Comments by "MrV Rasar" (@mrvrasar6712) on "Максим Токарев. Американский авианосец. Часть 4. Трамплин, которого нет" video.

Для того, чтобы раскрыть тему, Кузя должен дать заявленный полный ход - 30 узлов. А он может только 18, да и то в час, да и то не во всякий.
13
@РоманБадевский-ъ3э А если бы те же деньги на гребные лодки потратили - то первый а Галактике!
4
@maxtokarev1688 Опять не по делу. Кресло К-36 вытягивало пилота из перевернутого полета с высот более 15 метров, и из под воды с глубин до 15 метров. Купол фонаря на Як-38 был из плекса толщиной 6 мм, имелось только стандартное бронестекло спереди. Катапультирование через фонарь предусматривалось только на Як-41, там купол был 10 мм, но на нем были детшнуры, синхронизированные с ТСМ кресла. Не знаю, откуда вы это взяли, но больше туда не ходите.
4
По нормативу не более 15 минут, на учениях укладывались в 12.
2
@maxtokarev1688 Если вы про Фолкленды, то корабль англичане затопили сами - на четвертые сутки после попадания. Ремонтировать на месте было невозможно, тащить домой тоже. Хотя попытка буксировать была.
2
При укороченном взлете, неважно, с трамплином или без, перевод СУ в крейсерский режим начинается по достижении определенной воздушной скорости. Ваше замечание может относиться только к обычным самолетам, да и там часть под’емной силы создается двигателем, поскольку нос самолета задран вверх.
1
@MickJasin Вы немножко путаетесь. Угол атаки при заходе на трамплин практически не меняется, зато появляется вертикальная составляющая тяги за счет положительного тангажа. Тут, правда, есть нюансы, но это долгий рассказ. А короткий взлет, что с плоской палубы, что с трамплина, что с земли идет по одной схеме: разгон при крейсерском положении сопла/сопел ПМД при работе ПД в режиме МГ, перевод сопел в положение КВ с выходом ПД на взлетный режим при достижении определенной индикаторной скорости, продолжение разбега и отрыв. Перекладка сопел ПМД в крейсерское положение опять по индикаторной скорости с синхронизированной отсечкой ПД. Система полностью автоматическая, предусмотрены, к примеру, отсечка двигателей и торможение, если на входе на трамплин не набрана скорость.
1
@palbarisch4931 Як-44 не продвинулся дальше макета. Но то, что в него закладывалось, оставляет Хокан грустить в углу.
1
@palbarisch4931 Хотите верьте, хотите нет, но были в конце 80-х советские разработки, которые опережали аналогичные западные на 10-15 лет. Но, поскольку комфорт генеральских задниц служит укреплению обороноспособности лучше, чем качество вооружений, они так и остались на уровне опытных образцов в лучшем случае. Сейчас их выгребли из мусора и выдают за новейшие достижения.
1
@maxtokarev1688 С чего вы это взяли? Оба под’емника имели ОБЩУЮ систему запуска и топливопитания, поэтому отсечка проходила одновременно. А один двигатель с такой тягой просто не влезал в фюзеляж.
1
Именно. Длина и угол рассчитывались, исходя из характеристик. Поэтому же и у англичан трамплины с меньшим углом - под Харриер.
1
@luka_mudischev911 Очень просто: взлетный вес, тяга силовой установки, угол поворота сопел, минимальная скорость отрыва, и ещё по мелочи. Я не знаю, рассекретили методику расчета, или нет. Но там в любом случае много цифер и малопонятных слов.
1
@luka_mudischev911 Это делалось ещё в Союзе. НИТКА стоит в приснопамятной Новомихайловке, нынче более известной, как аэродром Саки, хотя там до города минут 20 езды, с конца 70-х.
1
@luka_mudischev911 Вопрос был по трамплину, а не по Крыму.
1