Comments by "Михаил Коломейцев" (@kolomenski79) on "" video.

@АвторемонтиХобби . предположу, что водитель ездит на недопустимо низких оборотах. а раз так, то комплектом должны быть изношенны задние стороны тронков.
1
@АвторемонтиХобби . юбка поршня называется "тронк". задней стороной тронка является сторона, которой идёт давление на стенку цилиндра при рабочем ходе. чем короче шатун, длиннее ход и ниже обороты под нагрузкой-тем сильнее это давление тронка на цилиндр.
1
@АвторемонтиХобби . мдя. по терминам: "движение внатяг" : езда на низких оборотах, когда того и движок гляди заглохнет. любой износ контролируется инструментально, а не наглазок и пальцаметром. поршневые двс с кривошипно-шатунным механизмом делятся на "тронковые" и "крейцкопфные". у первых поршни имеют направляющую юбку, называемую тронком. все боковые усилия приходятся на тронк. это самый распространённый тип двс. у вторых поршень плоский, юбки не имеет. в этом случае между поршнем и коленвалом вводятся две дополнительных детали: крейцкопф шатуна и шток поршня. при работе боковые усилия приходятся на специальные сменные элементы крейцкопфа. подобная схема применяется на больших судовых дизелях и компрессорах.
1
@АвторемонтиХобби . зазоры между поршнем и цилиндром нужно знать для примерного прогноза пробега. если зазоры на грани максимально допустимых, то какой смысл собирать движок с такими изношенными деталями.
1
указанные неисправности (износ постелей и шеек распредвалов) типичны для слишком жидкого масла + недопустимо низких рабочих оборотов двигателя на высших передачах. это в пробке на первой передаче можно толкаться на 1000 об/мин, и ни хрена движку не будет. а вот на пятой передаче эти обороты убьют движок. нужно взять за правило: чем выше передача -тем выше средние рабочие обороты. и не лейте на лето в движок 5w30, ребята, это слишком малая вязкость для лета средней полосы рф.
1