Comments by "Юрий Рожков" (@user-yo1im2ur3j) on "POLO Sedan 1.6 (CFNA) - Капиталим мотор, ставим маслофорсунки!" video.

  1. Нормальный двигатель не должен стучать поршнями.
    6
  2. Они так хорошо косят под японцев, что многие им верят. )
    5
  3. ​ @НАВСЮГОЛОВУ-ч7ш , скорее, наоборот. )
    2
  4.  @almegaalmega-fq5iu , его конструктивная особенность - быть "ушатанным" уже при выезде из автосалона. Как, впрочем, и любого другого "современного" двигателя.
    2
  5. Это - нормально. В этом моторе специальный электрический маслонасос создаёт давление в системе ещё до запуска двигателя. Это же ВАГ!
    2
  6.  @СергейЗвягин-ф3я  , так оно и есть. )
    1
  7. Было когда-то. )
    1
  8.  @АлексейК-щ4г , а причём тогда топливо? Логан-то и на "моче" ездит нормально. )
    1
  9. ​ @АлексейК-щ4г , насколько слабым и насколько диким? На полпроцента? ) Это пережить можно! Зато мозг не выносит. А просто... везёт. Чего вам ещё надо? )
    1
  10.  @АлексейК-щ4г , а с чего Вы решили, что не пол процента? Вот у меня есть и тот и другой. Жрут оба по 10 литров. Я, конечно, умом понимаю, что у ВАГа с его облегчённой поршневой, тонюсенькими колечками, двумя термостатами и мозгами, заточенными на Екологию, КПД должен быть по любому выше. Только на практике этого почему-то незаметно. ) А сказки про ужасный русский бензин с маслом уже надоели. Есть немало действительно хороших моторов, которым они - не помеха. А если дрыгатель "одноразовый" и создан для выкачивания денежных знаков из его счастливого обладателя, то он и в распрекрасных, цЫвилизованных европах разваливается. Другой вопрос, что там заставляют выкинуть машину в утиль раньше, чем она начинается рассыпаться. И это - уже не сказки.
    1
  11. ​ @АлексейК-щ4г , оставим мои таланты за скобками. Важно то, что цифры, приведённые мной, получены ОДНИМ водителем, при езде в ОДИНАКОВЫХ условиях, на автомобилях в ИДЕНТИЧНОМ техническом состоянии (пробег 20 - 60 т.км, без "колхозинга"), заправляющимся ОДИНАКОВЫМ топливом на ОДНОЙ и ТОЙ ЖЕ заправке. Как бы условия эксперимента более корректные. ) А по поводу КПД добавлю, что старая отцовская карбовая Жига, с пробегом 200 т.км без капремонта, в тех же условиях жрёт те же 10 литров. Только 92-го. ). П.с.: Расход - зимний, естественно.
    1
  12.  @АлексейК-щ4г , если тапка в пол и обороты выше 4000, то расход будет крепко за 20 л. А в моём случае это всего лишь обычная городская толчея со средней скоростью около 20 км/ч. Бензин вылетает в трубу на низких оборотах. Т.к. при этом крайне плохие условия смесеобразования в цилиндрах, и требуется лить больше топлива для поддержания процесса горения. Увеличение расхода на высоких оборотах связано не с вылетом бензина в трубу, а с увеличением потерь на внутреннее трение в двигателе, происходящее, в основном, в масляной плёнке. И облегчённые детали, по идее, как раз и должны с ним бороться. Никакого смысла в увеличении тяги мотора на низких оборотах нет. Т.к. в этом режиме он не готов безболезненно переносить большие нагрузки. Если требуется повышенная отдача, то нужно закидывать стрелку тахометра выше 3 тыс. оборотов (на "бензинках").
    1
  13.  @almegaalmega-fq5iu , на самом деле не все йогурты одинаковы полезны! Ой, не все! )
    1
  14.  @almegaalmega-fq5iu  , а куда деваться? Отстаивать свои права - напряжно. Проще расслабиться и получать удовольствие! )
    1
  15. Кроме того, 22 грамма. )
    1
  16.  @qwezztop9147 , просто в ВАГах стоит маслоподкачивающая помпа, которая создаёт давление ещё до пуска двигателя. Это же ВАГ! Понимать надо! )
    1
  17. Евгений Ш, такие заморочки - не от хорошей жизни.
    1
  18. ​ @434kmh , малейший недостаток давления есть сразу после включения зажигания. Но лампа гаснет через пару секунд после этого, даже если двигатель никто и не собирался запускать. )
    1
  19. Снизят давление масла в системе. ЦПГ может будет и полегче. Но ШПГ и распредвалы вряд ли обрадуются.
    1