Comments by "123w" (@user-ve8ku6wm2e) on "За рулем"
channel.
-
Зачем врешь? В песках на нем не езда, пока на первой до 25кмч не разгонишь в бархан не идет, на пониженной роется. Температура масла 110, больше 30ткм движек не ходит, за это время сцепление прошлось семь раз снимать. Денег за него давали не больше чем за новый, тысяч 5-6 в 80х продать-удача, когда за Ниву 12-15, при 9.5 с новья. Чабаны на нем ездить не могли, движек дохлый, томозов нет, пока до бездора доедешь на крейсерской 70 реально оглохнешь. Чабаны Ниву то перегревали в песках, которые им по льготам продавали, и мы уже с веденой башкой покупал подешевле. Луаз тонет по солонцам по следу Нивы и УАЗа из за развесовки на переднюю ось, но за счет этого лучше всех вылазит из колеи.Пасечники его покупали. Чабаны любили УАЗ и ГАЗ 69, а чаще на казенном транспорте и дома Жигуль, потому что бабки у них были за счет казеннй скотины. У нас был 969А 79гв из последне партии, деду на продали Ниву по ветеранской очереди с 76г., взяли это дерьмо за 4.5, до этого был ГАЗ69, продали за 12, хотели Ниву, но кинули в последний момент. В апреле 90г. я купил ГАЗ 66 за 7.5(цена старой Жиги), и настало счастье, это лучший внедорожник для частника в предгорьях Тянь Шаня, от пустыни до снежных вершин довезет за 4 часа. 300км по трассе в один конец легко, 100кмч крейсеркая и багажник нормальный при одном водителе человек 10 на матрасах и шмурдяке кайфуют, бензина было завались в пол цены.
5
-
Дед стоял на очереди инвалида ВОВ на Ниву с первых публикаций в За Рулем, но постоянно динамили с очередью,а в 79г. предложили 969А, купил, хоть на рубыоку поездил, между ремонтами. Это не машина, мотоблок, с документами для дорого общего пользоавания, без динамики, тормозов, руля, курсовой устойчивости и ресурса. Продали последнюю партию, не новую по цене новой, ездила по заводу или еще где то, потом пошли 969м. Мотор ходил 30ткм, за это время, из за сцапления двигатель снимали 7 раз. Крейсерская скорость 70км ч, для 80х это уже было опасно, могли влететь сзади. Если по селу, то норм, а когда по трассе надо километров 100 прехать, то долго и оглохнешь от шума, люди слух теряли. Это проклятие, а не автомобиль. Перетяжелен передок, тонет по следу Нивы и УАЗа, ГАЗ69 на мягком, в солонцах можно оставить да засухи или морозов. Ходов подвески нет совсем. Колесо вывешивает постоянно, спасает блокировка и просвет 27см. В скользких глубоких колеях лучше всех, развернется там, где ни кто не может. В песках убийство мотора, в бархан идет только когда раскрутиш на 1й до 25кмч., на пониженой роет, назад пониженой нет. А сколько под ним лазить приходилось, это ужас.
4
-
4
-
3
-
2
-
2
-
Дерьмо редкое. Мотоблок с доками автомобиля, без тормозов, без руля, с гулом на крейсерской 70кмч, что люди реально глохли лет за 5, пока до бездора доедешь по асфальту надо нудно пилить. На бездоре из за плохой развесовки и прегрузки передней оси, лучше всех лазил по скользким колеям, но тонул на мягком по следу нивы и УАЗа. Задней пониженной нет, если на крутом спуске дорога плавно перешла в промоину, то назад он уже не тянет. Мотор ходил тысяч 30, сцепление за это время 7 раз пришлось снимать. Ходов подвески нет, обзорщик не в курсе, сантиметров 10 от силы, вывешивает лапки постоянно, спасает блокировка. Рычаги при всей массивности разьивают медно графитовые втулки, приходилось снимать и ппервтуливать у токарей, при том что гприцували постоянно, рулевое разбалтывалось приходилост менять фторопластовые сухари. Движок перебрать чтоб он сухим был, конечно гордость, но ну его, продолльный люфт колнвала в номинале 1мм. Но это и не автомобиль, а мотоблок. В песках горе, пока на 25кмч не раскрутишь в бархан не идет, масло всегда 110, на пониженной роется в подъем. Печка жрет 200 грам в час, надо быть кочегаром перед каждой зимой разбирать и чистить, возить запасной бензонасос, желательно переделать зажигание печки на обычное, стандартная свеча садит аккумулятор, предпусковая фенкция соинительная, замучаешься ждать, лампой грели быстрее. Шить утеплитель под тент обязательно, иначе жарко и холодно. Это проклятие времен дефицита. Если вместо квадрика, только по селу, еще куда ни шло, но сегодня на этих агрегатах...при этом качестве исполнения, Нива то только с доплатой и пожизненным бензином может заинтересовать.
2
-
@MrFugion сравните с качеством 80гв, не ржавели совсем, до 150 ткм ходили на безобразном масле, а когда пришлось покупать запчасти в 90х, продал в 96г., это уже были разные заводы, брак дикий пошел, это еще хуже убийственного дефицита, когда машина есть а не поедешь, когда за приводами надо было в Куйбышев летать, а первичный 19ти зубый в принципе в запчасти не поступал и пришлось найти выход, через реставрацию на заводе, или перепрессовку венчика с нового 18ти зубого вала. Нива-огонь, но для своего времени, не то что сейчас дешевая игрушка. Тогда даже раздатку на качели не замечал и научился выставлять без вибрации, но сегодня страшно смотреть как они ржавеют через два года посередине двери или капота. Такое не надо. Да и Крузера можно купить и уж если ковыряться и вкладывать силы, совсем другоое дело.
2
-
Появились восьмерки и восторга не вызвали - три двери, как у запора, даже посадка похожа и лекгкость, фу) и ни какого хрома, блеска, шика, как на советском Супер Люкс 2106, 03, 07, даже цвета беж, голубенький, светло зеленый. На базаре были без особой переплаты, первое время, но потом резко две цены. Помню в 85г. бежевая с пробегом около 50ткм, просил 7500р., но все ее хаяли за комутатор, мялись, торговались, так и не продал парень, хотя Нивы и шохи улетали сразу в тот день.
Зубило с 1500 это была ракета. На второй 110! На перевалах валила так, что рядом ни кто не стоял,....до тех пор пока не пояаились Прелюды, Сироко, Рекорды.
Зубило тесное, для двух крупных водителя и пассажира, локоть девать некуда. А проходимость какая? Снежные переметы в которых встали глухо Камазы, девятка перелетает свободно и не важно какая глубина снега, метр или полтора. Разгоняешь на второй 90-100, рука на передаче иначе выбивает кулису когда скользит по снегу дно, и дворники обязательно, кидает на лобовое, ну и не слететь с полотна в кюветы, там снега метра два. Заранее надо пройти и предупредить тех кто стоит, чтоб не мешали проехать, а они смотрят и крутят у виска, - где ехать? кто? на чем? А когда проскочил перемет, сразу чистить фильтр и провода, иначе через несколько километров начнет троить, и даешь в это время интервью подошедшим сидельцам на таких же зубилах, что это было и как жить дальше)
Про прочность подвески отдельное спасибо, выдерживала и грейдер, и асфальт с ямами. Стойки сам на зиму перебирал, клапаночки, масло, манжеты....ставить монро или сакс смысла не было, убивались за сезон а стоили дорог. Вот ручки с замками доставали, постоянно надо было мазать, регулировать, менять сломанные. Салон скрипучий, пока не проклеил все парадоном, а в крышу кроме паралона, дополтнительно еще ваты от матраса, тогда тишина. Стройки крыши задние разбалтываются, приходится прлваривать с косынками. А в остальном неубиваемый аппарат, с отличной управляемостью на крейсерской 140кмч. Только теплые воспоминания, в 90х пошел откровенный брак в запчастях, чтоб сменить главный тормозной, надо купить три, из них два брак, или один импортный, как то стало обидно, пришлось перейти на иномарки.
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Появились восьмерки и восторга не вызвали - три двери, как у запора, даже посадка похожа и лекгкость, фу) и ни какого хрома, блеска, шика, как на советском Супер Люкс 2106, 03, 07, даже цвета беж, голубенький, светло зеленый. На базаре были без особой переплаты, первое время, но потом резко две цены. Помню в 85г. бежевая с пробегом около 50ткм, просил 7500р., но все ее хаяли за комутатор, мялись, торговались, так и не продал парень, хотя Нивы и шохи улетали сразу в тот день.
Зубило с 1500 это была ракета. На второй 110! На перевалах валила так, что рядом ни кто не стоял,....до тех пор пока не пояаились Прелюды, Сироко, Рекорды.
Зубило тесное, для двух крупных водителя и пассажира, локоть девать некуда. А проходимость какая? Снежные переметы в которых встали глухо Камазы, девятка перелетает свободно и не важно какая глубина снега, метр или полтора и в длинну метров по 200. Разгоняешь на второй 90-100, рука на передаче иначе выбивает кулису когда скользит по снегу дно, и дворники обязательно, кидает на лобовое, ну и не слететь с полотна в кюветы, там снега метра два. Заранее надо пройти и предупредить тех кто стоит, чтоб не мешали проехать, а они смотрят и крутят у виска, - где ехать? кто? на чем? А когда проскочил перемет, сразу чистить фильтр и провода, иначе через несколько километров начнет троить, и даешь в это время интервью подошедшим сидельцам на таких же зубилах, что это было и как жить дальше)
Про прочность подвески отдельное спасибо, выдерживала и грейдер, и асфальт с ямами. Стойки сам на зиму перебирал, клапаночки, масло, манжеты....ставить монро или сакс смысла не было, убивались за сезон а стоили дорог. Вот ручки с замками доставали, постоянно надо было мазать, регулировать, менять сломанные. Салон скрипучий, пока не проклеил все парадоном, а в крышу кроме паралона, дополтнительно еще ваты от матраса, тогда тишина. Стройки крыши задние разбалтываются, приходится прлваривать с косынками. А в остальном неубиваемый аппарат, с отличной управляемостью на крейсерской 140кмч. Только теплые воспоминания, в 90х пошел откровенный брак в запчастях, чтоб сменить главный тормозной, надо купить три, из них два брак, или один импортный, как то стало обидно, пришлось перейти на иномарки.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Дерьмо редкое. Мотоблок с доками автомобиля, без тормозов, без руля, с гулом на крейсерской 70кмч, что люди реально глохли лет за 5, пока до бездора доедешь по асфальту надо нудно пилить. На бездоре из за плохой развесовки и прегрузки передней оси, лучше всех лазил по скользким колеям, но тонул на мягком по следу нивы и УАЗа. Задней пониженной нет, если на крутом спуске дорога плавно перешла в промоину, то назад он уже не тянет. Мотор ходил тысяч 30, сцепление за это время 7 раз пришлось снимать. Ходов подвески нет, обзорщик не в курсе, сантиметров 10 от силы, вывешивает лапки постоянно, спасает блокировка. Рычаги при всей массивности разбивают медно графитовые втулки, приходилось снимать и пепервтуливать у токарей, при том что шприцували постоянно, рулевое разбалтывалось приходилост менять фторопластовые сухари. Движок перебрать чтоб он сухим был, конечно гордость, но ну его, продолльный люфт колнвала в номинале 1мм. Но это и не автомобиль, а мотоблок. В песках горе, пока на 25кмч не раскрутишь в бархан не идет, масло всегда 110, на пониженной роется в подъем. Печка жрет 200 грам в час, надо быть кочегаром перед каждой зимой разбирать и чистить, возить запасной бензонасос, желательно переделать зажигание печки на обычное, стандартная свеча садит аккумулятор, предпусковая функция соинительная, замучаешься ждать и аккум сядет, лампой грели быстрее. Шить утеплитель под тент обязательно, иначе жарко и холодно. Это проклятие времен дефицита. Если вместо квадрика, только по селу, еще куда ни шло, но сегодня на этих агрегатах...при этом качестве исполнения, Нива то только с доплатой и пожизненным бензином может заинтересовать.
1