Comments by "123w" (@user-ve8ku6wm2e) on "ЛуАЗ-969 САМЫЙ КРУТОЙ советский внедорожник / Luaz 969M" video.
-
Зачем врешь? В песках на нем не езда, пока на первой до 25кмч не разгонишь в бархан не идет, на пониженной роется. Температура масла 110, больше 30ткм движек не ходит, за это время сцепление прошлось семь раз снимать. Денег за него давали не больше чем за новый, тысяч 5-6 в 80х продать-удача, когда за Ниву 12-15, при 9.5 с новья. Чабаны на нем ездить не могли, движек дохлый, томозов нет, пока до бездора доедешь на крейсерской 70 реально оглохнешь. Чабаны Ниву то перегревали в песках, которые им по льготам продавали, и мы уже с веденой башкой покупал подешевле. Луаз тонет по солонцам по следу Нивы и УАЗа из за развесовки на переднюю ось, но за счет этого лучше всех вылазит из колеи.Пасечники его покупали. Чабаны любили УАЗ и ГАЗ 69, а чаще на казенном транспорте и дома Жигуль, потому что бабки у них были за счет казеннй скотины. У нас был 969А 79гв из последне партии, деду на продали Ниву по ветеранской очереди с 76г., взяли это дерьмо за 4.5, до этого был ГАЗ69, продали за 12, хотели Ниву, но кинули в последний момент. В апреле 90г. я купил ГАЗ 66 за 7.5(цена старой Жиги), и настало счастье, это лучший внедорожник для частника в предгорьях Тянь Шаня, от пустыни до снежных вершин довезет за 4 часа. 300км по трассе в один конец легко, 100кмч крейсеркая и багажник нормальный при одном водителе человек 10 на матрасах и шмурдяке кайфуют, бензина было завались в пол цены.
5
-
4
-
3
-
Дерьмо редкое. Мотоблок с доками автомобиля, без тормозов, без руля, с гулом на крейсерской 70кмч, что люди реально глохли лет за 5, пока до бездора доедешь по асфальту надо нудно пилить. На бездоре из за плохой развесовки и прегрузки передней оси, лучше всех лазил по скользким колеям, но тонул на мягком по следу нивы и УАЗа. Задней пониженной нет, если на крутом спуске дорога плавно перешла в промоину, то назад он уже не тянет. Мотор ходил тысяч 30, сцепление за это время 7 раз пришлось снимать. Ходов подвески нет, обзорщик не в курсе, сантиметров 10 от силы, вывешивает лапки постоянно, спасает блокировка. Рычаги при всей массивности разьивают медно графитовые втулки, приходилось снимать и ппервтуливать у токарей, при том что гприцували постоянно, рулевое разбалтывалось приходилост менять фторопластовые сухари. Движок перебрать чтоб он сухим был, конечно гордость, но ну его, продолльный люфт колнвала в номинале 1мм. Но это и не автомобиль, а мотоблок. В песках горе, пока на 25кмч не раскрутишь в бархан не идет, масло всегда 110, на пониженной роется в подъем. Печка жрет 200 грам в час, надо быть кочегаром перед каждой зимой разбирать и чистить, возить запасной бензонасос, желательно переделать зажигание печки на обычное, стандартная свеча садит аккумулятор, предпусковая фенкция соинительная, замучаешься ждать, лампой грели быстрее. Шить утеплитель под тент обязательно, иначе жарко и холодно. Это проклятие времен дефицита. Если вместо квадрика, только по селу, еще куда ни шло, но сегодня на этих агрегатах...при этом качестве исполнения, Нива то только с доплатой и пожизненным бензином может заинтересовать.
2
-
@MrFugion сравните с качеством 80гв, не ржавели совсем, до 150 ткм ходили на безобразном масле, а когда пришлось покупать запчасти в 90х, продал в 96г., это уже были разные заводы, брак дикий пошел, это еще хуже убийственного дефицита, когда машина есть а не поедешь, когда за приводами надо было в Куйбышев летать, а первичный 19ти зубый в принципе в запчасти не поступал и пришлось найти выход, через реставрацию на заводе, или перепрессовку венчика с нового 18ти зубого вала. Нива-огонь, но для своего времени, не то что сейчас дешевая игрушка. Тогда даже раздатку на качели не замечал и научился выставлять без вибрации, но сегодня страшно смотреть как они ржавеют через два года посередине двери или капота. Такое не надо. Да и Крузера можно купить и уж если ковыряться и вкладывать силы, совсем другоое дело.
2
-
1
-
Дерьмо редкое. Мотоблок с доками автомобиля, без тормозов, без руля, с гулом на крейсерской 70кмч, что люди реально глохли лет за 5, пока до бездора доедешь по асфальту надо нудно пилить. На бездоре из за плохой развесовки и прегрузки передней оси, лучше всех лазил по скользким колеям, но тонул на мягком по следу нивы и УАЗа. Задней пониженной нет, если на крутом спуске дорога плавно перешла в промоину, то назад он уже не тянет. Мотор ходил тысяч 30, сцепление за это время 7 раз пришлось снимать. Ходов подвески нет, обзорщик не в курсе, сантиметров 10 от силы, вывешивает лапки постоянно, спасает блокировка. Рычаги при всей массивности разбивают медно графитовые втулки, приходилось снимать и пепервтуливать у токарей, при том что шприцували постоянно, рулевое разбалтывалось приходилост менять фторопластовые сухари. Движок перебрать чтоб он сухим был, конечно гордость, но ну его, продолльный люфт колнвала в номинале 1мм. Но это и не автомобиль, а мотоблок. В песках горе, пока на 25кмч не раскрутишь в бархан не идет, масло всегда 110, на пониженной роется в подъем. Печка жрет 200 грам в час, надо быть кочегаром перед каждой зимой разбирать и чистить, возить запасной бензонасос, желательно переделать зажигание печки на обычное, стандартная свеча садит аккумулятор, предпусковая функция соинительная, замучаешься ждать и аккум сядет, лампой грели быстрее. Шить утеплитель под тент обязательно, иначе жарко и холодно. Это проклятие времен дефицита. Если вместо квадрика, только по селу, еще куда ни шло, но сегодня на этих агрегатах...при этом качестве исполнения, Нива то только с доплатой и пожизненным бензином может заинтересовать.
1