Comments by "GRAVITY" (@neuralnetworkvision) on "Yamaha RD350 - Лучший мотоцикл своей эпохи" video.

@CyberPunkRu1 чё тебе так очело рвёт?
1
@AndreiUlitin он будет лучше заводиться из-за cdi, а не из-за того что это японец.
1
От немцев пригнать.
1
И зачем ему быть таким?
1
Ну и это тоже легенда)
1
@antonbobkov8262 ахахах, у кента рдха 89 года. Ездит только летом. После капиталки аж 7000 проехала😂
1
И хули с той пятиступки? Кавасаки триал босс- те же года, 10 скоростная коробка)))
1
Можно! Только таможить нужно будет)
1
Конечно!
1
Конечно не дошла! Она бы у нас и года не прожила)) Представь как бы она "замечательно" на м8 и мс20 работала. Там бы через тысячу км уже мотор от ижа какого-нибудь стоял, только с ямаховским зажиганием))
1
@AndreiUlitin ага, качество лучше) Залей туда м8 и мс20 вместо к примеру пензойла или квакер стэйт, тогда увидишь что надёжнее)))
1
@farshrzg обиженка
1
Зачем? Чем Ява тебя не устраивает?
1
На ямахе ты бы наверняка лежал, ибо не имел и малейшего понятия как тормозят диски))
1
Хрен знает, зависит от настройки. Можно и до 40+ лошадей раскочегарить, только стоит ли оно того?
1
После Н2 на рдху никто и не посмотрит)
1
@LifeUSE расскажу секрет. Если залить м8 и мс20 в ЛЮБОЙ японский мотоцикл- он станет хуже любого советского и сдохнет на первой же тысяче.
1
Дерьмина это, а вершина- Кавасаки)
1
Едь к немцам, покупай и радуйся
1
1- цена,. 2- простота обслуживания 2т движка
1
Сравни: открутить 10 гаек и снять головы, цилиндры и впрыск. Поставить это всё назад так же. А у рядной 4т четверки?
1
@ЕгорНикто-ъ8х это не Иж, а Ямаха. Рдха- более универсальный, дешевый и простой мотоцикл. Даже раз в 50 тыс(хотя при нормальной эксплуатации- проходит намного больше) разве тяжело поменять поршневую? Да это час дела от силы! Тем более её цена, это несравнимые мотоциклы.
1
@ЕгорНикто-ъ8х смысл был- потому что он более надёжный, неприхотливый, ремонтопригодный, дешевый и простейший в обслуживании. Мои любимые японские 2т- Kawasaki H2 mach 4 -750- про него все всё знают и Kawasaki Bighorn f5 или f9. На них была гарантия год или 20 000 км, на последнем стоял движок на 28 сил, отдельно можно купить пауэр пак на 45 кобыл и самому, без какого-либо сервиса влепить. Ну и рдха- само собой. И все они существовали и массово использовались когда о cb ещё никакой речи не было.
1
@ЕгорНикто-ъ8х экологи перекрыли им кислород. Да и посмотри на рдху конца 80ых. То же самое, что взять ствольную коробку от ак и сделать из него плазменную пушку. Изуродовали и усложнили всё максимально- вот поэтому они и нафиг никому не упали.
1
@ЕгорНикто-ъ8х да и 4т скоро звездец- посмотри сколько машины новые ходят, а ты тут про 50 летние двухтактники ещё что-то говоришь)) И хрен ты что там своими руками сделаешь в случае чего. Маркетологи поняли, что нужно внедрять "новые технологии", так будет сверхприбыль. Но как я сказал выше- скоро этим полуалюминиевопластиковым шарабайкам с миллиардами абсолютно не нужных датчиков и приблуд- крышка. Грядёт новая эра электро.
1
@ЕгорНикто-ъ8х автомобиль- то автомобиль. Он обязан ходить и ходить, смысла нету никакого ставить туда 2т- если это не трабант конечно)). Сравни старые американские V8, с распредом в развале цилиндров, у которых по 2 клапана на котёл, блоки которых были из чугуна или толстенного алюминия, которые ходили по ляму например с v8 от бмв, которые помирали не доехав и до 190 тыс. Вся эта экологическо-маркетологическая шляпа убила бензиновый двигатели.
1
@ЕгорНикто-ъ8х ахахах, ну голда это ж тоже автомобиль))
1
@aleksandryaremchuk8187 почему это? Есть же 300 и более сил, ходят они просто дофигища. И дело не совсем в мощности, а в простоте и высокой надежности конструкции. Сейчас не выгодно такое делать, все уже привыкли к одноразовым "высокотехнологичным" тачкам. Да, ездить тебя всю жизнь на ней никто не заставляет, но есть ведь люди (я бы даже сказал большинство) которые не могут себе купить новое авто. Вот в этом я считаю главная проблема.
1
@aleksandryaremchuk8187 да, до 80ых. Хотя есть и инжекторные движки из 90ых и нулевых, которые очень надёжны. Вот пример. Авто конца 50ых- начала 60ых (возьмём знаменитый Плимут, модель Фьюри) имели 218-305-425 сил, авто огромные, но весили всего 1,5 тонны и это были обычные седаны, универсалы который мог позволить себе каждый. Расходовали 14-25 литров в зависимости от стиля езды и двигателя, но все ложили на это болт и если сейчас у кого такая есть- делают то же самое. Ресурс движка за 500 тыс км и выше. Даже при постоянной педали в пол более 300 тыс одни только маслосъёмные колпачки и поршневые кольца жили, ведь всё остальное практически вечное. Автоматы у них до сих пор работают, они тоже неубиваемые. Вообще я клонил к тому, что авто можно сделать очень надёжным, только это абсолютно не нужно. Выгодно, но сверхприбыль принесёт только одноразовый ширпотреб. Ну да- зато меньше выбросов, ест до 8 литров и 200 тыс. км считается как миллион. И всем с высокой горы .... на это. Скоро эти шарабайки никто не будет брать, электрокары зарешают капитально такую проблему. Хотя, электрокар ведь тоже можно сделать одноразовым...
1