Comments by "Михаил Коломейцев" (@kolomenski79) on "KIA SORENTO 2.4 (G4KE): Ремонт двигателя после масел 5W30 и 5W50" video.

ещё от манеры езды. исправности системы вентиляции картера. из-за частых недогревов.
3
от 1000 до 1800 самые ходовые обороты?! именно они и убивают движок на высших передачах. это на первой можно в пробке толкаться при 1500 об/ мин, а на пятой передаче это пизда движку.
2
@haaron666 езди внатяг на высших передачах почаще - мне нужен дополнительный заработок. а у этого 129 движка ресурс будет в среднем 100 тыс км. почему? достаточно сравнить его поршни с поршнями ВАГовских или японских движков того же объёма 90-х годов выпуска: у тазика опорные площади меньше, нагрузки выше, масло "водичка" и плюс ко всему этому тошнотики между рулём и сиденьем. закономерный итог: привет, капиталка на 80000 км пробега.
1
@ugencar5110 будет полезно изучить мануал по G4NA. а именно таблицу подбора вязкости масла в зависимости от температурных условий.
1
вот из-за таких рабочих оборотов эти моторы и ложатся. с диаметром цилиндра 88 мм движки имеют шатунные шейки всего лишь чуть больше вазовских, к тому же сильно уже тех же вазовских - это быстрая смерть мотора. "водичка" вместо масла тоже играет роль. при этом в таблице подбора вязкости масла диапазон по SAE идёт от 0W30 до 15W50 в зависимости от температуры окружающей среды. но пользователи с упорством баранов слушают трели "заботливых" продавцов масел и одного деятеля из аннексированного полуострова и льют "водичку" в движки. для сравнения можно взглянуть на шатунные шейки BMW N62 B36. при диаметре цилиндра 83 мм шатунные шейки имеют диаметр 54 мм.
1
@TheVmf82 летом жидкие масла применять категорически запрещается. в старых ВАГовских мурзилках масла вязкости 0W20 указаны как арктические, например.
1