Youtube comments of Dmitry K (@dmitryk2123).
-
47
-
43
-
35
-
30
-
17
-
16
-
16
-
14
-
13
-
13
-
13
-
12
-
11
-
11
-
11
-
11
-
11
-
10
-
10
-
10
-
10
-
10
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
9
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Была относительно давно шестёрка. На 80к открывалась клапанная крышка, дабы проверить (только) зазоры. На 350к замена цепи, соответственно до этого несколько раз цепь натягивалась штатным механическим натяжителем. Трамблёр поменялся на бесконтактный. Сцепление несколько раз (диск), выжимной так и остался родной. Маховик - сожрало венец на 300+к. Генератор - протерлись контактные кольца. Ремень генератора несколько раз. Стартер - не помню, вроде не трогался. Помпа разок менялась. Карбюратор несколько раз для чистки открывался. Сальники не менялись.
Если дальше - передняя подвеска профилактически перетряхивалась раз в год-два. Две крестовины в разное время менялись, подвесной не трогался. Подшипник и сальник полуоси. Резинки реактивных тяг один раз поменяны на полиуретан. Тормозные цилиндры на круг раз менялись. Сцепления - главный и рабочий. На 300+к начала вылетать 5-ая. Диски тормозные вроде менялись. Рулевой редуктор - люфт во втулке, менялся. Маятник родной. Выхлоп - менялась задняя банка, передние были удалены, штаны так вроде родные и остались. Немного сварки по полам было, пороги родные. Лампочки - само собой. Задние фонари - наука о контактах.
Замена масла - 10к, мобил2000, от замены до замены не доливалось.
При условии нещадной эксплуатации. Запчасти в любом сельпо за шапку сухарей.
360к - после ДТП (нарвался на пьянь на трассе) своим ходом уехала в чермет в околоидеальном техническом состоянии.
Кому как, а как по мне - очень достойно.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@АлексейС-ь7л чуть ли не каждый день вижу в городе еразик, ездиет ,сука.
У друга копейка 73-го года была (может и сейчас есть, куда-то из поля видимости пропал). Потаскала на галстуке тыкающих на неё пальцами немцев и псевдо-японцев. Тыкать перестали.
Была шестерка с пробегом 250к+, проездил года за полтора ещё примерно 120к, один раз подвеску перетряхнул, после хорошего дтп своим ходом в чермет.
Езжу третий год на Волге, шприцую при переобувке, ежедневный пробег 80+, 1-3 дня в год планово-предупредительного ремонта.
Были и другие советские брички, ладу не дал только 41-ый.
Ремонтируются у меня два товарища с французами, экономично-технологичными коммон-рейл дизелями... Оба уже откапиталились, вмешательство в подвеску несколько раз в год, простой на ремонте больше недели в год.
Вы знаете, мне не шашечки, мне ехать...
1
-
@АлексейС-ь7л я уже ранее писал, была шестерка, до 250к ездил брат ( не шибко жалеючи, машина рабочая), после 250 я. Из того что делалось с мотором- примерно на 150 открылась клапанная крышка, проверились( проверились, а не регулировались) зазоры, на 300+ поменял цепочку. Масло мобил (2000) от замены до замены, так и уехала своим ходом в чермет. УМЗ4##/ЗМЗ402 - как ездить, так и проживет. 406- вполне живучи ( служебная 02-ая - три раза менял цепочки,пару раз компенсаторы, накотала 400+ без расхода масла, сгнила с живым мотором). ЛуАЗ , да, соглашусь, бортовые хлипкие ( вижу часто дедок в нашем городе чермет собирает, лет 15 точно катается).
Да, французские дизеля... замена шатунные вкладышей раз в 60-80к на к9к
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
ну заставили задуматься...
итак, жигули значит, болт кпп 12*1,25, регламентированный момент затяжки от 54 н*м до 87 н*м, считать будем по минимальному.
длина витка резьбы 3,14*0,012=0,03768м
усилие в р-не резьбы 54/0,006=9000
0,03768/0,00125*9000=271296н это без учета трения, на трение уберем половину.
итого, каждый болт кпп жигулей прижимает последнюю к блоку с силой 13,5 тонны. И это только статическая нагрузка. Все ещё переживаете? Стенд используется для удобства сборки, а не для того, чтобы проводить точные измерения.
вообще видел фото (вроде как в выставочном зале ЗМЗ) висящего на стенде ЗМЗ-523, прикрученного к стенду за кожух маховика, ничего, не отвалился.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ГригорийАлександрович-б2н эффекта lspi на gdi моторах как бы не было.
Gdi - моторы мицубиси (ну, так уж и быть, хундай). Мицубиси, кстати прекратили выпускать gdi в 2000 году, вернувшись к фазированному впрыску.
О lspi заговорили в конце 00-ых, с появлением fsi.
Всё остальное имеет общее название непосредственный впрыск ( fsi, d4, ide, neo Di, cgi, hpi и т.д.)
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Делал когда-то такой (или очень похожий) мотор по лёгкому.
Оригинала на него почти не найти. Заменителей тоже нет. И, при всей похожести, отличается от форд/мазда.
Кольца от деу подбирал.
Колпачки тоже подбирать.
Прокладка ГБЦ при всей похожести на форд не та - отверстия в сепараторной пластине наоборот. Пластину оставлять старую. Многие на это не обращают внимания.
На цепи грм метки, они стираются. Она, ЕМНИП, там своя, как и натяжители и успокоители. На цепи метки, они стираются. Выставить грм на б/у цепи - то ещё удовольствие. Успокоитель тоже, то ли ремонтировал, либо новый делал, не помню.
Ну и приколюхи всякие наркоманские на нём - что-то вроде того, чтобы снять датчик детонации надо головку снять ( давно было, могу ошибаться, но что-то из этой серии, в развале что-то).
Головки по износу в хорошем состояниии были. Правда, клапана торцевал, у него толкатели свои что-ли были - не страшно 🤣
И нюанс по вкладышам был, колено шлифовалось, с замками что-то не сходилось, но это совсем мелочь.
Как итого - если вам не хватает извращений в жизни - ремонтируйте ягуары 🤣🤣🤣
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1