Comments by "MrV Rasar" (@mrvrasar6712) on "Бюджет мучается, но держится. Эльвира требует криптомаузер @theinsiderlive" video.

@ «…и не выиграл, а проиграл». Авиабензин везде (кроме России) стоит дороже потому, что это легкие фракции, которые сами по себе дороже, сравните бензин и солярку, требует тонкой очистки и специальных присадок, повышающих октановое число и высотность, не говоря об ограничении высотности. Но вопрос чисто теоретический, потому как двигателей все равно нет.
2
Во-первых, Саратовского авиазавода, на котором их собирали, давно не существует. Во-вторых, нужны новые двигатели. АИ-25 (запорожского «Моторостроителя», кстати) не укладываются ни в какие современные нормы. В-третьих, КБ Яковлева уничтожили как слишком сильного конкурента.
2
@ Надо эту документацию ещё найти, потом оцифровать, потом исправить. Всю оснастку придется делать с нуля. Перепроектировать все системы под современные требования - хоть самолет и сертифицирован по FAR, JAR и даже CAR, но это было 50 лет назад. Остается вопрос с двигателями: свои надо разрабатывать с нуля, чужие никто не продаст. Простыми словами: восстанавливать будет дольше и дороже, чем сделать новый. Вот только кто его будет делать? МС-21 в принципе - это Як-242, который уже был почти готов к началу 90-х. И что? Сколько пассажиров он перевез?
2
@ДанилД-н7ч Вы не во всем правы. Во первых, для ТВД при налете 3000-5000 требуется не ремонт, а оверол, то есть переборка. И двигателей с ресурсом в 100000 часов нет. Два оверола - и списание. Да и периодическое обслуживание тоже никто не отменял. Во-вторых, Ан-2 имеет цельнометаллический планер. Оптимальным вариантом для таких самолетов вообще был бы многотопливный дизель, но это направление почти заглохло, хотя такие двигатели и выпускаются, например, Пилатисом.
1
@ Вы, скорее всего, не в курсе, но у современных авиационных ПД, что бензиновых, что дизельных, те же 3000 часов. И FADEC у них в комплекте. Но дело в отсутствии спроса. Ждать сертификации нового двигателя долго, проще взять готовый старый. Была в Германии одна интересная фирма, они сделали и даже сертифицировали дизельную звездочку, но у них кончились деньги и они продали все китайцам, включая патентные права. А в Союзе своя двигателестроительная школа фактически появилась только к концу 70-х, и очень даже на уровне. Но развиться ей не дали.
1
@ Так все поршневые - это либо напрямую лицензионные с начала 30-х, либо их увеличенные и ухудшенные копии. И уж если на танки один и тот же двигатель ставят скоро 100 лет…
1
@ Точно - как-нибудь. Нарисовать можно все, бумага стерпит. А вот с железом посложнее.
1