Comments by "Mikhail Zanin" (@mikhailzanin) on "И-16 и Bf Ме-109 – наш русский гусь ихней свинье не товарищ!" video.

16:22 тут автору бы посмотреть процент потерь 109 от аварий на посадке (привет ужасной конструкции шасси). Те 109 был тоже весьма требователен к пилоту. Просто в Германии с ними было получше, чем в СССР.
3
18:27 тут всё же хотелось бы указать на то, что проблема была в первую очередь с пилотами (в РККА) а не техникой. Например И-16 встречая 109 в лоб имел отличные шансы на победу. А именно у 16 с его маневренностью шансы были. Если пилот был опытным.
2
18:50 всё же тактика Хартманна это не тактика всех Люфтваффе
1
1:28 тут важно уточнить что в реальном 36-38 И-16 был лучше Ме-109, тк на первых сериях стоял слабый мотор. Эмили же (с новым мотором) поступили под самый конец войны, когда уже всем все было понятно. Самое интересное, что единственный кто понимал что И-16 устарел был Поликарпов. Причём он же понимал, что 109 это ошибка в развитии и будущее именно за воздушным охлаждением.
1
Мессер имел кучу врождённых дефектов:)
1
@АлександрМосквитин-ф6ф со многим согласен, но всё же главная проблема это отсутствие желания. Тк как только желание было, всё становилось значительно лучше.
1
16:58 ну тут уж совсем нехорошо. Не нужно выдать нужду за добродетель. То что Мессершмитт не довёл до ума свой 309, это заставило тащить 109 до 45. 109 как многоцелевой самолёт был весьма посредственен, бомб нем мало (не 190), места для оборудования (ночник) мало. А уж какой из него был палубник (с его то шасси) ...
1
@dmytroskyba5582 со статистикой аварийности Спитфайр из за шасси не знаком, для 109 это была огромная проблема. Сифайер (морская версия Спитфайр) был столь неудачен, что ему предпочли Сихаррикейн.
1
8:11 тут ошибка, Эмиль был запущен в серию только в 39, те под шапочный разбор.
1