Comments by "Chef Chaudard" (@chefchaudard3580) on "BOEING, la fin d'un géant ?" video.

  1.  @StephLeFermier pour l’a330/350 j’ai pas fait attention. Pour les « remotorisation », c’est une simplification pour aider les néophytes à comprendre. Le fait est que les cellules ont des limitations intrinsèques que seule une « clean sheet » permettrait de corriger. Ces limitations sont souvent liées à des choix technologiques faits à la conception, comme le train court du 737. Un avion sortant 20 ans plus tard, comme l’a320, prenait déjà en compte dans sa conception l’utilisation de moteurs plus gros apparus entre temps. Bien évidemment, d’autres points ont été améliorés, comme l’aile ou l’électronique embarquée, mais le B737 reste fondamentalement un appareil des années 60 dans sa conception.
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  2.  ami443  il ne dit pas que Boeing va disparaître, il dit qu’ils vont mal. En cas de gros problème, ils seront effectivement racheté par une autre société (Lockeed Martin, ou autres, éventuellement découpé en lots). Ils sont très endettés et perdent du terrain face à Airbus à cause de choix discutables. Le 737 est dépassé. Ils auraient du le remplacer depuis des années par un appareil plus moderne. Il ne se vend que parce qu’il coûte moins cher, les frais d’étude étant amortis depuis longtemps. Les longs courriers, en revanche, se vendent mieux. La division militaire est en perte de vitesse. Ne restent qu’un programme phare, le KC46. Qui leur coûte un bras, a cause des difficultés techniques et du dumping face à Airbus.
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  3.  @StephLeFermier  troll…
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  4.  ami443  il nous fait,pas croire, il nous explique pourquoi. Tu peux être d’un avis different, mais comme lui, tu dois,présenter des arguments.
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  5.  ami443  déjà, le titre comporte un point d’interrogation, ensuite, Boeing va survivre mais peut être pas comme le géant que l’on connaît, si, par exemple, la division militaire est revendue pour couvrir les dettes ou les investissements dans le civil. Donc, la question qui est posée est, est-ce que Boeing pourra investir dans le civil et dans le militaire, sachant que la société est déjà endettée? En attendant, Boeing doit réduire la voilure parce qu’il est déjà dépassé par Airbus qui,lui grignote des parts de marché.
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  6.  @dbardet  les nuances sont valides, mais: -les contrats support, c’est bien, mais ça n’a jamais fait vivre un avionneur. Voir MDD, racheté malgré une base installée importante. - vendre des helicos, c’est bien aussi, mais Boeing est, avant tout, un avionneur. Et même l’unique « gros » avec Airbus. Donc, avec d’autres ambitions qu’un Ambraer ou un AugustaWestland. - Airbus n’est pas très loin derrière Boeing en long courrier. Les marges sont plus faibles, signe que la compétition est plus féroce. Du coup, les marges de Boeing doivent être tout aussi faibles… et ils n’ont pas de moyen courrier comme vache à lait pour compenser. - les déboires du 737Max, rajoutés au KC-46, un avion mal vendu avec son lot de problèmes techniques imprévus ont obligés Boeing à s’endetter. Pire. S’ils avaient modernisé plus en profondeur le 737, ils auraient pu concurrencer l’A320 bien mieux qu’avec un 737 max modernisé a minima… qui leur a coûté, au final, le même prix! - pour les nouvelles technologies, je ne sais pas. Je soupçonne plutôt que Boeing ne peut pas (ou ne peut plus) faire un « clean sheet » pour remplacer le 737. Pour plusieurs raisons : ça demanderait du temps, ça coûterait un rein et, surtout, ça finirait en guerre commerciale avec Airbus, disposant d’un avion dont la cellule est largement amortie». Donc des marges faibles et un seuil de rentabilité aux calendes grecques. C’est le problème des « clean sheet », ils se vendent mieux, car plus efficients, mais doivent être rentabilisés sur un marché qui n’est pas extensible. Il faut donc bouffer d’importantes parts de marché, donc avoir des atouts techniques qui enterrent la concurrence, sous peine de voir le concurrent réagir en améliorant son produit, s’il a encore un potentiel d’amélioration, et en baissant ses prix, ce qu’il peut se permettre de faire si sa cellule est amortie.
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