал и у клиента на Кашкая откис варик, но ремонт сопоставим с заменой сцепления на DSG, что 2х дисковая сцепа не любит пробуксовок, что варики не любят, только в одном случае сцепление помирайнен делает, а в другом шкивы и ремень, с механикой тоже бывают проблемы, но на кроссах любители столкнутся гораздо быстрее с ремонтом вариатора, ДСГ тоже не особо любит буксовать и сцепление стоит как ремонт вариатора, правда на ВАГах с моторами от 1.8 уже мокрое сцепление, но это не точно, только с 2х дисковым на 1.4 сталкивался, по тем временам в 60к только сцепление обошлось, благо машина товарища и я на ней не ездил 😊 ну только пассажиром 😊
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Хороший обзор,но вставлю пару слов,как субарист со стажем. Про стабилизатор. Если втулки стали болтаться- не надо его менять. Даже сами втулки с первого раза не меняю. Достаточно подложить кусок ремня грм и затянуть. Да,это колхоз,но он так чудно работает!))
И про шаровые верхних рычагов. Знакомый токарь - армян,так классно восстанавливает этот узел,что 100 ткм железно гарантирует и стоит небольших денег(20 бакинских сторона).
Про перегрев моторов Субару.Кроме первых EJ ,где свечи стояли под углом и рубашка охлаждения отличалась (1.8,2.0 ,2.2 ) все последующие должны кушать только качественный бензин не ниже 95, масло менять-раз в 5 ткм и нельзя лить совсем халяву, и только самый козырный антифриз.Лью синий концентрат HEPU или LIQUI MOLY.
И пофиг на мух в радиаторах. И на гашетку давлю,не стесняясь.
Это моё личное,из опыта. Никого не агитирую.Удачи!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Скорее всего, на 1.5 второй поршень, как раз, и прогорает из попадания в смесь масла из впуского коллектора, по крайней мере на фокус клубе не зафиксировано ни одного случая такого прогоара у тех, кто поставил модернизированный коллектор. Сам собираюсь это сделать, пока что раз в 2 ТО откачиваю масло, за 15 000 набегает примерно 350 мл. А так, 100 - й бензин и замена масла, как можно чаще. По поводу автомата могу сказать, что он туповатый и переключения ощущаются, чем чаще обновляете в нём смазку, тем лучше.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Был в семье J11, 2014 года выпуска (Великобритания), 2.0, 4WD, комплектация SE (средняя). Проблемы и поломки за пять лет эксплуатации. Зимой часто, особенно после оттепели или мойки переставали закрываться задние двери, примерзали тросы замков. Проблема известная, дилер сначала исправлял по гарантии (разбирали и смазывали), потом перестали. Меняли замки на новые, за свой счет, на какое-то время помогало, но потом проблема повторялась. По гарантии меняли обогрев переднего пассажирского сиденья. Уже по окончании гарантии поменяли передний левый амортизатор и рулевые наконечники. "Попали" на чистку форсунок из за некачественного бензина (двигатель очень чувствителен к качеству топлива). К ЛКП, как ни странно, особых претензий не было, правда автомобиль почти сразу после покупки был обработан керамикой. Так же можно отметить, что машина довольно холодная для зимы, прогревается долго. Несмотря на все вышесказанное, автомобиль нравился и после более чем пяти лет эксплуатации был успешно сдан в трейд-ин.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
На счет простого жука ничего не знаю , они мне не интересны,но я с аукциона брал праворульного жука нисмо 200 л.с.с пробегом 59000.Что сказать,не нарадуюсь! Это бомба , это приятные эмоции не машина а провокатор какой то , который заигрывает с хозяином , попробуй не газануть при случае,обидется!👆😉Иногда более тяжелые объемники своих хозяев разочаровывают когда на первый взгляд обычный жучек их делает в городе 😁😁😁.Такую машину не любить не получится это не унывающая зажигалка с очень хорошим настроем и аппетитом, да существенно дороже простого жука но она полностью того стоит.Таксистам и любителям пенсионерской езды и экономии бензина лучше на неё не засматриваться, это машина не для вас,зажмете нормально ездить и жопу с позвоночником зря себе отобьете😏😁😁😁
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня Дастер2. 2021 года. Пробег 75 тыс. Бензин 2.0, механика, полный привод. Есть новые болезни, такие как на пробеге в 25-30 тыс пошли щелчки при троганьи с места. Это открутился подрамник и он это делает регулярно! Протяжка каждые 15 тыс. По топливу: плохое он не любит точно. В натяжку дает звук стучащих пальцев, как на классике. Если замешать 95й и 100й бензин в пропорции 1 к 1му - звуков нет. Очень тонкие тормозные диски. Ходят от 30 до 60 тыс. Зимой при морозе ниже -25 перехватывает педаль сцепления. Просит заменить тормозуху на нормальную, заводская же дрянь. И да - трещины по кузову и протирает проемы в местах, где резинки. По редуктору, раздатке: рекомендация замены масла - раз в год перед зимой, если не сложные условия и 2 раза в год если тяжелые. У дастера может убегать развал, стойки без развалинах болтов, но в интернете они есть, цена от 3500р комплект на ось. Стартер у меня умер на пробеге в 70 тыс и заменен по гарантии. В остальном - всем рекомендую. Не подводит, вывозит из суровых условий и не подводит. F4R - отличный мотор, не смотря на запотевание клапанной крышки уже на 20 тыс км по стыкам. Всем удачи и спасибо за обзор 👍🏼
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
За время эксплуатации у меня сломалось 6 ручек и только 1-2 зимой, все остальное в теплое время года. Зимой у меня была другая проблема - ручки примерзали и что бы не сломать, приходилось залезать через задние двери )) Потом открываешь водительскую изнутри и едешь, держа дверь рукой пока не отогреется замок )) По уму, конечно, завести и подождать пока отогреется, но как всегда нет времени и все эти спреи для разморозки не помогают)
Кстати, вы очень правильно заметили, ручку нужно поднимать вверх, а не тянуть на себя, но мало кто так делает, а дети не могут поднимать вверх в силу своего маленького роста )
Из встретившихся проблем - ошибка по давлению топлива в рампе и была вызвана закоксовкой сетки топливного насоса в баке. Сетка была абсолютно не пропускала топливо и не понятно как вообще работал мотор, там кстати, очень сложная, но гениальная система подачи топлива на рампу! Кстати, сам бак был удивительно чистым внутри. В итоге магистральник пришлось заменить, но больше профилактически, он вполне был еще в рабочем состоянии, но были вопросы по давлению.
Коротко о недостатках субъективно - очень глючная электрика, ошибки появляются из ниоткуда и так же исчезают, кстати, это проблема всей Е серии, где то больше, где-то меньше. У меня была проблема разряда акб, все выглядело очень фантомно - иногда машина стояла 2 месяца и все было ок, иногда через 2 недели, акб в ноль, не включается даже зажигание. Машина полностью в заводском исполнении, без каких либо вмешательств в электрику. На просторах интернета встречал такую же проблему на машинах с hi fi усилителем как у меня, но дело даже не в усилителе, а в реле, которое питает усилитель, в итоге, если машина стоит долго в гараже, приходилось выдергивать это реле. Однако, даже хороший AGM не выдержал этих издевательств и умер сильно раньше срока.
Паркуется как слон - очень небольшой выворот колес и на плотной парковке, там где другой машине нужно 3-4 переезда, иксу 5-7!
Маленький багажник, для семьи с детьми вообще ни о чем, большеватый расход топлива - 10 литров и это 80% трасса и не важно что там показывает БК, врет очень сильно даже с корректировкой, примерно на 1-1,5 литров! Сейчас G31, при том же движении, по тем же дорогам 5,2 литра! А в Европах топливо дорогое и на 3- 3,5 тысячах, разница существенна.
Больше недостатков нет никаких, одни плюсы, удовольствие от вождения, понимание, что эту машину создавали настоящие инженеры!
Кстати, видели как устроена система извлечения запаски из багажника? Как фиксируется крюк фаркопа, в этой скобе с приклеенной красной мягкой тканью? Такое внимание к мелочам! Смотришь на это и ощущаешь восторг! Сейчас так больше не делают (
Насчет, e53 в 22-23 году, шансов мало, это уже легенда с пробегами 1 млн и больше )
АвтоСтронг-М, молодцы, по- больше подобных роликов!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Такое на вторичке уже не берут. Не каждый механик станет её ремонтировать. Старый немецкий премиум- геморрой для владельца. Это не какая то Октавия тур на механике с мотором 1,6. Тут сложнее подвеска, электрика, моторы, коробки. Брать не советую, если у вас нет рентгеновкого зрения как у супермена, слуха, способного оценить состояние поршневой. А вот Гольф 4, Октавия тур, Джетта действительно очень даже неплохи. Да чудеса случаются, кто то берет такой ауди от деда, который на ней не ездил и хранил в гараже- но 9 из 10 таких авто на вторичке, скорее всего откатали свой ресурс. А восстановление и содержание такой машины дорогое. Машина как была премиумом так и осталась. Сложно ее делать и дорого, конструктив таков- что думали в первую очередь о характеристиках, а не надежности и неприхотливости.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Купил Октавию ТД 1,9 77К.Вт. в конце 2014, с прбегом 261тыс. семилетнюю. Из проблем - поменял турбину на ремонтную, вместе с работой меньше 500 евро., Потом заглючил электронный блок АБС, с трудом нашел замену, б ушный стоил 80 евро и за 40 мастер заменил. И этой зимой самопроизвольно включался вентелятор радиатора. Электрики долго искали проблему, машина зависла на 10 дней, но починили. Машина динамичная, экономичная летом город-загород 4,5- 5,5 на сотню, зимой на литр- полтора побольше. Масло от замены до следующей не доливаю. Да, мой рост ниже среднего и мне не хватает регулировок для комфортного обзора, до этого ездил На Мазде 626, японец в этом смысле был удобнее.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня passat cc b7, 1.8 152, нихрена не надо на нем масло смотреть кажлую тысячу, пробег 145тыс , замена масла раз в 5000, не доливаю вообще, цепь ходит минимум 150тыс, сцепление, нсли знать как правильнл ездить на дсг, либо зашить его, то тоже 200тыс ходит без проблем, тачка аппарат просто, надежная и валящая, если еще и на st))))
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Владею 308 с 2018, купил при пробеге 140000 ныне 240000, авто сентября 2010гв уже с обновленным ер6с и автоматом ал4, по двигателю, менялся термостат, чинился генератор, масто тотал 5w40 меняю каждые 7-8 тысяч. работает как часы, пришло время заменить КВКГ и в планах замена ГРМ, и устранение потентя маслом по пластиковой крышке гбц. А так же замена радиатора кондиционера.
По подвеске. Амортизаторы заменены 40000 км назад(билштейн) проблем нет, постукивают передние опоры амортизаторов, пора менять, а также, требуется замена сайлентблоков в круг.
Кузов: недавно попал в дтп, и была вничтожена левая задняя дверь, и помята передняя, стойка пострадала незначительно, но выровнять придется т.к установил новую заднюю дверь, а она немного не стреляет по зазорам, поеду на станок, буду восстанавливать. Удар был сильный но машина меня сохранила и ещё 200 км до дома спокойно довезла, хотя из-за того что меня развернуло от удара и я 100-150м ехал задом сильно переживал за АКПП.
По корозии: ржавеют пороги и облупляется краска на задних арках, а также днище покрывается рыжиками.
В общем, буду восстанавливать кузов, и обслуживать силовую установку и ходовую, продавать не намерен!
Автомобиль отличный, главное своевременное ТО!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Соренто Прайм 2019 года с таким мотором, кат заменил на Евро-4 как только кат начал сыпаться на пробеге 110000км, на пробеге 130 000 начал жрать масло 1л на 3000км, до СВО мало лил Нести, менял каждые 5000км, потом масло резко подорожало и менял через 7500км, на пробеге 140 000 посмотрел состояние нового ката, он идеальный, но мало жрет, похоже кольца и колпачки под замену, не знаю цепи, масляный насос и сопутствующие натяжители и успокоителя менять или же нет. Но склоняюсь к тому, что раз полезем туда, то нужно поменять.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
И так, начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
начнем обзор на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
приступим к обзору на Audi A6(C8) , но сначала должен Вам сказать что автомобиль продаётся, ссылки в описание
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Жду такой же обзор про Honda CR-V2 Рестайлинг. У меня пол года как купил ее правда Двигатель 2.2 дизель с 6МКПП ето нечто. Блин машина так влюбила в себя что кроме ХС90 ей не вижу конкурентов... Проехал на ней почти 13,000км и ето моя первая машина. Текущий пробег 296.500км. Ни разу не подвела, терпит и не ноет. Сейчас хочу полностью перебирать подвеску и все сайлин блоки включая мостов, двигателя и МКПП. Одни емоции с ней, невероятно удобно росположен круиз контроль и чуть ли не постоянно с ним езжу даже в городе так как удобно управлять, словно не механика особенно по трассе а автомат. Она тяговитая но не скоростная. Стараюсь держать обороти двигателя 2000-2800. Ну не любит она больших скоростей, самий економний вариант на 6 скорости 110км в час опускаеться расход до 5,4литра, до 130 скорость и уже 5,8. Скорость 180-190 расход показивал 9,3... с Штутгарда ездил двоюродный брат на ней с максимальной скоростью (он привик свй мерседес до 260 гонять и сломалась у него коробка 7GTronik+). Вобшем ему пол бака хватило на 200км... в то время как мне хватает даже на круизе на 400-450км пол бака. Максимально на одном баке проехал 920км и еще 3 литра било в баке но в смешеном режиме. Если дти с 130км в час стабильно то на 1000км должно 100% хватить одного бака 56литра.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
такс)) про мою бывшую)) Q7 4,2 BAR (бензин) 2008 для рынка США. покупал с пробегом 118, думаю скручен был 100К точно. пара цилиндров были задраны. далее по порядку.
1. кузов, все идеально. панорама- это боль. скрип, потом начала течь. вечно лужа в салоне, мокрые стойки. кто только не пытался ее отремонтировать, полностью довести до ума так и не смогли, а денег на ремонт панорамы я выкинул где то 1500$.
электрика- вопросов нет, кроме- воды)) залило блок эбу- ремонт где то 300$, усилитель bose так же ушел на замену после воды, поменянный так же ремонтировался. ну ручки безключевого отключить сразу, замена на новые заводские устраняет проблему на 1-2 года. вариант - сразу заливать смолой, что бы не попала влга.
так же, при попадании воды, может выйти из строя плата управления мми ( та где рычаг кпп), решается заменой на китайскую за 30 дол, работает отлично.
говорили про кнопки стеклоподьемников- у мен не было проблем, но я поставил все кнопки новые от а8 (на сколько помню), они крсивее))))
2. ходовая - вообще без вопросов. заменил резинки и рычаг. пневма 1 клапан поменял-100 дол.
3. салон по качеству- вообще нет вопросов.
4. двигатель ))))) ну понятно, что он приехал- загильзовал 6500$. и проблем никаких. замечу, что стояло гбо. отлично переваривает
5. чуть не забыл- передняя оптика- ее воруют безбожно. только закреплять тросами, но и в этом случае могут повредить крылья, пытаясь откровырять фары(( тем более я всю оптику (перед и зад) поменял на рестайл.
заключение- если бы авто было дизельным и без панорамы, я бы его не продавал еще много лет.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня om611.961 2.2 143 л.с.. 2000г w210 пробег реальный 350 тысяч(именно реальный,так как куплен в Германии с 2 годами пробега и 125.000 ,потом у отца друга был в России-это ещё 150.000 потом достался мне).Мотор хороший,расход трасса по компу 4.3-5.3 (по факту до 5.9).В моторе ничего не менял кроме прокладки крышки клапанов;свечей накала;шайб форсунок;помпы;дополнительного насоса отопления;патрубков и уплотнителей впускного коллектора;была произведена заглушка ЕГР и удаление вихревых заслонок с дальнейшей их герметизацией и установкой нехитрой обманки в МАФ сенсор;удаление всех катализаторов с установкой пламегасителей;замена насоса ГУРа;замена ролика натяжителя ремня и паразитного ролика, замена подушек ДВС и акпп;цепь с шестернями хотел менять,но там все очень хорошо;масло текло от блока ДВС к турбине трубочка с уплотнителем;в АКПП была замена раъема,платы и фильтров плюс перепайка конденсатора на 35v в мозгу АКПП.Дымил первое время только из-за плохой герметичности впускной системы и дыркой в интеркулере,которую я запаял пластиком с армированием.Единственное что не могу убрать,так это вибрацию по всему кузову-она небольшая,но неприятно...Владею авто с 2010 года.Щас пробег 350.000.Буду на нем гонять до 500тыш.,потом продам тачку...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ford b-max, МКП , 13 г.в. пробег 100 000 км. живу в Германии и езжу только тут. Обслуживание только у официалов.
Масло меняю каждые 10 000. По автобаму езжу не выше 130 км в час, но при обгоне 140-150 км в час, от130 и выше - стрелка тахометра
уходит за 3ку и начинается повышенный расход бензина, это нормально для такого мотора. Вес машины 1300 кг, мощности мотора хватает за глаза. Пробовал разгонять до упора, но на 170ти в час остановился, страшновато стало, машина лёгкая, побоялся улететь.
Очень не хватает 6 передачи.
Мотором доволен. В этом году поменял ремень по регламенту и волосы встали дыбом от цены. При остаточной стоимости моей машины в 6-7 тыщ евро, стоимость замены ремня купающегося в масле, с заменой сразу масла, фильтра и всех сопуствующих прокладок мотора, в 1600 евро меня убило. Б\у мотор с пробегом от 40 000 км на ебау стоит от 2000 евро.
Машиной, у меня комплектация титаниум, и мотором доволен. Хотел продавать и купить что нибудь помоложе, но читая форумы и отзывы про современные 2-3х годовалые авто и такой стоимости замены ремня, подумал - ну его на фиг. Мне теперь ещё на 10 лет должно его хватить. У меня километраж набегает 95% город (ср. скорость 60 км в час) и 5% трасса, шнелька и автобам.
Фордовские оригинальные запчасти в ж**у, менял катализатор, родной стоит 800 евро, поставил не родной за 200 евро.
Замена передних колодок, у фордовцев вообще нету в продаже отдельно, только в сборе с тормозными дисками и суппортом, цена за 2 комплекта 1000 евро, без работы. Плюнул в ихнюю сторону, когда отошёл подальше и купил на ебау не родные, что то около 80 евро, не помню уже, и поменял сам. Сдохла батарея, родная 240 евро, купил бошевскую за 100 евро с такими же параметрами.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Барахло которое после 100 тыс пробега начинает сыпаться и ржавеет. В принципе как и все французы. Ломается всё: провода, шлейфы, датчики, переключатели, механизмы дворников, кнопки стеклоподъёмников, навесное всё ремонтировалось, шланги кондиционера, шланги гура течь начинают, катушки зажигания и много ещё чего. Рыжики побежали по всей тачке, всё что он сказал в видео, побежало после 90 тыс пробега, при том что тачка в тёплом гараже хранится. Лобовуха отклеиваться стала!!!! Оригинальное стекло с завода пробегало 60 тыс и отклеиваться начало. Дилер сказал что это норма, я не первый такой. Глушак начинает звенеть из-за своей конченной конструкции и дилер говорит, что это не гарантийный случай. Весь пластик низкокачественный и одноразовый. Лампочки в фарах - это расходный материал, при этом всё равно дорогие или нет, сгорают каждые 2 месяца, решается установкой светодиодных линз. Слава Богу движок мозги не делал. Но с учётом того, что постоянно всякая мелочёвка ломается и стоит не малых денег, тачка постоянно сосёт деньги на ремонт, а так же учитывая отсутствие комфорта и управляемость как на телеге, можно сказать уверенно что это одноразовый автомобиль, рассчитанный на пробег до ста тысяч, а потом нужно от него избавляться. Автомобиль не стоит своих денег.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Форд мондео 2012гв,проехал 290тысяч ,двигатель себа 2.3,расход масла был 1литр на 350 км, Расточил на 0,5 , ремонт копеечный в отличие от немцев ,и все есть на него ,3й год полет нормальный,а сдохнет ,загильзую ,и еще 5 лет ездить буду,С паршивыми китайцами близко не стоял даже
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Доеба..сь к парню,за эти 40 секунд!он же показал,-лето,снега нету,и сказал!я трогаюсь может через пару минут,но смысл тот же,-не прогреваю движок!зимой,иногда приходится ждать оттайки стекла,а иногда нет!смотря как к ветру машина стоит!только печку на вторые обороты,что бы на стекло дула,и поехал!пока на дорогу выезжаешь,-согрелись масла везде по немногу и оттаяло стекло!ломается машина одинаково,хоть с прогревом хоть без него!а на мосты и коробки,прогревов нету!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Audi A6 C5 с мотором AKE, опять положил мотор, но больше контрактные ни-ни. Они очень крепкие, но вот проблема, уже у 90% моторов снимали ГБЦ, обжать правильно болты очень не просто. Поэтому принял решение, собирать сильный мотор на подготовленных ГБЦ от B** серии. Ах да, наддува в моём моторе 2,2 бара избытка, это около 330 сил, есть задел, задуть под 2,8 бара, это все 370 сил.
1
-
1
-
1
-
1
-
Посмотрел из любопытства. Владел Пежо 607 на протяжении 5 лет и скажу вынес он мне мозг, при том по всему. То топливный насос лег, то генератор, то стартер (2 раза), то антифриз потек, стойки стабилизатора вообще расходный материал, то датчик парктроника, то рейка и т.д.
У ряда знакомых автомобили PSA так же показали себя с такой же стороны.
У 5008 под капотом жуть, на бросали все в одну кучу, как не было у них инженерной мысли так и не стало со временем.
Купив немца я понял, что такое нормальный, прогнозируемый в плане ремонта автомобиль, с которым я забыл про поломки.
Автомобили Пежо комфортные, имеют хорошую отделку салона, чем и подкупают, но во всем остальном ломучее г..но.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
N62 320 сил пробег оригинальный 330.000 искал очень долго пропуски воспламенения, а это аж целых 3 года, нигде не могли найти, после выхода Ильдар автоподбор, результатов не дало, вообщем нашел, работает. Пока искал поменял все, что нужно и не нужно, так вот скажу, цепи родные были, не гремели, натяжителя еще было достаточно, так что с заменой в 150 т.км не соглашусь, кто будет менять цепи, берите только оригинал! Брал одну ориг, вторую нет, проверял металл, не оригинальная оказалась пластилиновой, оригинальная об ее Керн тупился
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Подробный, хороший обзор. Владел таким 12 лет=400+ тыс км и о 90% проблемах описанных в ролике никогда не слышал. ОВС 2008 г.в. direct 2.2 6мкпп покупался новым у оф дилера и оставил впечатления самого надежного авто, что у меня были. Не припомню особых сюрпризов, разве что топливный насос в баке умер на пробеге 300 тыс практически мгновенно без каких либо предварительных симптомов. ТНВД менялся 4-5 раз за это время, да это известная проблема данного двигателя, при этом, первый насос менялся по гарантии еще у ОД на пробеге 30-40 тыс, последние оригинальные насосы выхаживали по 100+ тыс км. Начался масложор на пробеге 300+ тыс, но это из-за скорости, что то ремонтировали в климате, по-началу опорные подшипники (скрип при вращении руля на месте) были расходниками 10-15 тыс, несколько раз меняли по гарантии у ОД, после поставили среднеценовой китай и проблема ушла, развалилась обивка переднего сиденья на пробеге 40-50 тыс, меняли по гарантии, но это исключение, больше ни у кого таких проблем не было. Кстати, сиденья из кожзама очень неудобные и жесткие, на пробеге примерно 250 тыс пришлось выкинуть и поставить от бмв e53, стали идеально и после этого машину не узнать. Меняли подшипник в коробке, больше проблем по кпп не было, не нравилось слегка задумчивое переключение передач, при этом 6-я будто не от этой коробки - включал после 140 км/ч, очень сильно меняется расход и пропадает крутящий момент! Короткая цепь грм перескочила на пробеге около 200 тыс, без последствий для мотора. Произошло это из-за заверения дилера, что цепи ГРМ рассчитаны на 300-350 тыс, кстати, далеко не единственная проблема обслуживания на сервисе ОД. Это произошло примерно в 2012 году и перепроверить слова дилера особой возможности не было. В итоге все обошлось заменой комплекта грм, заодно с заслонками впускного коллектора. Были проблемы с развалом задних колес, на трех сто не увидели уставший сайлентблок и после "исправления" развала машина становилась неуправляемой в быстрых поворотах.
Как итог, повторюсь - это очень надежная машина и примерно 70% тех малых технических проблем, можно было бы тоже избежать благодаря адекватному сервису!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
[25.08.2024 17:12]
Привет. Рад что вы есть. Нужна красно-бордовая куртка как у Лысого. Почтой до Гданьска. С эмблемой Автостронг, конечно. Размер XL или XXL в зависимости от того что подразумевается под этими размерами. Можно доп лейбу сделать спереди - "одобрено Лысым". С уважением. Сергей.
АвтостронгМ Беларусь, [25.08.2024 17:12]
Благодарим за интерес к нашим запчастям! Чтобы получить максимально быстрый ответ о наличии нужной детали, оставьте свой номер телефона. Все, кто оставит номер в ближайшие 30 минут, получат приоритет в обработке запросов. Не упустите возможность быть первым! Ваш номер останется конфиденциальным. Оставьте номер сейчас, и мы свяжемся в ближайшее время. Спасибо за выбор, доверьтесь нам для быстрого и качественного обслуживания!
[25.08.2024 17:13]
+48 .....
АвтостронгМ Беларусь, [25.08.2024 17:15]
Здравствуйте.
АвтостронгМ Беларусь, [25.08.2024 17:15]
Не шьем
[25.08.2024 17:15]
Привет.
[25.08.2024 17:15]
Это очень плохо.
АвтостронгМ Беларусь, [25.08.2024 17:15]
Как есть
[25.08.2024 17:16]
Ваша популярность стала превышать ваши возможности. Буду рад в будущем получить свой заказ. Удачи вам и всего самого наилучшего.
[25.08.2024 17:17]
Сделайте как все блогеры свой внутренний мерч. Думаю вам понравится результат.
[25.08.2024 17:19]
Мне еще 4 кофейные кружки нужны с эмблемой Автостронг и Лысым. 😂
Давайте Автостронг вы не будете как кларнет. Долго разбираться, долго собираться. 🤣
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Обзор не плохой, но есть НО!!! Для полноты обзора нужно было еще протестировать устройства именно на сигнатурность без использования модуля GPS (без базы камер). Базы сносятся при обновлении устройства (по крайней мере на SilverStone). Однажды навернулся модуль GPS (поменяли устройство по гарантии) и всё равно камеры по трассе моё Комбо ловило по сигнатуре и предупреждало +/- метров за 300 - 400. У меня SilverStone F1 HYBRID UNO A12 Z (уже снят с производства), оно хоть и бюджетнее чем S-BOT (вместо него нужно было взять на сравнение SilverStone F1 HYBRID UNO SPORT Wi-Fi, на неё и планирую потом менять так как там есть возможность подключить вторую камеру), но функционал выше (фильтр, супер конденсатор, Wi-Fi, приложение и обновление прошивки и базы камер через телефон, просмотр видео на смартфоне Online и возможность скачать на смартфон). Кстати Комбо-устройства от SilverStone предупреждают о камерах по базе в зависимости от скорости автомобиля, чем выше скорость тем дальше предупреждение, вплоть до 1900 (мой максимум был) метров + когда подъезжаешь ближе еще и сообщают какая именно камера по сигнатуре диагностируется. Не топлю только за SilverStone, но когда выбирал себе Комбо, по совокупности они выиграли лично для меня.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Сам являюсь владельцем октавии а5 в кузове универсал. Вы обозревали давненько серию двигателей еа189, всячески эту серию хвалили, вот я и купил себе автомобиль с 2-хлитровым дизелем с коммон рэйлом. Авто владею уже почти 2 года, не всё гладко прям, но глобальных проблем не было. Была Ошибка по егр, пропайка контактов шагового двигателя егр устранила данную проблему. Краска у шкоды слабенькая, если честно, сколы появляются не пойми откуда. На проёмах дверных есть небольшие протиры краски, но с ними уже купил её. По расходу радует очень, всё таки 2 литра, а солярку не пьёт, а нюхает.
Рекомендовать к покупке авто могу, но если найдёте живой экземпляр, что с годами всё тяжелее сделать.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Добрый день, спасибо за обзор, владею соренто 08 года с мотором 2,5 на 174 коня, и по сравнению со второй машиной вектра с с мотором 1,9 z19dth, этот мотор как для меня очень шумный (цепи и их там 3 штуки), при подъеме на горку приходится хорошо добавлять газ (машина не про скорость), при скорости в 70-80 км/ч вы попадаете в турбояму, все владельцы пытаются это решить - форумы пеятрят подробным описанием.... и это прям беда, крейсерская скорость этой машины 60-70км/ч. расход по трассе 10-11, и город 12-13 литров солярки, при малейшей попытке разогнаться расход уходит за 13-14 литров. Масло меняю каждые 7-8 тысяч, кстати масло нужно лить нормальное, но именно в этот мотор масла нужно 8литров..... 8 литров масла карл... на хрена такое конструировать ??? в общем если вы планируете покупку такого авто и ваш планируемый пробег будет по трассе хотя бы 40 % от общего пробега, а город хотя бы 30%, то такая машина просто не имеет смысла.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня мотор cfna 1.6 на Рапиде., такой как на Поло седан.250 тыс км. Поршни всунул Колбеншмидт с широкой юбкой, выпуск заводской выкинул в мусорку и поставил паук 4+1 Стингер, помпа заводская 180 тыс км прошла, сейчас эар тэкс стоит помпа, пока не течёт , 70 тыс км прошла, цепь не растянута , пробег 250 тыс км.Есть гидрокомпенсаторы, езжу на пропане. Машине 10 лет, доволен, буду ездить долго.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Так то машина очень переоценена. Что могу реально выделить по надежности, это подвеска, за 3 года поменял задние втулки стабилизатора, и ее комфорт при неспешном городском цикле. На этом плюсы заканчиваются. Мотор 2arfe. Каждое утро тебя встречают трещащие фазовращатели, на пробеге 200 начали стучать балансиры, появился нехреновый жор масла, порядка литра на 5 тысяч км. Акпп полная капиталка на 180 тысячах. Сиденья это отдельная песня, поролон который просто крошится внутри, визуально смотришь и удивляешься, а точно эта машина прошла 150 тысяч километров или все 500. ЛКП тоже четкое, каждый скол, даже замазанный краской, немедленно начинает ржаветь. Машина очень переоценена, я долго мечтал о Камри, когда продал, слезы счастья вытирал.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Класс!, душевный видос, столько узнал о своем Хаке (кстати Хака 4и4 N62, 2005 год с панорамой), кузов идеал, двигло эндоскопил и в горшках тоже глянец без задиров. полезным был весь рассказ, от рыжиков до...... конусов на задней подвеске и кое-что по пневме. НО!, скажите куда приехать, что бы Вы посмотрели на мой Бумер, уж больно я щепетилен ко всем рассказанным "мелочам" и есть проблемы по электрике - садится Аккум, задолбался, денег уже электрику отдал нехило, а результат тот же (вожу с собой второй Аккум на 60 ампер для запуска), есть сверчки на холодном моторе (может муфта вентилятора, может ролики, может ремень - ХЗ). Есть кому доверить машину и Они уже многое сделали (претензий к ним нет), но Они такие занятые, что машина может полмесяца простоять, так что хочется показать тачку кому-то еще, но не абы-кабы кому! Ваш блог вызывает доверие, готов обратиться к Вам, если Вы еще в теме.
В целом - Тачка Ураган, х...й кому отдам!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Круз 1.8 мт пробег 98000, владею 4 года не разу в подвеску не лазил, колодки фильтра, масла, единственное теплообменник потек купил в Туле у Ивана заваренный и все, холодный термос на 92 градуса без подогрева, чип евро два и прошивка карлосона, так не разу не подводил, прокладку вот КК недавно сменил потекла ну это все мелочи и делал сам, машина простая удобная, везде удобно подлезть.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Сам езжу на Октавии А7 2014 года , с мотором 1,4 TSI (CHPA). Привод ГРМ - ремень . Отъездил 240 тысяч на заводском ремне, при замене, осмотр не выявил никаких дефектов и растяжений .
При этом, цепные движки вага , очень часто и на более ранних пробегах , чем у меня , требуют замены цепи. И замена цепи выходит дороже, чем ремня .
Но цепь , может зашуметь перед критичным моментом. Плюс , можно контролировать по натяжителю , пора менять цепь или ещё походит.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Ничего себе китайское ,,еремище!
У меня Шевроле спарк кореец 2011г. Полная комплектация, вообще ничем не защищал никакой антикорозийкой, в родной краске. Ни где нет ржавчины, даже на порогах. Есть лишь пару сколов в 3-4местах на краях крыла куда попали камушки и,т,д. Но им уже столько лет. Что эти ржавчины не критичны, кузов весь оцинкованный. Есть не большие мятины на дверях, три раза задний бампер помяли легким ударом на перекрестке. Ничего не ремонтировал, кости у нее крепкие, так и ездию краска не слезла с бампера. А сам бампер мягкий вновь свою форму приобретает после удара. Двигатель миллионник, чугунный блок, 16кл, цепь ГРМ. Пробег около 200000км на 180000км впервые поменял свечные провода, термостат, прокладку крышки двигателя. И все, больше по двигателю ничего не делал за все годы работает как часики. А что главное некоторые запчасти и детали подходят от ВАЗ и других марок машин. И машинка моя, не только людей перевозит, но и грузы. Что внутри, что на рейлингах на крыше, перевез очень много чего за все годы всего и не вспомню. Всё вместе до пол тонны грузил и без проблем тянет. Хотя машинка объемом 1,0л. И очень экономичная по расходу топлива. Всё работает идеально, вплодь до кондея. По ходовке за все годы, поменял всё сам 1-раз лишь все 4-амортизатора вместе с пружинами. 1-раз шаровые, 1-раз одну лишь пару сайлентблок на передней вилке, задние. 1-раз лишь ступичный подшипник задний левый. И всё на этом по ходовке, остальное всё родное стоит до сих пор. Продавать не собираюсь свою малышку, она у меня рабочая лошадка и приносит только пользу и мне одному. Ни разу в дороге не подвела Слава БОГУ! Всегда заводиться с пол пинка и отвезет куда угодно.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
...Здравейте. Не съм механик, по-скоро електрончик или жичкаджия(хахаха). Вече популяризирам канала, защото е важно. Много нови или млади, се опитват да се включат в ремонтите, но не са достатъчно образовани, а останалите мислят, че всичко им е ясно...как да го формулирам...качамак...торнадо...земетресение...проблем. Имам познания, но кой бяга от още...Колкото повече предлагате, толкова повече ще се научат. Знам, че знанията са пари, но унищожението на техника още повече. Благодаря. Удоволствие е
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
3 фокус 2013 года. Пробег 190 000, брал на 120 0000. Повершифт 125 л.с. Менял сцепление 1 раз и грм, прокладку клапанной крышки и термостата. По подвеске стойки стабилизатора, собственно все. Машина очень надежная, все что гонят на повершифт бредятина, давно уже есть модернизированный блок коробки и модернизированное сцепление, на всех машинах с пробегом это все стоит у всех уже и ходит прекрасно 100 000+ км. Был у меня 2 фокус с этим же мотором, 420 000 без капиталки спокойно откатал. Стоит заметить что по сравнению со 2 фокусом коррозиестойкость гораздо выше, 11 лет машине, нет даже намека на ржавчину. Недоволен только светом, фары светят на троечку, если led не колхозить.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
У меня кодиак 2018 год дизель154 пробег, менял свечи накаливания на пробеге 140т.км, саленблоки передние, и шаровую на 150 т.км запотевание между ДВС и КПП присутствует, а ещё ДСГ меняли по гарантии на 47т.км,ну это скорее мой косяк, и всё, остальное по регламенту. Рулевую не трогали, стойки свои, стоки стабилизатора тоже ещё завод, по задней части вообще ничего до сих пор не трогали, обслуживаюсь в сервисе бывшая Шкода, нычне Омода😌
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1