Comments by "Михаил Коломейцев" (@kolomenski79) on "Kia Master" channel.

  1. ламмера сразу видно. на этом движке со снятым поддоном ничего не увидишь, т.к. поддон размером с тетрадный листок. для доступа снизу надо снимать нижний полукартер, что на месте слегка затруднительно. ну, а эндостопом можно только задиры на цилиндрах увидеть. всё. для полной картины и точного диагноза нужен инструментальный контроль, а это без разборки невозможно.
    3
  2. менять надо вовремя.
    3
  3. просто такие вещи красят методом окунания.
    3
  4. это происходит при снижении давления в системе смазки. а вот причин снижения давления очень много.
    2
  5. гранаты проверь.
    1
  6. аргументы этому утверждению есть? на тазах и форд/мазда стоят точно такие же форсунки в тех же местах.
    1
  7.  @Веставод-у4щ  маслофорсы срабатывают от давления около 1,5 бар, поэтому про производительность маслонасоса из-за них мимо. у весты без фазника маслонасос тот же самый, что и у первых 2108, и его производительности с лихвой хватает. а вот с вкладышами в яблочко: в продаже вкладыши идут в минусе, а зазоры мало кто проверяет. ещё возможна деформация коренных постелей от установки маслофорсов: у форд/мазда с алюминиевым блоком они в тех же местах, но на резьбе и затягиваются легонько-легонько. ну, и вязкость масла сильно влияет. по рекомендации заботливых продавцов зальют какую-то модную шляпу вместо того, чтобы мануал найти. в котором, кстати, чёрным по белому указана вилка вязкости от 0W30 до 20W50.
    1
  8. ага. с гарантией 2 недели. берите контрактные движки. 😂 а через месяцок снова возникнет вопрос о ремонте своего двигателя.
    1
  9. переборка движка 400 баксов. мехобработка отдельно. запчасти отдельно. примерная полная стоимость может быть озвучена только после полной разборки и дефектовки. примерная потому, что с запчастями полная жопа. с качеством запчастей тоже. шлифуется коленвал, или меняется на новый - стоимость моей работы от этого не меняется, а вот общая стоимость ремонта с покупкой нового коленвала вырастет существенно.
    1
  10. зависит от годовых пробегов. если для такси - ставь.
    1
  11. таким батей можно гордиться. вот только в документации для этого движка чёрным по белому сказано, что перед инженерами стояла задача сконструировать двигатель с ресурсом 200000 км. никаких ремонтных размеров заводом-изготовителем не предусмотрено, поэтому любые шлифовки-расточки делаются без гарантий.
    1
  12. вкладыши поставили, но зазоры не измерили. а стандартные вкладыши в продаже идут в минусе.
    1
  13.  @kasper3372  всегда отдаю коленвал на шлифовку после измерения фактического размера ремонтных вкладышей. стандартные тоже всегда проверяю перед установкой коленвала. надо знать масляный зазор. тепловые зазоры в ЦПГ тоже надо знать.
    1
  14.  @kasper3372  у форд/мазда с алюминиевым блоком маслофорсы стоят в тех же местах. но они на резьбе М10×1. и устанавливаются в блоке они с очень лёгкой затяжкой. но ведь такая установка много сложнее и дороже прессовой посадки по типу вазовских или рено с чугунным блоком. следовательно, маслофорсы в этих местах алюминиевых блоков должны устанавливаться только на резьбе. иначе будет деформация коренных постелей.
    1
  15.  @kasper3372  не спорю, может быть. просто я не видел алюминиевых блоков с запрессованными в опоры маслофорсами.
    1
  16.  @kasper3372  на каких так же установлены маслофорсы?
    1
  17.  @kasper3372  М50 с чугунным блоком.
    1
  18. накручивать сначала надо вручную на пару ниток.
    1
  19.  @ФедяСоло-ю7б  зазоры не проверили, а вкладыши оказались в минусе.
    1
  20.  @Avtoservis044  форсунки похожи на вазовские. в них есть шариковый клапан. на тазах они стоят в тех же местах. на форд/мазда похожие, только на резьбе стоят. как они все ездят с такими форсунками?
    1
  21.  @Avtoservis044  кучи движков KD оснащают маслофорсунками с тем же насосом. всё ездит. как это объяснить?
    1
  22.  @Avtoservis044  получается, форсунки-то и ни при чём?
    1
  23.  @Avtoservis044  зависит ли давление масла от его вязкости?
    1
  24.  @Avtoservis044  вообще-то для G4KD в мануале вилка вязкости указана от 0W30 до 20W50. итак, мы выяснили, что от вязкости зависит давление масла. едем дальше. у форд/мазда маслофорсы в виде резьбовых трубок стоят в тех же самых местах. могло ли деформировать коренные части постели блока из-за установки форсунок по типу вазовских с натягом в блоке?
    1
  25.  @Avtoservis044  я тебе больше скажу: при перетяжке коренных болтов постели тоже деформируются. смотри: у форд/мазда с алюминиевым блоком маслофорсы стоят на резьбе. у тазов и рено с чугунным блоком маслофорсы стоят с натягом, т.е. забиваются или запрессовываются. а теперь вопрос: почему форд/мазда решили пойти по более сложному и дорогому пути при установке форсунок?
    1
  26. а как тазы ездят с такими форсунками, если "клин уничтожен"?
    1
  27.  @georgespb3066  только у форд/мазда они на резьбе. у движков тазов насос никак не менялся с 2108 до 21127. у 2108 один распредвал, гидриков нет, маслофорсов тоже. 21127 двухвальный, 16 гидриков, 4 маслофорсунки. форды есть без маслофорсов/ с маслофорсами с одним и тем же маслонасосом. ещё слабые попытки будут у диванных экспертов?
    1
  28. видел множество роликов по гильзовке самых разных блоков, но не видел ни одного с разбором и дефектовкой гильзованного блока на пробеге хотя бы 100000 км. недавно разбирал стуканувший 2GR-FSE. блок оказался гильзован с нижним упором. после гильзовки до стука он проехал 50 км. 5 из 6 гильз были просевшие.
    1
  29. зима кончилась, попробуй залить масло погуще, подходящее по буквенному классу для этого двигателя. между прочим, для g4kd вилка вязкости в мануале указана от 0W30 до 20W50. но мануалы мало кто читает.
    1
  30.  @Admiral71609  возможно, оно разжижилось бензином.
    1
  31.  @gdhhrvdfghvg9224  в них есть шариковый клапан. давление срабатывания 1,5 бара примерно. как тазы ездят с такими форсунками? у форд/мазда такого же плана форсунки, только на резьбе. в тех же местах. как они все ездят с "уничтоженным масляным клином"?
    1
  32.  @gdhhrvdfghvg9224  я замеряю после ремонта. и я неоднократно браковал вкладыши стандартных размеров, которые были в минусе. всего-то по несколько соток в минусе, а на диаметр это уже 4-6 соток. а это уже масляный зазор в 9-12 соток, что является больше максимально допустимого эксплуатационного. и в минусе все вкладыши. естественно, что с такими зазорами давления масла не будет.
    1
  33.  @gdhhrvdfghvg9224  и я повторю вопрос: как тазы и форды ездят с такими же форсунками?
    1