Comments by "MrV Rasar" (@mrvrasar6712) on "Владимир Моторин" channel.

Вот теперь понял «генетику» этого позора - Ту-160! А вот двигателей под сверхзвуковой крейсерский полёт даже в конце 80-х не смогли сделать, что уж говорить про после.
11
@victorivanov8535 А что уж говорить о налете на Торранто? Эффективность в разы выше, чем у японцев.
9
Херейдал! Когда наконец-то научитесь правильно писать!
7
@ДмитрийЗеков-д7ц В Украине ещё много чего будет. А вы пока учитесь лапти плести и онучи мотать.
6
@ДмитрийЗеков-д7ц Бе-200 эффективно тушит пожары только там, где близко есть крупные водоемы, в Сибири от них толку нет. А что касается двигателей, то лет через 10 может быть, и дотянетесь до уровня Д-36-х. Пермские пылесосы последней модели и близко не стоят с запорожской разработкой 70-х, ни по прожорливости, ни по надежности.
5
@vitters3896 Ну вот и зря. Союзники оттянули на себя лучших германских истребителей и новейшую технику. И не только оттянули, но и перемололи. Не знаю, что пишут в вике, но основные потери Люфтваффе были на западе. А если летчик лезет в огонь, зная, что шансов выйти почти нет, то не так важно, на чем.
4
Был случай, когда патрульная Каталина, обнаружив немецкую подлодку, не давала ей погрузиться, пока не подошли эсминцы и не взяли лодку на буксир.
4
@sentinel1064 А ещё Р-9, Р-11, АЛ-7 и так далее. Это не двигатели для сверхзвукового крейсерского полёта, поскольку на сверхзвук они выходили только на форсаже. То же относится ко всяким конкордам. Когда говорят о сверхзвуковом крейсерском полёте, имеется в виду бесфорсажный режим работы двигателя.
4
Давно было сказано: «Красивый самолет хорошо летает». Каталина - лучшее подтверждение.
3
@MWPadazhetski Подвесить под крыло снаряженный контейнер быстрее и проще.
2
@НелинейныйПовторитель Что аналог чего?
2
Не только. Для боевого самолета выбор площади крыла определяется в основном заданными взлетно-посадочными характеристиками, а здесь это не было критичным. И плюс условия хранения в подпалубном ангаре.
1
В какой период? Экипаж заключал контракт на 25 боевых вылетов, после чего возвращался и решал, что делать дальше. До апреля 44 года это были единицы. В 42 году средний экипаж успевал сделать 6-8 вылетов. Это уровень потерь Ил-2 в тот же период. Потери начали снижаться только летом 43, когда массово пошли Мустанги P-51D.
1
@vitters3896 Бомбардировки начались в 42-м. Поищите Memphis Belle, интересная история, да и фильм неплохой. А на ББ-22 начали устанавливать стандартный набор вооружения, включая оборонительную турель и прочее. И сразу и вес поднялся, и аэродинамика просела. Мощности двигателей перестало хватать, и самолет стал очень средним.
1
Предполагалось развертывание на засадных площадках в качестве перехватчика ПВО.
1
Против танков ПТАБы были малоэффективны. Во- первых, надо было попасть, во-вторых, в уязвимое место, в-третьих, кумулятивные боеприпасы вообще довели до ума только в начале 50-х, и не только в СССР. А вот в 44 году на немецкие колонны и на Украине, и тем более в Белоруссии их сыпали тоннами, и весьма эффективно.
1
@MWPadazhetski У гранаты надо сперва чеку выдернуть. Долго!
1
@MWPadazhetski Вы сильно отстали. Сейчас уже пытаются кассетные боеприпасы запретить как и другое неизбирательное оружие. А контейнеры под ПТАБы разработали ещё в 43 году по очень простой причине. Ил-2 мог взять под крыло не больше 20 штук (10+10), или 50 кг бомб при максимально возможной 500. В каждый контейнер помещалось по 40 штук, итого нагрузка возрастала до 200 кг. Прицельность бомбометания с Ил-2 была низкой, но залповый сброс большого количества боеприпасов давал неплохой эффект.
1
F-35 это скорее Як-43, он же Т, он же 201.
1
@ДмитрийЗеков-д7ц Кто-то технически грамотный, а не такой самоуверенный олух, как ты. Про то, что патрульные самолеты вооружались, на Первом канале не говорили?
1
КБ Яковлева было самым маленьким по численности (меньше пяти с половиной тысяч на пике, включая опытное производство и летную станцию) и самым большим по тематике - от среднемагистральных пассажирских самолетов до беспилотников. Могли и вертолеты. А таких спецов-авиатехников сколько раз за руку ловил и за ворота отправлял.
1
Молодые переучивались легко, особенно с вертолетов. Летчикам с большим налетом было сложнее, менять многолетний навык всегда непросто.
1
@emilabbasov8310 Нет, я просто DQR. И имел право отстранять от работы за некачественную работу, мог и сертификат на работу аннулировать.
1
@emilabbasov8310 Вам явно аннулировали лицензию, и давно. Иначе вы бы знали, что Eaton благополучно обанкротился лет 10 назад. Сейчас это Parker. Понятна обида, но сам виноват. А вохрами в советские времена обычно работали отставники. Я по возрасту не проходил.
1
F-35
1
@sentinel1064 Так и нигде не могли.
1
Нет, совсем наоборот. С конца 70-х на самом высоком уровне подход был «раз у них нет, так и нам не нужно, а раз у них есть, так чтоб и у нас было, но больше!» Пример тому - позорный Ту-160. А в конце 80-х дали волю и даже немножко денег. Вот тут молодняк и разошелся.
1